Como usar el vacuometro para carburar motos

El Vacuómetro es una herramienta de control y análisis de funcionamiento del motor, se usa en el caso de que el motor de su moto tenga 2 o mas carburadores. Con esta herramienta podrá sincronizar los carburadores y además sirve para detectar fallas en el motor sin la necesidad de desarmar el motor, el uso del vacuómetro y aprender a leer su registro es materia fundamental de todo buen mecánico o maestro de motores.

Los motores a combustión de gasolina que están en buenas condiciones, generan un vacío o succión, en el manifold (insuflador) de admisión, entre 17 a 22 pulg. Hg. (pulgadas de mercurio) en promedio. La lectura normal o básica, varía de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas, (Cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg. hg). RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y EN CALIENTE. El uso del vacuómetro para sincronizar los carburadores.

Insufladores o admisión de moto de 4 cilindros

7. Ahora va la guía de fallas según la lectura en el reloj del vacuo ( les recuerdo que la lectura normal esta entre 17 a 22 Pul de Hg o de ( mercurio). Si la aguja oscila rápidamente entre 19 y 14 pulgadas. . Si la aguja permanece abajo de las 5 pulgadas. indica filtraciones de las juntas de la cabeza de los cilindros. 16. Si la aguja oscila entre 8 y 15 pulgadas y permanece firme. Si la aguja se mueve entre 10 y 22 pulgadas con el motor acelerado. indica avería en los anillos de pistón. Si la aguja se mueve lentamente entre 14 y 16 pulgadas. indica que el carburador o el sistema de inyección requiere ajuste y limpieza. 1. 2. 14. Indica un silenciador o catalizador tapado u obstruido. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas y permanece firme. Indica una válvula que pasa. indica resortes de válvulas vencidos. tiempo atrasado. Si la aguja se encuentra firme aproximadamente a 19 pulgadas. 9. Indica retraso en la puesta a tiempo del encendido. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas. Indica guías de válvula en mal estado. mientras se abre y cierra la válvula de mariposa. aproximadamente 12 pulgadas: indica que hay una avería en los anillos del pistón. indica que los claros de las bujías están mal calibradas. Si la aguja permanece firme. Si la aguja sube al principio y después baja de pronto hasta 0. 3. Indica que la válvula se pega a veces cuando está abierta. 12. Si la aguja permanece firme aproximadamente a 15 pulgadas. 5. válvula quemada. 4. 13. el motor se encuentra en buen estado. 10. Si la aguja oscila entre las 26 y 3 pulgadas. 11. Si la aguja se mueve ocasionalmente entre 18 y 14 pulgadas. 8.Las flechas Verdes indica donde conectar el vacuómetro para carburar la moto Ver el enlace a una foro donde explica muy bien como hacerlo. luego sube lentamente hasta aproximadamente 16 pulgadas. pero al accionar el acelerador se mueve del 22 a 0. 6. Si la aguja se mueve con regularidad entre 18 y 16 pulgadas cuando la válvula se está cerrando. indica que la junta de la cabeza del cilindro se filtra. 15. indica retraso en la sincronización de las válvulas. Si la aguja se mueve lenta y regularmente entre 5 y 19 pulgadas. indica que el motor se encuentra muy bien. Si la aguja se mueve entre 18 y 12 pulgadas.

La aguja debe oscilar a 25 o 24 cuando se cierra súbitamente el acelerador. Un movimiento lento de la aguja de 03 puntos aproximadamente indica que el carburador esta desajustado. una mezcla demasiada rica o demasiado pobre se quemara con lentitud y su combustión continuara interrumpiendo así el vacío. La caída de vacío momentánea debe ser igual en todo los cilindros. • • • • • • • • • PRUEBA DE ACELERACION • • • Abrir el acelerador rápidamente y deje que el motor alcance una velocidad de 2000 RPM Debe haber un vacío de 0 a 3 pulg. El vacuómetro se conecta al múltiple de admisión. Debe ajustarse el carburador para que la marcha lenta sea uniforme en el punto de vacío mas alto. mientras que el tiempo adelantado hará que la aguja brinque en forma irregular de 01 a 02 puntos arriba de la lectura normal. La escala del vacuómetro (para determinar presiones menores a la atmosférica) es de 0 a 30 pulgadas de mercurio (0 a 760 mm de Hg). todas las pruebas debe realizarse a su temperatura de operación PRUEBA EN OPERACIÓN • Con el motor trabajando a marcha lenta o ralentí normal la aguja del vacuometro debe registrar 17 pulg de Hg en motores de baja compresión. la escala del manómetro (para medir presiones mayores de la atmosférica) es de 0 a 7 PSI (0 a 0. Una lectura muy baja con la aguja flotando de 05 a 10 indica una sincronización de válvulas atrasadas. si no se obtiene estas lecturas se estará indicando que el aceite esta delgado o que los anillos están en malas condiciones . Una caída súbita y regular de la aguja de 01 o 02 puntos indica una válvula quemada o una bujía deficiente. Mientras que el motor esta acelerando. Una caída de 02 o 04 puntos en cada revolución del motor indicara que una válvula se esta pegando o atorando.45 kg/cm2). El probador esta provisto de adaptadores. esta condición hará que el motor se sobrecaliente y sea lenta. El tiempo de encendido atrasado dará lugar a una lectura debajo de lo normal de 01 a 03. Consulte las especificaciones del fabricante. Generalmente la compresión baja ocasionara que la aguja indique una lectura de 01 a 02 puntos debajo de lo normal. La compresión desigual hará que la aguja oscile ligeramente. 18 0 19 en motores de compresión intermedia y de 19 a 21 cuando se trate de motores de alta compresión. un cilindro débil ocasionara una disminución de vacío o de velocidad menor que los cilindros con compresión normal.USO DE VACUOMETRO El vacuómetro y el manómetro es un probador combinado para medir presiones superiores e inferiores a la presión atmosférica. los cilindros débiles pueden localizarse poniendo en corto circuito una por una.

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6.Arrancamos la moto 5..Apagamos y conectamos el vacuómetro a las tomas de depresión 4. Por lo q he leído.Arrancamos la moto y la dejamos 1-2 minutos para calentarla un poquito 3.. Por lo q he leído... me van a dejar un vacuómetro y antes de cogerlo quiero tener las cosas claras.. el proceso sería el siguiente. 1. Al tocar el tornillo de mezcla. Pero q pasa si los dos carburadores están ahora descompensados?? Me refiero a q tengan distinto nivel de vacío..... es para ajustarla mas fácilmente.Bueno.Se hace lo mismo con el otro carburador Y ya esta? Mi pregunta es la siguiente.Bajamos el ralentí a 1200rpm 8.Ponemos el tornillo de mezcla como dice el manual 2. lo mas probable es q ya no esté en 1200 sino en 1300 (x ejem) Habría q volver a bajar el ralentí a 1200 vale. me imagino q los carburadores se volverán a desincronizar en ralentí y q el ralentí. ..Ajustamos las mariposas para q ambas lleguen a la misma altura de aceite o mismo valor de depresión 7.Jugamos el tornillo de mezcla hasta alcanzar las revoluciones máximas 9.Ajustamos a un ralentí de unas 1700rpm. Veo un bucle infinito..

muy sencillo. nos daremos cuenta que la presencia del vacuómetro es básica y primordial para (intentar) igualar aquellos valores .Al margen de si los vacuómetros definen cierto estado de todos (o cada uno) de los elementos de un 4T con cierta fiabilidad (o no). esta claro que siempre habrá unas pequeñas (en ocasiones imperceptibles) diferencias en aquellos valores y es obvio que el vacuómetro se hará imprescindible para igualar (haciendo algo de "trampas") aquellos valores de succión. con columna de mercurio. Si todo esto lo trasladamos a un motor con ciertos desgastes debidos al uso del mismo. esta claro que lo que habría que conseguir es una depresión por un igual en todos los colectores de admisión. actuando sobre la apertura de las mariposas (o campanas según fuere el caso) para contrarrestar aquellas diferencias de succión y ahí es donde entraría la función del vacuómetro (a parte de otras cuestiones que Rafael ya ha comentado). solo nos faltaría determinar la depresión de cada uno de los carburadores y es ahí donde entraría (básicamente) el uso del vacuómetro que nos facilitara enormemente la tarea de sincronizarlos todos (mas o menos) por un igual. relación de compresión. el rendimiento (en general) de cualquiera de sus cilindros afectara (en mas o menos grado) al rendimiento general de todos ellos como "un todo".. esta claro que este motor iría descompensado. aceite. este ultimo entorpecería la marcha del primero redundando ello en una falta de rendimiento (y eficiencia) del todo el conjunto de cilindros y lo que es peor. significa que estos valores de depresión en el colector de admisión sean los mismos (o los mas parecidos) para todos los carburadores y estos valores vendrán definidos (a parte del estado de cada cilindro: presión de la compresión. en estos. Suponiendo que cada uno de los cilindros estuvieran en un estado optimo. La capacidad de succión (controlada mayormente por aquella apertura de las mariposas) determinara: la cantidad de combustible que entrara en cada uno de los cilindros y el valor de la relación estequiométrica (16:1) de la mezcla (aire gasolina) para la mejor eficiencia del poder explosivo de la misma. creando unas diferencias torsionales en el cigüeñal llegando (si fuera el caso) a fracturarlo. Cuando un constructor monta por primera vez una batería de carburadores en un motor nuevo (que se supone que los valores de succión serán por un igual). principalmente el vacuómetro (sea por depresión. pues muy fácil. etc. pero todo y siendo en este caso un motor nuevo (con los parámetros iguales para todos los cilindros). Como se consigue eso?. igualando lo máximo posible los valores de aquella depresión de cada uno de los carburadores. Aunque también esta claro que en este caso el cilindro de valor diez "ayudaría" al de valor cinco. Que significa igualar valores?.. Viendo esto. estos carburadores deberán actuar nominalmente por un igual en la apertura de las mariposas. Si un cilindro tuviera una succión de valor (por ejemplo) 10 y otro de 5. Me explicare mejor. etc-) sirve para determinar la optima equivalencia de carburación entre los distintos carburadores de un mismo motor. Es obvio que en un monocilíndrico la carburación determinara la eficiencia (o no) del rendimiento de un motor. por tanto hablare de los pluricilindricos: como bien dice Rafael. redundando en un optimo rendimiento de todo el motor en general.) por el preciso instante de la apertura de cada mariposa.

hay una manera mas burda. ponemos la mano detrás de cada uno de los escapes (caso de un escape por cilindro) y evaluamos (a "ojímetro") la presión de los gases de cada uno de aquellos escapes. si observáramos que las diferencias entre ellos fuera abismal. Actuando sobre los tornillos de apertura de cada una de las mariposas haremos subir o bajar aquella presión. llegando a (mas o menos) igualar la depresión en cada uno de los colector de admisión. esta claro que también (y de forma "manual" -en este caso "olfatil"-) deberemos ajustar los valores CO de cada carburador. poca faena haríamos con el vacuómetro. PD. basta y "coloquial" de aparentar este: con el motor en su temperatura optima. esta presión nos determinara los distintos valores de succión (amen de otros parámetros ya explicados) de cada cilindro. Para ello dispondremos de un compresimetro y mediremos (uno a uno) las presiones de compresión de cada uno de los cilindros. para determinar así la efectividad del vacuómetro. . En este caso de evaluación manual de la presión de los escapes. actuando para ello sobre el tornillo del circuito de compensación de cada uno de los carburadores.de succión. En un pluricilindrico es indispensable saber de antemano que valores de presión de compresión tendrá cada cilindro. Si tememos al uso del vacuómetro.

se lo denominaba "econometro". y en lo posible en el centro para evitar oscilaciones debidas a cada cilindro. En algunos vehículos venia de serie. y en . Las unidades de medida del vacuómetro están dadas en pulgadas de mercurio (in-HG). El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento para realizar las lecturas Arrancar el motor y dejarlo regulando normalmente.Uso del Vacuometro en el diagnostico del motor Instrumento útil para el diagnostico y puesta a punto. El instrumento se debe conectar al vacío del múltiple de admisión. Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg y mantenerse estable en ralentí. Al acelerar y soltar el acelerador bruscamente se debería producir una lectura cercana a 0 in-Hg.

Acompañar con un chequeo de compresión. Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido. . Lectura baja constante Suele ser la causa una fuga por el múltiple de admisión (por la junta con el block). o por la base del carburador. para retornar luego al valor normal de ralentí. sospechar por fugas en válvulas. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso. puede indicar problemas de encendido.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas. Caídas Regulares Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular. 4 in.. Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía. por encima o debajo de lo normal. Vibración Rápida Una vibración rápida de aprox. Fluctuación Pequeña Una fluctuación de aprox. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución Lectura baja pero fluctuante Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal. 1 in. Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm.la desaceleración de 21 a 27 in-Hg.

2500 RPM y dejar bajar hasta moderación.Fluctuación Grande Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión. también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. . los aros pueden estar desgastados. 5 in-Hg. por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación. Retorno despacio después de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar.

En condición de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vacío tendera a cero y al generar una rápida desacelerada. Una primera comprobación que podemos hacer es desconectar el encendido del auto para verificar . no solo debemos leer el valor de vacío sino también el comportamiento dinámico de la aguja. Cuando tenemos vacío irregular en la admisión. Para comenzar digamos que un vacío normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja. el valor que nos mostrara el vacuómetro será de 25 a 30 pulgadas de mercurio. pueden presentarse los siguientes problemas: • • • • • Alto consumo de combustible Alta temperatura de motor Ralenti inestable por mezcla inadecuada Problemas de arranque en frío Paradas bruscas del motor Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de admisión. verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido.Leyendo el vacío del múltiple de admisión Un aliado muy importante en la detección de fallas tanto de un motor a inyección electrónica como de un motor a carburador es la medición del vacío en el múltiple mediante el uso de un vacuómetro. fugas por juntas en el múltiple de admisión y problemas en válvulas.

• Si tenemos humo en el escape y la aguja del vacuómetro oscila rápidamente con una amplitud de 4 pulgadas de mercurio. Una vez verificado este punto. Verifiquemos compresión y también la posibilidad de tener que cambiar la junta de tapa de cilindros. o bien a fugas en mangueras de vacío o eventualmente una puesta a punto atrasada del encendido o también a un corrimiento de la correa dentada debido a una incorrecta colocación. • Por el contrario si la aguja oscila en forma constante con una amplitud de 2 a 4 pulgadas de mercurio debajo de lo normal. Tratemos de interpretarlo: • Si la medición del instrumento con motor regulando es baja y constante (poco vacío). esto puede deberse a una fuga entre el cuerpo de inyección y el múltiple de admisión. Si ahora procedemos a elevar las RPM del motor a 2500 . podría tratarse de un problema de válvulas en el vehículo. • Otra lectura de aguja que puede presentarse es una oscilación corta e irregular que podría representar un problema de encendido. Como vemos los usos que le podemos dar al vacuómetro son muchos. Pero ahora supongamos que el vacuómetro nos muestra algo distinto. Con el mismo en ralenti el vacío deberá ser de 15 a 20 pulgadas de mercurio. . podríamos tener un problema de fuga de compresión por las guías de válvulas. Hasta ahora vimos como debe ser un comportamiento "normal" del motor. • Si tenemos una fluctuación muy grande (aproximadamente de 10 a 15 pulgadas de variación) podemos tener un motor "pinchado". el valor medido deberá ser de 19 a 21 pulgadas de mercurio. Pero las posibles causas a los variados síntomas pueden ser muchas. puede también ser fácil de mal interpretar. • Si la oscilación que se observa es lenta y de una amplitud grande (léase 4 pulgadas de mercurio) podríamos estar ante una PCV(positive crankcase ventilation) tapada. Para hacer esta prueba damos arranque con la mariposa totalmente abierta y la lectura de vacío que debemos leer en esta condición deberá ser de 1 a 4 pulgadas de mercurio mientras dure la prueba. La recomendación es utilizar este instrumento junto con otras pruebas antes de dar un diagnostico final ya que pese a ser un instrumental muy útil. podemos volver a conectar el encendido y arrancar el motor.el vacío del motor en acción de arranque (burro de arranque girando pero el motor sin poder arrancar).2700 revoluciones por minuto.

generan un vacío o succión. y luego sube casi hasta el nivel normal. o menos. en buenas condiciones. varia de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas.los motores de 8 cilindros generan lecturas mas altas. es similar a la mostrada en la fotografía.(pulgadas de mercurio) en promedio. (Vacuómetro)El tipo de vacuómetro mostrado en la ilustración. con el motor caliente y en marcha minima es la correcta. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor.(cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg). La herramienta usada. . RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg. dentro del mismo rango.Los motores a combustión de gasolina. La lectura normal o básica. entre 17 a 22 pulg Hg. antes de que se estabilice en la lectura normal. para comprobar su funcionamiento. Indica que el sistema de escape puede estar obstruido. Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. también sirve para generar vacío y aplicarlo a los componentes. para este tipo de análisis. en el manifold de admisión.

indica guías de válvula gastadas y que las válvulas de admisión golpean al cerrar. Una bobina defectuosa. Si la aguja oscila. . perdida de potencia. que la abertura entre los electrodos de las bujías esta muy cerrada. hizo una mala conexión de los terminales [+. El movimiento rápido entre 14 y 19 pulg. no se soluciona. por manguera. indica resortes de válvula vencidos o guías de válvulas demasiado gastados. este pegada por suciedad.Hg. debido a que la bobina ya queda dañada]. una chispa de baja intensidad. Si la aguja oscila. cuando entrega chispa de baja intensidad. indica una restricción en la entrada de aire. al acelerar con suavidad. O que la placa de aceleración. que el sistema de encendido.-]. llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido. por error. Una lectura alta y estable superior a 21. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite.[se entiende. este fallando debido a que la bobina de encendido. entre 14 y 16 pul Hg. Otra causa seria. grieta. da como consecuencia. esto sucede cuando alguien. este entregando. que el error de la mala conexión. corrigiendo la conexión. o empaque etc. erráticamente entre 10 y 20 pulg.Hg. puede indicar. indica una fuga de vacío.Lectura baja estable abajo de 16.

que baja por momentos entre 5 y 6 pulg. Una fluctuación constante entre una lectura baja y una normal.Si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. este entregando.[se entiende. llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido. corrigiendo la conexión. esta indicando que el carburador esta mal ajustado. una chispa de baja intensidad. que el sistema de encendido. cuando entrega chispa de baja intensidad. este fallando debido a que la bobina de encendido. Indica que el empaque de la cabeza (culata) tiene fugas de compresión. no se soluciona. compresión baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento. da como consecuencia. debido a que la bobina ya queda dañada].Hg. indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificación o problemas de compresión por mal estado de los anillos del pistón. hizo una mala conexión de los terminales [+. Una bobina defectuosa. por error. La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. que el error de la mala conexión. indica. Otra causa seria. Una lectura inestable. perdida de potencia. . esto sucede cuando alguien.-].

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