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Como usar el vacuometro para carburar motos

El Vacumetro es una herramienta de control y anlisis de funcionamiento del motor, se usa en el caso de que el motor de su moto tenga 2 o mas carburadores. Con esta herramienta podr sincronizar los carburadores y adems sirve para detectar fallas en el motor sin la necesidad de desarmar el motor, el uso del vacumetro y aprender a leer su registro es materia fundamental de todo buen mecnico o maestro de motores.

Los motores a combustin de gasolina que estn en buenas condiciones, generan un vaco o succin, en el manifold (insuflador) de admisin, entre 17 a 22 pulg. Hg. (pulgadas de mercurio) en promedio. La lectura normal o bsica, vara de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosfricas, (Cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg. hg). RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y EN CALIENTE. El uso del vacumetro para sincronizar los carburadores.

Insufladores o admisin de moto de 4 cilindros

Las flechas Verdes indica donde conectar el vacumetro para carburar la moto Ver el enlace a una foro donde explica muy bien como hacerlo. Ahora va la gua de fallas segn la lectura en el reloj del vacuo ( les recuerdo que la lectura normal esta entre 17 a 22 Pul de Hg o de ( mercurio). 1. Si la aguja se encuentra firme aproximadamente a 19 pulgadas, el motor se encuentra en buen estado. 2. Si la aguja oscila entre las 26 y 3 pulgadas, mientras se abre y cierra la vlvula de mariposa, indica que el motor se encuentra muy bien. 3. Si la aguja permanece firme, aproximadamente 12 pulgadas: indica que hay una avera en los anillos del pistn. 4. Si la aguja permanece firme aproximadamente a 15 pulgadas, pero al accionar el acelerador se mueve del 22 a 0, indica avera en los anillos de pistn. 5. Si la aguja se mueve ocasionalmente entre 18 y 14 pulgadas. Indica que la vlvula se pega a veces cuando est abierta. 6. Si la aguja se mueve entre 18 y 12 pulgadas. vlvula quemada. 7. Si la aguja se mueve con regularidad entre 18 y 16 pulgadas cuando la vlvula se est cerrando. Indica una vlvula que pasa. 8. Si la aguja oscila rpidamente entre 19 y 14 pulgadas. Indica guas de vlvula en mal estado. 9. Si la aguja se mueve entre 10 y 22 pulgadas con el motor acelerado, indica resortes de vlvulas vencidos. 10. Si la aguja oscila entre 8 y 15 pulgadas y permanece firme, indica retraso en la sincronizacin de las vlvulas. 11. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas y permanece firme. Indica retraso en la puesta a tiempo del encendido, tiempo atrasado. 12. Si la aguja se mueve lentamente entre 14 y 16 pulgadas, indica que los claros de las bujas estn mal calibradas. 13. Si la aguja permanece abajo de las 5 pulgadas, indica que la junta de la cabeza del cilindro se filtra. 14. Si la aguja se mueve lenta y regularmente entre 5 y 19 pulgadas, indica filtraciones de las juntas de la cabeza de los cilindros. 15. Si la aguja sube al principio y despus baja de pronto hasta 0, luego sube lentamente hasta aproximadamente 16 pulgadas. Indica un silenciador o catalizador tapado u obstruido. 16. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas, indica que el carburador o el sistema de inyeccin requiere ajuste y limpieza.

USO DE VACUOMETRO
El vacumetro y el manmetro es un probador combinado para medir presiones superiores e inferiores a la presin atmosfrica. La escala del vacumetro (para determinar presiones menores a la atmosfrica) es de 0 a 30 pulgadas de mercurio (0 a 760 mm de Hg), la escala del manmetro (para medir presiones mayores de la atmosfrica) es de 0 a 7 PSI (0 a 0.45 kg/cm2). El probador esta provisto de adaptadores. El vacumetro se conecta al mltiple de admisin, todas las pruebas debe realizarse a su temperatura de operacin

PRUEBA EN OPERACIN Con el motor trabajando a marcha lenta o ralent normal la aguja del vacuometro debe registrar 17 pulg de Hg en motores de baja compresin, 18 0 19 en motores de compresin intermedia y de 19 a 21 cuando se trate de motores de alta compresin. Consulte las especificaciones del fabricante. Un movimiento lento de la aguja de 03 puntos aproximadamente indica que el carburador esta desajustado, una mezcla demasiada rica o demasiado pobre se quemara con lentitud y su combustin continuara interrumpiendo as el vaco. Debe ajustarse el carburador para que la marcha lenta sea uniforme en el punto de vaco mas alto. Una cada sbita y regular de la aguja de 01 o 02 puntos indica una vlvula quemada o una buja deficiente. Una cada de 02 o 04 puntos en cada revolucin del motor indicara que una vlvula se esta pegando o atorando. El tiempo de encendido atrasado dar lugar a una lectura debajo de lo normal de 01 a 03, mientras que el tiempo adelantado har que la aguja brinque en forma irregular de 01 a 02 puntos arriba de la lectura normal. Generalmente la compresin baja ocasionara que la aguja indique una lectura de 01 a 02 puntos debajo de lo normal. La compresin desigual har que la aguja oscile ligeramente, los cilindros dbiles pueden localizarse poniendo en corto circuito una por una. La cada de vaco momentnea debe ser igual en todo los cilindros, un cilindro dbil ocasionara una disminucin de vaco o de velocidad menor que los cilindros con compresin normal. Una lectura muy baja con la aguja flotando de 05 a 10 indica una sincronizacin de vlvulas atrasadas, esta condicin har que el motor se sobrecaliente y sea lenta.

PRUEBA DE ACELERACION Abrir el acelerador rpidamente y deje que el motor alcance una velocidad de 2000 RPM Debe haber un vaco de 0 a 3 pulg. Mientras que el motor esta acelerando. La aguja debe oscilar a 25 o 24 cuando se cierra sbitamente el acelerador, si no se obtiene estas lecturas se estar indicando que el aceite esta delgado o que los anillos estn en malas condiciones

Bueno, me van a dejar un vacumetro y antes de cogerlo quiero tener las cosas claras. Por lo q he ledo, el proceso sera el siguiente. 1.- Ponemos el tornillo de mezcla como dice el manual 2.- Arrancamos la moto y la dejamos 1-2 minutos para calentarla un poquito 3.- Apagamos y conectamos el vacumetro a las tomas de depresin 4.- Arrancamos la moto 5.- Ajustamos a un ralent de unas 1700rpm. Por lo q he ledo, es para ajustarla mas fcilmente. 6.- Ajustamos las mariposas para q ambas lleguen a la misma altura de aceite o mismo valor de depresin 7.- Bajamos el ralent a 1200rpm 8.- Jugamos el tornillo de mezcla hasta alcanzar las revoluciones mximas 9.- Se hace lo mismo con el otro carburador Y ya esta? Mi pregunta es la siguiente. Al tocar el tornillo de mezcla, me imagino q los carburadores se volvern a desincronizar en ralent y q el ralent, lo mas probable es q ya no est en 1200 sino en 1300 (x ejem) Habra q volver a bajar el ralent a 1200 vale. Pero q pasa si los dos carburadores estn ahora descompensados?? Me refiero a q tengan distinto nivel de vaco... Veo un bucle infinito.

Al margen de si los vacumetros definen cierto estado de todos (o cada uno) de los elementos de un 4T con cierta fiabilidad (o no), principalmente el vacumetro (sea por depresin, con columna de mercurio, aceite, etc-) sirve para determinar la optima equivalencia de carburacin entre los distintos carburadores de un mismo motor. Me explicare mejor, Es obvio que en un monocilndrico la carburacin determinara la eficiencia (o no) del rendimiento de un motor, por tanto hablare de los pluricilindricos: como bien dice Rafael, en estos, el rendimiento (en general) de cualquiera de sus cilindros afectara (en mas o menos grado) al rendimiento general de todos ellos como "un todo". Suponiendo que cada uno de los cilindros estuvieran en un estado optimo, solo nos faltara determinar la depresin de cada uno de los carburadores y es ah donde entrara (bsicamente) el uso del vacumetro que nos facilitara enormemente la tarea de sincronizarlos todos (mas o menos) por un igual. Como se consigue eso?; pues muy fcil, igualando lo mximo posible los valores de aquella depresin de cada uno de los carburadores. Que significa igualar valores?; muy sencillo, significa que estos valores de depresin en el colector de admisin sean los mismos (o los mas parecidos) para todos los carburadores y estos valores vendrn definidos (a parte del estado de cada cilindro: presin de la compresin, relacin de compresin, etc...) por el preciso instante de la apertura de cada mariposa. La capacidad de succin (controlada mayormente por aquella apertura de las mariposas) determinara: la cantidad de combustible que entrara en cada uno de los cilindros y el valor de la relacin estequiomtrica (16:1) de la mezcla (aire gasolina) para la mejor eficiencia del poder explosivo de la misma, redundando en un optimo rendimiento de todo el motor en general. Si un cilindro tuviera una succin de valor (por ejemplo) 10 y otro de 5, esta claro que este motor ira descompensado. Aunque tambin esta claro que en este caso el cilindro de valor diez "ayudara" al de valor cinco, este ultimo entorpecera la marcha del primero redundando ello en una falta de rendimiento (y eficiencia) del todo el conjunto de cilindros y lo que es peor, creando unas diferencias torsionales en el cigeal llegando (si fuera el caso) a fracturarlo. Viendo esto, esta claro que lo que habra que conseguir es una depresin por un igual en todos los colectores de admisin, actuando sobre la apertura de las mariposas (o campanas segn fuere el caso) para contrarrestar aquellas diferencias de succin y ah es donde entrara la funcin del vacumetro (a parte de otras cuestiones que Rafael ya ha comentado). Cuando un constructor monta por primera vez una batera de carburadores en un motor nuevo (que se supone que los valores de succin sern por un igual), estos carburadores debern actuar nominalmente por un igual en la apertura de las mariposas, pero todo y siendo en este caso un motor nuevo (con los parmetros iguales para todos los cilindros), esta claro que siempre habr unas pequeas (en ocasiones imperceptibles) diferencias en aquellos valores y es obvio que el vacumetro se har imprescindible para igualar (haciendo algo de "trampas") aquellos valores de succin. Si todo esto lo trasladamos a un motor con ciertos desgastes debidos al uso del mismo, nos daremos cuenta que la presencia del vacumetro es bsica y primordial para (intentar) igualar aquellos valores

de succin. Si tememos al uso del vacumetro, hay una manera mas burda, basta y "coloquial" de aparentar este: con el motor en su temperatura optima, ponemos la mano detrs de cada uno de los escapes (caso de un escape por cilindro) y evaluamos (a "ojmetro") la presin de los gases de cada uno de aquellos escapes; esta presin nos determinara los distintos valores de succin (amen de otros parmetros ya explicados) de cada cilindro. Actuando sobre los tornillos de apertura de cada una de las mariposas haremos subir o bajar aquella presin, llegando a (mas o menos) igualar la depresin en cada uno de los colector de admisin. En este caso de evaluacin manual de la presin de los escapes, esta claro que tambin (y de forma "manual" -en este caso "olfatil"-) deberemos ajustar los valores CO de cada carburador, actuando para ello sobre el tornillo del circuito de compensacin de cada uno de los carburadores. PD. En un pluricilindrico es indispensable saber de antemano que valores de presin de compresin tendr cada cilindro, para determinar as la efectividad del vacumetro. Para ello dispondremos de un compresimetro y mediremos (uno a uno) las presiones de compresin de cada uno de los cilindros; si observramos que las diferencias entre ellos fuera abismal, poca faena haramos con el vacumetro.

Uso del Vacuometro en el diagnostico del motor

Instrumento til para el diagnostico y puesta a punto, En algunos vehculos venia de serie, se lo denominaba "econometro". Las unidades de medida del vacumetro estn dadas en pulgadas de mercurio (in-HG). El instrumento se debe conectar al vaco del mltiple de admisin, y en lo posible en el centro para evitar oscilaciones debidas a cada cilindro.

El motor deber estar a temperatura normal de funcionamiento para realizar las lecturas Arrancar el motor y dejarlo regulando normalmente. Un motor en buenas condiciones debera producir entre 15-20 in-Hg y mantenerse estable en ralent. Al acelerar y soltar el acelerador bruscamente se debera producir una lectura cercana a 0 in-Hg, y en

la desaceleracin de 21 a 27 in-Hg, para retornar luego al valor normal de ralent.

Lectura baja constante Suele ser la causa una fuga por el mltiple de admisin (por la junta con el block), o por la base del carburador. Tambin pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribucin Lectura baja pero fluctuante Si la aguja flucta entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en la admisin pero que afectan a uno o dos cilindros. Tambin puede ser un cilindro que no realice la combustin debido a un inyector defectuoso. Cadas Regulares Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en vlvulas. Acompaar con un chequeo de compresin. Cadas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una vlvula atascada o fallo de una buja. Vibracin Rpida Una vibracin rpida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralent combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de gua de vlvulas. Si la vibracin ocurre solo con el aumento de las rpm, chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de vlvulas defectuosos o vlvulas quemadas o falla de encendido. Fluctuacin Pequea Una fluctuacin de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo normal, puede indicar problemas de encendido.

Fluctuacin Grande Chequear compresin y observar por un cilindro con poca o ninguna compresin, tambin chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.

Retorno despacio despus de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderacin. La aguja deber bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg. por encima de la lectura de ralent y luego debe volver a la lectura de moderacin. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un mximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados.

Leyendo el vaco del mltiple de admisin

Un aliado muy importante en la deteccin de fallas tanto de un motor a inyeccin electrnica como de un motor a carburador es la medicin del vaco en el mltiple mediante el uso de un vacumetro. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido, fugas por juntas en el mltiple de admisin y problemas en vlvulas. Cuando tenemos vaco irregular en la admisin, pueden presentarse los siguientes problemas:

Alto consumo de combustible Alta temperatura de motor Ralenti inestable por mezcla inadecuada Problemas de arranque en fro Paradas bruscas del motor

Cuando conectamos el vacumetro al mltiple de admisin, no solo debemos leer el valor de vaco sino tambin el comportamiento dinmico de la aguja. Para comenzar digamos que un vaco normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio. En condicin de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vaco tendera a cero y al generar una rpida desacelerada, el valor que nos mostrara el vacumetro ser de 25 a 30 pulgadas de mercurio. Una primera comprobacin que podemos hacer es desconectar el encendido del auto para verificar

el vaco del motor en accin de arranque (burro de arranque girando pero el motor sin poder arrancar). Para hacer esta prueba damos arranque con la mariposa totalmente abierta y la lectura de vaco que debemos leer en esta condicin deber ser de 1 a 4 pulgadas de mercurio mientras dure la prueba. Una vez verificado este punto, podemos volver a conectar el encendido y arrancar el motor. Con el mismo en ralenti el vaco deber ser de 15 a 20 pulgadas de mercurio. Si ahora procedemos a elevar las RPM del motor a 2500 - 2700 revoluciones por minuto, el valor medido deber ser de 19 a 21 pulgadas de mercurio. Hasta ahora vimos como debe ser un comportamiento "normal" del motor. Pero ahora supongamos que el vacumetro nos muestra algo distinto. Tratemos de interpretarlo:

Si la medicin del instrumento con motor regulando es baja y constante (poco vaco), esto puede deberse a una fuga entre el cuerpo de inyeccin y el mltiple de admisin, o bien a fugas en mangueras de vaco o eventualmente una puesta a punto atrasada del encendido o tambin a un corrimiento de la correa dentada debido a una incorrecta colocacin.

Por el contrario si la aguja oscila en forma constante con una amplitud de 2 a 4 pulgadas de mercurio debajo de lo normal, podra tratarse de un problema de vlvulas en el vehculo.

Otra lectura de aguja que puede presentarse es una oscilacin corta e irregular que podra representar un problema de encendido.

Si tenemos humo en el escape y la aguja del vacumetro oscila rpidamente con una amplitud de 4 pulgadas de mercurio, podramos tener un problema de fuga de compresin por las guas de vlvulas.

Si la oscilacin que se observa es lenta y de una amplitud grande (lase 4 pulgadas de mercurio) podramos estar ante una PCV(positive crankcase ventilation) tapada.

Si tenemos una fluctuacin muy grande (aproximadamente de 10 a 15 pulgadas de variacin) podemos tener un motor "pinchado". Verifiquemos compresin y tambin la posibilidad de tener que cambiar la junta de tapa de cilindros.

Como vemos los usos que le podemos dar al vacumetro son muchos. Pero las posibles causas a los variados sntomas pueden ser muchas. La recomendacin es utilizar este instrumento junto con otras pruebas antes de dar un diagnostico final ya que pese a ser un instrumental muy til, puede tambin ser fcil de mal interpretar.

Los motores a combustin de gasolina, en buenas condiciones, generan un vaco o succin, en el manifold de admisin, entre 17 a 22 pulg Hg.(pulgadas de mercurio) en promedio. La lectura normal o bsica, varia de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosfricas.(cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cilindros generan lecturas mas altas, dentro del mismo rango. La herramienta usada, para este tipo de anlisis, es similar a la mostrada en la fotografa. (Vacumetro)El tipo de vacumetro mostrado en la ilustracin; tambin sirve para generar vaco y aplicarlo a los componentes, para comprobar su funcionamiento.

RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha minima es la correcta.

Abra y cierre rpidamente la garganta del acelerador. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. o menos, antes de que se estabilice en la lectura normal.

Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vaco; por manguera, grieta, o empaque etc. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala conexin de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecnico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala conexin, no se soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda daada].

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccin en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite. O que la placa de aceleracin, este pegada por suciedad.

Si la aguja oscila, errticamente entre 10 y 20 pulg.Hg. al acelerar con suavidad; indica resortes de vlvula vencidos o guas de vlvulas demasiado gastados.

Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las bujas esta muy cerrada.

El movimiento rpido entre 14 y 19 pulg.Hg. indica guas de vlvula gastadas y que las vlvulas de admisin golpean al cerrar.

Si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que el carburador esta mal ajustado.

Una fluctuacin constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata) tiene fugas de compresin.

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. indica, compresin baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.

La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificacin o problemas de compresin por mal estado de los anillos del pistn. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala conexin de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecnico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala conexin, no se soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda daada].