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Como Usar El Vacuometro Para Carburar Motos

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Como usar el vacuometro para carburar motos

El Vacuómetro es una herramienta de control y análisis de funcionamiento del motor, se usa en el caso de que el motor de su moto tenga 2 o mas carburadores. Con esta herramienta podrá sincronizar los carburadores y además sirve para detectar fallas en el motor sin la necesidad de desarmar el motor, el uso del vacuómetro y aprender a leer su registro es materia fundamental de todo buen mecánico o maestro de motores.

Los motores a combustión de gasolina que están en buenas condiciones, generan un vacío o succión, en el manifold (insuflador) de admisión, entre 17 a 22 pulg. Hg. (pulgadas de mercurio) en promedio. La lectura normal o básica, varía de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas, (Cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg. hg). RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y EN CALIENTE. El uso del vacuómetro para sincronizar los carburadores.

Insufladores o admisión de moto de 4 cilindros

tiempo atrasado. Indica guías de válvula en mal estado. 1. Si la aguja se mueve entre 18 y 12 pulgadas. 3. 6. indica avería en los anillos de pistón. válvula quemada. Si la aguja permanece firme aproximadamente a 15 pulgadas. Si la aguja se encuentra firme aproximadamente a 19 pulgadas. pero al accionar el acelerador se mueve del 22 a 0. indica que el motor se encuentra muy bien. Si la aguja se mueve lentamente entre 14 y 16 pulgadas. indica que los claros de las bujías están mal calibradas. indica filtraciones de las juntas de la cabeza de los cilindros. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas. Si la aguja permanece abajo de las 5 pulgadas. 10. 4. luego sube lentamente hasta aproximadamente 16 pulgadas. Indica una válvula que pasa. .Las flechas Verdes indica donde conectar el vacuómetro para carburar la moto Ver el enlace a una foro donde explica muy bien como hacerlo. Si la aguja permanece firme. Si la aguja oscila entre las 26 y 3 pulgadas. indica resortes de válvulas vencidos. 5. Indica retraso en la puesta a tiempo del encendido. Si la aguja se mueve con regularidad entre 18 y 16 pulgadas cuando la válvula se está cerrando. Si la aguja se mueve entre 10 y 22 pulgadas con el motor acelerado. 2. Si la aguja sube al principio y después baja de pronto hasta 0. indica que el carburador o el sistema de inyección requiere ajuste y limpieza. 12. Si la aguja oscila entre 8 y 15 pulgadas y permanece firme. 15. Ahora va la guía de fallas según la lectura en el reloj del vacuo ( les recuerdo que la lectura normal esta entre 17 a 22 Pul de Hg o de ( mercurio). Si la aguja se mueve lenta y regularmente entre 5 y 19 pulgadas. indica retraso en la sincronización de las válvulas. 14. Indica que la válvula se pega a veces cuando está abierta. Indica un silenciador o catalizador tapado u obstruido. 16. indica que la junta de la cabeza del cilindro se filtra. 13. 8. aproximadamente 12 pulgadas: indica que hay una avería en los anillos del pistón. el motor se encuentra en buen estado. mientras se abre y cierra la válvula de mariposa. Si la aguja oscila rápidamente entre 19 y 14 pulgadas. 7. Si la aguja se mueve ocasionalmente entre 18 y 14 pulgadas. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas y permanece firme. 11. 9.

Una caída de 02 o 04 puntos en cada revolución del motor indicara que una válvula se esta pegando o atorando. mientras que el tiempo adelantado hará que la aguja brinque en forma irregular de 01 a 02 puntos arriba de la lectura normal. La caída de vacío momentánea debe ser igual en todo los cilindros. El vacuómetro se conecta al múltiple de admisión. un cilindro débil ocasionara una disminución de vacío o de velocidad menor que los cilindros con compresión normal. La escala del vacuómetro (para determinar presiones menores a la atmosférica) es de 0 a 30 pulgadas de mercurio (0 a 760 mm de Hg). los cilindros débiles pueden localizarse poniendo en corto circuito una por una. El tiempo de encendido atrasado dará lugar a una lectura debajo de lo normal de 01 a 03.45 kg/cm2). la escala del manómetro (para medir presiones mayores de la atmosférica) es de 0 a 7 PSI (0 a 0. • • • • • • • • • PRUEBA DE ACELERACION • • • Abrir el acelerador rápidamente y deje que el motor alcance una velocidad de 2000 RPM Debe haber un vacío de 0 a 3 pulg. Un movimiento lento de la aguja de 03 puntos aproximadamente indica que el carburador esta desajustado.USO DE VACUOMETRO El vacuómetro y el manómetro es un probador combinado para medir presiones superiores e inferiores a la presión atmosférica. La compresión desigual hará que la aguja oscile ligeramente. 18 0 19 en motores de compresión intermedia y de 19 a 21 cuando se trate de motores de alta compresión. Una caída súbita y regular de la aguja de 01 o 02 puntos indica una válvula quemada o una bujía deficiente. una mezcla demasiada rica o demasiado pobre se quemara con lentitud y su combustión continuara interrumpiendo así el vacío. si no se obtiene estas lecturas se estará indicando que el aceite esta delgado o que los anillos están en malas condiciones . La aguja debe oscilar a 25 o 24 cuando se cierra súbitamente el acelerador. Debe ajustarse el carburador para que la marcha lenta sea uniforme en el punto de vacío mas alto. Generalmente la compresión baja ocasionara que la aguja indique una lectura de 01 a 02 puntos debajo de lo normal. todas las pruebas debe realizarse a su temperatura de operación PRUEBA EN OPERACIÓN • Con el motor trabajando a marcha lenta o ralentí normal la aguja del vacuometro debe registrar 17 pulg de Hg en motores de baja compresión. Mientras que el motor esta acelerando. Una lectura muy baja con la aguja flotando de 05 a 10 indica una sincronización de válvulas atrasadas. Consulte las especificaciones del fabricante. esta condición hará que el motor se sobrecaliente y sea lenta. El probador esta provisto de adaptadores.

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el proceso sería el siguiente..Ajustamos a un ralentí de unas 1700rpm. ... 6. Por lo q he leído.Arrancamos la moto y la dejamos 1-2 minutos para calentarla un poquito 3.Ajustamos las mariposas para q ambas lleguen a la misma altura de aceite o mismo valor de depresión 7.Ponemos el tornillo de mezcla como dice el manual 2. Por lo q he leído.Bueno..Jugamos el tornillo de mezcla hasta alcanzar las revoluciones máximas 9.. es para ajustarla mas fácilmente. Al tocar el tornillo de mezcla.Arrancamos la moto 5. me van a dejar un vacuómetro y antes de cogerlo quiero tener las cosas claras. lo mas probable es q ya no esté en 1200 sino en 1300 (x ejem) Habría q volver a bajar el ralentí a 1200 vale.Bajamos el ralentí a 1200rpm 8..Apagamos y conectamos el vacuómetro a las tomas de depresión 4. 1... me imagino q los carburadores se volverán a desincronizar en ralentí y q el ralentí.Se hace lo mismo con el otro carburador Y ya esta? Mi pregunta es la siguiente. Pero q pasa si los dos carburadores están ahora descompensados?? Me refiero a q tengan distinto nivel de vacío.. Veo un bucle infinito...

pero todo y siendo en este caso un motor nuevo (con los parámetros iguales para todos los cilindros). esta claro que este motor iría descompensado. Es obvio que en un monocilíndrico la carburación determinara la eficiencia (o no) del rendimiento de un motor.Al margen de si los vacuómetros definen cierto estado de todos (o cada uno) de los elementos de un 4T con cierta fiabilidad (o no). con columna de mercurio. actuando sobre la apertura de las mariposas (o campanas según fuere el caso) para contrarrestar aquellas diferencias de succión y ahí es donde entraría la función del vacuómetro (a parte de otras cuestiones que Rafael ya ha comentado). este ultimo entorpecería la marcha del primero redundando ello en una falta de rendimiento (y eficiencia) del todo el conjunto de cilindros y lo que es peor.) por el preciso instante de la apertura de cada mariposa. aceite. Como se consigue eso?. Me explicare mejor. redundando en un optimo rendimiento de todo el motor en general. Que significa igualar valores?. nos daremos cuenta que la presencia del vacuómetro es básica y primordial para (intentar) igualar aquellos valores . solo nos faltaría determinar la depresión de cada uno de los carburadores y es ahí donde entraría (básicamente) el uso del vacuómetro que nos facilitara enormemente la tarea de sincronizarlos todos (mas o menos) por un igual.. estos carburadores deberán actuar nominalmente por un igual en la apertura de las mariposas. Cuando un constructor monta por primera vez una batería de carburadores en un motor nuevo (que se supone que los valores de succión serán por un igual). en estos. Si todo esto lo trasladamos a un motor con ciertos desgastes debidos al uso del mismo. igualando lo máximo posible los valores de aquella depresión de cada uno de los carburadores. por tanto hablare de los pluricilindricos: como bien dice Rafael. significa que estos valores de depresión en el colector de admisión sean los mismos (o los mas parecidos) para todos los carburadores y estos valores vendrán definidos (a parte del estado de cada cilindro: presión de la compresión. pues muy fácil. muy sencillo. creando unas diferencias torsionales en el cigüeñal llegando (si fuera el caso) a fracturarlo. La capacidad de succión (controlada mayormente por aquella apertura de las mariposas) determinara: la cantidad de combustible que entrara en cada uno de los cilindros y el valor de la relación estequiométrica (16:1) de la mezcla (aire gasolina) para la mejor eficiencia del poder explosivo de la misma. Aunque también esta claro que en este caso el cilindro de valor diez "ayudaría" al de valor cinco. esta claro que siempre habrá unas pequeñas (en ocasiones imperceptibles) diferencias en aquellos valores y es obvio que el vacuómetro se hará imprescindible para igualar (haciendo algo de "trampas") aquellos valores de succión. Si un cilindro tuviera una succión de valor (por ejemplo) 10 y otro de 5.. el rendimiento (en general) de cualquiera de sus cilindros afectara (en mas o menos grado) al rendimiento general de todos ellos como "un todo". esta claro que lo que habría que conseguir es una depresión por un igual en todos los colectores de admisión. etc. relación de compresión. Suponiendo que cada uno de los cilindros estuvieran en un estado optimo. etc-) sirve para determinar la optima equivalencia de carburación entre los distintos carburadores de un mismo motor. Viendo esto. principalmente el vacuómetro (sea por depresión.

En este caso de evaluación manual de la presión de los escapes. . esta presión nos determinara los distintos valores de succión (amen de otros parámetros ya explicados) de cada cilindro. basta y "coloquial" de aparentar este: con el motor en su temperatura optima. poca faena haríamos con el vacuómetro. Actuando sobre los tornillos de apertura de cada una de las mariposas haremos subir o bajar aquella presión. PD. En un pluricilindrico es indispensable saber de antemano que valores de presión de compresión tendrá cada cilindro. esta claro que también (y de forma "manual" -en este caso "olfatil"-) deberemos ajustar los valores CO de cada carburador. para determinar así la efectividad del vacuómetro. hay una manera mas burda. llegando a (mas o menos) igualar la depresión en cada uno de los colector de admisión. Para ello dispondremos de un compresimetro y mediremos (uno a uno) las presiones de compresión de cada uno de los cilindros.de succión. ponemos la mano detrás de cada uno de los escapes (caso de un escape por cilindro) y evaluamos (a "ojímetro") la presión de los gases de cada uno de aquellos escapes. Si tememos al uso del vacuómetro. si observáramos que las diferencias entre ellos fuera abismal. actuando para ello sobre el tornillo del circuito de compensación de cada uno de los carburadores.

Al acelerar y soltar el acelerador bruscamente se debería producir una lectura cercana a 0 in-Hg. Las unidades de medida del vacuómetro están dadas en pulgadas de mercurio (in-HG). En algunos vehículos venia de serie. El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento para realizar las lecturas Arrancar el motor y dejarlo regulando normalmente. y en . Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg y mantenerse estable en ralentí.Uso del Vacuometro en el diagnostico del motor Instrumento útil para el diagnostico y puesta a punto. y en lo posible en el centro para evitar oscilaciones debidas a cada cilindro. se lo denominaba "econometro". El instrumento se debe conectar al vacío del múltiple de admisión.

o por la base del carburador. puede indicar problemas de encendido. sospechar por fugas en válvulas. Acompañar con un chequeo de compresión. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución Lectura baja pero fluctuante Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal. para retornar luego al valor normal de ralentí. chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido. Caídas Regulares Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular.. Vibración Rápida Una vibración rápida de aprox. Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía. por encima o debajo de lo normal. .Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso. 1 in. Lectura baja constante Suele ser la causa una fuga por el múltiple de admisión (por la junta con el block). Fluctuación Pequeña Una fluctuación de aprox.la desaceleración de 21 a 27 in-Hg. 4 in. Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm.

Retorno despacio después de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar. . 5 in-Hg.Fluctuación Grande Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión. también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas. los aros pueden estar desgastados. por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación.

Para comenzar digamos que un vacío normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio.Leyendo el vacío del múltiple de admisión Un aliado muy importante en la detección de fallas tanto de un motor a inyección electrónica como de un motor a carburador es la medición del vacío en el múltiple mediante el uso de un vacuómetro. el valor que nos mostrara el vacuómetro será de 25 a 30 pulgadas de mercurio. verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido. Una primera comprobación que podemos hacer es desconectar el encendido del auto para verificar . pueden presentarse los siguientes problemas: • • • • • Alto consumo de combustible Alta temperatura de motor Ralenti inestable por mezcla inadecuada Problemas de arranque en frío Paradas bruscas del motor Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de admisión. En condición de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vacío tendera a cero y al generar una rápida desacelerada. Cuando tenemos vacío irregular en la admisión. fugas por juntas en el múltiple de admisión y problemas en válvulas. no solo debemos leer el valor de vacío sino también el comportamiento dinámico de la aguja. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja.

Tratemos de interpretarlo: • Si la medición del instrumento con motor regulando es baja y constante (poco vacío). • Otra lectura de aguja que puede presentarse es una oscilación corta e irregular que podría representar un problema de encendido. Pero ahora supongamos que el vacuómetro nos muestra algo distinto. Con el mismo en ralenti el vacío deberá ser de 15 a 20 pulgadas de mercurio. podría tratarse de un problema de válvulas en el vehículo. • Si tenemos humo en el escape y la aguja del vacuómetro oscila rápidamente con una amplitud de 4 pulgadas de mercurio. el valor medido deberá ser de 19 a 21 pulgadas de mercurio. Pero las posibles causas a los variados síntomas pueden ser muchas. • Si tenemos una fluctuación muy grande (aproximadamente de 10 a 15 pulgadas de variación) podemos tener un motor "pinchado". esto puede deberse a una fuga entre el cuerpo de inyección y el múltiple de admisión. Verifiquemos compresión y también la posibilidad de tener que cambiar la junta de tapa de cilindros. • Por el contrario si la aguja oscila en forma constante con una amplitud de 2 a 4 pulgadas de mercurio debajo de lo normal. La recomendación es utilizar este instrumento junto con otras pruebas antes de dar un diagnostico final ya que pese a ser un instrumental muy útil. . puede también ser fácil de mal interpretar. Hasta ahora vimos como debe ser un comportamiento "normal" del motor. Para hacer esta prueba damos arranque con la mariposa totalmente abierta y la lectura de vacío que debemos leer en esta condición deberá ser de 1 a 4 pulgadas de mercurio mientras dure la prueba.2700 revoluciones por minuto.el vacío del motor en acción de arranque (burro de arranque girando pero el motor sin poder arrancar). podríamos tener un problema de fuga de compresión por las guías de válvulas. Una vez verificado este punto. podemos volver a conectar el encendido y arrancar el motor. • Si la oscilación que se observa es lenta y de una amplitud grande (léase 4 pulgadas de mercurio) podríamos estar ante una PCV(positive crankcase ventilation) tapada. Si ahora procedemos a elevar las RPM del motor a 2500 . o bien a fugas en mangueras de vacío o eventualmente una puesta a punto atrasada del encendido o también a un corrimiento de la correa dentada debido a una incorrecta colocación. Como vemos los usos que le podemos dar al vacuómetro son muchos.

Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. y luego sube casi hasta el nivel normal. en buenas condiciones. es similar a la mostrada en la fotografía. varia de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. La lectura normal o básica. Indica que el sistema de escape puede estar obstruido. Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor. para este tipo de análisis. dentro del mismo rango. con el motor caliente y en marcha minima es la correcta. en el manifold de admisión.los motores de 8 cilindros generan lecturas mas altas. también sirve para generar vacío y aplicarlo a los componentes. para comprobar su funcionamiento.(cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg). entre 17 a 22 pulg Hg. generan un vacío o succión. RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg. antes de que se estabilice en la lectura normal.Los motores a combustión de gasolina. o menos. (Vacuómetro)El tipo de vacuómetro mostrado en la ilustración. .(pulgadas de mercurio) en promedio. La herramienta usada.

este pegada por suciedad. por error.-]. al acelerar con suavidad. este fallando debido a que la bobina de encendido. indica una restricción en la entrada de aire. una chispa de baja intensidad. llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite. Una bobina defectuosa. El movimiento rápido entre 14 y 19 pulg. por manguera. corrigiendo la conexión. Otra causa seria. puede indicar. indica resortes de válvula vencidos o guías de válvulas demasiado gastados. este entregando.Hg. . grieta.Hg.[se entiende. entre 14 y 16 pul Hg. da como consecuencia. indica guías de válvula gastadas y que las válvulas de admisión golpean al cerrar. o empaque etc. O que la placa de aceleración. indica una fuga de vacío. que el sistema de encendido. no se soluciona. que la abertura entre los electrodos de las bujías esta muy cerrada. debido a que la bobina ya queda dañada]. cuando entrega chispa de baja intensidad. erráticamente entre 10 y 20 pulg. Si la aguja oscila. hizo una mala conexión de los terminales [+. Si la aguja oscila. que el error de la mala conexión. Una lectura alta y estable superior a 21. esto sucede cuando alguien. perdida de potencia.Lectura baja estable abajo de 16.

Indica que el empaque de la cabeza (culata) tiene fugas de compresión. llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido. La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. da como consecuencia. que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.[se entiende.-]. esto sucede cuando alguien.Hg. que el error de la mala conexión. no se soluciona. indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificación o problemas de compresión por mal estado de los anillos del pistón. perdida de potencia. este fallando debido a que la bobina de encendido. . debido a que la bobina ya queda dañada]. Una bobina defectuosa. una chispa de baja intensidad. Otra causa seria. indica.Si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. este entregando. cuando entrega chispa de baja intensidad. compresión baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento. por error. corrigiendo la conexión. Una fluctuación constante entre una lectura baja y una normal. que el sistema de encendido. Una lectura inestable. hizo una mala conexión de los terminales [+. esta indicando que el carburador esta mal ajustado.

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