Como usar el vacuometro para carburar motos

El Vacuómetro es una herramienta de control y análisis de funcionamiento del motor, se usa en el caso de que el motor de su moto tenga 2 o mas carburadores. Con esta herramienta podrá sincronizar los carburadores y además sirve para detectar fallas en el motor sin la necesidad de desarmar el motor, el uso del vacuómetro y aprender a leer su registro es materia fundamental de todo buen mecánico o maestro de motores.

Los motores a combustión de gasolina que están en buenas condiciones, generan un vacío o succión, en el manifold (insuflador) de admisión, entre 17 a 22 pulg. Hg. (pulgadas de mercurio) en promedio. La lectura normal o básica, varía de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas, (Cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg. hg). RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y EN CALIENTE. El uso del vacuómetro para sincronizar los carburadores.

Insufladores o admisión de moto de 4 cilindros

. indica retraso en la sincronización de las válvulas. Si la aguja oscila entre 8 y 15 pulgadas y permanece firme. Si la aguja se mueve lentamente entre 14 y 16 pulgadas. 16. 5.Las flechas Verdes indica donde conectar el vacuómetro para carburar la moto Ver el enlace a una foro donde explica muy bien como hacerlo. indica resortes de válvulas vencidos. 1. 7. indica que el motor se encuentra muy bien. indica que la junta de la cabeza del cilindro se filtra. el motor se encuentra en buen estado. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas. 15. 4. pero al accionar el acelerador se mueve del 22 a 0. Si la aguja permanece abajo de las 5 pulgadas. indica avería en los anillos de pistón. Si la aguja permanece firme aproximadamente a 15 pulgadas. Si la aguja se mueve entre 18 y 12 pulgadas. Si la aguja se mueve ocasionalmente entre 18 y 14 pulgadas. indica filtraciones de las juntas de la cabeza de los cilindros. Indica que la válvula se pega a veces cuando está abierta. Si la aguja permanece firme. luego sube lentamente hasta aproximadamente 16 pulgadas. 6. válvula quemada. aproximadamente 12 pulgadas: indica que hay una avería en los anillos del pistón. Ahora va la guía de fallas según la lectura en el reloj del vacuo ( les recuerdo que la lectura normal esta entre 17 a 22 Pul de Hg o de ( mercurio). tiempo atrasado. 3. 13. Si la aguja oscila entre las 26 y 3 pulgadas. 8. 9. indica que el carburador o el sistema de inyección requiere ajuste y limpieza. Si la aguja se mueve entre 10 y 22 pulgadas con el motor acelerado. Indica retraso en la puesta a tiempo del encendido. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas y permanece firme. mientras se abre y cierra la válvula de mariposa. Si la aguja se encuentra firme aproximadamente a 19 pulgadas. 14. Si la aguja sube al principio y después baja de pronto hasta 0. Indica una válvula que pasa. 11. 10. indica que los claros de las bujías están mal calibradas. Indica guías de válvula en mal estado. 12. Si la aguja oscila rápidamente entre 19 y 14 pulgadas. Si la aguja se mueve con regularidad entre 18 y 16 pulgadas cuando la válvula se está cerrando. Si la aguja se mueve lenta y regularmente entre 5 y 19 pulgadas. 2. Indica un silenciador o catalizador tapado u obstruido.

Generalmente la compresión baja ocasionara que la aguja indique una lectura de 01 a 02 puntos debajo de lo normal. una mezcla demasiada rica o demasiado pobre se quemara con lentitud y su combustión continuara interrumpiendo así el vacío. El tiempo de encendido atrasado dará lugar a una lectura debajo de lo normal de 01 a 03. los cilindros débiles pueden localizarse poniendo en corto circuito una por una. Una caída de 02 o 04 puntos en cada revolución del motor indicara que una válvula se esta pegando o atorando.USO DE VACUOMETRO El vacuómetro y el manómetro es un probador combinado para medir presiones superiores e inferiores a la presión atmosférica. Debe ajustarse el carburador para que la marcha lenta sea uniforme en el punto de vacío mas alto. Un movimiento lento de la aguja de 03 puntos aproximadamente indica que el carburador esta desajustado.45 kg/cm2). La aguja debe oscilar a 25 o 24 cuando se cierra súbitamente el acelerador. Consulte las especificaciones del fabricante. 18 0 19 en motores de compresión intermedia y de 19 a 21 cuando se trate de motores de alta compresión. La escala del vacuómetro (para determinar presiones menores a la atmosférica) es de 0 a 30 pulgadas de mercurio (0 a 760 mm de Hg). La caída de vacío momentánea debe ser igual en todo los cilindros. La compresión desigual hará que la aguja oscile ligeramente. • • • • • • • • • PRUEBA DE ACELERACION • • • Abrir el acelerador rápidamente y deje que el motor alcance una velocidad de 2000 RPM Debe haber un vacío de 0 a 3 pulg. mientras que el tiempo adelantado hará que la aguja brinque en forma irregular de 01 a 02 puntos arriba de la lectura normal. esta condición hará que el motor se sobrecaliente y sea lenta. si no se obtiene estas lecturas se estará indicando que el aceite esta delgado o que los anillos están en malas condiciones . todas las pruebas debe realizarse a su temperatura de operación PRUEBA EN OPERACIÓN • Con el motor trabajando a marcha lenta o ralentí normal la aguja del vacuometro debe registrar 17 pulg de Hg en motores de baja compresión. El vacuómetro se conecta al múltiple de admisión. Una caída súbita y regular de la aguja de 01 o 02 puntos indica una válvula quemada o una bujía deficiente. El probador esta provisto de adaptadores. Una lectura muy baja con la aguja flotando de 05 a 10 indica una sincronización de válvulas atrasadas. un cilindro débil ocasionara una disminución de vacío o de velocidad menor que los cilindros con compresión normal. Mientras que el motor esta acelerando. la escala del manómetro (para medir presiones mayores de la atmosférica) es de 0 a 7 PSI (0 a 0.

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Se hace lo mismo con el otro carburador Y ya esta? Mi pregunta es la siguiente. Por lo q he leído. .Ponemos el tornillo de mezcla como dice el manual 2.. el proceso sería el siguiente..Arrancamos la moto 5.Apagamos y conectamos el vacuómetro a las tomas de depresión 4. Por lo q he leído. Veo un bucle infinito. lo mas probable es q ya no esté en 1200 sino en 1300 (x ejem) Habría q volver a bajar el ralentí a 1200 vale.Jugamos el tornillo de mezcla hasta alcanzar las revoluciones máximas 9.Bueno. es para ajustarla mas fácilmente..Ajustamos a un ralentí de unas 1700rpm. 6.Arrancamos la moto y la dejamos 1-2 minutos para calentarla un poquito 3...Ajustamos las mariposas para q ambas lleguen a la misma altura de aceite o mismo valor de depresión 7... Pero q pasa si los dos carburadores están ahora descompensados?? Me refiero a q tengan distinto nivel de vacío.. me van a dejar un vacuómetro y antes de cogerlo quiero tener las cosas claras. 1. Al tocar el tornillo de mezcla.. me imagino q los carburadores se volverán a desincronizar en ralentí y q el ralentí..Bajamos el ralentí a 1200rpm 8..

este ultimo entorpecería la marcha del primero redundando ello en una falta de rendimiento (y eficiencia) del todo el conjunto de cilindros y lo que es peor. Suponiendo que cada uno de los cilindros estuvieran en un estado optimo. solo nos faltaría determinar la depresión de cada uno de los carburadores y es ahí donde entraría (básicamente) el uso del vacuómetro que nos facilitara enormemente la tarea de sincronizarlos todos (mas o menos) por un igual. el rendimiento (en general) de cualquiera de sus cilindros afectara (en mas o menos grado) al rendimiento general de todos ellos como "un todo". en estos. Viendo esto. esta claro que lo que habría que conseguir es una depresión por un igual en todos los colectores de admisión. La capacidad de succión (controlada mayormente por aquella apertura de las mariposas) determinara: la cantidad de combustible que entrara en cada uno de los cilindros y el valor de la relación estequiométrica (16:1) de la mezcla (aire gasolina) para la mejor eficiencia del poder explosivo de la misma. esta claro que siempre habrá unas pequeñas (en ocasiones imperceptibles) diferencias en aquellos valores y es obvio que el vacuómetro se hará imprescindible para igualar (haciendo algo de "trampas") aquellos valores de succión. muy sencillo.) por el preciso instante de la apertura de cada mariposa. actuando sobre la apertura de las mariposas (o campanas según fuere el caso) para contrarrestar aquellas diferencias de succión y ahí es donde entraría la función del vacuómetro (a parte de otras cuestiones que Rafael ya ha comentado). principalmente el vacuómetro (sea por depresión. igualando lo máximo posible los valores de aquella depresión de cada uno de los carburadores. estos carburadores deberán actuar nominalmente por un igual en la apertura de las mariposas. creando unas diferencias torsionales en el cigüeñal llegando (si fuera el caso) a fracturarlo. Si un cilindro tuviera una succión de valor (por ejemplo) 10 y otro de 5. Me explicare mejor. esta claro que este motor iría descompensado. nos daremos cuenta que la presencia del vacuómetro es básica y primordial para (intentar) igualar aquellos valores . Que significa igualar valores?. Aunque también esta claro que en este caso el cilindro de valor diez "ayudaría" al de valor cinco. Cuando un constructor monta por primera vez una batería de carburadores en un motor nuevo (que se supone que los valores de succión serán por un igual). por tanto hablare de los pluricilindricos: como bien dice Rafael.Al margen de si los vacuómetros definen cierto estado de todos (o cada uno) de los elementos de un 4T con cierta fiabilidad (o no). pues muy fácil. con columna de mercurio. Como se consigue eso?. Si todo esto lo trasladamos a un motor con ciertos desgastes debidos al uso del mismo.. relación de compresión.. aceite. pero todo y siendo en este caso un motor nuevo (con los parámetros iguales para todos los cilindros). etc-) sirve para determinar la optima equivalencia de carburación entre los distintos carburadores de un mismo motor. redundando en un optimo rendimiento de todo el motor en general. significa que estos valores de depresión en el colector de admisión sean los mismos (o los mas parecidos) para todos los carburadores y estos valores vendrán definidos (a parte del estado de cada cilindro: presión de la compresión. Es obvio que en un monocilíndrico la carburación determinara la eficiencia (o no) del rendimiento de un motor. etc.

esta presión nos determinara los distintos valores de succión (amen de otros parámetros ya explicados) de cada cilindro. Para ello dispondremos de un compresimetro y mediremos (uno a uno) las presiones de compresión de cada uno de los cilindros.de succión. para determinar así la efectividad del vacuómetro. llegando a (mas o menos) igualar la depresión en cada uno de los colector de admisión. si observáramos que las diferencias entre ellos fuera abismal. . esta claro que también (y de forma "manual" -en este caso "olfatil"-) deberemos ajustar los valores CO de cada carburador. ponemos la mano detrás de cada uno de los escapes (caso de un escape por cilindro) y evaluamos (a "ojímetro") la presión de los gases de cada uno de aquellos escapes. En este caso de evaluación manual de la presión de los escapes. Si tememos al uso del vacuómetro. actuando para ello sobre el tornillo del circuito de compensación de cada uno de los carburadores. Actuando sobre los tornillos de apertura de cada una de las mariposas haremos subir o bajar aquella presión. hay una manera mas burda. En un pluricilindrico es indispensable saber de antemano que valores de presión de compresión tendrá cada cilindro. basta y "coloquial" de aparentar este: con el motor en su temperatura optima. poca faena haríamos con el vacuómetro. PD.

Las unidades de medida del vacuómetro están dadas en pulgadas de mercurio (in-HG). El instrumento se debe conectar al vacío del múltiple de admisión. se lo denominaba "econometro". El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento para realizar las lecturas Arrancar el motor y dejarlo regulando normalmente. y en lo posible en el centro para evitar oscilaciones debidas a cada cilindro. y en . En algunos vehículos venia de serie. Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg y mantenerse estable en ralentí. Al acelerar y soltar el acelerador bruscamente se debería producir una lectura cercana a 0 in-Hg.Uso del Vacuometro en el diagnostico del motor Instrumento útil para el diagnostico y puesta a punto.

Vibración Rápida Una vibración rápida de aprox. 1 in. puede indicar problemas de encendido. o por la base del carburador. Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. 4 in. Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm. por encima o debajo de lo normal. .. Acompañar con un chequeo de compresión.la desaceleración de 21 a 27 in-Hg. Caídas Regulares Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular. Lectura baja constante Suele ser la causa una fuga por el múltiple de admisión (por la junta con el block). para retornar luego al valor normal de ralentí. sospechar por fugas en válvulas. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso. Fluctuación Pequeña Una fluctuación de aprox. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución Lectura baja pero fluctuante Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas. Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía. chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido.

por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación. 5 in-Hg.Fluctuación Grande Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión. . Retorno despacio después de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas. los aros pueden estar desgastados. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox.

Para comenzar digamos que un vacío normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio. no solo debemos leer el valor de vacío sino también el comportamiento dinámico de la aguja. pueden presentarse los siguientes problemas: • • • • • Alto consumo de combustible Alta temperatura de motor Ralenti inestable por mezcla inadecuada Problemas de arranque en frío Paradas bruscas del motor Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de admisión. el valor que nos mostrara el vacuómetro será de 25 a 30 pulgadas de mercurio. verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja. En condición de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vacío tendera a cero y al generar una rápida desacelerada. fugas por juntas en el múltiple de admisión y problemas en válvulas.Leyendo el vacío del múltiple de admisión Un aliado muy importante en la detección de fallas tanto de un motor a inyección electrónica como de un motor a carburador es la medición del vacío en el múltiple mediante el uso de un vacuómetro. Cuando tenemos vacío irregular en la admisión. Una primera comprobación que podemos hacer es desconectar el encendido del auto para verificar .

Si ahora procedemos a elevar las RPM del motor a 2500 .el vacío del motor en acción de arranque (burro de arranque girando pero el motor sin poder arrancar). Con el mismo en ralenti el vacío deberá ser de 15 a 20 pulgadas de mercurio. • Por el contrario si la aguja oscila en forma constante con una amplitud de 2 a 4 pulgadas de mercurio debajo de lo normal. . La recomendación es utilizar este instrumento junto con otras pruebas antes de dar un diagnostico final ya que pese a ser un instrumental muy útil. o bien a fugas en mangueras de vacío o eventualmente una puesta a punto atrasada del encendido o también a un corrimiento de la correa dentada debido a una incorrecta colocación. • Si tenemos humo en el escape y la aguja del vacuómetro oscila rápidamente con una amplitud de 4 pulgadas de mercurio. Hasta ahora vimos como debe ser un comportamiento "normal" del motor. Pero las posibles causas a los variados síntomas pueden ser muchas.2700 revoluciones por minuto. podemos volver a conectar el encendido y arrancar el motor. el valor medido deberá ser de 19 a 21 pulgadas de mercurio. Verifiquemos compresión y también la posibilidad de tener que cambiar la junta de tapa de cilindros. Tratemos de interpretarlo: • Si la medición del instrumento con motor regulando es baja y constante (poco vacío). Pero ahora supongamos que el vacuómetro nos muestra algo distinto. Para hacer esta prueba damos arranque con la mariposa totalmente abierta y la lectura de vacío que debemos leer en esta condición deberá ser de 1 a 4 pulgadas de mercurio mientras dure la prueba. • Si la oscilación que se observa es lenta y de una amplitud grande (léase 4 pulgadas de mercurio) podríamos estar ante una PCV(positive crankcase ventilation) tapada. Una vez verificado este punto. • Otra lectura de aguja que puede presentarse es una oscilación corta e irregular que podría representar un problema de encendido. • Si tenemos una fluctuación muy grande (aproximadamente de 10 a 15 pulgadas de variación) podemos tener un motor "pinchado". puede también ser fácil de mal interpretar. Como vemos los usos que le podemos dar al vacuómetro son muchos. podría tratarse de un problema de válvulas en el vehículo. esto puede deberse a una fuga entre el cuerpo de inyección y el múltiple de admisión. podríamos tener un problema de fuga de compresión por las guías de válvulas.

y luego sube casi hasta el nivel normal. dentro del mismo rango.(cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg). generan un vacío o succión. (Vacuómetro)El tipo de vacuómetro mostrado en la ilustración. es similar a la mostrada en la fotografía. Indica que el sistema de escape puede estar obstruido. con el motor caliente y en marcha minima es la correcta. .Los motores a combustión de gasolina. en el manifold de admisión.los motores de 8 cilindros generan lecturas mas altas. varia de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas.(pulgadas de mercurio) en promedio. para este tipo de análisis. La lectura normal o básica. RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg. para comprobar su funcionamiento. en buenas condiciones. Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. La herramienta usada. también sirve para generar vacío y aplicarlo a los componentes. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. antes de que se estabilice en la lectura normal. o menos. entre 17 a 22 pulg Hg. Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor.

indica resortes de válvula vencidos o guías de válvulas demasiado gastados. llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido. por error. cuando entrega chispa de baja intensidad. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite. indica una fuga de vacío. este pegada por suciedad. este fallando debido a que la bobina de encendido.Hg. una chispa de baja intensidad. hizo una mala conexión de los terminales [+. por manguera. que el sistema de encendido. corrigiendo la conexión. indica guías de válvula gastadas y que las válvulas de admisión golpean al cerrar. grieta.Lectura baja estable abajo de 16. esto sucede cuando alguien. Una lectura alta y estable superior a 21. da como consecuencia. perdida de potencia. no se soluciona. este entregando.-]. puede indicar. indica una restricción en la entrada de aire. Una bobina defectuosa. El movimiento rápido entre 14 y 19 pulg. Si la aguja oscila. O que la placa de aceleración. que la abertura entre los electrodos de las bujías esta muy cerrada. . o empaque etc. debido a que la bobina ya queda dañada]. al acelerar con suavidad. erráticamente entre 10 y 20 pulg. que el error de la mala conexión. entre 14 y 16 pul Hg. Si la aguja oscila. Otra causa seria.Hg.[se entiende.

hizo una mala conexión de los terminales [+. que el sistema de encendido. compresión baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.-].Si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. que baja por momentos entre 5 y 6 pulg. este fallando debido a que la bobina de encendido. por error. debido a que la bobina ya queda dañada]. da como consecuencia. este entregando. perdida de potencia. llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido. una chispa de baja intensidad. que el error de la mala conexión. corrigiendo la conexión. esto sucede cuando alguien. Indica que el empaque de la cabeza (culata) tiene fugas de compresión. no se soluciona. indica.[se entiende. Otra causa seria.Hg. Una lectura inestable. cuando entrega chispa de baja intensidad. indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificación o problemas de compresión por mal estado de los anillos del pistón. . La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. esta indicando que el carburador esta mal ajustado. Una bobina defectuosa. Una fluctuación constante entre una lectura baja y una normal.

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