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Ajuste de carburadores (carburacin).

Hecho en una GS500, pero vlido para todas


Punto 1:

Lo primero que hay que tener en cuenta es que podemos dividir la escala de rgimen en intervalos que corresponden a tres partes ajustables del carburador: ralent y la aceleracin desde bajas revoluciones corresponden a la accin del tornillo de aire o riqueza (4) y al de tope de la vlvula de mariposa (3), tambin llamado de ralent, la aceleracin desde medio rgimen al chicl de baja (2) y a la posicin de la aguja cnica (5), mientras que el tramo final del cuenta revoluciones es tarea del chicl principal o de alta (1). As que manos a la obra!!! Punto 2: Lo primero a mi entender es dejar los reglajes que se suponen bien predefinidos de fbrica para asegurarnos que las siguientes comprobaciones son culpa de la parte que deseamos y no de un conjunto de las dems esto lo entenderis muy bien en el siguiente punto.

1 - Colocamos el pasador de la aguja cnica en la 3 ranura. 2 Apretamos los tornillos de aire a tope y los aflojamos 2,25 vueltas. NOTA: Estos son los datos para la Suzuki GS500. Si tu moto es otra podrs encontrar estos datos en cualquier libro de taller o incluso llamando al fabricante

Punto 3: Una vez hecho esto montamos todo de nuevo y limpiamos bien las bujas ya que nos basaremos en su coloracin para ajustar el cichl de alta. Arrancamos la moto, dejndola al ralent hasta que est no necesite del estrter y las piezas queden bien lubricadas. Una vez alcanzada al temperatura ptima de funcionamiento acelerar hasta el rgimen de rpm ms alto posible y mantenerlo durante un espacio mnimo de tiempo y parar la moto de golpe. Comprobamos el color de las bujas:

Si la coloracin es negra (C) y aterciopelada es que hay exceso de carburante y tendremos que disminuir el paso del chicl de alta (tambin puede ser por culpa del tornillo de aire, pero al dejar este con el reglaje que marca el fabricante nos quitamos la duda) Si la coloracin es muy clara (A), casi blanca, es que hay falta de carburante y tendremos que aumentar el paso del chicl principal. Si la coloracin es color caf con leche (B) es que la mezcla carburante-comburente es la perfecta por tanto lo dejaremos como est. En mi moto encontr la coloracin correcta con el chicl con el paso original, como marcaba el fabricante.

Punto 4: Los regmenes medios son los ms complicados de reglar, no obstante si la aguja est colocada en la 3 ranura, a poco bien que est el chicl de baja no har falta tocarla. No obstante veremos como se regla:

Veremos la aceleracin de la moto, si esta es lenta y parece ahogada deberamos pasar la aguja a una posicin ms baja ya que entra demasiado carburante. Si la moto no acelera, como si no tuviese potencia deberamos pasar la aguja a una posicin ms alta dado que no entra el carburante necesario. En mi moto la posicin correcta la encontr en la 3 ranura, tal y como marca el fabricante. La posicin de la aguja, del chicl de baja y el tornillo de riqueza est interrelacionados, no obstante el chicl de baja no se suele tocar demasiado ya que suele venir bien de fbrica y lo que se hace es tocar el tornillo de riqueza para optimizar el rendimiento

Punto 5:

Arrancamos la moto nuevamente y aceleramos 1/3 del acelerador: si las revoluciones se vienen abajo antes del afloramientoes que la mezcla es muy rica; si las revoluciones suben y luego se vienen abajo es que la mezcla es muy pobre y si suben y se mantienen constantes es que todo est correcto. Esto es muy til sobre todo en los cambios de aceleracin en marchas lentas, haciendo que la conduccin sea muy incmoda dando tirones si est mal reglado. En mi moto encontr la posicin correcta con 2.25 vueltas desde su posicin apretada, tal y como vena marcado por el fabricante, pero en otra que carbur la posicin idnea la alcanzamos a las 2.75 vueltas.

Punto 6: Para reglar los regmenes bajos tan slo deberamos situar mediante el tornillo de tope de la vlvula de mariposa el ralent en las 1200 rpm (100 rpm +-) y ya tendramos los carburadores reglados. Una vez hecho todo aconsejo sincronizar los carburadores ya que los cambios han podido realizarse de forma diferente en ambos carburadores, adems de lograr que la moto fuese mucho ms fina. Con esto quedara cerrado el captulo dedicado a la carburacin