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NOTA TECNICA / octubre 2022 / Plataforma y Vía / Subtramo C

PROYECTO EJECUTIVO DEL TRAMO 5 SUR DEL TREN MAYA INCLUYENDO

EXPLORACIONES DE CAMPO Y ESTUDIOS INHERENTES PARA LA REALIZACIÓN
DEL MISMO

SENERMEX Ingeniería y Sistema S.A. de C.V. Fondo Nacional de Fomento al Turismo.

Nota Técnica de la Superestructura de la Vía Sobre Balasto

para el Tramo 5 Sur Subtramo C

© SENERMEX Ingeniería y Sistemas, S.A., DE C.V. CONFIDENCIAL

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ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN DEL DOCUMENTO .......................................................................... 3

2 DESCRIPCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA SOBRE BALASTO ................................ 4

a. Escantillón ....................................................................................................... 4
b. Riel ............................................................................................................... 4
c. Durmiente ....................................................................................................... 4
d. Fijaciones ........................................................................................................ 4
e. Balasto ........................................................................................................... 4
f. Sub-balasto ...................................................................................................... 5
g. Suelas Bajo durmiente ......................................................................................... 5
h. Aparatos cambio de vía ........................................................................................ 5
i. Soldaduras eléctricas y aluminotérmicas. .................................................................. 5
j. Toperas .......................................................................................................... 5
k. Descarriladores. ................................................................................................ 6

3 VOLÚMENES UNITARIOS....................................................................................... 7

ANEXO A. ESPECIFICACION TECNICA FONATUR PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO EN VÍA

PRICIPAL 20211013 REV00 .................................................................................. 8

ANEXO B. FTM JJCS 1930 2021................................................................................ 9

ANEXO C. FTM JJCS 1413 2021 ESPECIF DURMIENTE BALASTO SUBBAL TR5 SUR .................. 10

ANEXO D. FTM JJCS 1910 2021.............................................................................. 11

ANEXO E. FTM JJCS 3369 2021.............................................................................. 12

ANEXO F. FTM JJCS 165 2022 TR5 ......................................................................... 13

ANEXO G. ESPECIFICACIÓN TÉCNICA TOPERAS ET-TFV-FTM-REV. 01 ................................. 14

ANEXO H. FTM JJCS 1526 2021 ESPECIF TECNICA DESCARRILADORES TREN MAYA ................ 15

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1 INTRODUCCIÓN DEL DOCUMENTO

El objetivo del presente documento es mostrar los elementos que llevara la superestructura de vía para el
Tramo 5 Sur, pues al tratarse de una vía en balasto, se deberán contar con todos los elementos para que el
paso del tren de pasajeros (que es prioritario y es el que mas frecuencia de paso tendrá), cumpla con todos
los estándares de calidad y normativos que se establecen en los lineamientos de las Especificaciones Técnicas
de Fonatur Tren Maya.

Figura 1 Red ferroviaria de Tren Maya de Tramo 5 Sur

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2 DESCRIPCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA SOBRE BALASTO

Se conformará una estructura de vía sobre balasto, el cual se deberá seguir el procedimiento establecido en
la Especificación Técnica de Fonatur Tren Maya ET-ASV-FTM-Rev.00 ESPECIFICACION TECNICA:
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA EL ARMADO DE LA SUPERESTRUCTURA DE VIA FERREA SOBRE
PLATAFORMA GENERICA (VIA EN BALASTO).

Esta superestructura se conformará por los siguientes elementos:

a. Escantillón

Distancia entre caras activas de los hongos de los rieles: 1435 mm

b. Riel

Riel de perfil 115 RE con inclinación hacia el eje de vía de 1:40 y longitud de 80 pies (24.39 m). Se deberá
seguir la Especificación Técnica de Fonatur Tren Maya ET-RIEL-FTM-REV.00: ESPECIFICACION TECNICA PARA
ADQUISICION Y SUMINISTRO DE RIELES NUEVOS DE ACERO PARA SER UTILIZADO EN LA CONSTRUCCION DE LAS
VIAS DE FONATUR TREN MAYA.

c. Durmiente

Durmiente de concreto monolítico pre-esforzados o post-tensados tipo monoblock. Se deberán seguir todas
las características geométricas, de marcado y recepción en la Especificación Técnica de Fonatur Tren Maya
ET-DUR-FTM-Rev.01 ESPECIFICACION PARA EL PROYECTO, DISEÑO, FABRICACION Y RECEPCION DE
DURMIENTES MONOLITICOS DE CONCRETO.

• Longitud de durmiente: 2.59 m

• Peralte máximo: 25 cm de sección variable.
• Separación entre durmientes: 60 cm a partir de los ejes de simetría longitudinales.

d. Fijaciones

Las fijaciones deberán ser elásticas con grapa o clip de agarre del durmiente al riel. Deberán cumplir con
los lineamientos de la Especificación Técnica de Fonatur Tren Maya ET-FEDC-FTM-REV.02 ESPECIFICACION
TECNICA PARA LA FABRICACION Y RECEPCION DEL SISTEMA DE FIJACION ELASTICA PARA DURMIENTES DE
CONCRETO MONOLITICOS A UTILIZARSE EN LAS VIAS DEL TREN MAYA.

• Conjunto de fijaciones por durmiente: 4 (2 externas y dos internas)

Conformadas con los elementos que menciona la especificación antes mencionada.

e. Balasto

El balasto se utilizará de origen volcánico, será constituido de material pétreo libre de finos, cuya dureza,
granulometría y pruebas de calidad y resistencia cumplan con los lineamientos de la Especificación Técnica
de Fonatur Tren Maya ET-FTM-Rev.01: ESPECIFICACION TECNICA PARA EL SUMINISTRO DE BALASTO DE PIEDRA
TRITURADA.

• El espesor de balasto en terraplén es de 30 cm.

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• El espesor de balasto en estructuras elevadas y viaductos es de 35 cm.

f. Sub-balasto

Se constituirá por grava arenosa graduada con pocos elementos finos. Se deberá cumplir y seguir con los
lineamientos de la Especificación Técnica de Fonatur Tren Maya ET-SUBB-FTM-Rev.01: ESPECIFICACION
TECNICA PARA EL SUMINISTRO DE SUB-BALASTO.

• El espesor de sub-balasto será de 30 cm en todo el terraplén.

g. Suelas Bajo durmiente

Son capas elásticas que se utilizan en conjunto con el durmiente donde la vía esta sobre estructuras y
aproches entre terraplén ordinario y estructuras. Se clasifican de acuerdo a su rigidez que se establece en
la Especificación Técnica de Fonatur Tren Maya ET-SBD-FTM-Rev.00: ESPECIFICACION TECNICA PARA EL
SUMINISTRO DE SUELAS BAJO DURMIENTE, A REGIR A LOS PROVEEDORES.

• Material: Poliuretano o Elastómero Termoplástico.

• Espesor: máximo 15 mm, embebida en la cara inferior del durmiente.
• Perímetro: no superior a 20 mm de las caras laterales del durmiente al contorno de la suela.

El diseño de las suelas será regido por las ET mencionada y el fabricante deberá cumplir con todo lo
establecido en la misma.

h. Aparatos cambio de vía

Se constituirán por todos los elementos que el fabricante tenga en su diseño y siguiendo la especificación de
Fonatur Tren Maya FTM JJCS 934 2021 ESPECIFICACION TECNICA PARA EL SUMINISTRO DE HERRAJES DE
CAMBIO (Aparatos cambio de vía), TIPO 10, TIPO 15 Y TIPO 20. El fabricante deberá justificar su diseño
mediante su estudio de interacción rueda riel y su estudio de seguridad.

i. Soldaduras eléctricas y aluminotérmicas.

Todas las uniones entre rieles y aparatos cambio de vía se llevarán a cabo mediante soldaduras, esto con el
objetivo de evitar discontinuidades en la pista de rodamiento y se tenga mayor confort para los pasajeros.
Se deberán seguir los procedimientos constructivos, tolerancias, de inspección y validación de acuerdo a la
Especificación Técnica de Fonatur Tren Maya ET-SDR-Rev.00: ESPECIFICACION TECNICA: Bases para la
Ejecución de Soldadura de rieles.

• Los rieles elementales se soldarán mediante soldadura eléctrica para formar barras largas. También
se podrá ejecutar en escaleras y vía en ¡° estado de nivelación, no antes del primer levante.
• Las soldaduras aluminotérmicas se ejecutarán para los trabajos de liberación de tensiones, uniendo
barras largas soldadas o calas de liberación de tensiones.

j. Toperas

Se instalarán en todos los fines de vía en donde se requiera que el tren se detenga en caso de que no se haya
detenido antes. Los criterios de diseño que se deberán seguir están definidos en la Especificación Técnica
de Fonatur Tren Maya ET-TFV-FTM-Rev.01: ESPECIFICACION TECNICA PARA EL SUMINISTRO E INSTALACION DE

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TOPERAS (FIN DE VIA). El fabricante deberá justificar su diseño mediante estudios, memorias de cálculo y
justificación de desaceleración del material rodante.

k. Descarriladores.

Se colocarán en aquellos laderos y zonas de la vía en donde el material rodante pueda ser detenido y se
dirija a la vía principal. Se deberá seguir lo definido en la Especificación Técnica de Fonatur Tren Maya ET-
XXX-FTM-Rev.00: ESPECIFICACION TECNICA PARA EL SUMINISTRO E INSTALACION DE DESCARRILADORES.

Se podrán instalar como combinación de desvió tipo 10, según lo indicado en la “Especificación técnica para
el suministro de herrajes de cambio” emitido por FONATUR TREN MAYA.

• Descarriladores de aguja
• Vía descarriladura

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3 VOLÚMENES UNITARIOS.

En la siguiente tabla, se muestran las cantidades aproximadas que se utilizan en un kilómetro de vía sobre
balasto.
ID Concepto Unidad Cantidad
/km
Riel115 Perfil de riel 115RE de 24m de longitud soldados medianto soldadura electrica. pza 83
1 pza 1667
Durm Durmiente de concreto monolitico pretensado de 2.59 m para via simple
FIJGEN Set de fijacion de riel al durmiente pza 6668
FIJ1 Almohadilla pza 3334
2 3
Bal Balasto (e=30 cm) m 3600
3
Subal Sub-balasto (e=30 cm) m3 3600

NOTAS:
1. Los durmientes en estructuras elevadas y viaductos llevaran suelas bajo durmiente. La cantidad de
suelas dependerá del numero de estructuras y viaductos y la longitud.
2. El espesor de balasto en estructuras y viaductos, se incrementará a 35 cm, cambiando el volumen a
utilizar.
3. No se utilizará sub-balasto en estructuras y viaductos.
4. Esta volumetría es para 1 km de vía sobre terraplén.
5. Las soldaduras eléctricas se utilizarán al hacer barras largas o para unir escaleras, mientras que las
soldaduras aluminotérmicas se emplearán para la liberación de tensiones e instalación de aparatos
cambio de vía.
6. El número de aparatos cambio de vía ira en función del esquema de vías y el plan de operaciones.
7. El número de toperas y descarriladores va en función del esquema de vías y el plan de operaciones.

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