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Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
Adif, 2020-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
NAV 3-0-5.2
NORMA ADIF VÍA
NAV 3-0-5.2
1ª EDICIÓN
PARÁMETROS DE
GEOMETRÍA DE VÍA
JULIO 2020
COMITÉ DE NORMATIVA
VÍA
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ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-208 del Comité de Normativa de Adif.
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
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Nº
Propone:
NAV 3-0-5.2
NORMA ADIF VÍA
Fecha
Revisión
1ª EDICIÓN
EQUIPO REDACTOR
Aprueba:
Modificaciones
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
JULIO 2020
Comité de Normativa
Grupo de Trabajo GT-208. Medición y calificación de la geometría de vía.
COMITÉ DE NORMATIVA
Reunión de 22 de julio de 2020
Puntos
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Revisados
3.5.-ALABEO ........................................................................................................9
4.- AUSCULTACIÓN GEOMÉTRICA DE VÍA .......................................................................... 10
4.1.-DESCRIPCIÓN, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CONDICIONES DEL PROCESO .......................... 10
4.1.1.-INFLUENCIA DEL ANCHO DE RED SOBRE LOS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA ........ 10
4.1.2.-INFLUENCIA DEL TIPO DE LÍNEA SOBRE LOS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA ......... 11
4.2.-TOLERANCIAS Y PARÁMETROS DE AUSCULTACIÓN ...................................................... 13
4.2.1.-NIVELES AL ........................................................................................... 13
4.2.2.-NIVELES IL ............................................................................................ 14
4.2.3.-NIVELES IAL........................................................................................... 16
4.2.4.-NIVELES DE TOLERANCIA PARA LA RED ANCHO MÉTRICO ....................................... 16
4.2.5.-VÍAS NO GENERALES................................................................................. 17
4.3.-CLASIFICACIÓN DE CALIDAD DE VÍA ...................................................................... 18
5.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 18
6.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 18
7.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA ............................................................... 18
1.-INTRODUCCIÓN Y OBJETO
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• Límites de Intervención (IL) y Límites de Alerta (AL), ya que sólo los menciona en un Anexo
informativo y establece un rango en el que el Administrador debe situarse.
La presente norma tiene por objetivo principal fijar los tres límites de intervención (AL, IL e IAL) de
los parámetros de geometría de vía según la UNE-EN 13848-5, para los tres anchos de vía (métrico,
estándar e ibérico) que ADIF y ADIF AV gestionan, así como su definición y forma de medición.
2.-CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma será de aplicación en todas las vías de la RFIG de las líneas administradas por ADIF y
ADIF AV.
También será obligatorio su cumplimiento en aquellas vías de apartado y otras vías que no formen
parte de las líneas, como vías mango o de otra tipología donde se pueden aplicar otros criterios,
menos exigentes, fundamentalmente por la velocidad de las circulaciones.
A efectos de aplicación de esta norma, las definiciones de los términos empleados son:
3.1.-ANCHO
Ancho Pico: valores representados por la amplitud entre el valor nominal y el valor pico (valores
pico mínimo y máximo).
Ancho 100m: es un término cuasiestático de la amplitud de ancho calculado como valor promedio
en el punto central de las mediciones de ancho en una longitud de 100m.
Ancho 70-Inf o Ancho Qs: el valor de ancho de cálculo cuasiestático proporcionado por un filtro
paso alto como, por ejemplo, en el rango 70m<.
Variación de Ancho o Ancho D1: el valor de ancho de cálculo dinámico filtrado en 3m<25m o
también definido como la diferencia del valor cuasiestático al valor pico.
Variación de Ancho por metro: la diferencia entre dos mediciones de ancho pico separadas un
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metro.
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El valor del ancho puede ofrecerse como valor total o como la diferencia respecto al nominal para
distinguir valores positivos con vía abierta y valores negativos con vía cerrada respecto al nominal.
3.2.-NIVELACIÓN LONGITUDINAL
Se toma como valores positivos cuando el carril se encuentra por debajo de la línea de referencia.
Es la diferencia de altura de las bandas de rodadura adyacentes calculada a partir del ángulo entre
la superficie de rodadura y un plano de referencia horizontal. Se expresa como la altura del cateto
vertical de un triángulo rectángulo con una hipotenusa de valor igual al ancho de vía nominal más
el ancho de la cabeza del carril, redondeando a los 10mm más próximos.
Peralte 70-Inf o Qs: el valor de peralte de cálculo cuasiestático proporcionado por un filtro paso
alto como en el rango 70m<. También es usado como valor cuasiestático el filtro en 100m con
resultado similar al anterior.
Se considera peralte positivo cuando la curva es tomada hacia la derecha, es decir, el carril
izquierdo se encuentra a una altura superior a la altura del carril derecho. La variación de
nivelación transversal es positiva cuando la nivelación longitudinal del hilo izquierdo es mayor
que el derecho.
3.4.-ALINEACIÓN
Se toma como valor positivo cuando el carril derecho está más cercano al eje de la vía y para el
hilo izquierdo cuando se aleja del eje. Es decir, sentido positivo con curvatura tomada hacia la
derecha.
3.5.-ALABEO
Alabeo se define como la diferencia algebraica entre dos nivelaciones transversales tomadas a una
distancia de separación definida, expresada generalmente como un gradiente entre los dos puntos
de medición. El alabeo se puede expresar como una relación (‰ ó mm/m). Las mediciones del
alabeo se deberían tomar simultáneamente a una distancia fija, por ejemplo, a una distancia
equivalente a la que existe entre ejes, o bien calculadas a partir de mediciones consecutivas de
nivelación transversal.
Variación Alabeo o Alabeo D1: la amplitud de alabeo de cálculo dinámico filtrado en 3m<25m
o también definido como la diferencia del valor medio al valor pico.
La diferencia entre ambos parámetros está en la afección del trazado sobre la medida. Cuando
existe una curva de transición en la que el peralte varía de un valor nulo en recta a uno constante
en plena curva o viceversa, aparece un alabeo constante en el parámetro de Alabeo Pico. La señal
de Variación de Alabeo es filtrada en onda corta por lo que no existe valor constante por la
transición a curva.
En la gráfica se muestra un ejemplo de la afección del trazado (recta, transición y curva) sobre las
señales de Alabeo de Pico y Variación de Alabeo.
El alabeo es positivo cuando la nivelación transversal del punto de referencia es mayor que la del
establecido anteriormente a la distancia de la base a medir.
La auscultación geométrica de vía constituye uno de los procesos más importante dentro del
mantenimiento preventivo de vía. Gracias a los parámetros que se miden en ella, es posible hacer
una planificación del mantenimiento anual, mensual y semanal. Asimismo, los parámetros que
proporciona permiten corregir defectos de vía que podrían constituir un defecto de confort en
primera instancia y, si no se corrigieran a tiempo, un aumento de riesgo para las circulaciones.
En la presente NAV Parámetros de Geometría de Vía se van a proporcionar los valores para los que
se debe actuar o realizar seguimiento en mantenimiento preventivo. Dependiendo de estos
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valores, se establecerán unos niveles de intervención que, a su vez, tienen asignados unos tiempos
de respuesta de acuerdo con los CRITERIOS GENERALES DE MANTENIMIENTO de vía.
Cabe destacar que ADIF cuenta con muchos años de experiencia en la auscultación geométrica de
vía. Por la naturaleza de las líneas que se han explotado durante los últimos años, ADIF cuenta a
día de hoy con los siguientes coches de medición geométrica para la puesta en servicio, el
mantenimiento y explotación de las vías:
Por lo tanto, en la presente NAV se establecen distintos parámetros por cada uno de los sistemas
de adquisición para que sean coherentes con las medidas que proporcionan a día de hoy los
vehículos. No obstante, es lógico pensar que en los nuevos vehículos que ADIF vaya a adquirir se
instalarán sistemas que midan los parámetros de geometría de vía que se establecen en las normas
europeas, especialmente la UNE-EN 13848.
Dentro de las condiciones de medición, tal y como se indica en la norma UNE-EN 13848-1, se
recomienda que para reproducir los efectos dinámicos de los vehículos, todos los parámetros
geométricos se midan en vía con carga. La carga aplicada en el punto de medición del carril será
equivalente a una carga vertical mínima de la rueda de 25 kN, cuando se considera una rigidez
media de la vía de 90 kN/mm por carril y en un perfil de carril 60E1.
Puede haber diferencias en todos los valores de los parámetros de geometría de la vía según se
midan en condiciones de carga o descarga, o en condiciones estáticas o dinámicas. Estas
diferencias se deberán tener en cuenta al comparar mediciones con las tolerancias establecidas en
la norma actual y entre las realizadas en diferentes condiciones.
ADIF y ADIF AV administran líneas que tienen distintos anchos de red. La red de ancho métrico no
está normalizada según estándares europeos. Sin embargo, la red de ancho ibérico y red de ancho
estándar sí están recogidas en la UNE-EN 13848 y en la ETI Infraestructura.
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Por lo tanto, para los anchos ibérico y estándar, los siguientes parámetros de geometría de vía se
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pueden adaptar a lo dispuesto en la UNE-EN 13848 y en la ETI Infraestructura para niveles IAL:
Así mismo, es importante distinguir entre el alabeo de diseño y el defecto del alabeo. El alabeo de
diseño es la variación del peralte a lo largo de una curva de transición (conocido como rampa de
peralte) y es inherente al trazado de la vía. Sin embargo, el defecto del alabeo es la variación del
alabeo medido respecto al de diseño. El alabeo total es la suma de los dos anteriores.
El alabeo influye directamente en la inscripción de los ejes en las curvas. En realidad es el alabeo
total el que puede provocar el descarrilamiento de un eje, por lo que la señal a comprobar es la
del alabeo realmente medido.
En las tipologías de ancho de red se encuentra el ancho mixto como unión del ibérico y el estándar.
Los controles establecidos en las líneas de ancho mixto se basan en los valores establecidos para
la red de ancho ibérico hasta 200 km/h, más restrictivos en el Ancho pico (+) y Ancho Pico (-),
incluso para circulaciones en ancho estándar, con el fin de preservar la degradación del estado de
la vía con el paso de trenes de mercancías o viajeros, mientras que para velocidades superiores a
200 km/h, los valores establecidos para su control serán los correspondientes a su ancho
correspondiente.
Las líneas que componen la RFIG, de acuerdo con el artículo 97.7 de la Ley del Sector Ferroviario,
pertenecen a distintos tipos de subred. Los tipos de línea se clasifican considerando sus
características técnicas, necesidades de mantenimiento, los tipos de servicio que soportan y la
intensidad de estos.
• A: Todas las líneas y sus enlaces y bypass que permiten una velocidad máxima superior a
200 kilómetros/hora en 2/3 de su longitud.
• B1 y B2: Comprende los trayectos interciudades, incluidos sus enlaces y bypass, utilizados
principalmente por servicios de viajeros, o que resulten esenciales para los mismos. Se
consideran líneas B1 aquellas que permiten una velocidad superior a 160 kilómetros/hora
e inferior o igual a 200 kilómetros/hora en 2/3 de su longitud. Tendrán la consideración de
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• C1 y C2: Son los trayectos que conforman los núcleos de cercanías. Se consideran C1 aquellos
núcleos de cercanías con una densidad de circulación por kilómetro de línea igual o
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superior a 80 circulaciones por día. Los restantes núcleos de cercanías se calificarán como
C2.
Se consideran como defecto aislado la parte de la señal que excede un límite dado como IAL, IL o AL con al menos una muestra para una
distancia de muestreo de 0,25 m y en condiciones de vía con carga. El alabeo de vía es medido en milímetros por metro (mm/m) y todos los
demás parámetros en milímetros (mm). Con la excepción del ancho de vía, todas las tolerancias indicadas a continuación se deben aplicar al
valor matemático absoluto de los parámetros de geometría de vía medidos.
4.2.1.-Niveles AL
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Las tablas de tolerancias propuestas para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, es la siguiente:
A B C D E A B C D E
V≤80 12 14 14 14 15 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 8 10 10 10 11 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 6 8 8 8 9 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 5 7 8 8 8 10 12 14 14 14
200<V≤230 5 6 8 8 8 10 12 14 14 14
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230<V≤300 4 5 7 7 7 8 9 10 10 10
300<V≤360 3 4 6 6 6 6 7 8 8 8
Tabla 3. Alineación por Tipo de Línea con niveles AL
4.2.2.-Niveles IL
La tabla de tolerancias propuesta para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, es la siguiente:
160<V≤200 9 11 14 14 14 14 17 20 20 20
200<V≤230 9 10 14 14 14 14 17 20 20 20
230<V≤300 8 9 12 12 12 10 12 14 14 14
300<V≤360 7 8 10 10 10 8 10 12 12 12
Tabla 5. Nivelación Longitudinal por Tipo de Línea con niveles IL
Alineación D1 Alineación D2
IL:
A B C D E A B C D E
V≤80 15 17 17 17 17 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 11 12 12 12 13 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 8 10 10 10 10 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 7 8 9 9 9 12 14 16 16 16
200<V≤230 7 7 9 9 9 12 14 16 16 16
230<V≤300 6 6 8 8 8 10 11 12 12 12
300<V≤360 5 5 7 7 7 8 9 10 10 10
Tabla 6. Alineación por Tipo de Línea con niveles IL
4.2.3.-Niveles IAL
La tabla de tolerancias propuesta para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, es la siguiente:
Se propone la adopción de las siguientes tolerancias por parámetro para la Red de Ancho Métrico (RAM):
AL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Alin. D1
V≤60 -6 20 -5 18 4.5 11 18 16
60<V≤80 -6 20 -5 15 4 10 16 14
80<V≤120 -6 15 -5 10 4 8 12 10
Tabla 8. Niveles AL para RAM
IL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Alin. D1
V≤60 -7 24 -6 22 5.6 13 22 20
60<V≤80 -7 24 -6 19 5 12 20 17
80<V≤120 -7 18 -6 12 5 10 15 12
Tabla 9. Niveles IL para RAM
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-208 del Comité de Normativa de Adif.
IAL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Alin. D1
V≤60 -9 35 -8 25 7 16 28 22
60<V≤80 -9 35 -8 22 7 15 28 22
80<V≤120 -9 35 -7 15 7 12 26 17
Tabla 10. Niveles IAL para RAM
4.2.5.-Vías no generales
Se propone la adopción de las siguientes tolerancias por parámetro para vías no generales:
AL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Alin. D1
V≤40 -8 29 -7 25 5 12 21 17
40<V≤80 -7 25 -6 25 4 10 18 15
Tabla 11. Niveles AL para vías no generales
5.-NORMATIVA DEROGADA
A partir de la entrada en vigor de la presente NAV queda sin efecto cualquier otro documento
publicado con anterioridad que se oponga a sus prescripciones. Entre otros, ha de citarse
concretamente:
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• Derogación parcial (apartados 1,2,3 y 4) de la N.F.I. VIA 001 Calificación de la vía (ancho
métrico).
• NAV 7-3-5.0 Calificación de la vía.- Peralte, alabeo y estabilidad de traviesas
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1ª EDICIÓN
JULIO 2020
NAV 3-0-5.2
PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA
www.adif.es