MARCO REFERENCIAL

MARCO HISTÓRICO:

La historia de la rueda es la de uno de los inventos más importantes para la humanidad.

Gracias a ella, fue posible transportar mayores cargas mucho más lejos. Ahorró tiempo, y
esfuerzo como consecuencia, algo que el ser humano siempre busca. Los primeros rayos
de una rueda fueron creados por los egipcios en el año 2000 a.C. y
aparecieron como consecuencia de las necesidades de economizar el material y de llegar
a mayores velocidades. Las ruedas rodeadas de llantas de hierro aparecieron en el primer
milenio antes de Cristo, en los pueblos celtas.
Cómo fue la primera rueda: Se trata de una rueda del año 3200 a. C., aproximadamente
la misma época en la que se usaban ruedas para el transporte de carros tirados por
animales. En un comienzo, las ruedas eran planas y sólidas, con un orificio central para el
eje. Fabricar una rueda requería mucho trabajo y habilidad.
¿Cuál es la importancia de la rueda en la Historia de la humanidad?
La evolución de la rueda trajo como principal ventaja una mayor facilidad para el
desempeño de ciertas actividades que fueron importantes para cada era de la humanidad;
como lo fueron la alfarería, el transporte de animales y objetos pesados, y el
desenvolvimiento de las maquinarias durante las dos revoluciones. El plano inclinado, la
cuña, el tornillo, la palanca, la rueda y el eje, el engranaje y la polea son todas máquinas
simples.

¿Quién invento la rueda y para qué sirve?

La invención y uso temprano de la rueda, considerada una máquina simple, se atribuye a

la sociedad asentada en Mesopotamia en la Edad de Bronce, lo que se considera hoy en
día el origen de la civilización.

¿Cuáles son las aplicaciones de la rueda?

Las ruedas se emplean en multitud de aplicaciones, algunas muy usuales son: Facilitar el
desplazamiento de objetos reduciendo el rozamiento entre superficies (tren de rodadura,
rodillo, rodamiento); como en carretillas, coches, bicicletas, patinetes, pasillos rodantes

¿Cuál es la diferencia entre la rueda y la llanta?

"Rueda" es una forma de "rueda", un sustantivo que se puede traducir como
"wheel". "Llanta" es un sustantivo que se puede traducir como "tire". Que innovacion a
tenido la rueda.
La posterior invención de la rueda con radios permitió la construcción de vehículos más
rápidos y ligeros y surgió durante la cultura de Andrónovo (2000-1200 a. C.), al norte de
Asia Central.
La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde exterior
es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera vez se utilizó
goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora bien, como la goma
se desgastaba con rapidez, su futuro no parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un
resuelto inventor de Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubrió la
vulcanización, proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica
calor y presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se
hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy incómodos.

Cuál es el origen del neumático:

Fue en 1845 cuando el escocés Robert W. Thomson ideó la primera llanta neumática.
Consistió en un tubo interior de goma relleno con aire que protegía a la cubierta con
bandas de cuero.
La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el ingeniero
escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su compatriota John
Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en bicicleta de su hijo, que la
rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial.
En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color negro, hasta
entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído del Hevea Brasiliensis). La
razón de este color fue que el blanco resultaba muy sucio para desplazarse por los
caminos. Al tintar el caucho se hizo un descubrimiento sorprendente, los neumáticos
negros duraban más. Esto fue debido a que el tinte negro absorbía los rayos ultravioletas
que son, en parte, los causantes del agrietamiento de las gomas de caucho. En 1888, el
veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con
cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la
escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo,
Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después
envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de
las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma
maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló
la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1889. Sin embargo, dos
años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que
la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había
patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891. Dunlop ganó una
batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.
El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la
expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.
 MARCO TEÓRICO

Las llantas dependiendo del tipo contienen diferente cantidad de caucho negro carbono,
acero, textil, así como azufre y aditivos. Así pues, la mayor parte de un neumático
después del caucho es carbono lo que explica su alto poder calorífico (8.300 Kcal/kg).
Corte lateral partes de una llanta. Tipo y componentes del Caucho: • La matriz de
caucho más utilizada es el copolímero estireno-butadieno un 25% • El negro de
humo, formado de partículas muy pequeñas de carbono, que aumenta la
tenacidad y la resistencia a la tracción, a la torsión y al desgaste.(Colorante)
• Fibras re forzantes: textiles y de acero, usualmente en forma de hilos, que
aportan resistencia a los neumáticos: algodón, nylon y poliéster. La cantidad de
acero y fibras sintéticas reforzantes en los neumáticos varía según el fabricante. •
Plastificantes: se adicionan para facilitar la preparación y elaboración de las mezclas,
utilizándose para el control de la viscosidad. Reducen la fricción interna durante el
procesado y mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del producto. aceites minerales
(aromáticos, nafténicos y parafínicos) y de tipo éster. • Agentes vulcanizantes: el azufre
se usa para entrecruzar las cadenas de polímero en el caucho. Por su construcción
existen dos tipos de neumáticos: • Diagonales: en su construcción las distintas capas
de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras. • Radiales: en esta
construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin
sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
La Radial tiene múltiples ventajas frente a las diagonales, la llanta de tipo Radial tiene en
su construcción características diferenciadas, como, por ejemplo, una mayor área de
contacto con el suelo TIPOS DE RECICLAJES DE LLANTAS Existen dos tipos principales
de reciclajes:
Ciclo Cerrado: se basa en reciclar un producto para producir nuevos productos del mismo
tipo como por ejemplo el papel periódico. El reencauche se basa en la selección e
inspección de una llanta usada, a la que se le coloca una nueva banda de rodamiento
mediante técnicas de calor y presión. Pero esta renovación se debe realizar sobre
carcasas que tengan un desgaste uniforme o por lo menos un remanente mínimo de dos
milímetros en el labrado, que en los costados no exista abolladuras y que el aro interno no
presente desgarre. Existen varios tipos de variación: Reencauchutaje: Se cubre la llanta
con una banda sin vulcanizar, colocando el neumático en un molde por medio de presión
queda inserto el nuevo dibujo. Precurado: Se utiliza autoclave para unir por medio de
presión y temperatura la banda previamente vulcanizada. Rebarrado: Extrusión de
nuevos tacos para neumáticos de tractor, los que se unirán al mismo por medio de la
vulcanización con ayuda de una autoclave. Retallado: Consiste en revestir la cubierta con
capas de caucho para esculpir y vulcanizar dentro de una autoclave. Ciclo abierto es
cuando los materiales de desecho (las llantas desechadas) se transforman en nuevos
productos con características diferentes o similares a las que tenía al inicio este reciclaje
puede ser de manera mecánica, química o biológica según el uso que se le vaya a dar
Tecnologías de regeneración: Se basa en romper las cadenas del material, para obtener
materia prima. Dentro de la cual tenemos: Des vulcanización: Se trata de separar el
enlace del azufre con el caucho, para poder obtener solo el caucho puro.
Otro tipo de Regeneración: Recuperación: Procedimiento mediante el cual se trata de
romper los enlaces, mediante des vulcanización o la despolimerización (degradación del
caucho al estar en presencia de radiación, se descompone). Tratamientos mecánicos:
Sus resultantes son de alta calidad y limpios, se los realiza comúnmente a través de
máquinas trituradoras. Los tratamientos pueden ser: Molienda mecánica: Llevada a cabo
a temperatura ambiente, mediante una granuladora, en el cual los rollos contienen
ranuras con cuchillas. Antes de realizar la molienda es necesario separar la parte metálica
para que el molino no sufra ningún daño. Molienda Criogénica: Se consiguen granos
muy finos casi polvo, mediante la temperatura de fragilización el material se vuelve
rígido y frágil (-200ºC).Las piezas pasan por un molino de impacto obteniendo gránulos
muy finos < 6mm. Termólisis y Pirolisis: La pirolisis quema el residuo aporte energético de
400ºC, la termólisis puede ser algo como calentamiento al baño María en ausencia
del oxígeno (800-1100ºC) destruyendo los enlaces y consiguiendo la recuperación de
todos los componentes obteniéndose carbono, aceite , gases los cuales pueden ser
empleados como materia prima o combustibles. Fundación Natura y Fundación Hermano
Miguel implementarán un proyecto de reciclaje de plásticos y llantas para generar
diésel sintético de segunda generación, por medio de la pirolisis, para este efecto
Fundación Natura instalará una planta en Cayambe en los próximos tres meses y su
proceso de instalación duraría seis meses más. La gasificación y la crio separación
igualmente son tratamientos térmicos.
TIPOS DE MATERIALES Y PRODUCTOS OBTENIDOS DE LLANTAS SIN PROCESAR:
Recubrimientos de barreras, suelo reforzado, pistas. Llantas procesadas: En el caso
seleccionado de trituración mecánica se obtiene. • Caucho, acero y filamentos textiles.
El caucho que es el principal compuesto de la llanta, puede ser usado ya sea de manera
individual o combinado con otros compuestos, es un material con mucha demanda por su
alta resistencia a la tensión, resistencia al desgarramiento, resiliencia (capacidad de
recobrar su forma después de una deformación), y resistencia al desgaste y a la fatiga.
El origen de los neumáticos se remonta concretamente al año 1839, cuando Charles
Goodyear descubrió la vulcanización, un proceso para mejorar la resistencia y la
plasticidad del caucho. Y, de manera paralela también lo descubrirían Friedich Ludersdorf
y Thomas Hancock.
¿Qué es un neumático o llanta?
 Las llantas son las piezas metálicas circulares en las que se sostiene el neumático.
Los neumáticos son las ruedas de caucho que se mantienen circulares gracias a la
presencia de las llantas.
Componentes de un Neumático:
 Banda de rodadura.
 Lonas de cima sin fin.
 Cable de acero para lonas del cinturón.
 Lona de cables textiles. ...
 El calandraje interior, fabricado con caucho butílico, sella la cámara interior llena de aire y
reemplaza la cámara de los neumáticos sin cámara.

Cómo funciona los neumáticos:

Resultado de imagen para Marco Teórico de la rueda como funciona como neumático
Algunos neumáticos contienen una 'cámara' (tubo toroidal que se infla y va entre el
neumático y la llanta) de caucho blando que se infla y llena de aire. Muchos vehículos
modernos utilizan neumáticos sin cámara, en los cuales el aire a presión queda contenido
por el neumático y la llanta.

Cómo se clasifican los neumáticos:

La clasificación de la etiqueta del neumático se divide en clases "A" a "E". La diferencia de
distancia de frenado de una clase a la siguiente es de entre 1 y 2 longitudes de vehículos
(3,0 - 6,0 m) en una carretera mojada a una velocidad inicial de 80 km/h, en promedio
unos 4,5 m.
 Cuáles son los tipos de neumáticos

 Neumático diagonal. Se compone de capas de tejido cruzadas diagonalmente. ...

 Neumático radial
 Neumático de verano.
 Neumático de invierno.
 Neumático todo tiempo.
 Neumático asimétrico.
 Neumático direccional.
 Neumático tubeless.

Los neumáticos aseguran el contacto del vehículo con el suelo, transmiten la fuerza útil
del motor, y dirigen, frenan y dan estabilidad al vehículo. Junto con los amortiguadores,
absorben parte de las irregularidades de la carretera, con lo que proporcionan mayor
control al conductor y confort de los ocupantes.

Por lo tanto, La principal idea es impulsar un proyecto viable que permita una ocupación
más eficiente en la reducción de los componentes de la goma sintética en un neumático
para hacer una goma reciclada. El reciclaje de llantas no es preventivo de la explotación
de materias primas si no que es curativo, ya que esta es una herramienta que necesita de
tecnología, procesos, instalaciones, y de otras herramientas también para que pueda
ayudar a mantener y contribuir al desarrollo sostenible. Charles Goodyear (1800-1860) fue
quien descubrió que al mezclar azufre con el caucho este proceso conocido como
vulcanización aumenta la resistencia térmica, química y tenacidad del caucho pudiendo
ser utilizado para diferentes productos. Actualmente esta área de producción del reciclaje
de llantas, está siendo estudiada por varias entidades y por organizaciones, así como
empresas que están dispuestas a aportar para el desarrollo sostenible industrial como
uno de los inventos más importantes para la humanidad en su desarrollo
Tecnológico.