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Integrantes: Lenin Guamán, Nayeli Jaramillo, Anabel Torres, Roberth Galván, Valentina
Jaramillo
Taller 5: El caucho
El corte de la planta debe ser en la corteza ya que ahí es donde se encuentra el látex,
que es la base del compuesto del caucho, cuando el corte se hace muy profundo, se
daña la planta, si se lo hace de manera correcta va a salir “la sangre blanca” del
bosque.
La extracción del látex se remonta al año 1600 a.c con los olmecas, ahora conocidos
como la “civilización del caucho”, quienes jugaban con una pelota pequeña de látex.
Sacaban el líquido del árbol de hevea brasiliensis y luego lo dejaban secar y formaban
una pelota para jugar. En el siglo XVI, la historia del caucho cambio, creando ya
zapatos de caucho, capas y otros productos.
9. ¿Qué invento agotó las provisiones mundiales del caucho en una época de la
historia?
10. ¿Quién fundó la famosa industria de neumáticos Goodyear Tire and Rubber
Company’s y a qué se debe el nombre?
Fundador la Firestone Tire and Rubber Company, uno de los primeros fabricantes
mundiales de neumáticos de automóvil y gran contribuyente en el crecimiento de
económico de EE.UU.
Fordlandia fue una plantación de el árbol Hevea brasiliensis, fundada por Henry Ford
con el propósito de cuidar sus intereses. No tuvo éxito por el tizón
13. ¿Después de la segunda guerra mundial, qué país se quedó con la mayor
producción de caucho?
Singapur, los japoneses se quedaron con todo porque fue el primer lugar que atacaron.
14. ¿Cuáles fueron las tres iniciativas que propuso el Presidente Franklin D.
Roosevelt para recuperar la producción de caucho luego de la II Guerra
Mundial?
15. ¿Cuáles fueron los compuestos químicos que sirvieron de precursores para la
fabricación de los cauchos sintéticos?
Basados en el petróleo, neopreno; fueron los precursores sintéticos capaces de cumplir
con las exigencias militares.
21. ¿Cuáles son los pasos para la fabricación de los neumáticos radiales?
En las plantas de neumáticos los ordenadores y los brazos robotizados fabrican los
neumáticos radiales de principio a fin, paso a paso, capa a capa, se montan los
neumáticos con múltiples compuestos del caucho, comenzando por el recubrimiento
interior que tiene capa con correas de acero, soportes laterales y el hilo metálico.
Después el ensamblaje se infla de forma automática para que sea posible aplicar la
capa de superficie, se coloca en un molde donde recibirá presión y calor extremo para
vulcanizar todos sus elementos. En la última fase todos los neumáticos son sometidos
a un control de calidad, con frecuencia se retiran muestras al azar de la línea de
montaje para someterlas a inspección y a distintas pruebas.