“PROYECTO, DEFENSA

AREA – MECANICA AUTOMOTRIZ

DIRECTOR DE LA U.E.:

- Lic. Johnny Vera Rojas

DOCENTE DE ÁREA:

- Jorge Eduardo Quispe

NOMBRE DEL ESTUDIANTE:

- Fabricio Alejandro Buitrago Olazo

DISTRITO: ATOCHA

SAN VICENTE – POTOSI - BOLIVIA

2022

ÍNDICE

Pág.

INTRODUCCIÓN 3
1. IDENTIFICACIÓN, ANÁLISIS Y PRIORIZACION DE LA NECESIDAD DEL 4
CONTEXTO
2. FUENTES DE INFORMACION 4
3.SUSTENTO TEORICO 4
4.OBJETIVOS 5
4.1 Objetivo general
4.2 Objetivos especificos

5.JUSTIFICACION 5
6. PLAN DE ACCION 6
7. DESARROLLO 6
7.1 Propuesta de implementación
7.2 Especificación técnica del producto o servicio
7.3 Funcionalidad del producto

8. COSTOS DE PRODUCCION 7
8.1Activos fijos
8.2Activos corrientes
8.3Costo total
8.4Factibilidad
8.5Sostenibilidad

9. ALCANCE E IMPACTO 8
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 9
11.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 10
12.ANEXOS 11
INTRODUCCIÓN

La capacidad de todo vehículo para acelerar, frenar y mantener la trayectoria que le imponga
el conductor depende en última instancia del contacto que exista entre los neumáticos y la
carretera. La responsabilidad de estos elementos en los distintos vehículos es, por tanto,
muy grande desde el punto de vista de la seguridad, lo que los hace merecedores de la
máxima atención por parte de los conductores.Sin embargo, el alto nivel de desarrollo
alcanzado por los neumáticos actuales, que ya rara vez pierden aire o sufren pinchazos y
mucho menos reventones, frecuentemente hace olvidar a los usuarios verificaciones
periódicas tan importantes como el control de la presión y la comprobación del estado de
desgaste de la banda de rodadura.
La rueda se compone de dos elementos fundamentales, por una parte el neumático o parte
flexible de la rueda y la llanta que es la parte metálica de la misma. Neumático y llanta
forman un cojunto que es fundamental para la seguridad, confort y prestaciones que debe
ofrecer el vehículo. Así, ya desde sus comienzos para fijar el neumático a la rueda, se
necesitó una llanta de acero. Los primeros neumáticos estaban vulcanizados fijos en la
llanta, posteriormente fueron desmontables de la llanta pero iban sujetos a esta con
complicados mecanismos. Pasó casi un siglo hasta llegar al acoplamiento neumático-llanta
que conocemos actualmente. Con el fin de asegurar un acoplamiento seguro del neumático
sobre la llanta, ésta fue equipada con pestañas curvadas hacia afuera, sobre las que asienta
firmemente el talón del neumático por efecto de la presión del aire interior. Desde entonces
se ha conservado este tipo de construcción, aunque la forma de la llanta ha ido
evolucionando. Por lo tanto, la llanta forma parte de la rueda.
1. IDENTIFICACIÓN, ANÁLISIS Y PRIORIZACIÓN DEL TEMA
Los neumáticos de vehículos son los puntos de contacto entre la máquina y la
carretera. Tienen un significado muy especial para la seguridad del vehículo, no
obstante, también pueden suponer mucho gasto. Por tanto, ahorrar dinero con los
neumáticos siempre es tentador, pero quien haga compromisos aquí, no solo pone en
riesgo su vida sino también la de los demás. Con un par de consejos y trucos, sin
embargo, podrá mantener los gastos para los neumáticos a un nivel razonable. En
este artulo le explicaremos cómo conducir de forma segura y económica.

2. FUENTES DE INFORMACIÓN
De donde saco esta info

3. SUSTENTO TEÓRICO
HISTORIA
La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde
exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XVIII cuando por
primera vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o de
acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no
parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de
Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubrió
la vulcanización,proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se
le aplica calor y presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue
entonces cuando se hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que
los viajes eran muy incómodos.

La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el

ingeniero escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su
compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en
bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial.

En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color

negro, hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de
el Hevea Brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba muy
sucio para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se hizo un
descubrimiento sorprendente, los neumáticos negros duraban más. Esto fue
debido a que el tinte negro absorbía los rayos ultravioletas que son, en parte,
los causantes del agrietamiento de las goma de caucho.

En 1888, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el

primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años
de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para
resolver el problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con
una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma
con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del
triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma
maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave.
Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1889.
Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue
informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor
escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea
en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.[5] Dunlop ganó una batalla
legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.

El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial

durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de
nuevas bicicletas y automóviles.

Partes de la rueda

Cubierta: Se encuentra dentro del neumático

Descubramos el interior del neumático, llamado cubierta o carcasa. La cubierta amortigua

el neumático y contiene aire, funciona como una cámara. Lo que soporta la carga es el aire,
no el propio neumático. Por ello, la presión es tan importante. Cualquiera que haya sufrido
alguna vez un pinchazo lo sabe.
Lonas de carcasa:
•Compuestas por acero,algodón y fibras transmite esfuerzos facilita elconfort y
estabilidad
Lonas de cima o cintura:
•compuestas de nayilon, acero y kevlar en varias lonas evita deformaciones

Tipos de cubierta
Diagonal:
 • transmite las irregularidades
•origina mayor desgaste
•menor adherencia
•hace solidario los flancos y la banda de rodaje
Radial:

•mayor duración
•menor consumo
•mayor estabilidad
•menor temperatura
•mayor confort

Aro: Conecta el neumático y la rueda

El componente del aro, es una pieza generalmente circular y metálica, aunque su forma
varía en relación al tipo y tamaño del vehículo. Se sitúa en el centro de la rueda, sobre la
que se coloca un neumático y que va unida al eje del vehículo. Su función es sostener el
neumático para que conserve la forma al rodar.
Funciones de la llanta: El objetivo básico de la llanta es el de servir de apoyo al
neumático conformando la parte interna del mismo. A este respecto, además de
una rigidez absoluta, ha de tener unas medidas adecuadas al tipo de vehículo y
de neumático. Las dimensiones de la llanta se miden en función de su diámetro
y el ancho de la garganta, valores normalmente medidos en pulgadas y que
vienen determinados por el fabricante del vehículo, que concreta así el tipo de
neumático adecuado al mismo. A cada medida de llanta corresponde otra de
cubierta, ya que aquélla es la horma de ésta. La fijación de la rueda al resto del
vehículo se realiza mediante varios tornillos, que situados en el disco, y
transmiten los considerables esfuerzos y torsiones a los que se ve sometido el
vehículo durante la marcha. En este aspecto comienza a contar de manera
importante la calidad de la rueda, para soportar sin fatiga cargas muy pesadas.
Además de las funciones principales de soportar el peso del vehículo y efectuar
la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado, la llanta debe asegurar
una buena refrigeración de los conjuntos de freno. Para ello el disco de rueda
lleva generalmente unas ventanas para el paso de aire a fin de que durante la
marcha se pueda establecer una adecuada corriente que permita la evacuación
del calor desarrollado por los discos y tambores de freno.

— Tipos de llantas: La llanta es el elemento más dimensionado y a veces el de

mayor peso entre las masas no suspendidas del vehículo, masas que juegan un
papel decisivo en el comportamiento de la suspensión, pues a mayor ligereza, y
menores inercias, el trabajo de la suspensión será más perfecto y los
neumáticos permanecerán más tiempo en contacto con el suelo. La gran
importancia del factor peso ha movilizado a los fabricantes a buscar el máximo
aligeramiento en el diseño y fabricación de llantas. Tradicionalmente las llantas
se han realizado en acero a fin de poder soportar sin problemas los
considerables esfuerzos desarrollados en la tracción, el frenado y el rodaje
sobre firmes no siempre perfectamente lisos. Con el tiempo, sin embargo, se ha
llegado a demostrar que las llantas fabricadas en aleación ligera, pese a su
aparente fragilidad, soportan también o incluso mejor que las de acero los
esfuerzos propios de la rodadura, con la gran ventaja de una reducción del
peso que llega a superar el cincuenta por ciento. Naturalmente, los fabricantes
Cámara de aire
Se trata de un elemento con forma toroidal con el que cuentan multitud de vehículos,
y que se encargan de mantener el aire comprimido en el interior de los neumáticos.
La cámara de aire se fabrica con materiales que impiden las fugas, y cuentan con
unas válvulas que permiten introducir o sacar el aire de su interior.
Los neumáticos vienen 《con camara》y《sin camara》
con camara:Se trata de un elemento con forma toroidal con el que cuentan
multitud de vehículos, y que se encargan de mantener el aire comprimido en el
interior de los neumáticos. La cámara de aire se fabrica con materiales que impiden
las fugas, y cuentan con unas válvulas que permiten introducir o sacar el aire de su
interior.
sin cámara:Se trata de un tipo de neumático muy común en el mundo del motor, el
cual no tiene una cámara de aire en su interior. Son conocidos también con el término inglés
tubeless, y se utilizan en multitud de tipos de vehículos en la actualidad .
El neumático sin cámara de aire tiene una gran ventaja y es que tiene menos
probabilidades de sufrir un pinchazo en comparación con uno convencional, con cámara de
aire.

El neumático sin cámara de aire tiene una gran ventaja y es que tiene menos
probabilidades de sufrir un pinchazo en comparación con uno convencional, con
cámara de aire
El neumático sin cámara de aire tiene una gran ventaja y es que tiene menos
probabilidades de sufrir un pinchazo en comparación con uno convencional, con
cámara de aire

válvulas La válvula es el elemento que nos permite llenar de aire la cámara de

caucho del neumático. Los diferentes fabricantes de cámaras ofrecen para cada
medida de rueda la cámara que corresponde y con los diferentes modelos de
válvulas más habituales en el mundo de la bicicleta. En nuestro país los dos
estándares son las válvulas tipo Presta o francesa de y las válvulas tipo Schrader o
de automóvil. La mayoría de las bombas de inflado manuales o incluso con
compresor aunque vienen habitualmente preparadas para conectar a las válvulas tipo
Schrader, se venden con el adaptador para válvula francesa como complemento.

La válvula tipo Schrader o conocida también por ser la del neumático de automóvil
fue inventada por el alemán emigrado a los Estados Unidos en 1843, August
Schrader (1822-1909) quien la patentó en 1893 junto con su hijo para los neumáticos
de automoción. Para las ruedas de bicicleta también se usan especialmente para los
neumáticos que no precisan de una gran presión de aire. Las válvulas Schrader se
fabrican en varias medidas. Existen adaptadores de cobre amarillo con rosca simple
 para permitir que con una misma bomba puedan inflarse neumáticos equipados con
un tipo u otro de válvula.

En el caso de las ruedas de bicicleta que precisan de alta presión se usa la llamada
válvula francesa o Presta. La válvula Presta es un invento de The Morin Company
para mantener los neumáticos hinchados. Esta válvula conlleva un dispositivo
mecánico para controlar el flujo de un líquido con tres componentes importantes: el
cuerpo de válvula; el vástago de la válvula; y el casquillo de la válvula. El cuerpo de
válvula Presta se también en varios tamaños de largo. Como en el caso de la válvula
de Schrader es la presión de aire dentro del neumático la que sostiene la válvula
cerrada; sin embargo, a diferencia de la válvula de Schrader, esta dispone de un
casquillo para mantener la válvula cerrada. La válvula Presta tiene un diámetro menor
que la válvula de Schrader. Estas características convierten a la válvula tipo Presta
como la mejor opción para contener pequeñas cantidades de aire pero a una elevada
presión. De todas maneras, con la actual tecnología ambas pueden considerarse de
igual calidad Hace años se decía que la válvula de Schrader era idónea para un
mayor volumen de aire a una presión menor.

Lo cierto es que en una bicicleta, un neumático con la válvula Presta conserva por
algo más de tiempo la presión que a la misma presión con una válvula Schrader. Sin
embargo, con la válvula Schrader el inflado es menos costoso y al ser las mismas
que se utilizan en automoción se pueden inflar con los compresores de inflado de las
gasolineras. Neumáticos de rueda de 16 pulgadas y, por tanto, con poco aire a alta
presión 7,5 psi usan válvulas Presta.

4. OBJETIVOS
va donde quiero llegar

5. JUSTIFICACIÓN

6. PLAN DE ACCIÓN
 ACTIVIDADES
-Identificación de la
necesidad del estudiante.
RECURSOS/ RESPONSABLES
INSTRUMENTOS
-ficha de observación - Director de la U.E.
- Docente de área
- Consejo Educativo

7. DESARROLLO

8. ESPECIFICACIÓN TECNICA DEL PRODUCTO O SERVICIO

7.3 FUNCIONALIDAD ………………………………

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- https://www.fisioterapia-online.com/glosario/flexion-plantar-o-plantiflexion

- https://www.ucm.es/data/cont/docs/420-2014-02-18-25-Traumatismos-de-tobillo- y-
pie.pdf

- Wikipedia. (2015). Prótesis. Recuperado de: https://es.wikipedia.org/wiki/ Pr

%C3%B3tesis#Efectos_adversos
- Medlineplus. (2012). Prótesis de las extremidades. Recuperado de:
https://www.nlm.nih. gov/medlineplus/spanish/artificiallimbs.html
 PROCEDIMIENTO DE LA PRÓTESIS DE NIVELACION

Fig N° 1 Cálculos para el pie

Fig N° 1
Cálculos
para el tobillo
Fig N° 2 Ángulos y medidas de pie

Fig N° 3 Medidas al estudiante

Fig N° 4 Medidas de la plancha de aluminio

 Fig N° 5 Corte de plancha

Fig N° 6 Moldeado de aluminio

Fig N° 7 Medida de soporte de aluminio

 Fig. N° 8 Medida de plantilla de zapato

Fig.N° 9 Ensamblado de pie de plástico a la estructura de aluminio

Fig. N°10 llenado de espuma de

expansión
FIG. N°11 PRÓTESIS DE NIVELACIÓN DE PIE