Informe Diseño Vial

EXPEDIENTE TÉCNICO: “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: PURUPAMPA – TUNAPUCO –

HUASCAPAMPA, DISTRITO DE PANAO – PROVINCIA DE PACHITEA –
HUÁNUCO”
INFORME DE DISEÑO VIAL

1. GENERALIDADES
1.1 UBICACION
La carretera del proyecto:

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: PURUPAMPA –
TUNAPUCO – HUASCAPAMPA, DISTRITO DE PANAO - PROVINCIA DE PACHITEA –
HUÁNUCO, este sector presenta una superficie de rodadura afirmada, siendo su ubicación
política la siguiente:
 Región: Huánuco
 Departamento: Huánuco
 Provincia: Pachitea
 Distritos: Panao
1.2 OBJETIVO
El objetivo de la presente memoria descriptiva es detallar aspectos técnicos en la ejecución del

diseño geométrico del ESTUDIO DE LA CARRETERA TRAMO PURUPAMPA –
HUASCAPAMPA, DISTRITO DE PANAO – PROVINCIA DE PACHITEA – HUANUCO.
1.3 ALCANCE
 Establecer el eje de la vía tratando de aprovechar el máximo la plataforma vial existente

en sus condiciones de transitabilidad y soporte estructural.
 No alterar las condiciones ambientales de conservación de la naturaleza existente.
 Aplicación de las normas peruanas de diseño de carreteras vigentes.
 Cumpliendo de los términos de referencia del estudio.
2. ANTECEDENTES Y RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE
El Instituto Vial Provincial Pachitea ha venido y viene realizando esfuerzos de gestión para
recuperar la transitabilidad de las principales redes viales vecinales, con la finalidad de integrar
a la provincia de Pachitea y por ende a la Región Huánuco; reducir personas, favorecer accesos
a servicios públicos, anexos y caseríos y apoyar el desarrollo de actividades productivas y
sociales que redundaran en la creación y desarrollo de mercados.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

GESTION EDIL 2019-2022
HUÁNUCO”
En solicitud de la población de acuerdo a los documentos remitidos a la oficina del IVO y
reclamos contantes de forma verbal de los beneficiarios directamente, se da por conveniente
elaborar el Expediente Técnico del proyecto “ REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: PURUPAMPA – TUNAPUCO – HUASCAPAMPA, DISTRITO
DE PANAO - PROVINCIA DE PACHITEA – HUÁNUCO”.
De acuerdo al Informe técnico N° 005-2016-MPP-SGPI con asunto: Resultados evaluación
del proyecto: “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
TRAMO: PURUPAMPA – TUNAPUCO – HUASCAPAMPA, DISTRITO DE PANAO -
PROVINCIA DE PACHITEA – HUÁNUCO”, por el Subgerente de Programa e Inversiones
– OPI el estudio es aprobado lo cual recomienda continuar con el proyecto en la fase de
inversión. Con código SNIP 340326. A nivel e Perfil.
3. DISEÑO GEOMETRICO
3.1 CONCEPCION DEL DISEÑO
El diseño geométrico, se basa en la elección correcta de los parámetros de diseño tomados de

las normas vigentes, por ello es necesario que este planteamiento sea conforme a los
parámetros del estudio anterior y a los criterios esenciales en los Estudios de Ingeniería.
En tal sentido el diseño geométrico se ha sido desarrollado de acuerdo a las exigencias de los
términos de referencia en concordancia con las normas vigentes siguientes:
 Manual de Diseño Geométrico DG-2018.
 Como material de consulta la Norma ASSHTO.
3.2 CLASIFICACIÓN Y ELECCIÓN DE PARÁMETROS DE DISEÑO
En relación de parámetros de diseño, se ha utilizado la sesión 101, 102 del manual de

carreteras Diseño Geométrico DG-2018, donde relaciona Tráficos y Características
Orográficas, conociendo que el trafico está en el horizonte de vida útil del proyecto de 10
años, el IMDA es menor de 400 vehículos/día, correspondiendo su clasificación a una
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
La orografía que corresponde al presente estudio oscila entre Tipo 2 y Tipo 3, ya que la
pendiente transversal por lo general es ondulada, entre 11% al 50% (3° y 6°), y en algunos
sectores localizados accidentado, 51% y 100 %, (6°y 8°). Para efectos de todo el proyecto, se
asumirá de forma conservadora la orografía Tipo 3.
Orografía Pendiente Transversal
Tipo 2 11% al 50%
Tipo 3 50% al 100%
FUENTE: PROPIA

HUÁNUCO”
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.
3.3 DERECHO DE VIA DE FAJA DE DOMINIO

Es la faja terrena destinada a la construcción, mantenimiento, rehabilitación futuras
ampliaciones de la vía, si la demanda del tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajístico.
El ancho mínimo de faja de dominio es el recomendado por la norma DG-2018, emitido por el
MTC, de acuerdo a la tabla N°304.09
FUENTE: MANUAL
DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO DG-2018.
Como se observa los parámetros de diseño y atendiendo la normatividad del DG-2018 el ancho
de faja de dominio mínimo seria de 16 m.

HUÁNUCO”
3.4 SECCION TRANSVERSAL
A. CALZADA
De acuerdo a las recomendaciones de la norma DG-2018 y en función a la clasificación

de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseño, se determina de acuerdo a la tabla
303.01
B. BERMAS
Las normas de diseño Geométrico DG-2018, recomienda valores de los anchos de

bermas de acuerdo a la tabla N°304.02. Y de acuerdo a los parámetros descritos se
adopta un ancho de las a cada lado de 0.50 m.

HUÁNUCO”
C. BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de

calzada, se tomó en cuenta una inclinación transversal mínima o bombeo, con el
propósito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de
superficie de superficie de rodadura y de los niveles de precipitaciones de la zona.
La tabla N° 304.03, recomendada por la Norma DG-2018 del MTC, especifica estos
valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deberá moverse,
afinando su elección según los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas
imperantes.
La tabla N° 304.03, en nuestro estudio y según el clima imperante en la zona, el valor

adoptado es de 2.5 % por el tipo de superficie y los valores de precipitación de la zona.
D. PERALTE
Con el fin de contrarrestar de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los límites fijados en la tabla N° 304.04

HUÁNUCO”
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
condiciones climáticas, orografía, zona (rural o urbana) y frecuencia e vehículos
pesados de bajo movimiento, en general se utilizarán, los valores recomendados por
Manual de Diseño Geométrico DG-2018 mostrado en la Tabla N° 304.05

HUÁNUCO”
E. TALUDES
Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinaron,
por medio de ensayos y cálculos, aun aproximados.
La inclinación de los taludes en corte varia a lo largo de la obra según sea la calidad y
estratificación de los suelos encontrados, para los diseños se tomaron los valores
recomendados por el estudio geológico geotécnico.
El diseño de taludes se definido sobre la base del análisis de las condiciones específicas
del lugar, según los resultados del estudio geológico-geotécnico, facilidades de
mantenimiento, perfilado y estética, optando por la solución más conveniente.
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes varían en función de las características
del material con el cual está formado el terraplén, habiéndose tomado de un modo
general los que se muestran en la tabla N° 304.10

HUÁNUCO”
Las inclinaciones de los taludes están proporcionadas por el estudio de mecánica de
suelos y geotecnia.
F. RADIO MÍNIMO EN CURVA HORIZONTAL
El mínimo radio (Rmin) de un valor límite que esta dado en función del valor máximo
del peralte (Pmax) y el valor máximo de fricción (fmax) seleccionados para la velocidad
directriz (V).
De acuerdo al numeral 04.02 Radios mínimos, de la DG-2018 el valor debe ser igual o
mayor a:
Donde:
Rmin : Radio Minimo
V : Velocidad Directriz
P : Peralte maximo asociado a V (en tanto por uno)
Fmax : Coeficiente de friccion transeversal maximo asociado a V (0.17).
Aplicando la formula para los valores indicados se tendra el siguiente resultado:

Para la velocidad directriz adoptada en nuestro estudio el radio minimo es de 25 m.
3.5 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
A. CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que, permitan cuando menos, la
distancia de visibilidad longitudes de curvas verticales mínimo de 25 m.
B. PENDIENTES MÍNIMAS
En el presente estudio se ha empleado la pendiente mínima de 0.5%.
C. PENDIENTES MÁXIMAS
Se consideró los límites máximos de pendiente
indicados en la tabla N°303.01, sugeridos en las
Norma DG-2018. Atendiendo a los parámetros adoptados
en nuestro proyecto la pendiente máxima adoptada es de 10%.

HUÁNUCO”
4. PARAMETROS DE DISEÑO
A continuación, se detalla los parámetros de diseño de acuerdo al estudio de trafico proyectado,

topográfica existente y concordante a la normatividad vigente del Manual de Diseño
Geométrico DG-2018.

HUÁNUCO”
PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO
CLASIFICACION
SEGÚN JURISDICCION : RED VIAL VECINAL
SEGÚN EL SERVICIO : CAMINO VECINAL TIPO 1
SEGÚN DEMANDA : BAJO TRANSITO
SEGÚN LA OROGRAFIA : TIPO 2, TIPO 3
DISEÑO
LONGITUD : 19+872 Km
CATEGORIA : CAMINO VECINAL
ESPESOR DE AFIRMADO : e= 0.30 m
VELOCIDAD DE DIRECTRIZ : 30 Km/h
PLAZOLETA DE CRUCE : 20 x2.50 cada 500 m Aprox.
RADIO MINIMO : 25 m
RADIO MAXIMO : 60
BERMAS 0.50 m
BOMBEO : 2.5 %
PERALTE MINIMO : 2.5%
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA : 6.00 m
N° DE CARRIL :2
TALUD DE CORTE 1:2, 1:3, 1:4, 1:6 (V:H)
TALUD DE RELLENO 1:5(V:H)
CUNETAS TRIANGULAR : 0.75x0.40 m
ALCANTARILLA : TMC ( 28", 32", 36", 48")
BADEN DE CONCRETO : CONCRETO
SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO
La sección tipo, es producto de las definiciones de ancho de explanación, cunetas, espesores de

pavimento, taludes, etc., en tal sentido se tiene las secciones tipo, correspondiente al presente
estudio:

HUÁNUCO”

HUÁNUCO”

HUÁNUCO”

HUÁNUCO”
4.1 DESCRIPCION DEL TRAZO
El trazo desarrollado se inicia en el Km 0+000 al final y finaliza en el Km 19+872; los

mismos que a continuación se describen en 1 tramo:
Este tramo tiene una longitud de 3 Km, se extiende desde Purupampa (Km. 0+000) a
una altura de 2244.65 msnm hasta Huascapampa Alta (Km. 20+300) a 3641.20 msnm,
la ruta está afirmada y transcurre por terrenos de topografía ondulada a media ladera.
El tramo se inicia en centro poblado de Purupampa, la topografía se desarrolla a media
ladera por una topografía accidentada, la vía se encuentra afirmada, (0+725) se
atraviesa por alcantarillas por lo que se hace necesaria su demolición para su
reemplazo con una nueva. Para la construcción de una alcantarilla tipo TMC D=12”
para mantener la transitabilidad.
El trazo continuo en forma sinuosa hasta el Km 0+955 donde cruza un canal de riego
donde se atraviesa una alcantarilla de roca acomodada, por lo que se hace necesaria su
demolición para su reemplazo con una nueva, donde se plantea la construcción de una
alcantarilla tipo TMC- D=12” planteando mantener la transitabilidad.
El tramo sigue, la topografía se desarrolla a media ladera, la vía se encuentra afirmada,
(1+750) se atraviesa por una alcantarilla de piedras, por lo que será necesaria su
demolición para su reemplazo con una nueva. Para la construcción de una alcantarilla
tipo TMC D=12” para mantener la transitabilidad.
El tramo sigue por terrenos de topografía a media ladera, hasta el Km (1+ 885), donde
se atraviesa por una alcantarilla erosionada por el drenaje superficial. por lo que se
hace necesaria su demolición para su reemplazo con una nueva, donde se plantea la
construcción de una alcantarilla tipo TMC- D=12” planteando mantener la
transitabilidad.
A continuación, en el Km 2+960 se atraviesa por el poblado de Coñayca al lado
derecho, encontrándose una topografía a media ladera, el centro poblado termina en la
progresiva Km (3+100).
En el Km (6+030) se cruza un badén existente de longitud 9.00 m., el mismo que será
demolido de toda su longitud ampliándose en forma longitudinal y transversal. mismo
que será demolido para su remplazo con una nueva de longitud 10.00 x 3.00 m.
En el km (6+660) tramo sigue por terrenos de topografía a media ladera, donde se
atraviesa por una alcantarilla colmatada por el drenaje superficial. por lo que se hace
necesaria su demolición para su reemplazo con una nueva, donde se plantea la
transitabilidad.

HUÁNUCO”
A continuación, en el Km (7+500) se atraviesa por el poblado de Puliaj al lado
derecho de la vía, encontrándose una topografía a media ladera, el centro poblado
termina en la progresiva Km (7+740) y a una cota de 3118.16msnm.
El diseño del eje transcurre con curva compuesta de radio excepcional en la progresiva
(8+200) de 8 m y 10 m, dada las condiciones inadecuadas que presenta el terreno; se
MODIFICARA el diseño geométrico. Donde se mejorará el diseño geométrico de la
curva horizontal y vertical.
El diseño del eje transcurre con una pendiente excepcional extraordinaria más del 12%
en carretas de tercera clase en la progresiva (10+490), hasta (10+700), donde se
planteado MODIFICAR la pendiente apropiada para la transitabilidad de los vehículos
pesados.
El diseño del eje transcurre con curva de radio excepcional en la progresiva (10+790)
de 8 m y progresiva (10+880) 9 m, dada las condiciones inadecuadas que presenta el
terreno, se ha modificado el diseño geométrico. Donde se mejorará el diseño
geométrico de la curva horizontal y vertical.
En el km (11+420) tramo sigue por terrenos de topografía a media ladera, donde se
atraviesa por una alcantarilla colmatada por el drenaje superficial. por lo que se hace
transitabilidad.
El proyecto continuo por terrenos de topografía a media ladera, hasta el Km 13+000
donde la topografía cambia a plana-ondulada.
El tramo sigue, la topografía se desarrolla a media plano, la vía se encuentra afirmada,
(13+970) se atraviesa por una alcantarilla de piedras, por lo que será necesaria su
demolición para su reemplazo con una nueva. Para la construcción de una alcantarilla
tipo TMC D=12” para mantener la transitabilidad.
El proyecto continuo por terrenos de topografía a plana-ondulada, hasta el Km 14+340
donde la topografía cambia a accidentada.
El diseño del eje transcurre con una pendiente excepcional extraordinaria más del 12%
en carretas de tercera clase en la progresiva (14+400), hasta (14+540), donde se
planteado MODIFICAR la pendiente apropiada para la transitabilidad de los vehículos
pesados.
El proyecto continuo por terrenos de topografía a accidentada, hasta el Km (15+300)
donde la topografía cambia a plana-ondulada.
A continuación, en el Km (16+110) se atraviesa por el costado de la laguna
encontrándose una topografía a plana-ondulada, en la progresiva (16+110), donde se
atraviesa por una alcantarilla (vertedero - laguna) de piedras acomodadas. por lo que
HUÁNUCO”
se hace necesaria su demolición para su reemplazo con una nueva, donde se plantea la
transitabilidad.
A continuación, en el Km (17+300) se atraviesa por el poblado de Huascapampa al
lado derecho de la vía, encontrándose una topografía a plana-ondulada, el centro
poblado termina en la progresiva Km (15+520) y a una cota de 3641.20msnm.
Sigue el trazo, en el Km (17+390), encontrándose una topografía a plana-ondulada,
donde se atraviesa por una alcantarilla de piedras acomodadas. por lo que se hace
transitabilidad.
Sigue el trazo, encontrándose una topografía a plana-ondulada, en la progresiva
(17+630), donde se cruza por un pontón de concreto armado, se des colmatara el
ingreso y salida para el mejor funcionamiento de la obra de arte.
El proyecto continuo por terrenos de topografía a accidentada, hasta el Km (19+000)
donde la topografía cambia a media ladera.
El tramo culmina en el Km 19+872, desarrollándose 176 curvas horizontales a razón
de 10.3 curvas x Km. Durante el recorrido se cruzan 02 pontón, 06 badenes y 71
alcantarilla tipo TMC.
Se plantearon las siguientes ecuaciones de empalme en este sub tramo:

HUÁNUCO”
ANEXO

HUÁNUCO”
5.1 COORDENADAS DE LA
POLIGONAL BÁSICA
Coordenada Geográfica WGS 84
PUNTO DE CONTROL
WGS84 H Coord Norte Coord Este Elevación
N°Punto WGS84 Latitud WGS84 Longitud
Elip. (m) Cuadrícula (m) Cuadrícula (m) (m)
HC03 9°55'57.54179"S 76°14'07.67893"W 1927.901 8901781.986 364560.708 1900.955
Coordenada Geográfica WGS 84

HUÁNUCO”
WGS84 H
N°Punto WGS84 Latitud WGS84 Longitud Elipsoidal.
(m)
GPS 01 9°58'38.45231"S 75°56'41.25880"W 3790.078
GPS 02 9°58'34.31572"S 75°56'40.75652"W 3774.833
GPS 03 9°57'34.02158"S 75°57'39.27075"W 3708.982
GPS 04 9°57'17.23025"S 75°57'43.11368"W 3732.877
GPS 05 9°56'04.51536"S 75°58'45.99814"W 3307.635
GPS 06 9°56'09.14197"S 75°58'51.67519"W 3288.638
GPS 07 9°55'19.58476"S 75°58'45.78930"W 2953.856
GPS 08 9°55'14.04477"S 75°58'52.90344"W 2928.579
GPS 09 9°53'40.27272"S 75°59'02.49075"W 2583.685
GPS 10 9°53'36.41103"S 75°59'00.87072"W 2571.495
HC03 9°55'57.54179"S 76°14'07.67893"W 1927.901
Coordenada UTM WGS 84
Coord Norte Coord Este Ele v ación

Cuadrícula (m ) Cuadrícula (m ) (m)
8896944.066 396443.205 3763.062
8897071.169 396458.136 3747.824
8898918.038 394671.036 3682.016
8899433.463 394552.517 3705.941
8901661.381 392630.995 3280.799
8901518.759 392458.529 3261.789
8903041.498 392633.287 2927.106
8903211.026 392416.126 2901.834
8906090.486 392115.634 2557.131
8906209.248 392164.626 2544.952
8901781.986 364560.708 1900.955
Coordenadas Concéntricas

HUÁNUCO”
Observaciones GPS
Nombre dN (m) dE (m) dHt (m) EMC Horiz (m) Vert EMC (m)
GPS 01−GPS 02 127.104 14.931 -15.246 0.001 0.001
GPS 01−HC03 5034.428 -32286.421 -1846.112 0.013 0.021
GPS 02−HC03 4907.38 -32301.314 -1830.904 0.014 0.022
GPS 03−GPS 04 515.422 -118.511 23.895 0.001 0.002
GPS 03−HC03 3060.489 -30514.503 -1764.996 0.011 0.021
GPS 04−HC03 2544.955 -30395.431 -1788.977 0.01 0.025
GPS 05−GPS 06 -142.622 -172.466 -18.997 0.002 0.003
GPS 05−HC03 317.131 -28474.184 -1363.681 0.015 0.027
GPS 06−HC03 459.762 -28301.722 -1344.694 0.012 0.025
GPS 07−GPS 08 169.529 -217.161 -25.277 0.002 0.003
GPS 07−HC03 -1062.983 -28476.472 -1009.881 0.015 0.028
GPS 08−HC03 -1232.508 -28259.321 -984.643 0.01 0.02
GPS 09−GPS 10 118.762 48.992 -12.189 0.001 0.002
GPS 09−HC03 -4111.972 -27958.831 -639.748 0.011 0.022
GPS 10−HC03 -4230.728 -28007.813 -627.535 0.013 0.022
Factores de Escala
Resumen Punto
Factor de Escala
Factor de Escala
combinado Ondulacón de
Nombre#$Punto combinado
Plano a Geoide (m)
Cuadrícula a Plano
Cuadrícula
GPS 01 1.000862427530 0.999138315610 27.016

GPS 02 1.000860072180 0.999140666909 27.008
GPS 03 1.000845109058 0.999155604548 26.966
GPS 04 1.000848551107 0.999152168322 26.936
GPS 05 1.000776721463 0.999223881365 26.836
GPS 06 1.000773279806 0.999227317694 26.849
GPS 07 1.000721183474 0.999279336257 26.75
GPS 08 1.000716636824 0.999283876377 26.745
GPS 09 1.000661685633 0.999338751905 26.554
GPS 10 1.000659902765 0.999340532420 26.544
HC03 1.000476860736 0.999523366552 26.946

HUÁNUCO”
DESVIACION ESTÁNDAR
Elevación (Datum)
Nombre#$Punto Estnd Desv n (m) Estnd Desv e (m) Estnd Desv Hz (m) Estnd Desv u (m)
(m)
GPS 01 3763.062 0.109 0.136 0.174 0.022
GPS 02 3747.824 0.109 0.135 0.174 0.022
GPS 03 3682.016 0.099 0.095 0.137 0.023
GPS 04 3705.941 0.098 0.095 0.137 0.023
GPS 05 3280.799 0.124 0.131 0.18 0.026
GPS 06 3261.789 0.124 0.129 0.179 0.026
GPS 07 2927.106 0.074 0.134 0.153 0.023
GPS 08 2901.834 0.073 0.133 0.151 0.023
GPS 09 2557.131 0.098 0.114 0.15 0.022
GPS 10 2544.952 0.098 0.114 0.15 0.022
HC03 1917.003 0 0 0 0
Resumen de los Puntos de Control

RESUMEN GENERAL
WGS84 H
Coord Norte Coord Este Elevación
N°Punto WGS84 Latitud WGS84 Longitud Elipsoidal.
Cuadrícula (m) Cuadrícula (m) Geoidal (m)
(m)
GPS 01 9°58'38.45231"S 75°56'41.25880"W 3790.078 8896944.066 396443.205 3763.062
GPS 02 9°58'34.31572"S 75°56'40.75652"W 3774.833 8897071.169 396458.136 3747.824
GPS 03 9°57'34.02158"S 75°57'39.27075"W 3708.982 8898918.038 394671.036 3682.016
GPS 04 9°57'17.23025"S 75°57'43.11368"W 3732.877 8899433.463 394552.517 3705.941
GPS 05 9°56'04.51536"S 75°58'45.99814"W 3307.635 8901661.381 392630.995 3280.799
GPS 06 9°56'09.14197"S 75°58'51.67519"W 3288.638 8901518.759 392458.529 3261.789
GPS 07 9°55'19.58476"S 75°58'45.78930"W 2953.856 8903041.498 392633.287 2927.106
GPS 08 9°55'14.04477"S 75°58'52.90344"W 2928.579 8903211.026 392416.126 2901.834
GPS 09 9°53'40.27272"S 75°59'02.49075"W 2583.685 8906090.486 392115.634 2557.131
GPS 10 9°53'36.41103"S 75°59'00.87072"W 2571.495 8906209.248 392164.626 2544.952
HC03 9°55'57.54179"S 76°14'07.67893"W 1927.901 8901781.986 364560.708 1900.955
Puntos de Control Graficamente

HUÁNUCO”
5.2 CUADROS DE ELEMENTOS DE

CURVAS

HUÁNUCO”

HUÁNUCO”

HUÁNUCO”

HUÁNUCO”

HUÁNUCO”

HUÁNUCO”
5.3 ECUACION DE EMPALME

HUÁNUCO”
ECUACION N° LLEGA SALE ACORTAMIENTO ALARGAMIENTO
1.00 19+872 20+292 420.00 ---

TOTAL 420.00 ---
PROG. INICIO PROG. FINAL

0+000 20+292.00
LONG. DE TRAZO 20+292.00
ACORTAMIENTO TOTALES 420.00
ALARGAMIENTOS TOTALES 0.00
LONGITUD TOTAL 19+872.19 19.87 Km


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EXPEDIENTE TÉCNICO: “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL TRAMO: PURUPAMPA – TUNAPUCO –

INFORME DE DISEÑO VIAL

La carretera del proyecto:

El objetivo de la presente memoria descriptiva es detallar aspectos técnicos en la ejecución del

 Establecer el eje de la vía tratando de aprovechar el máximo la plataforma vial existente

 No alterar las condiciones ambientales de conservación de la naturaleza existente.

 Aplicación de las normas peruanas de diseño de carreteras vigentes.

 Cumpliendo de los términos de referencia del estudio.

2. ANTECEDENTES Y RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

3.1 CONCEPCION DEL DISEÑO

El diseño geométrico, se basa en la elección correcta de los parámetros de diseño tomados de

3.2 CLASIFICACIÓN Y ELECCIÓN DE PARÁMETROS DE DISEÑO

En relación de parámetros de diseño, se ha utilizado la sesión 101, 102 del manual de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

3.3 DERECHO DE VIA DE FAJA DE DOMINIO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

De acuerdo a las recomendaciones de la norma DG-2018 y en función a la clasificación

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

Las normas de diseño Geométrico DG-2018, recomienda valores de los anchos de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

La tabla N° 304.03, en nuestro estudio y según el clima imperante en la zona, el valor

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

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FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

F. RADIO MÍNIMO EN CURVA HORIZONTAL

Aplicando la formula para los valores indicados se tendra el siguiente resultado:

3.5 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018.

A continuación, se detalla los parámetros de diseño de acuerdo al estudio de trafico proyectado,

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO

SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO

La sección tipo, es producto de las definiciones de ancho de explanación, cunetas, espesores de

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4.1 DESCRIPCION DEL TRAZO

El trazo desarrollado se inicia en el Km 0+000 al final y finaliza en el Km 19+872; los

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

Coordenada Geográfica WGS 84

Coordenada Geográfica WGS 84

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

Coordenada UTM WGS 84

Coord Norte Coord Este Ele v ación

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PACHITEA

GPS 01 1.000862427530 0.999138315610 27.016

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Resumen de los Puntos de Control