INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO

NOVIEMBRE 2022
PROYECTO: "PLANTEAMIENTO DE RUTAS PARA
LA CONSTRUCIÓN DE UNA CARRETERA DE LA
PLAZA CHURUBAMABA A LA CARRETERA Página 1 de 17
CENTRAL (LIMÓN PAMPA) - HUÁNUCO 2022”

UNIVERSIDAD DE HUANUCO
FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA ACADÉMICO DE
INGENIERIA CIVIL

TEMA DEL TRABAJO

PROYECTO: "PLANTEAMIENTO DE RUTAS PARA LA CONSTRUCIÓN DE UNA CARRETERA
DE LA PLAZA CHURUBAMABA A LA CARRETERA CENTRAL (LIMÓN PAMPA) – HUÁNUCO
2022”

CURSO: INGENIERÍA DE CARRETERAS

ALUMNA: ALVARADO CARDENAS, Jasson Jesus

LINO SANTAMARIA, Dayer Brayan
NERY ROJAS, Anabella Paola
TORRES PASCUAL, Giovana
VARGAS BRAVO, Brando Bryan

DOCENTE: ING. JHON ELIO GOMEZ VALLES

HUÁNUCO – PERÚ
2022

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NOVIEMBRE 2022
PROYECTO: "PLANTEAMIENTO DE RUTAS PARA
LA CONSTRUCIÓN DE UNA CARRETERA DE LA
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ESTUDIO DE TRÁFICO

1.PROYECTADA
En proyecto se realizará una carretera de 15+000 Km, donde realizarán corte y relleno de
material suelto, semi rocoso y rocoso, se construirán las obras de arte y drenaje
necesarias para evacuar las aguas provenientes de los taludes y de las lluvias, toda vez que el
agua es el principal enemigo de los pavimentos.
Se proyecta construir la vía para conseguir una superficie de rodadura uniforme y
resistente gracias a una capa de afirmado adecuada, para soportar vehículos de mayor
tonelaje y facilitar una mayor velocidad de desplazamiento de 60 a 80 kl/hr, mejorando así,
para todo tipo de vehículos. Se tendrá cuidado en brindar un porcentaje de bombeo, para
permitir también el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas, las mismas que se
construirán a lo largo de toda la vía, en los sectores donde falten.
A lo largo de la vía se colocarán señales preventivas e informativas donde se requiera en
los lugares o sectores adecuados, asegurando el bienestar del transporte.
Para satisfacer las necesidades de los transportistas y disminuir los costos ocasionados durante
el mantenimiento.

2.SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN PROYECTADA

Las condiciones esperadas de la vía finalizada su construcción, permitirán contar con una
carretera transitable permanentemente, más confiable y segura tanto para el transporte de
pasajeros como de carga. Puesto que una vía construida adecuadamente y bien
señalizada, permite disminuir considerablemente los accidentes de tránsito,
salvaguardando la vida y pertenencias de la población.
La población se verá beneficiada por la construcción de la vía, que permitirá reducir el tiempo y
costo de transporte, los costos de mantenimiento y operación vehicular se verán disminuidos,
lo que provocará un incremento en la oferta de transporte y el tránsito vehicular se verá
incrementado; todo ello redundará en la economía de cada usuario, mejorando la calidad del
servicio y posibilitando un mejor desarrollo socioeconómico de la población.
La finalidad del estudio del “Planteamiento de rutas para la construcción de una carretera de la
plaza Churubamba a la Carretera Central (Limón Pampa) - Huánuco 2022” donde se inicia en el
Distrito de Churubamba hasta la Carretera Central (Limón Pampa) que termina 15+000 Km de
carretera para unir otros Centros Poblados aledaños.

3.DIFERENCIACIÓN DE FLUJOS LOCALES Y REGIONALES

La carretera a construir servirá como transporte al Distrito de Churubamba que une las localidades
de Esperanza, Santa María del Valle, Taruca, Colpa; son poblaciones dedicadas a la agricultura con
cultivos alternativos a la coca y ganadería en mediana escala, con un buen potencial de desarrollo,
ya que la zona está en producción.
La ruta objeto de estudio, del levantamiento de información, se tiene un IMDA de 1277 vehículos
por día, que permitirá integrarse a la ruta nacional afirmada. Sustentado la cantidad de vehículos
es

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porque la carretera que se ejecutara existe tránsito de la Carretea Central que une varias Provincias
como leoncio Prado, Pucallpa, Aguaytía.

4.PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO

Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición vehicular, considerando la
carretera ya construida da, es decir, basado en los volúmenes normales actuales y los incrementos
del tránsito que se espera utilicen la nueva carretera.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:

Tn = To* (1+r)n-1

Donde: Tn : Tránsito proyectado al año n

To : Tránsito actual (año base)
n : Años del periodo de diseño
r : Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se consideran para un horizonte de planeamiento de 1 año
para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra y 5 años para el período de vida útil
de la obra; por lo tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a partir del presente año,
es de n = 10 años.
Con relación a la razón de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de tráfico por años, pero
considerando que el camino en estudio se trata de una carretera relativamente joven y con
poblaciones en proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos la tasa de crecimiento de la
población de la zona para proyección de los vehículos de pasajeros, siendo esta del 3.5 % anual en
vehículos ligeros (promedio del crecimiento intercensal 2022, del distrito de Ambo. Y para los
vehículos pesados se estima en función al comportamiento de la actividad económica predominante
del área de influencia, que es la agricultura, para el cual se asume conservadoramente una tasa de
crecimiento del 6.9 % anual (promedio de la variación del PBI del departamento).

TASAS DE CRECIMIENTO
VEHICULOS LIGEROS 3.50%
VEHICULOS PESADOS 6.90%
En el cuadro siguiente se indica la proyección del Tráfico Medio Diario Anual para los diferentes
años de vida útil del Proyecto.

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PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO ANUAL (TDMAn)

IMDAn
IMDAi r Año0 Periodo de Diseño

TIPO DE VEHICULO
2022 % 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10 n=11

TASA DE CRECIMIENTO
POBLACIONAL
1085 3.5% 1085 1123 1162 1203 1245 1289 1334 1380 1429 1479 1530
(VEHÍCULOS LIGEROS)
TASA DE CRECIMEINTO
DE LA PRODUCCIÓN
AGROPECUARIA
ESCENARIO OPTIMISTA 192 6.9% 192 205 219 235 251 268 287 306 327 350 374
(VEHÍCULOS PESADOS)
TOTAL, IMDA 1277 1277 1328 1381 1438 1496 1557 1621 1686 1756 1829 1904

Según los datos de la proyección para el período de vida útil del Proyecto, n = 10, se aprecia que
la carretera en Estudio presenta un IMDA = 1904 veh/día, la misma que ha variado por el efecto de
la aplicación de las tasas de crecimiento población y del PBI.

IMDA proyectado = 1904 veh/día, (IMDA ≤ 2000 veh/día)

Periodo de diseño de 10 años, es decir, según el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG –

2018, se trata de Carretera de Segunda clase.

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ANEXOS
Panel fotográfico

Fotografía 01
Conteo de vehículos de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos – Decreto Supremo N° 058 – 2003 MTC en la Vuelta – Carretera Central (Limón Pampa)

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Fotografía 02
Conteo de vehículos de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos Decreto
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Fotografía 03
Conteo de vehículos de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos – Decreto Supremo N° 058 – 2003 MTC en la Vuelta – Distrito de Churubamba

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Fotografía 05
Trabajo grupal en Gabinete

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Formato N° 1

ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR

INDICE MEDIO DIARIO - IMD

TRAMO DE LA CARRETERA 1 DISTRITO CHURUBAMBA - CARRETERA CNTRAL (LIMÓN PAMPA) ESTACION Km. 15+000

Cod Estación EA SENTIDO ENTRADA - SALIDA

UBICACIÓN A Km 0+000 AL 15+000 FECHA 17/09/2022

LIGEROS PESADOS

MOTO DE MOTOS STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

2 DE 3 WAGON
RUEDAS RUEDA
S
RURAL
Combi
PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
HORA BICICLETA AUTO MICRO
IMD Total %

7:30-7:45 0 5 7 29 11 24 1 1 0 1 1 7 3 0 0 3 0 0 1 0 0 1 95 7.44

7:45-8:00 0 5 9 21 8 4 1 2 0 0 0 4 2 2 1 4 0 2 0 0 0 2 67 5.25

8:00-8:15 0 7 7 32 12 10 1 2 0 0 0 6 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 81 6.34

8:15-8:30 0 7 6 37 7 9 1 2 0 1 1 5 3 0 0 2 0 3 0 1 0 1 86 6.73

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8:30-8:45 0 7 13 40 10 12 1 4 0 0 0 3 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 94 7.36

8:45-9:00 0 8 5 41 18 9 1 2 0 0 0 4 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 93 7.28

9:00-9:15 0 9 9 34 9 11 0 5 0 0 0 9 2 1 0 2 0 1 0 0 0 0 92 7.20

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9:15-9:30 0 9 8 33 11 12 1 4 0 0 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 83 6.50

15:00-15:15 0 3 2 11 2 3 1 3 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 2.27

15:15-15:30 0 11 6 38 5 9 0 4 0 0 0 0 4 1 0 1 0 3 0 0 0 0 82 6.42

15:30-13:45 0 5 7 29 8 5 0 1 0 0 0 5 4 1 0 1 0 0 0 0 0 0 66 5.17

15:45-16:00 0 8 9 33 6 6 1 3 0 0 0 5 3 1 0 2 0 1 0 0 0 1 79 6.19

16:00-16:15 0 10 5 25 9 7 0 1 0 0 0 7 1 0 0 3 0 1 0 0 0 1 70 5.48

16:15-16:30 0 13 7 30 12 10 1 3 3 0 0 4 5 0 0 2 0 2 0 0 0 2 94 7.36

16:30-16:45 0 3 8 31 10 9 1 2 0 0 0 3 3 0 0 3 0 4 0 1 0 2 80 6.26

16:45-17:00 0 9 10 26 10 7 2 2 1 0 0 5 5 0 0 1 0 4 0 1 0 3 86 6.73

TOTALES 0 119 118 490 148 147 13 41 4 2 3 70 45 7 1 29 0 23 1 3 0 13 1277

% - 9.32 9.24 38.37 11.59 11.51 1.02 3.21 0.31 0.16 0.23 5.48 3.52 0.55 0.08 2.27 - 1.8 0.08 0.23 - 1.02 100

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ELABORACION: equipo Técnico

FACTOR DE CORRECCION PARA DETERMINAR IMDa - Actualizado

R 16A PEAJE CHULLQUI - Fuente OPP - MTC

Ligero 1.03815493 Pesado 1.09554

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TRAMO DE LA CARRETERA 1 DISTRITO CHURUBAMBA - CARRETERA CNTRAL (LIMÓN PAMPA) Km. 15+000

Cod Estación EA ENTRADA - SALIDA

UBICACIÓN A Km 0+000 AL 15+000 17/09/2022

LIGEROS PESADOS

MOTO DE MOTOS CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

2 DE 3 RURAL
RUEDAS RUEDAS PICK UP PANEL Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 >= 3S3 2T2 2T3 3T3
IMD Total
HORA BICICLE AUTO STATION MICRO %
TA WAGON
5 7 29 11 24 1 1 0 1 1 7 3 0 0 3 0 1 0 1 95 7.44

7:30-7:45 0
5 9 21 8 4 1 2 0 0 0 4 2 2 1 4 2 0 0 2 67 5.25

7:45-8:00 0
7 7 32 12 10 1 2 0 0 0 6 2 1 0 1 0 0 0 0 81 6.34

8:00-8:15 0
7 6 37 7 9 1 2 0 1 1 5 3 0 0 2 3 0 1 1 86 6.73

8:15-8:30 0
7 13 40 10 12 1 4 0 0 0 3 2 0 0 1 1 0 0 0 94 7.36

8:30-8:45 0
8 5 41 18 9 1 2 0 0 0 4 2 0 0 2 1 0 0 0 93 7.28

8:45-9:00 0
9 9 34 9 11 0 5 0 0 0 9 2 1 0 2 1 0 0 0 92 7.20

9:00-9:15 0
9 8 33 11 12 1 4 0 0 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 83 6.50

9:15-9:30 0
3 2 11 2 3 1 3 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 29 2.27

15:00-15:15 0
11 6 38 5 9 0 4 0 0 0 0 4 1 0 1 3 0 0 0 82 6.42

15:15-15:30 0
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5 7 29 8 5 0 1 0 0 0 5 4 1 0 1 0 0 0 0 66 5.17

15:30-13:45 0
8 9 33 6 6 1 3 0 0 0 5 3 1 0 2 1 0 0 1 79 6.19

15:45-16:00 0
10 5 25 9 7 0 1 0 0 0 7 1 0 0 3 1 0 0 1 70 5.48

16:00-16:15 0
13 7 30 12 10 1 3 3 0 0 4 5 0 0 2 2 0 0 2 94 7.36

16:15-16:30 0
3 8 31 10 9 1 2 0 0 0 3 3 0 0 3 4 0 1 2 80 6.26

16:30-16:45 0
9 10 26 10 7 2 2 1 0 0 5 5 0 0 1 4 0 1 3 86 6.73

16:45-17:00 0
119 118 490 148 147 13 41 4 2 3 70 45 7 1 29 23 1 3 13 1277

TOTALES 0
% - 9.32 9.24 38.37 11.59 11.51 1.02 3.21 0.31 0.16 0.23 5.48 3.52 0.55 0.08 2.27 1.8 0.08 0.23 1.02 100

ELABORACION: equipo Técnico

FACTOR DE CORRECCION PARA DETERMINAR IMDa - Actualizado SUMA DE VEHICULOS LIGEROS 1085.00

R 16A pág. PEAJE CHULLQUI - Fuente OPP - MTC SUMA DE VEHICULOS PESADOS 192.00

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Ligero 1.03815 Pesado 1.09554 1277.00
pág. 29