SISTEMA START - STOP

1. Calculador de gestión de motor que

integra la función Start & Stop, algunos
fabricantes sitúan esta función en otra
centralita por ejemplo de gestión de
habitáculo o de compartimento motor.
2. Motor, puede ser Diesel o Gasolina,
suelen llevar modificaciones para
adaptarse a esta función o los más
nuevos ya están diseñados para trabajar
con Start-Stop, en los Diesel por
ejemplo se modifica la bomba de Alta
Presión para conseguir antes la presión
de arranque.
3. Batería, es uno los elementos
diferentes del sistema porque
lógicamente es de los que más sufre, se
montan baterías tipo AGM mucho más
resistentes a los ciclos alternos por la
distinta composición interna, los
fabricantes garantizan igual o más
durabilidad que en cualquier vehículo.
4. Alternador, No muy diferente de los
usados habitualmente en los coches
modernos se comunica por una vía LIN
con el estabilizador de tensión 17 y el
cajetín de control de batería18, permite
una gestíon inteligente de la carga en
función de las necesidades eléctricas y del
rendimiento energético del motor por
ejemplo carga más en retención motor y
menos en aceleración ayudando a la
economía.
5. Motor de arranque, otro de los
elementos que más trabaja es fuertemente reforzado para garantizar la durabilidad, se calcula para unos 300000
arranques que son 5 veces más que uno convencional. También la corona del volante motor es reforzada.
6. Interruptor de marcha-parada del sistema, hay conductores que no les gusta y lo desactivan.
7. Información de recorrido de embrague
8. Información de posición acelerador
9. Información de temperatura motor
10. Información de marcha metida, en caja automática la información va vía CAN
11. Información de cinturón conductor abrochado, en algunos casos también es necesaria información de
asiento ocupado mediante un sensor en la banqueta del asiento, asi mismo es necesario información de puerta de
conductor y capó motor cerrados.
12. Informaciónes sobre la climatización, temperaturas, necesidad de AA, calefacción, etc,
13. Cuadro de instrumentos donde se informa sobre el estado del sistema, marcha, parado, avería, etc.
14. Información sobre el ángulo de giro de la dirección y el movimiento, puede impedir el activado por
necesidad de servodirección.
15. Información de velocidad de vehículo, viene del ABS.
16. Información de freno, puede llevar un captador de vacío en el servofreno en caso de insuficiente
depresión no actúa el sistema.
17. Estabilizador de tensión, sirve para que la caída de tensión durante el arranque no produzca interferencias
de radio y sistemas multimedia, perturbaciones de confort y anomalías eléctricas.
18. Cajetín de control de batería, verifica el nivel de carga, tensión y temperatura de batería, va unido al
borne negativo.
 FUNCIONAMIENTO

Parada
El vehículo llega a una parada, por ejemplo un semáforo, un atasco o cualquier incidente de tráfico.
El conductor pisa el freno hasta que el vehículo se detiene.
El conductor pisa embrague y pone la palanca de cambios en punto muerto y suelta embrague. Si tenemos caja
automática o de doble embrague la gestión electrónica suministra esta información.
Si se cumplen todas las condiciones de funcionamiento del sistema, se para el motor y se produce un aviso en el
cuadro de instrumentos.

Arranque
Cuando el conductor decide continuar su marcha pisa el pedal de embrague y antes de que haya llegado al final del
recorrido el motor ya ha arrancado, se apaga la información en el cuadro de instrumentos...
El conductor introduce la marcha, acelera y continúa su camino.
Si disponemos de caja automática o de doble embrague al soltar el conductor el pedal de freno arranca el motor y
acelerando continúa su marcha.
CONDICIONES DE PARADA, SE DEBEN CUMPLIR TODAS SIMULTÁNEAMENTE
 Velocidad inferior a 3 km/h es decir vehículo parado, entre 2 paradas se deben superar los 4 km/h para que se
vuelva a parar.
 Régimen motor inferior a 1200 r.p.m.
 Temperatura de motor entre 25º y 100º
 Depresión en el servofreno superior a 550 mbar.
 Batería con carga suficiete para arrancar y mantener en funcionamiento los consumidores, en algunos casos
80% de carga de batería. Temperatura de batería entre -1º y 55º
 Poca solicitud de climatización, la temperatura real y la solicitada no pueden variar en más de 8º. No haya
necesidad de aire acondicionado
 El filtro de partículas no esté en fase de regeneración (solo en Diesel), el volante no debe estar girado más de
270º, el vehículo no puede estar en una pendiente de más de 10º.

CONDICIONES DE ARRANQUE, SE DEBEN CUMLIR TODAS SIMULTANEAMENTE

 El cinturón de seguridad del conductor debe estar abrochado, y el conductor en su asiento (detectado por un
captador en la banqueta.
 Capó motor cerrado
 Puertas cerradas, (en algunos casos solo la del conductor.
 Pedal de embrague accionado (antes de llegar al final de recorrido ya ha arrancado
 Palanca de cambios en punto muerto
 Pedal de freno suelto, en algunos casos puede arrancar con freno pisado

CONDICIONES QUE PUEDEN PRODUCIR UN ARRANQUE AUTOMATICO DEL MOTOR

 El vehículo está en una pendiente al soltar el freno y circular a 3 km/h el motor se pone en marcha,asi como si
se gira el volante y hay una demanda de dirección asistida o frenado.
 Asimismo si en circulación normal el vehículo se cala al pisar embrague arranca automáticamente.
 El motor baja de 25º o sube de 100º.
 No hay suficiente vacío para la asistencia de frenado
 La batería no tiene suficiente carga
 Accionamiento del desempañado de luna delantera o luneta térmica. Variación de las temperaturas deseada y
real de la climatización en más de 8º.

CONDICIONES QUE EVITAN EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

 Accionamiento del interruptor de parada del sistema, a la siguiente puesta de contacto se vuelve a poner en
marcha automáticamente.
 El estado de carga de la batería no es el adecuado
 El desempañado de luneta térmica está activado
 El desempañado de parabrisas está activado
 La temperatura deseada en la climatización difiere en más de 8º de la real
 El motor está a más de 1200 r.p.m.
 El sistema de carga tiene algún problema y no puede cargar correctamente. Si tenemos un remolque
conectado a través de un cajetín de control de remolque tampoco funcionará el sistema en previsión de una
mayor demanda eléctrica.

PRECAUCIONES
Al arrancar el coche con pinzas el cable negativo no se debe conectar a la batería sino en el cable después del
cajetín de control de batería, para que este no haga una medición incorrecta que distorsione la carga y el
funcionamiento del Start & Stop.
Al sustituir la batería hay que colocar otra del tipo AGM de la misma potencia y capacidad porque el sistema de
carga está configurado para esos valores y si no se respetan va a verse alterado en sus funciones de carga y gestión
eléctrica.
También debe configurarse la sustitución de algunos elementos como el motor de arranque porque la unidad de
control lleva en cuenta el número de arranques y gran cantidad de parámetros.
Cuando se sustituya la batería, el cajetín de control de batería debe saber que esta batería es nueva para realizar la
gestión correctamente, en algunos vehículos lo hace preguntando en el cuadro de instrumentos tras cada
desconexión de bornes si batería nueva o no y en otros hay que hacerlo con el útil de diagnóstico de cada marca.
Serán necesarios 10 ciclos de arranque para que el cajetín aprenda las condiciones de la batería nueva y funcione
el Start & Stop.