UNIVERSIDAD UTE

SEDE SANTO DOMINGO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA E INDUSTRIAS

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MATERIA:
NUEVAS TECNOLOGÍAS

TEMA:
FRENO REGENERATIVO Y TRANSEJE

NOMBRES:

LUIS CAIZA

DOCENTE:
ING. XAVIER ORBEA

CURSO:
9 “A1”

FECHA:
25/05/2020
 FRENO
REGENERATIVO

La recuperación de energía en frenada es una expresión que cada vez escuchamos más de boca de todos
los fabricantes. Ya sea en un vehículo eléctrico, híbrido, o uno convencional con start-stop . la energía que
antiguamente se perdía en forma de calor se reconduce a un sistema que la convierte en energía eléctrica
que podemos almacenar en una batería o acumulador y reutilizar mas tarde.

Funcionamiento en Los objetivos de la Requisitos de un sistema de

energía frenado regenerativo para
un tren eléctrico
vehículos eléctricos y
autónomos

Durante el frenado, se modifican Los objetivos de la energía La prioridad 1 es la desaceleración del

las conexiones del motor de
tracción mediante un dispositivo
electrónico, para que funcione
como un generador eléctrico.
con sensores de efecto Hall para
determinar la posición del rotor del
motor, lo que permite tener
información del vehículo y
calcular cómo se ha de frenar la
corriente generada en el motor
hacia los sistemas de
almacenamiento, que pueden ser
baterías o supercapacitores.
Si el movimiento del vehículo es
decelerado, el flujo de corriente a
través de la armadura del motor
durante ese frenado debe de ser
contrario al que se utiliza para
accionar al motor.
recuperada difieren ligeramente
según el vehículo del que
hablemos, aunque tienen algo en
común en todos, buscan ahorrar
en consumo y prolongar la
autonomía del coche sin perder
por ello prestaciones o confort.
Simplemente vamos a fallo, debe evitarse el bloqueo de las
aprovechar una energía que en
un vehículo sin este sistema se
desperdiciaría, siendo además
una fuente de energía limpia y
gratuita.
En un freno convencional el
vehículo adquiere una inercia al
acelerar, que pierde suavemente
si dejamos de hacerlo.
vehículo, de modo que ante cualquier La prioridad 2 es la estabilidad del
fallo se debe lograr una desaceleración vehículo. Durante el frenado y ante
apropiada. La regla básica es que cualquier fallo, debe evitarse el
cuanto mayor sea la velocidad del bloqueo de las ruedas traseras.
vehículo, mayor será la desaceleración
La prioridad 3 es la dirección del
en caso de fallo.
vehículo, que especifica que durante el
frenado y en el momento de cualquier
Por último, la prioridad 4 es la parada
segura. Cuando el vehículo se ha
detenido debe permanecer parado ante
cualquier fallo para un intervalo de
tiempo infinito (esta prioridad se
resuelve con el freno de
estacionamiento).