MAESTRÍA “CONSTRUCCIÓN DE VÍAS

TERRESTRES”.

“SOLUCIONES PARA
CONGESTIONAMIENTOS VIALES
EN LA CIUDAD DE PACHUCA DE
SOTO, ESTADO DE HIDALGO”

“MATERIA: INGENIERIA DE
TRANSITO”

CATEDRATICO: ING.
IRVING CASADOS
MAYO

ALUMNO: ING. JOSE

MIGUEL ALVAREZ
MARTINEZ

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
OBJETIVO GENERAL. .................................................................................................................... 4

OBJETIVO ESPECIFICOS. ............................................................................................................ 4

CONTENIDO. .................................................................................................................................... 5

CAUSAS DE UN CONGESTIONAMIENTO. ................................................................................ 6

TIPOS DE CONGESTIONAMIENTOS. ........................................................................................ 7

SOLUCIONES APLICABLES PARA REDUCIR LOS EFECTOS DEL TRÁFICO. ................ 9

MAPA MENTAL (TIPOS DE CONGESTIONAMIENTOS VIALES) ........................................ 13

MAPA CONCEPTUAL (SOLUCIONES PARA EVITAR EL TRANSITO) .............................. 14

GLOSARIO ...................................................................................................................................... 15

CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 16

BIBLIOGRAFÍA. .............................................................................................................................. 17

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INTRODUCCIÓN

La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte que

trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y
autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancías. Se entiende por ingeniería de
transportes y vías, al conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prácticas
profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades
sociales sobre movilidad de personas y bienes.

La ingeniería de transportes y vías, es una especialidad de la profesión de

ingeniería, basada en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, la técnica
y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad. El ingeniero de Tránsito, en
vez de tratar con la construcción de una nueva infraestructura, está encargado del
dimensionamiento y diseño de la infraestructura para lograr un flujo de tráfico
eficiente y de la evaluación de los sistemas de tráfico para optimizar el uso de esa
infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de tráfico están las Señales
de tráfico, semáforos, paneles, sensores, etc., con el fin de lograr una operación
segura y eficiente en la infraestructura vial.

En la ciudad de Pachuca de Soto ocurría muy a menudo el embotellamiento en los

cruces del boulevard Felipe Ángeles y Boulevard Luis Donaldo Colosio, el gobierno
tuvo que implementar una solución y así evitar congestionamientos en horas picos.

El gobierno tuvo que implementar un Distribuidor Vial en este entronque y así seguir
detonando el desarrollo económico de la zona metropolitana de Pachuca”.

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OBJETIVO GENERAL.

El objetivo principal es desarrollar alternativas viales para evitar embotellamientos.

Lo cual ocurre comúnmente en las llamadas hora punta (o horas pico), y resultan
frustrantes para los automovilistas, ya que ven en estas pérdidas de tiempo.

OBJETIVO ESPECIFICOS.

Los objetivos están enfocados a:

• Evitar la pérdida del tiempo o retrasos de los automovilistas y pasajeros

en la ciudad de Pachuca de Soto.

• Capacidad de predecir con exactitud el tiempo de viaje de un punto a

otro (centro de la ciudad –colonias en los límites de la zona conurbada)

• Evitar el desgaste de los vehículos como consecuencia de la

ralentización en el tráfico y la frecuencia de aceleración y frenado.

• Menos automovilistas frustrados.

• Mejor movilidad en emergencias.

• Menos congestión de las arterias principales de las carreteras

secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar
barrios, comunidades y los precios de bienes raíces.

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CONTENIDO.

El municipio de Pachuca de Soto es uno de los ochenta y cuatro municipios que

conforman el estado de Hidalgo en México. La cabecera municipal es la ciudad de
Pachuca de Soto, esta ciudad igual funciona como la capital del estado de Hidalgo.

Se encuentra ubicado al centro del territorio hidalguense, se localiza entre los

paralelos 20° 01’ y 20° 12’ de latitud norte; los meridianos 98° 41’ y 98° 52’ de
longitud oeste; dentro de la región geográfica denominada como Comarca Minera.
De acuerdo al INEGI cuenta con una superficie total de 154.01 km²; y representa el
0.74 % de la superficie del estado y ocupa el 56.° lugar entre los municipios de
Hidalgo por superficie.

De acuerdo a los resultados que presentó el Censo Población y Vivienda 2020 del
INEGI, el municipio cuenta con 314 331 habitantes lo que representa el 10.20 % de
la población estatal; ocupa el 1.° lugar entre los municipios de Hidalgo por población.
Tiene una densidad de población de 1800 hab/km². En 2015 el municipio presentó
un IDH de 0.834 (Muy Alto), con estos datos ocupó el 2.° lugar entre los municipios
de Hidalgo por IDH.

Colinda al norte con los municipios de Mineral del Chico y Mineral del Monte; al sur
con Zempoala y Zapotlán de Juárez; al este con Mineral de la Reforma y
Epazoyucan, y al oeste con San Agustín Tlaxiaca.

Pachuca de Soto se considera dentro de los municipios metropolitanos de la zona

metropolitana de Pachuca, integrada también por los municipios de Epazoyucan,
Mineral de la Reforma, Mineral del Monte, San Agustín Tlaxiaca, Zapotlán de Juárez
y Zempoala, siendo Pachuca de Soto el municipio central

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 Ilustración 1 captura de la ciudad de Pachuca de Soto en Google Eart

CAUSAS DE UN CONGESTIONAMIENTO.

La congestión del tráfico se produce cuando el volumen de tráfico o de la distribución

normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en
las carreteras. Hay una serie de circunstancias específicas que causan o agravan
la congestión, la mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un
punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el número de
vehículos necesarios para un determinado caudal de personas o mercancías.

Ilustración 2 captura de la ciudad de Pachuca de Soto en un congestionamiento.

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TIPOS DE CONGESTIONAMIENTOS.

 Factor humano: Conducir bajo los efectos del alcohol(mayor causalidad de

accidentes), medicinas y estupefacientes, Realizar maniobras imprudentes y
de omisión por parte del conductor. Salud física y mental del conductor o
peatón no aptas. Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en
carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites,
piedras).

Ilustración 3 captura de accidente vial en una vía de la ciudad de Pachuca.

 Factor Mecánico: Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación

(sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión), Mantenimiento
inadecuado del vehículo

Ilustración 4 captura de auto averiado en la ciudad de Pachuca.

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  Factor Climatológico y otros: Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables,
hundimientos. Semáforo que funciona incorrectamente.

Ilustración 5 captura de inundación en un distribuidor vial en la ciudad de Pachuca.

Ilustración 6 captura de inundación en un distribuidor vial en la ciudad de Pachuca.

El congestionamiento es una de las causas de stress más importantes dentro de los

focos urbanos. Es motivo de contaminación ambiental. Es un fenómeno con horas
pico al término de los turnos laborales. Y es un dolor de cabeza.

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SOLUCIONES APLICABLES PARA REDUCIR LOS EFECTOS DEL TRÁFICO.

 REPARAR LAS CALLES DURANTE LA NOCHE (10% de mejora): La

circulación nocturna de vehículos es hasta diez veces inferior a la diurna.

Beneficios:

Acelera los trabajos.

Reduce accidentes.

Inconvenientes:

Causa ruidos en horario de descanso.

Aumenta el costo de las horas hombre.

 COORDINAR MEJOR LOS SEMÁFOROS (5% de mejora). Los semáforos

inteligentes reducen un 28% el tiempo de espera en los cruces en las horas
pico.

Beneficios

Reduce accidentes.

Inconvenientes:

Es costoso.

Origina dificultades puntuales.

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 AUMENTAR IMPUESTOS A AUTOS GRANDES (3% de mejora). El
transporte emite más dióxido de carbono que la industria (24% vs 19%).

Beneficios:
Ahorra combustible.
Baja la contaminación.

Inconvenientes:
Da pie a protestas de usuarios.
Afecta a la industria automotriz.

 ESTABLECER TASAS POR CONGESTIÓN (15% de mejora). Londres fue

la primera ciudad del mundo en establecer tasas por congestión.

Beneficios:
Recauda fondos para mantenimiento.
Inconvenientes:
Origina protestas de automovilistas.
Es costoso de controlar.

 RESTRICCIÓN ROTATIVA DE CIRCULACIÓN VEHÍCULAR SEGÚN

PLACA (25% de mejora). En las capitales de países en desarrollo, los
vehículos en circulación aumentan anualmente entre 7% y 10%.

Beneficios:
Reduce la contaminación.
Inconvenientes:
Es más fácil de evadir y difícil de controlar.
Exige múltiples excepciones.

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 COMPARTIR EL AUTO PARA ENTRAR A LA CIUDAD (4% de mejora).
En el 2006 ya había 350.000 usuarios compartiendo 12.000 autos en 600
ciudades de 19 países.

Beneficios:
Ahorra combustible y costos de mantenimiento.
Inconvenientes:
Depende de factores culturales.

 CARRILES EXCLUSIVOS PARA BUSES (5% de mejora). Cualquier otro

medio de transporte es más eficiente en aprovechamiento de energía que el
vehículo particular.

Beneficios:
Mejora en comodidad y rapidez el transporte público.
Inconvenientes:
Protestan taxistas y particulares.

 PARQUEADEROS EN CENTROS DE TRANSBORDO (5% de mejora). El

90% de la polución citadina proviene de los vehículos a motor.

Beneficios:
Descontaminación del centro.
Inconvenientes:
No siempre hay espacios aptos.
Se producen aglomeraciones en el trasbordo.

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 RESTRINGIR LA CIRCULACIÓN DE CAMIONES (4% de mejora).El tráfico se
detiene por completo con 150 autos por carrilpor kilómetros; si son camiones,
bastan muchos menos.

Beneficios:

Se protege el pavimento.

Inconvenientes:

Los transportistas se quejan.

El comercio se ve afectado

 PROMOVER EL CAMINAR Y ANDAR EN BICICLETA (10% de mejora).

Beneficios:

Mejora la salud de la población.

Inconvenientes:

No siempre hay espacio para bicisendas.

Requiere campañas de educación.

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 MAPA MENTAL (TIPOS DE CONGESTIONAMIENTOS VIALES)

Realizar Salud
Peatones que
Manejar maniobras física y
cruzan por
con imprudent mental del
lugares
efectos de es conductor
inadecuados
alcohol

Factor Humano

Factor Mecánico Factor Climatológico

Tipos de
Congestionamientos
Vehículos Mantenimiento Niebla,
averiados, inadecuado
viales Lluvia,
frenos, Derrumbes
suspensión

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MAPA CONCEPTUAL (SOLUCIONES PARA EVITAR EL TRANSITO)

REPARAR LAS CALLES

DURANTE LA NOCHE

COORDINAR MEJOR
LOS SEMÁFOROS

AUMENTAR IMPUESTOS
A AUTOS GRANDES

ESTABLECER TASAS
POR CONGESTIÓN

RESTRICCIÓN
ROTATIVA
DE CIRCULACIÓN
SOLUCIONES PARA
VEHÍCULAR SEGÚN
EVITAR EL TRANSITO
COMPARTIR EL AUTO
PARA ENTRAR A LA
CIUDAD

CARRILES EXCLUSIVOS
PARA BUSES

PARQUEADEROS EN
CENTROS DE
TRANSBORDO

RESTRINGIR LA
CIRCULACIÓN DE
CAMIONES

PROMOVER EL
CAMINAR Y ANDAR EN
BICICLETA

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GLOSARIO

Circulación: es la que se desarrolla entre los lugares de vivienda y los de trabajo.

Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.

Tránsito: acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.

Tráfico: tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras,

caminos, etc.

Ingeniería de Transporte: aplicación de los principios tecnológicos y científicos a

la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las
diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la
movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable,
conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.

Ingeniería de Tránsito: aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que

ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles.
y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos
de transporte.

El peatón: debemos conocer las características de su movilidad; pues son los que
se exponen a mayor riesgo. En la planificación, proyecto y operación de la
infraestructura vial se deben tomar en cuenta las características de diversos tipos
de peatones.

El pasajero: Se dice de la persona que viaja en un vehículo sin conducirlo.

El conductor: Según la real academia de la lengua española, conductor es aquella

persona que guía un vehículo automóvil, debe reunir requisitos legales necesarios,
pues es el factor activo y principal dentro del sistema

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CONCLUSIONES

la congestión vial siempre existirá en cualquier parte del país y en Pachuca de soto
no es la excepción, pero debemos recordar que para que una ciudad sea ordenada
y sin congestionamiento debemos tener una concientización de la población para
que adopte las soluciones propuestas anteriormente.

si la población no es consciente es en vano proponer soluciones y la población no

las acara, por eso mismo se sugiere más acciones severas para automovilistas y
peatones, las cuales se describieron anteriormente

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BIBLIOGRAFÍA.

G, S. h. (2020). Guia para la elaboracion de trabajos de campo de los estudios de

transito para el transporte carretero. Obtenido de
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt581.pdf

R.R.C. (2013). Ingeniera de trransito, fundamentos y aplicaciones. Mexico: Cengage

learning.

Sergio, M. (2017). Ingenieria de transito. Universidad nacional de ingenieria .

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