Informe de Conteo de Trafico

PROYECTO:
“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL TRAMO LA PARTICIÓN KM. 0+000 HASTA CARCONE KM. 11+738
EN EL DISTRITO DE IRAY - PROVINCIA DE CONDESUYOS - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
INFORME DE CONTEO DE TRAFICO

PROYECTO: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL TRAMO LA PARTICIÓN KM. 0+000
HASTA CARCONE KM. 11+738 EN EL DISTRITO DE IRAY - PROVINCIA DE CONDESUYOS -
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
1. CONTEXTO GENERAL
1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1.1 OBJETIVO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto clasificar y cuantificar el volumen de los
vehículos, personas y animales que transitan por las vías alternas al camino de
herradura en el camino de herradura de la particion- Carcone, las que formaran parte
de la red vial vecinal del departamento de Arequipa, se ha considerado elaborar el
expediente técnico para la construcción a nivel afirmado del camino de herradura la
Particion- Carcone.
1.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Con la cuantificación del tráfico, en el camino de herradura se podrá proyectar el
tráfico que soportará el futuro camino vecinal afirmado objeto de estudio, se
procederá al dimensionamiento del ancho del camino según las disposiciones de la
normativa de trazo, así como el volumen del tráfico determinará las características y
espesores necesarios para el diseño del pavimento.
La referencia empleada para el presente estudio es la normativa vigente aplicable:
“Manual de Diseño Geomètrico de Carreteras DG-2013”, publicado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) en el 2013.
1.2. ALCANCE DE LOS SERVICIOS
Para alcanzar los objetivos propuestos, se ha visto conveniente llevar a cabo dos
niveles de estudio: un conteo de tráfico “in situ” o aforo de las personas y acémilas
que se movilizan por el camino de herradura y, otro conteo en las vías próximas que
conectarán con el nuevo camino vecinal donde se realizará el conteo vehicular
complementado con la realización de encuestas vehiculares.
A partir de este trabajo, podrá obtenerse lo siguiente:
• Cuantificación y composición de peatones y acémilas.
• Cuantificación y composición por tipos del tráfico vehicular
UNIDAD EJECUTORA: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS – CHUQUIBAMBA GESTION: 2019-2022

PROYECTO:
• Obtención del Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA), el cual
posteriormente se proyectará al futuro mediante la consideración de los índices de
crecimiento del tráfico vehicular correspondientes, como se detallará más
adelante.
• Información cualitativa adicional, consistente en el conocimiento de las rutas
principales que desarrolla la población, así como el motivo de los viajes.
• Estimación del tráfico desviado y proyectado que utilizará el nuevo camino vecinal.
A continuación se adjunta un mapa general de ubicación del camino vecinal objeto del
estudio, el cual se transcurre entre la Particion - Carcone, Provincia de Condesuyos,
Departamento de Arequipa.
INICIO: LA
PARTICION
FIN:
CARCONE
Fig. Nº 01 : Red Vial de la zona de proyecto.

La problemática en esencia del camino actual es que esta a nivel de camino de herradura
con anchos que van de 0.5 a 1.00 m., y bastante accidentada en determinados tramos.
Por tanto, a efectos del estudio de tráfico, el camino vecinal en estudio se realizará en un
único tramo homogéneo que conecta al centro poblado Carcone con la ciudad de
Chuquibamba y la provincia de condesuyo, pues no hay ningún poblado intermedio entre
estas dos zonas, ni ningún desvío. De esta forma, todos los persona y acemila que ingresan

PROYECTO:
al centro Poblado de Carcone y viceversa, pues el camino no permite otras opciones a lo
largo de sus 11+738 km de trazo.
2.0 SITUACION ACTUAL
2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO
2.1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la
estación predeterminada, se realizaron coordinaciones en gabinete previo para el
reconocimiento del camino, para ubicar estratégicamente la estación para la aplicación del
conteo volumétrico por tipo de vehículos.
Tal y como se ha justificado con anterioridad, los 11+738 km del trazo del camino, a efectos
de tráfico, se consideran un único tramo homogéneo y las vías alternas son estudiadas de
manera referencial:
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
Se estableció el comportamiento general del tráfico con la ubicación de una estación de
conteo y dos referenciales, que cubrían todo el tramo del camino vecinal materia del
proyecto y vías alternas.
1. Se ubicó una estación en el inicio de la vía la Particion – CARCONE.
2. Se ubicó una estación en la zona denominada la Particion.
3. Se ubicó una estación en chuquibamba, siendo este un paso obligado para los vehículos
que circulan de Arequipa – Chuquibamba - Cotahuasi.
2.1.2 METODOLOGÍA DEL CONTEO
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
• Recopilación de la información,
• Procesamiento de la información,
• Análisis de la información y resultados obtenidos,
2.1.2.1 RECOPILACION DE INFORMACION
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: primarias y
secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de informacion de campo, que
permitirá analizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible.
Como información primaria se tiene: Los conteos de tráfico por día y semanal, encuesta
origen-destino, censo de carga a vehículos pesados, de carga y pasajeros.

PROYECTO:
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al trafico y otras
de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas, como del
Indice Medio Diario (IMD) y los Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y encuestas origen/destino
(O/D), a ser utilizados en la estación de control preestablecida en el trabajo de campo.
El formato considera la toma de información correspondiente a la estación de control
establecido, la fecha y hora del conteo para cada tipo de vehículo.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó la supervisión,
monitoreo y control de las estaciónes de control. En la composición del equipo se
contempló el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente aprobado
que permita la adecuada rotación de los horarios establecidos y el cumplimiento de las
diversas actividades de control.
Trabajo de Campo.
Antes de iniciar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y
precisar in situ las estaciones programables, se realizó el reconocimiento del camino de
herradura en todo el tramo desde el inicio que empieza el la zona denominada LA
PARTICION hasta el centro poblado denominado CARCONE. Posteriormente se ubicaron las
estaciones considerando las actividades a desarrollar (conteo, encuentas, etc), el desvio del
flujo de vehículos, las condiciones físicas y las facilidades que permitan realizar
adecuadamente el levantamiento de información requerida.
Finalmente, el día Lunes 22 de agosto del 2022 a las 0:00 horas se dió inico el
levantamiento del conteo según las características de cada estación. El conteo del aforo
vehicular, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico.
En todos los casos las actividades se cumplieron durante 7 días de la semana: desde el dia
lunes 22 de agosto al domigo 28 de agosto del 2022, considerando cinco días laborables
además de un sábado y domingo. El estudio de tráfico vehículas en las Estaciones 1 y 2 se
dió inicio a las 00:00 horas del día lunes 22 durante las 24 horas del día, para todos los
vehículos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida).
2.1.2.2 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

PROYECTO:
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La
información de los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos
de M. S. Excel, donde se registran a todos los peatones, asémilas y vehículos por hora y día
por sentido (entrada y salida) incluyendo tipo de vehiculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen
por día y según el sentido (entrada – salida).
2.1.2.3 ANALISIS DE INFORMACON Y RESULTADOS OBTENIDOS
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
podrá soportar el camino vecinal en estudio, así como su composición vehicular y variación
diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se
utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL 2 + VDL3 + VDL 4 + VDL5 + VDSab + VDDom
IMD = xF.C
7
donde:
• VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables
• VDS ab = Volumen de tránsito del Sábado
• VDom = Volumen de tránsito del Domingo
• FC = Factor de Corrección, obtenido de una estación de Mayor Control, de
similares características, para el mes que se ha realizado la cobertura.
2.2 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
2.2.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
2.2.1.1 RESULTADOS DE CONTEOS
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico del único tramo de la carretera
evaluada, por día, tipo de vehículo y por sentido, así como el total de ambos sentidos.
Las tablas resumen de los aforos realizados se exponen en el Anexo del presente
documento.
2.2.1.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs)
El flujo vehicular para la vía materia del proyecto es nulo en la situación actual ya que
solo transitan personas y asémilas. Se ha elaborado el promedio semanal respectivo. El
tráfico de las vias alternas es escaso y se encuentra dado principalmente por el
transporte de vehículos de que transportan a los pobladores que están realizando algún

PROYECTO:
negocio y turistas necesitan desplazarse desde la zona de Chuquibamba - Arequipa hacia
Cotahuasi y viceversa.
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito promedio que circula durante las 24
horas. El estudio el conteo de tráfico se ha realizado para un periodo de 07 días
(22/08/22 al 28/08/22) continuos en los puntos ya determinados anteriormente durante
las horas del día, así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular
según el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con mayor precisión, se ha utilizado
el formato de clasificación vehicular. En cada punto de control de conteo vehicular se ha
determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la
carretera y para determinar el volumen de tránsito promedio se ha dividido el número de
vehículos que pasa por cada punto dado en ambos sentidos y en el período de 03 días
que duró el conteo para nuestro estudio.
A continuación se detallaran los resultados obtenidos en las estaciones de conteo.
Seguidamente se incluye un cuadro resumen con los datos extraídos para el Índice Medio
Diario Semanal (IMDs).
Para el calculo del IMDs se utilizó la siguiente ecuación:
Vi
IMDS = 
Donde: 7
IMDs : Indice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los días de conteo
CUADRO Nº 01
PROMEDIO SEMANAL DE CONTEO DE TRANSITO
DE PERSONAS Y ANIMALES
Tiempo de Estudio 07 días - Una Estación de Conteo
DIA PERSONAS ANIMALES TOTAL
LUNES 22 11 6 17
MARTES 23 7 4 11
MIERCOLES 24 10 6 16
JUEVES 25 10 11 21
VIERNES 26 9 8 17
SABADO 27 12 8 20
DOMINGO 28 8 4 12
TOTAL 67 47 114
IMD 9.57 6.71 16.29
F
IMDa 9.57 6.71 16.29
Porcentaje 58.77% 41.23% 100%
Nota: Los promedios se han redondeado

PROMEDIO SEMANAL DE CONTEO DE VEHÍCULOS
Tiempo de Estudio 03 días - Dos Estaciones de Conteo
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION RURAL SEMI T. SEMI T. SEMI T. SEMI T. >= TRAYLER
DIA AUTO PICK UP PANEL MICRO BUS 2 E >=3 E CAMION 2 ECAMION 3 ECAMION 4 E
WAGON Combi 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 3T2
TOTAL
LUNES 22 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
MARTES 23 2 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7
MIERCOLES 24 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
JUEVES 25 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
VIERNES 26 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3
SABADO 27 4 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9
DOMINGO 28 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
TOTAL 22 18 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 43
IMD 7.33 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.67 0.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14.33
FC 1.084241 1.0842413 1.0842413 1.084241 1.084241 1.0842413 1.0842413 1.0842413 0.972741 0.9727414 0.972741 0.972741 0.972741 0.9727414 0.9727414 0.972741
PROYECTO:
IMDa 7.95 6.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.65 0.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15.43
Porcentaje 51.53% 42.16% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 4.20% 2.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
UNIDAD EJECUTORA: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS – CHUQUIBAMBA

CUADRO Nº 02: TRAFICO VEHICULAR
GESTION: 2019-2022
PROYECTO:
2.2.1.3 FACTORES DE CORRECION ESTACIONAL (FC)
Dado que los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.,
es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo por un factor de
corrección que lleve estos valores al promedio diario anual.
Para el Factor de Corrección Estacional para el presente estudio se ha considerado la estación
más cercana, siendo el PEAJE N° 075: VARIANTE UCHUMAYO.
Foto: Peaje N°75 Uchumayo

En el Anexo C se muestra la tabla correspondiente a los factores de corrección de las estaciones
principales, facilitadas por el MTC en el período comprendido entre 2010 y 2016
Como el aforo fue realizado en el mes de agosto, se usará los factores de corrección de este
mes:
FC vehículos ligeros (Agosto) : 1.08424129702721
FC vehículos pesados (agosto) : 0.972741406829667
2.2.1.4 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
El Índice Medio Diario Anual (IMDa), se obtiene de aplicar los correspondientes factores de
corrección al Índice Medio Diario Semanal (IMDs), mediante la siguiente fórmula:
IMDa = IMDs * FC
En la cual:
IMDa : Indice Medio Diario.
IMDs : Indice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
FC : Factor de correción Estacional
De esta forma, se procede a hallar el IMDa para cada uno de los tipo de vehículos contabilizados
en el aforo:

PROMEDIO SEMANAL DE CONTEO DE VEHÍCULOS
Tiempo de Estudio 03 días - Dos Estaciones de Conteo
DIA AUTO PICK UP PANEL MICRO BUS 2 E >=3 E CAMION 2 ECAMION 3 ECAMION 4 E
TOTAL
LUNES 22 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
MARTES 23 2 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7
MIERCOLES 24 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
JUEVES 25 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
VIERNES 26 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3
SABADO 27 4 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9
DOMINGO 28 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
TOTAL 22 18 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 43
IMD 7.33 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.67 0.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14.33
FC 1.084241 1.0842413 1.0842413 1.084241 1.084241 1.0842413 1.0842413 1.0842413 0.972741 0.9727414 0.972741 0.972741 0.972741 0.9727414 0.9727414 0.972741
PROYECTO:
IMDa 7.95 6.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.65 0.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15.43
Porcentaje 51.53% 42.16% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 4.20% 2.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
UNIDAD EJECUTORA: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS – CHUQUIBAMBA

CUADRO Nº 03: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
GESTION: 2019-2022
PROYECTO:
2.2.1.5 CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
De los aforos realizados, se obtuvieron los siguientes datos:
Se contabilizaron un total de 43 vehículos, distribuidos como sigue:
22.00 automóviles
18.00 station wagos
2.00 camiones 2E
1.00 camiones 3E
A continuación, se incluyen unos cuadros resumen de la clasificación vehicular extraídos a partir
de los datos del Índice Medio Diario Semanal:
CUADRO Nº 04
IMD- Distribución (%)
Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Automóvil 22.00 51.53
station wagos 18.00 42.16
Camión 2E 2.00 4.20
Camión 3E 1 2.10
IMD 43 100.00
GRAFICO Nº 01
DIAGRAMA DISTRIBUCION (%) POR TIPO DE VEHICULO
CUADRO Nº 05
LUNES 22 11 6 17
MARTES 23 7 4 11
JUEVES 25 10 11 21
VIERNES 26 9 8 17
SABADO 27 12 8 20
DOMINGO 28 8 4 12
TOTAL 67 47 114
IMD 9.57 6.71 16.29
F
IMDa 9.57 6.71 16.29
Porcentaje 58.77% 41.23% 100%

PROYECTO:
Debido al estado del camino de herradura no existe tránsito vehicular, por ello el proyecto de
construcción de trocha carozable consiste básicamente en construir un nuevo camino vecinal a
nivel de afirmado, así como establecer un ancho adecuado a la plataforma y asimismo ejecutar
el trazo correspondiente al costado del camino de herradura para no generar importantes
movimientos de tierras ello debido a la geomorfología de la zona.
2.2.1.6 VARIACION DIARIA
CUADRO Nº 06
N°
Día
Vehículos
lunes 22 6
martes 23 7
miércoles 24 6
jueves 25 8
viernes 26 3
sábado 27 9
domingo 28 4
IMD 43
GRAFICO Nº 02
El gráfico resumen adjunto nos muestra que la tráfico de la vía es baja y aunque la variación
diaria del tráfico aforado no revela diferencias relevantes entre los diferentes días de la semana,
se puede mencionar que los días de mayor tránsito resultaron ser jueves y sabado.
2.2.1.7 VARIACION ESTACIONAL
El volumen del tráfico varía en cada uno de los meses del año. El mayor movimiento de
personas y vehicular se da durante las épocas de recolección de cosechas (una a dos cosechas al
año según el cultivo cuyo destino es la capital de la provincia Chuquibamba.

PROYECTO:
2.3 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO
En el Anexo B del presente se muestran en el resumen de las encuestas origen–destino
realizadas para el tipo de vehículos que transitan por las vías alternas al camino vecinal: entre
iray - chuquibamba, en las que se puede notar que circulan vehículos ligeros tanto como
vehículos pesados por la citada vía.
2.4 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN
La velocidad promedio de circulación por la actual trocha para los vehículos ligeros que
transitan por la misma está influenciada (autos, camionetas, microbuses, etc ) debido a que el
tramo carretero se encuentra en una zona eminentemente accidentada, ascendente, con un
trazo sinuoso tanto en planta como en alzado y a media ladera en todo el tramo.
2.5 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO
El tramo en estudio es una derivación simple de la carretera interprovincial antes mencionada
cuyo destino único es la provincia de codesuyos.
2.5.1 DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehículos que
circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual:
Cuadro N° 7
MOTIVO DE VIAJE DE LOS PASAJEROS

Nro de Vehículos MOTIVO DE VIAJE
TIPO DE VEHICULO
Encuestados Trabajo Paseo Estudios Salud Otros Total
AUTOMOVILES 22 20 2 22
STATION WAGON 18 17 1
CAMION 2E 2 2 8
CAMION 3E 1 1
TOTAL 43 40 2 0 0 1 43
PORCENTAJE 93% 5% 0% 0% 2% 100%
Fuente: Encuesta O-D /Pasajero Estac. La Particio - agosto 2022
La construcción del camino vecinal permitirá asimismo mejorar la economía de la zona cuyo
efecto redundaría en el acceso y ampliación de la circulación de camionetas rurales y en un futuro
buses cuyo origen sería de Arequipa y con destino a Carcone y chuquibamba.
2.5.2 TRANSPORTE DE VEHICULOS PESADOS
Tratándose de una vía que comunica a varias provincias con la ciudad de Arequipa y el Puerto de
Matarani, los principales productos que transportan los camiones son: Materiales de Construcción
(75%) y combustibles (25%).
2.5.3 TRANSPORTE NO MOTORIZADO
Los pobladores de carcone se trastada por el camino de herradura desde el centro poblado
denominado Carcone km. 11+738 donde finaliza nuetro proyecto. hasta la zona denominada la
Particion donde impieza el proyecto con el km. 0+000 traendo sus produtos, cosechas y otros
para los mercados de chuquibamba y la provincia de condesuyos
CUADRO Nº 08

PROYECTO:
LUNES 22 11 6 17
MARTES 23 7 4 11
JUEVES 25 10 11 21
VIERNES 26 9 8 17
SABADO 27 12 8 20
DOMINGO 28 8 4 12
TOTAL 67 47 114
IMD 9.57 6.71 16.29
F
IMDa 9.57 6.71 16.29
Porcentaje 58.77% 41.23% 100%
2.6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

2.6.1 Generalidades
Debido a que se trata de un camino de herradura no existe serie histórica del tráfico de la
misma por lo que no se cuenta con suficiente información para la realización de
proyecciones de tráfico de la misma.
Es necesario no sólo considerar el volumen de tráfico actual, sino realizar una prognosis
para estimar el tráfico que habrá en el futuro, para de esta forma tener en cuenta que el
mejoramiento del camino vecinal pueda atender la demanda actual y futura.
En el análisis se diferencia tres tipos de tráfico: normal, generado y desviado.
- Tráfico normal, es aquel que existe actualmente y su crecimiento es independiente de la

realización del proyecto de mejoramiento de carretera.
- Tráfico generado, es consecuencia del mayor dinamismo socioeconómico inducido por el

proyecto en el área de influencia del mismo;
- Tráfico desviado, es el ya existente y que utiliza otras vías, pero como consecuencia de la
realización del proyecto se desvía hacia la carretera mejorada. En este caso, no existe una
carretera alternativa al tramo en estudio desde la cual se puede derivar tráfico.
Para tales efectos, se tomará en consideración el periodo de evaluación definido en el

Estudio de Nivel Perfil para el Mejoramiento del Camino vecinal Salamanca-
Huaytapampa, consistente en 10 años.
2.6.2 METODOLOGIA

PROYECTO:
Si bien es cierto que existen varias metodologías para la proyección del tránsito de vehículos la
falta de información disponible limita su aplicación por lo que para este caso la proyección de
tráfico se realizará a partir de la siguiente relación ():
Tn = To (1+i) n-1
donde:
- Tn = tráfico proyectado al año n (veh/día)
- To = tráfico actual en el año base de estudio (veh/día)
- n = nº de años del periodo de diseño de proyección hacia el futuro
- i = tasa de crecimiento anual del tránsito
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos ligeros y pesados, se basa en la
proyección de los indicadores macro-económicos que corresponderá a Población, y Producto
Bruto Interno.
2.6.3 TRAFICO NORMAL
Para proyectar el crecimiento de los vehículos ligeros es necesario vincularlo a la tasa de
crecimiento poblacional del INEI. En el siguiente cuadro se justifica adoptar un valor del
1.3% para esta tasa.
CUADRO Nº 09
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR

DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO AÑOS
1995- 2000- 2005- 2010-
2000 2005 2010 2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60

PROYECTO:
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática -
INEI
En cuanto al crecimiento del tráfico de vehículos pesados de carga, hay que vincularlo al
crecimiento económico estimado del PBI del departamento de Arequipa. Para ello, se tomará
una media del 3.8% anual, en base a la siguiente tabla:
CUADRO Nº 10
TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI POR DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO 1994-2001 2004-2013 2013-2023
Amazonas 1.1% 3.7% 3.4%

Ancash 3.4% 3.8% 3.4%
Apurímac 1.6% 3.4% 3.2%
Arequipa 3.8% 4.2% 3.8%
Ayacucho Cajamarca 3.3% 3.6% 3.4%
Cusco 7.8% 3.5% 3.4%
Huancavelica Huánuco 2.6% 4.7% 3.6%
Ica 0.8% 3.8% 3.7%
Junín 3.4% 3.5% 3.4%
La Libertad 1.3% 3.5% 3.4%
Lambayeque 3.1% 3.8% 3.3%
Lima 3.6% 3.3% 3.3%
Loreto 3.1% 3.3% 3.3%
Madre de Dios 2.7% 3.6% 3.3%
Moquegua 2.6% 4.1% 3.8%
Pasco 5.0% 3.3% 3.4%
Piura 3.5% 3.7% 3.6%
Puno 3.8% 3.5% 3.6%
San Martín 0.1% 4.6% 3.5%
Tacna 3.0% 3.5% 3.3%
Tumbes 4.7% 3.4% 3.3%
Ucayali 6.3% -0.1% 3.6% 3.4%
4.4% 3.4% 3.2%
3.5% 3.4%
Fuente: Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y

Comunicaciones/OGPP . Informe Final - Parte 2, Capítulo 5. Junio de 2005

PROYECTO:
De acuerdo a dichos parámetros macroeconómicos se ha realizado el siguiente cuadro en el que
se muestra la Proyección del Tráfico Normal.
CUADRO Nº 11
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL
AÑO AUTO PICK UP PANEL MICRO BUS 2 E >=3 E CAMION 2 ECAMION 3 ECAMION 4 E
TOTAL
TOTAL 22 18 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 43
IMD 7.33 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.67 0.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14.33
F 1.08424 1.084241 1.084241 1.084241 1.08424 1.08424 1.084241 1.084241 0.972741 0.972741 0.972741 0.972741 0.972741 0.97274 0.9727414 0.972741
2022 8 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 17
2023 8 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 18
2024 8 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 18
2025 9 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 19
2026 9 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 19
2027 9 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 20
2028 9 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 20
2029 9 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 21
2030 10 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 21
2031 10 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 22
2032 10 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 22
2.6.4 PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO Y TOTAL

El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que
aparecerá como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la
infraestructura. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos de construcción,
rehabilitación y/o mejoramiento, se considera que el tráfico generado sería consecuencia de un
mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje, rebaja de los fletes de trasporte y pasajes
y distancia de recorrido entre principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta.
Para el cálculo del tráfico generado, se consideran los siguientes criterios y supuestos:
En todos los tramos se considera como tráfico generado, en forma conservadora, un 20% más
con respecto al tráfico existente.
CUADRO Nº 12
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO
AÑO AUTO PICK UP PANEL MICRO BUS 2 E >=3 E CAMION 2 ECAMION 3 ECAMION 4 E
WAGON Combi 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 3T2 TOTAL
2022 8 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0
2023 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2024 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2025 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2026 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2027 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2028 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2029 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2030 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2031 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2032 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

PROYECTO:
3.0 CONCLUSIONES
- La economía del Distrito de Iray especificamente de la localidad de Carcone se basa en la
agricultura y la ganadería, actividades desarrolladas para el autoconsumo.
- La red vial nacional en el entorno del área de proyecto sirve de conexión a la ciudades de
chuquibamba. Cotahuasi (La Unión) pasando al departamento de ayacucho y permite
comunicarse con las otras provincias aledañas. También se articula a la ruta que permite la
articulación a la ciudad de Arequipa.
- La construccion de la trocha carrozable es de necesidad básica para la población del citado
distrito ya que permitirá asimismo mejorar su economía en cuanto al transporte se refiere.
- La construccion de la trocha carrozable la Particion – Carcone se considera un único tramo
homogéneo a efectos del estudio de tráfico puesto que no hay centros poblados
intermedios ni cruces con otras rutas entre las zona.
- Se realizaron encuestas con el objeto de establecer la cuantificación de los vehículos y su
respectiva discriminación así como sus preferencias de tránsito.
- La composición vehicular recogida en el aforo fue íntegramente compuesta por todo tipo de
vehículos (un total de 43 vehículos), con los siguientes valores:
22.00 automóviles
18.00 station wagos
2.00 camiones 2E
1.00 camiones 3E
- El Índice Medio Diario Anual (IMDa) resultante tras la semana de aforado fue el siguiente :
7.95 automóviles (Veh/día)
6.51 station wagos (Veh/día)
0.65 camiones 2E (Veh/día)
0.35 camiones 3E (Veh/día)
- El tráfico se ha proyectado según los siguientes parámetros:
a) Período de evaluación: 10 años (2022-2032)
b) Tasa de crecimiento poblacional para el departamento de Arequipa, del INEI:
1.3%
c) Tasa de crecimiento del PBI para el departamento de Arequipa: 3.8%

PROYECTO:
ANEXOS

Informe de Conteo de Trafico

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INFORME DE CONTEO DE TRAFICO

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Fig. Nº 01 : Red Vial de la zona de proyecto.

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UNIDAD EJECUTORA: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS – CHUQUIBAMBA

Foto: Peaje N°75 Uchumayo

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Tipo de Vehículo IMD Distribución

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MOTIVO DE VIAJE DE LOS PASAJEROS

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2.6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

En el análisis se diferencia tres tipos de tráfico: normal, generado y desviado.

- Tráfico normal, es aquel que existe actualmente y su crecimiento es independiente de la

- Tráfico generado, es consecuencia del mayor dinamismo socioeconómico inducido por el

Para tales efectos, se tomará en consideración el periodo de evaluación definido en el

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TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR

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DEPARTAMENTO 1994-2001 2004-2013 2013-2023

Amazonas 1.1% 3.7% 3.4%

Fuente: Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y

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2.6.4 PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO Y TOTAL

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