INTERMODALIDAD

Sistema de transporte público que integra varios medios de transporte para el

traslado de las personas, por ejemplo, autobús, metro, tren y bicicleta.
La clave de la intermodalidad es la integración entre cada uno de los modos de
transporte. Así, los usuarios eligen, según sus necesidades, cómo hacer cada
recorrido. La integración en una sola red permite viajar de manera segura,
cómoda, y eficiente. 

MULTIMODALIDAD
Multimodalidad: ¡Combina y muévete!”
Abarca formas de desplazarse como la movilidad activa (bicicleta), las plataformas
de vehículos compartidos (carsharing) e incluso el vehículo particular.
Para poder decir que una ciudad tiene un plan de movilidad urbana de transporte
sostenible y promueve la movilidad multimodal, habrá que prever
una planificación no sólo de logística de transporte público, sino también
de infraestructuras urbanas.
 TRANSPORTE PÚBLICO GRATUITO
Consiste en un sistema de transporte en donde no se cobre nada por el uso de los
trenes, tranvías ni autobuses que atraviesan una ciudad.
Un ejemplo claro de esta implementación es
Luxemburgo, este país es tan pequeño que se puede
recorrer todo en dos horas,
Pero la capital, del mismo nombre, está tan
congestionada que uno también puede perder dos horas
en el tráfico.
La implementación de esta medida, “es principalmente
una medida social “, según el ministro de Movilidad y
Obras públicas, François Bausch; pues más del 60% de
los pasajeros usan sus automóviles para ir a trabajar, mientras que solo el 19%
usa el transporte público.

FUNCION DE DEMORAS
Para abordar los problemas que trae consigo la congestión, la polución y demás
externalidades del transporte; se modela el transporte suponiendo que depende
del sistema de actividades y que de esto se obtiene un patrón de flujos. La
funciones volumen-demoras actualizan los tiempos de viajes en la red de
transporte, de manera que se obtiene un flujo vehicular el cual resulta consistente
en la elección de ruta de los usuarios.
BUREAU OF PUBLIC ROADS (BPR)
Donde:
Donde:
t: Tiempo de viaje del arco 
to: Tiempo de viaje a flujo libre 
V: velocidad sobre el arco 
C: Capacidad 
Siendo β y α los parámetros a calibrar en la función.  La simplicidad de la función
BPR ha llevado en muchos casos a emplearla con los valores estándar para alfa y
beta de 0.15 y 4.00, respectivamente
FUNCIÓN CÓNICA DE VOLUMEN-DEMORA
Esta función fue propuesta por Heinz Spiess en 1990 como una alternativa para
mejorar los resultados que se obtienen con la función BPR. La función contiene
dos parámetros de calibración, α y β, aunque este último está definido a través de
α.