Viabilidad urbana

Conjunto de arterias, calles y avenidas que integran el trazo urbano de una ciudad o centro de
población. Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación
de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito,
extensas zonas de vivienda y concentraciones comerciales e industriales.
Que es viabilidad
Término con que se designa genéricamente el conjunto de infraestructuras que forman la red de
vías urbanas e interurbanas por las que se desarrolla el tráfico. Por tanto, en dicha palabra se
hallan incluidos, en sentido amplio, todos los conceptos relativos a la voz circulación.
Este término suele aplicarse también al conjunto de normas y actividades relativas tanto a la
construcción y mantenimiento de las calles y carreteras como a la reglamentación del tráfico
rodado. Por último, se emplea también para indicar las posibilidades de tránsito que ofrece una
carretera o una zona.
Clasificación funcional del sistema vial
 Los principales aspectos funcionales que definen la clasificación de una vía urbana son:
 El tipo de transito que permite.
 El uso del suelo colindante acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales.
 El espaciamiento considerando a la red vial en su conjunto.
Tipos de vías
De acuerdo al reglamento podemos definir una vía como un espacio físico que está destinado al
tránsito eficiente de peatones y vehículos, las principales vialidades se dividen en 7: primarias,
secundarias, de acceso controlado, de tránsito calmado, peatonal, ciclista y reversible, a pesar de
que muchas puedan parecer similares es importante diferenciarlas, a continuación, definiremos
cada una.
Vías Primarias
Estas vías tienen como objetivo facilitar el flujo del tránsito vehicular continuo o controlado por
semáforo, entre distintas zonas de la Ciudad. Algunas vías cuentan con carriles exclusivos para la
circulación de bicicletas o transporte público.
Vías Secundarias
Este tipo de vialidad permite el acceso a las colonias y barrios, además, faculta el flujo del
tránsito vehicular no continúo; en su mayoría conectan con vías primarias y sus intersecciones
pueden estar controladas por semáforos.
Vías de acceso controlado
Son las vías primarias cuyas intersecciones generalmente son a desnivel; cuentan con carriles
centrales y laterales separados por camellones.
Vías de tránsito calmado
Es el área delimitada al interior de colonias, barrios, o pueblos, cuyas vías se diseñan para
reducir el volumen y velocidad del tránsito. De forma tal que peatones, ciclistas y automovilistas
circulen de manera segura. En este apartado se encuentran las zonas escolares, y de hospitales, y
también está restringido por topes, líneas amarillas o blancas,
Vías peatonales
Esta vía es el área destinada al tránsito de peatones, personas con discapacidad y movilidad
limitada. Asimismo, es el espacio para el alojamiento de instalaciones o mobiliario urbano, en la
que el acceso a vehículos está restringido. La Vía peatonal incluye: aceras, rampas, camellones,
isletas, plazas, parques, calles peatonales, andadores, puentes y cruces peatonales.
Vías Ciclistas
La vía ciclista es el área destinada al tránsito de bicicletas. Esta zona puede ser parte de la
superficie de rodadura de las vías o tener un trazo independiente. Las vías para circular en
bicicleta son:

Carril compartido ciclista: Este carril se ubica en la extrema derecha del área de circulación
vehicular, con un ancho adecuado para permitir que ciclistas y automovilistas compartan el
espacio de forma segura.
Ciclo carril: El área del Ciclo carril está delimitada con marcas en el pavimento, destinadas al
uso exclusivo de ciclistas.
Ciclovía: La Ciclovía es el carril confinado exclusivamente para la circulación de los ciclistas; y
está físicamente segregada del tránsito vehicular.
Calle compartida: Finalmente, la calle compartida es la vía destinada a la circulación prioritaria
de bicicletas. Cuenta con dispositivos que regulan el tránsito de todos los vehículos que circulen
en ella, con la finalidad de compartir el espacio vial de forma segura.
Sistemas de transporte y la vialidad urbana de la ciudad de Santiago de Santo Domingo y la
ciudad de Santiago.
Un Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) consiste en un conjunto articulado de los
diferentes medios de transporte de pasajeros que hay una ciudad, estructurado de tal manera que
ofrezcan al ciudadano un servicio confiable, eficiente, cómodo y seguro, que permita que se
puedan desplazar con altos estándares de calidad, acceso y cobertura en toda la ciudad.
Para tener Sistemas Integrados de Transporte es necesario una integración tarifaria, de estructura,
de operación y con modos no motorizados, así como de una autoridad única del sistema de
transporte de dicha ciudad.
El transporte utilizado en Santiago de los caballeros se basa en el vehículo de cuatros ruedas
tanto a nivel privado como público. Este último compuesto para el trasporte urbano por carros de
concho, organizados en unas 28 rutas y unos 5,000 vehículos, Autobuses OMSA con 4 rutas y
unas 40 unidades, moto conchos y taxis. El Monorriel en proceso de Santiago de los Caballeros,
es un sistema de transporte elevado que será la columna vertebral del sistema de transporte de la
ciudad de Santiago en República Dominicana, y a la vez el segundo sistema de transporte
público basado en trenes del país, después del Metro de Santo Domingo.
En los últimos años los índices y la demanda de movilidad en la ciudad Santiago de los
caballeros ha aumentado de manera considerable y con consumo energéticos no renovables, la
contaminación atmosférica, acústica, visual y la congestión de circulación.
La dinámica de la movilidad en la ciudad está muy marcada por el impacto que causa el
transporte interregional porque atrae o es parte de la ruta de miles de vehiculas livianos y de
carga que no es necesariamente son de la ciudad pero que utilizan de algún modo su estructura
vial. La movilidad de la ciudad de Santiago se realiza por un modelo de transporte que guarda
similitud a las demás ciudades de la republica dominicana. Siendo su principal característica el
uso del transporte motorizado de superficie.
Existen diversos factores que han determinado el esquema de movilidad en la ciudad estos son
básicamente:
Modelo de desarrollo de la ciudad con una dinámica dispersa y con una distribución de los usos
que provocan una serie de desplazamiento innecesario por sus modos de conexiones.
Los modelos de transporte prevalecientes dándosele prioridad al automóvil para el uso público y
privado e incrementándose sin el debido control.
Falta y complimiento en las normativas y reglamentaciones lo que dificulta el buen tránsito.
La estructura viaria actual prioriza el transporte motorizado, como los automóviles siendo el
principal problema la gran cantidad de automóviles presentes en la ciudad. En cuento a
movilidad sostenible se refiere, el sistema de transporte publico conformado por.
El Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD) viene a responder a las
problemáticas del nivel de saturación y congestionamiento que presenta la movilidad en la
ciudad mediante la incorporación de nuevas modalidades de transportes, con el objetivo de
incorporar más de un millón de usuarios al transporte público y reducir el tráfico de vehículos
privados por las avenidas.
El sistema de transporte masivo de Santo Domingo, donde el sector público aportará alrededor
de 2,000 millones de dólares que se han identificado en fondos seleccionados para el presupuesto
plurianual. Esta representará la inversión más importante hecha en la historia de la República
Dominicana y en toda la región del Caribe en materia de movilidad, construyendo un modelo
moderno, transparente y participativo.
Ejemplos existentes en el continente Europeo, que consideres correcto sobre:
Barcelona España
Se regulan el tránsito y la estancia de los peatones en las vías y espacios públicos.
 Las aceras quedan reservadas para los peatones.
 Se prohíbe la colocación de objetos y el estacionamiento en acera de cualquier vehículo
sobre pavimentos.
Con la integración de redes de transporte público se pretende crear un tejido homogéneo en la
ciudad, de manera que todos sus puntos estén servidos por algún medio de transporte. Para esto
es indispensable que las distintas líneas, paradas y estaciones estén bien diseñadas y las
conexiones entre medios de transporte (intermodalidad) sean frecuentes, estables y funcionales.
De este modo, para un mismo viaje se puede optar por muchas trayectorias posibles y por tanto,
la fluidez es mayor.

Transporte público

La movilidad en Barcelona y su área metropolitana es fácil gracias a una red de transporte

público -metro, tranvía, autobuses y FGC- cada vez más sostenible que prioriza las energías
limpias; un servicio de bicicletas con más de 200 km de carriles bici; una flota de taxis que
incluye vehículos híbridos, eléctricos y de gas natural; así como servicios de vehículos eléctricos
respetuosos con el medio ambiente. Seguro que encuentra el medio de transporte que mejor se
adapta a sus necesidades.
Movilidad en bicicleta
La bicicleta es un medio de transporte saludable, limpio y silencioso para desplazarse por la
ciudad. Barcelona dispone de una extensa red de carriles bici bien acondicionada y todo tipo de
servicios que facilitan el desplazamiento en bicicleta. Se puede pasear en bici por espacios
abiertos y por los parques de Barcelona.

Se permite la circulación en ambas direcciones; sin embargo, la bicicleta y los otros vehículos
pierden la prioridad de paso. La velocidad debe adecuarse a la presencia de los peatones y, en
caso de aglomeración, hay que bajar de la bicicleta y andar.