LLUVIA DE IDEAS

● LA CIUDAD CREZCA EN FUNCIÓN AL SISTEMA DE TRANSPORTE

SISTEMA DE TRANSPORTE RELACIONADO CON DENSIDAD, MEZCLA DE USO, RENTA.
ESTRATEGIAS DE INCENTIVO PARA DISMINUCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO
DENSIFICACIÓN Y CONSOLIDACIÓN ALREDEDOR DE PARADEROS DE TRANSPORTE PÚBLICO
CAMBIO DE LEY PARA QUE EVITEMOS LA GUERRA DEL CENTAVO
EL TRANSPORTE PUBLICO EN MANOS DEL ESTADO
POLITICAS DE MOVILIDAD EN ZONAS CON DIFICULTADES TOPOGRAFICAS
QUE REEMPLAZARIA A LOS PUENTES, PORQUE VARIOS AUTORES MENCIONAN QUE ES EL ULTIMO
RECURSO?
PROMOVER LA UTILIZACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE NO MOTORIZADA Y EQUILIBRAR EL
SISTEMA.
ÈSTRATEGIAS PARA FORMALIZAR EL TRANSPORTE
SI COLOCO TRANSPORTE MASIVO QUE HAGO CON ESOS COLECTIVEROS QUE SE QUEDARÁN
EXCLUIDOS DE ESTE TRABAJO.
LO QUE BUSCA LA CIUDAD CON RESPECTO AL TRANSPORTE:

● Reducir el congestionamiento
● Tener una ciudad caminable

7 PRINCIPIOS ORIENTADOS AL TRANSPORTE

● CONECTAR
● TRANSPORTAR
● MEZCLAR
● DENSIFICAR
● COMPACTA
● CAMBIAR(estructura Urbana)
● FACTIBLE

Clases de “El desarrollo del transporte” Arq. Yeimis Palomino

PROPUESTAS
TRANSPORTE MASIVO FORMAL-- PLAN DE DESARROLLO URBANO CUSCO
● Planteamiento de corredores para BTR optimizando las
rutas con.
Ejes principales y tendenciales para el transporte masivo
AV. LA CULTURA
AV. LUIS VALLEJO SANTONI, VÍA DE EVITAMIENTO, POROY-
CUSCO-SAYLLA, AV. QOLLASUYO AV. EXPRESA.

● Llevarán pasajeros entre 70 y 120 personas

● Carriles segregados simplemente pintando las calles
● El pago por el servicio se realizará en los paraderos
● Concesionar rutas a empresas privadas(generar
competencia para regular los precios)
● Reducir la informalidad del transporte.
● Incentivar el no uso de vehículos privados
● Paraderos posicionados estratégicamente para densificar
alrededor de ellos.
CONEXIÓN TRANSVERSAL MEDIANTE TELEFÉRICOS -PLAN DE DESARROLLO URBANO CUSCO
ALTO QOSQO-VIVA EL PERU

● Conectar la ciudad transversalmente con una

red de teleféricos.
4 a 6 pasajeros por teleférico
Estaciones de abordaje y pago
Construcción por etapas
Conexión entre centros arqueológicos, ruta
arqueológica.
Generar sectores compactos alrededor de las
estaciones.
 CONDICIONES PARA LA HABILITACIONES URBANAS FUTURAS-PLAN DE DESARROLLO
URBANO

● Realizar una zonificación de los paraderos del BTR y límites de densificación.

● Las nuevas nuevas habilitaciones urbanas se realizarán prioritariamente alrededor de
paraderos de BTR y Teleféricos.
● Dentro de la urbanización se deberá alcanzar servicios de primera necesidad en un tiempo
de 15 minutos.
● Las habilitaciones urbanas deberán proyectarse para tener una densidad alta y ser
compactas en el futuro.

CAMBIO DE ESTA LEY : Poner restricciones para operar dentro del mercado de transporte urbano, como es
la profesionalización de conductores, plantear colores que distinguen el servicio de transporte etc.

La norma que introdujo el libre mercado en el transporte urbano es el decreto Legislativo Nº 651 de
1991. dicho decreto estableció la libre competencia en las tarifas y el libre acceso en el servicio en
un contexto en el que el Poder ejecutivo y el Poder Legislativo emitieron diversos decretos en
materias que eran competencia de los gobiernos locales; entre ellas: el transporte urbano. sobre el
denominado despojo normativo que soportaron los gobiernos locales y la argumentada
inconstitucionalidad de dichas normas, véase: BLUMe FORtiNi, ernesto. (Comp.) Lima:
Municipalidad Metropolitana de Lima, 1997.
 OPCIONAL

REDUCIR LA INFORMALIDAD DEL TRANSPORTE URBANO Y QUE

SEA INCLUSIVO

Reducir y Microbuses, buses, Proponerles nuevas

INFORMALES Y
transformar a los combis y mototaxis. ofertas de trabajo en
otros rubros.
Con el Objetivo de reducir el transporte individual y promover más un transporte colectivo.

Microbuses, buses,
Convertir
Red de transporte masivo
combis y mototaxis.

Qué estrategias seguir para la formalización?

FALTA DE MONITOREO EN TEMAS DE LA ACCION Y CONCLUSION DE LO
PLANTEADO EN LOS DIVERSOS INSTRUMENTOS DE P’LANIFICACION

• En relación a la falta interés por parte de la gestión que

desarrolla cada municipalidad dentro del sector del cusco
evidencia mucha incompetencia en temas de ejecutar los
diversos proyectos que buscan mejorar e incluso cambiar
el actual panorama en el cual vivimos ya sea en temas de
vivienda, uso de suelo o movilidad y transporte. Para
ello se propone:

• Creación de un ente regulador privado para el control y monitoreo de la ejecución de los

instrumentos de planificación, con base en el ministerio de transporte y comunicaciones en temas de
movilidad y transporte
PARQUE AUTOMOTOR PRIVADO EXECIVO QUE REALIZA SERVICIO DE TAXI O NO

• Con el incremento del parque automotor, esto se vio

mayormente reflejado en las zonas mas concurridas del
cusco y en las vias principales que son fuente económica
de la ciudad del cusco. El uso de taxi en favor a la
demanda del tiempo hizo que este servicio fuera mucho
mas rentado lo cual provoca un caos dentro de la malla
vial del cusco que actualmente ha colapsado. Para ello se
propone:

• Reglamentar, regular, y fiscalizar el servicio de taxi; esta propuesta toma de base lo planteado
en Medellín con la "ley del taxi“,
• Así mismo fijar tarifas por medio de un taxímetro en base a la adición de la tecnología, que son
instrumentos de hoy y el futuro, pagos a través plataformas digitales, establecer normativas que
permitan la información al usuario de la tarifa que deberá pagar antes de tomar el servicio.
EXCLUSION DEL PEATON Y MODALIDADES SOSTENIBLES (BICICLETA) COMO
ENTE PRIMARIO DEL DESPLAZAMIENTO DENTRO DEL AREA DEL CHC

• A lo largo de los años y conjuntamente con el

crecimiento del parque automotor, el vehículo
motorizado fue el principal instrumento de
desplazamiento en el contexto de muchas ciudades, al
punto de dotarle de mayor espacio publico y planificar
entorno a este. El estacionamiento en vías de cambiar
este contexto juega un papel importante si buscamos un
CONTEXTO caminable Para ello se propone en el
contexto antes mencionado.

• La privatización de los estacionamientos, esto en relación al problema anterior paralelo a la

propuesta del PMCHC , que establece la reducción y la dotación mínima de estacionamientos
públicos con el fin de desincentivar el uso de vehículos particulares, este método ha sido uno de
los más exitosos para la reducción del uso del vehículo privado en ciudades europeas como lo
es Copenhague.
• Además de ello reubicarlos en zonas estratégicas fuera del limite del área que involucra el
CHC
PLANIFICACION DEL ESPACIO PUBLICO PARA EL VEHICULO MOTORIZADO

• En relación al problema anterior se identifica a la ciudad

del Cusco como una de las que da preferencia a el
vehículo al momento de planificarla, al punto mismo de
poner en peligro la vida de los pobladores. Para ello se
propone:

• Creación de una ley que regule el ancho de vía, en favor de reactivar el uso del espacio publico
para el caminante dentro del centro histórico del cusco, modificando los carriles de doble y
triple circulación, equipándolo debidamente para el uso sostenible del peatón y optar por un
medio mas sostenible a partir del uso de la bicicleta u otros vehículos de acceso sostenible.