Sistemas de Bus

Rápido (BRT)
EQUIPO 1 MATRÍCULA
Álvarez Olvera César Alejandro 1510232
Arellano Sandoval Luis Antonio 1542955
Mora Martínez Iván David 1524400
Santiago Macías Tania Montserrat 1564896
 Los Sistemas BRT (Bus Rapid Transit)

 Estos han venido creciendo en reconocimiento, como una de las

soluciones más efectivas que ofrecen el servicio de transporte masivo
de alta calidad con una relación costo- beneficio favorable para las
áreas urbanas, tanto en el mundo desarrollado como en desarrollo.

Autobús biarticulado del sistema de Transmetro de la

Ciudad de Guatemala.

BRT articulado del sistema de Transmetro en el

Centro Cívico de la Ciudad de Guatemala.
Fuente: Revista Transportes y Turismo. Tyt.com.mx
 Orígenes de los BRT

 El origen del sistema BRT se le atribuye a la ciudad de Chicago en

Estados Unidos, a partir del año 1938, en el cual se dispusieron vías
existentes de ferrocarriles para la implementación de uso exclusivo
para autobuses; a partir de su éxito varias ciudades de los Estados
Unidos establecieron este sistema para aminorar las congestiones
vehiculares que se presentaban en sus corredores. Sin embargo, no fue
sino hasta los años 60 que establecieron la exclusividad de una vía
para el transporte público con el uso de autobuses; así fue como
diversas ciudades a nivel internacional desde París hasta Lima,
comenzaron a implementar este sistema. A partir del año 1974, en la
ciudad de Curitiba, en Brasil, se tomaron en cuenta muchas
características del transporte ferroviario de alta calidad para establecer
los principales conceptos para su implementación, con ello comienza
el desarrollo moderno del sistema de transporte BRT.

Fuente: www.thetrolleydodger.com
 ¿Qué son?

 Se trata de un servicio de altas prestaciones para el

transporte público, que combina carriles destinados
exclusivamente para autobuses, con “estaciones” y
vehículos de alto desarrollo tecnológico que otorgan
rendimiento y la calidad de un tren ligero o de un sistema
de Metro pero ofreciendo la flexibilidad, el costo y la
simplicidad de un sistema de autobuses. Su construcción
permite aislar el transporte público de la congestión del
tráfico.

Fuente: Revista Transportes y Turismo. Tyt.com.mx

Guía de Planificación de BRT

 Originalmente, la Guía de Planificación de BRT se desarrolló principalmente para servidores públicos en

ciudades de países en desarrollo, y la mayoría de la experiencia presentada aquí ha sido aplicada en las
ciudades del mundo en desarrollo.
 Las primeras dos versiones de la Guía de Planificación fueron desarrolladas por Lloyd Wright y publicadas
con el apoyo del Proyecto de Transporte Urbano Sostenible (SUTP) de la Agencia de Cooperación Técnica
Alemana (GTZ).
 Fotografía del sistema BRT en Madrid,
España.
Fuente: Blog de la Escuela de Organización
Industrial. www.eoi.es

 La popularidad creciente del BRT como una solución viable a la movilidad urbana demuestra el éxito de los
esfuerzos iniciales de ciudades como Curitiba, Bogotá y Brisbane.
 Al permitir que las ciudades proporcionen una red funcional de corredores de transporte público, el BRT
hace posible que incluso ciudades de bajos ingresos desarrollen un sistemas de transporte masivo de alta
calidad que supla las necesidades de viajes cotidianos de la población.
Beneficios de los BRT

 El BRT representa un pilar de esfuerzos para mejorar la calidad de vida de todos los segmentos de la
sociedad, y especialmente en proporcionar mayor equidad para toda la población.
 El BRT como tal no resolverá toda la variedad de desafíos sociales, ambientales y económicos que
enfrentan nuestros diferentes centros urbanos alrededor del mundo. Sin embargo, el BRT ha demostrado ser
un catalizador efectivo para ayudar la transformación de ciudades hacia ambientes más vivibles y amigables
para los seres humanos.
 Comparados con el ferrocarril urbano, los sistemas BRT son más baratos de construir: 1-10 millones de
dólares por kilómetro frente a 40-220 millones de dólares por kilómetro para una red metropolitana
subterránea, según la consultora técnica alemana GTZ. El tiempo transcurrido entre la planificación y la
puesta en marcha del sistema también es más corto: 12-18 meses para una red BRT urbana frente a 3-30 años
para un Metro.
El atractivo del BRT

 Tiene la habilidad de proporcionar un sistema de transporte masivo de alta calidad dentro del presupuesto de
las mayoría de las municipalidades, incluso en ciudades de bajos ingresos.
 Relativo menor costo de construcción que el Metro y una capacidad de traslado similar a éste.
 Al tener un carril confinado, cuenta con independencia de congestión lo que implica confiablidad en los
tiempos de traslado y menores tiempos de viaje ya que solo pueden detenerse en las estaciones.
 La entrada y salida de los pasajeros se hace rápidamente gracias a que los autobuses –que han sido diseñados
específicamente para estos sistemas- cuentan con varias puertas.
En qué consisten los BRT

 Es un sistema basado en buses de alta calidad, que proporciona movilidad urbana rápida, cómoda y con un
costo-beneficio favorable a través de:

a) La provisión de infraestructura segregada de uso exclusivo

b) Operaciones rápidas y frecuentes
c) Excelencia en mercadeo y servicio al usuario/cliente.
 Sistemas de transporte público masivo tipo BRT (Bus
Rapid Transit) y desarrollo urbano en América
Latina.
 Las ciudades de América Latina han liderado la
implementación de Sistemas de Transporte Público
Masivo de Autobuses tipo BRT (llamados así por sus
siglas en inglés por Bus Rapid Transit), un modo de
transporte que generalmente se caracteriza por el
desarrollo de infraestructura que dan prioridad al
transporte público en relación con el transporte en otros
tipos de vehículos, ofrece la posibilidad de pagar la tarifa
antes de tomar el autobús y permite un rápido acceso al
mismo. Más de 45 ciudades de América Latina han
realizado inversiones en sistemas tipo BRT, lo que
representa el 63,6 por ciento del número de pasajeros en
sistemas tipo BRT a nivel mundial.

Cumbre MUSAL Sistemas Integrados de Transporte Urbano en América Latina. Fuente:

Development and Strategic Relations Manager. www.musalonline.org
 Primera en implementar un sistema de BRT de
manera planificada.
 En Curitiba, Brasil, el sistema tipo BRT ha sido implementado como
una herramienta para fomentar un proceso de desarrollo urbano que
se caracteriza en apoyar y fortalecer el sistema de transporte público
en general. En el año 1972, la ciudad incorporó una red de vías
exclusivas para autobuses y estimuló a lo largo de los cinco ejes
principales del sistema tipo desarrollos del suelo de alta densidad y
usos mixtos, estos ejes estructurales han guiado el proceso de
crecimiento urbano de Curitiba por décadas y convergen en el centro
de la ciudad. 
CARACTERÍSTICAS DE
UN SISTEMA BTR
Fuente: Uso de Sistemas de transporte Masivo BRT en ciudades con problemas de
congestionamiento vial

(Trabajo especial de grado presentado ante la Universidad Católica Andrés Bello-Tesis

Ingeniería Civil)-Octubre 2010
Ing. Gómez Figueroa. Carmen Ireene
 A) CAPACIDAD DE SISTEMA BTR

La capacidad del sistema debe ser suficiente para cubrir

la demanda de pasajeros actual y futura de la ciudad.
Esta prueba ser limitada según el número de unidades y
el espacio requerido para las estaciones y canales
segregados que requiera el sistema. La «capacidad» en
ciudades donde exista una alta demanda de pasajeros,
es el factor más importante para su establecimiento y
es, en consecuencia, el parámetro que permite que el
sistema BRT implantado sea eficaz y de calidad
logrando así cubrir su objetivo principal.
La capacidad que tenga el sistema es una relación entre la cantidad de vehículos y la
demanda existente de usuarios para un determinado periodo de tiempo; un estudio de
demanda se basa en la premisa de que todas las unidades operan en su máxima capacidad,
con ellos se puede cubrir todos los inconvenientes que se puede presentar y garantizar el no
congestionamiento del mismo. Se consideran mas rentables aquellos sistemas que posean
una alta capacidad.
 B) VELOCIDAD DEL SISTEMA BRT

Las velocidades del sistema se basan en el número de usuarios por

hora y por sentido que deba movilizar, así como también de la
capacidad de las unidades. Por lo general las velocidades de viaje de
las unidades se logran establecer con base a experiencias de otros
países cuyo sistema ya ha sido implementado: estas pueden oscilar
desde 10km/hr hasta 30 km/hr según su libertad de funcionamiento,
no es lo mismo un sistema de canales segregados a un sistema que
opere en canales mixtos, en estos últimos las velocidades de operación
tienden a ser menores.
Los tiempos de viaje en el sistema se ven afectados directamente por
varios factores, entre los cuales se pueden citar:
1.- La cantidad de pasajeros en la hora pico
2.- La longitud y capacidad de la unidad de transporte
3.- La distancia recorrida por el usuario entre la estación y la unidad
4.- Las características de todos los componentes de accesos del sistema
(puertas, escaleras, accesos directos, entre otros, deben de ser capaces de
garantizar un tránsito cómodo.
Los tiempos de parada de un sistema BRT Pueden ser similares a los que
ofrece un sistema de metro, con tiempos de parada de veinte (20) a treinta
(30) segundos, no obstante, este tiempo varía según la cantidad de
pasajeros existentes en cada parada, desde cinco (5) segundas hasta (1)
minuto según el caso. En el diseño de un sistema BRT se puede lograr
disminuir el tiempo de parada en las estaciones aumentando la frecuencia
de las unidades de acuerdo a las necesidades
 C) LONGITUD DEL SISTEMA BRT

La Topografía de la zona en la cual se va a

implementar el sistema y la sección transversal de
la vía, pueden condicionar la longitud en la cual
se puede desarrollar el sistema. No obstante, este
parámetro no suele ser una variable determinante
en el momento de establecer si se puede o no
aplicar el sistema, incluso los diversos sistemas
BRT establecidos a nivel mundial, presentan
longitudes diferentes, adaptándose a la
disponibilidad de la zona, características de la
población y necesidades a cubrir para la ciudad.
D) CARACTERISITCAS DE LA VÍA EN UN SISTEMA BRT

Los sistemas BRT pueden disponerse según las características de

las vías que se encuentre en la ciudad. Se pueden encontrar las
siguientes disposiciones, por lo general:

 Canal situado en el medio de una calzada de ambos sentidos.

 Canal situado en los laterales de la calzada.
Generalmente, cuando el canal está situado en el medio de la calzada
suele tener intersecciones amplias y, a veces, se encuentran
plataformas y canales adicionales para los giros. Esta disposición
puede crear conflicto en los giros al inferir con el tránsito vehicular, lo
cual puede solventarse con señalizaciones o semáforos que impidan el
conflicto.
E) ESTUDIO DE DEMANDA DEL TRANSPORTE

El estudio de demanda de un sistema de transporte se refiere fundamentalmente a la

disposición de los pasajeros de utilizar determinado servicio. Esta demanda seta sujeta a
varios factores, como el ingreso medio que tenga la población así como también la tarifa
estipulada para el pasaje en un determinado viaje. En el caso de transporte público, la
demanda se considera como derivada, es decir , depende de una seria de variables, cada
una con sus determinadas características.
 DISEÑO FÍSICO
El diseño físico del sistema de BRT comienza a dar al proyecto una
sustancia tangible que permite a todos los involucrados imaginarse
apropiadamente el producto final. Este proceso también permite al equipo
de planeación estimar mejor los costos reales en términos de capital para el
proyecto.

FUENTE:
http://www.gestionurbana.es/
 Infraestructura

La infraestructura no sólo es el trabajo sobre el camino que forma la vía de bus, sino también un rango
de componentes distintos. Los componentes de la infraestructura incluyen:
 Infraestructura de la vía de bus;
 Infraestructura de alimentadores;
 Estaciones;
 Estaciones de transferencia intermedia;
 Terminales;
 Centro de control;
 Señales de control del tránsito;
 Infraestructura de integración;
 Espacio comercial;
 Servicios públicos (electricidad, gas, acueducto, alcantarillado, teléfono, etc.);
Diseño conceptual y diseño detallado de
ingeniería

 El diseño de la infraestructura ocurre en dos etapas básicas, aunque en la práctica suele ser más bien un
proceso evolutivo. En la primera etapa, los diseños conceptuales serán desarrollados con base en el plan
operacional emergente. La segunda etapa, el diseño detallado de ingeniería, continúa una vez que el estudio
conceptual y las valoraciones iniciales de costo justiquen un compromiso con un diseño en particular.
Diseño conceptual

 El diseño conceptual de la infraestructura debe proporcionar un nivel razonable de detalle, de modo que los
tomadores de decisión puedan evaluar correctamente el costo, la funcionalidad y la estética del sistema
propuesto. Por ende, el diseño conceptual incluirá ya las dimensiones totales de los componentes de la
infraestructura, dibujos básicos y la suciente descripción para desarrollar una valoración inicial de costos.

FUENTE:
http://mexico.itdp.org/
Diseño detallado de ingeniería

 Una vez que se termina un diseño conceptual y las estimaciones iniciales de costos
están dentro de un rango aceptable, puede emprenderse un trabajo más detallado de
ingeniería. El diseño y las especificaciones detalladas de ingeniería serán la base para
el trabajo de construcción en sí.

FUENTE:
lincolninst.edu
Vías (Materiales de superficie , Separación de
carriles, secciones típicas de corredores de BRT)

 La construcción de la vía de buses suele representar aproximadamente el 50% de los

costos totales de infraestructura. Por ello, los ahorros conseguidos con un diseño y una
selección de materiales eficientes pueden producir dividendos significativos Sin
embargo, los ahorros en costos deben verse desde la perspectiva de los costos iniciales
de construcción y de los costos de mantenimiento a largo plazo.

concreto reforzado, como en este ejemplo de la construcción de

la línea Central Norte de Quito,
fuente:Foto de Lloyd Wright
Materiales de superficie

El determinante principal en la selección de los materiales de la vía es el peso o carga de los ejes de los
vehículos BRT elegidos para la operación y el número proyectado de vehículos BRT que probablemente
utilizarán la infraestructura durante la vida útil estimada de la vía.
En términos de longevidad, el concreto es generalmente una mejor opción que el asfalto. El concreto de calidad
constante y razonable es más resistente a las fuerzas de los vehículos pesados que pasan con frecuencia. Si bien
el concreto es generalmente más costoso que el asfalto, la duración de la vida de la superficie probablemente
justificára el costo inicial más elevado.
Separación de carriles

 La mayoría están mediante una barrera física. Esta barrera puede ir desde un separador
completamente desarrollado, hasta simples bloques, bolardos, bordillos, conos de tráco
permanentes, paredes, cercas de metal u otro tipo de dispositivos de barrera. El diseño
del separador debe lograr prohibir que los vehículos de trafico mixto entren en la vía de
buses.

los bloques de separación son suficientemente altos como para

disuadir las intrusiones por parte de vehículos privados, pero
suficientemente bajos como para permitir que un autobús de
BRT deje la vía de autobús en caso de emergencia.
Fuente: Foto de Carlos Pardo
Configuraciones estándar de vía

 La configuración exacta de un corredor particular dependerá del nivel del tráco mixto,
del nivel de trafico peatonal y de bicicletas, y de la frecuencia de autobuses dentro y
fuera del sistema BRT

) El ancho de la estación depende en gran medida de la

capacidad; la mínima presentada aquí es una cifra real del
sistema de BRT de Quito.
Fuente:http://mexico.itdp.org/
Áreas de estación e intersecciones

 El espacio es generalmente más amplio en las intersecciones y en las áreas de las estaciones. El espacio es
mayor en las intersecciones debido a los movimientos de giro y a la necesidad potencial de carriles
dedicados de giro. Las restricciones de espacio en las áreas de las estaciones se deben a la presencia de la
plataforma de la estación, además de los carriles de la vía de bus.

se ofrece un carril de
adelantamiento a través
de una ampliación de la
vía de buses en las áreas
de la estación
(Imagen cortesía de
ITDP)
BIBLIOGRAFÍA

 Segura, Rita. Revista Transportes y Turismo. Sistemas BRT, esenciales para una movilidad urbana
sustentable. 23 de Enero del 2015.
 Sitio web: www.gestionurbana.es. /Gestión Urbana. BUS RAPID TRANSIT (BRT), una solución inteligente
para el transporte urbano sostenible de las ciudades. 3 de Diciembre 2015.
 Guía de Planificación de Sistemas BRT, Autobuses de Tránsito Rápido. 3ra edición, Enero 2010. Prefacio.
Pág. 1.
 Sitio web: www.lincolninst.edu. Daniel A. Rodríguez and Erik Vergel Tovar. Sistemas de transporte público
masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit) y desarrollo urbano en América Latina. Lincoln Institute of Land
Policy. Enero 2013.