FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADÉMICO

GRUPO 4

PARTICIPANTES:

Coba Taboada Wilmer Valentino 100%

Delgado Loloy Kiara 100%

Solorzano Rebaza Miguel Renzo 100%

Torres Gonzales Jean Pool 100%

ASESOR:

Mgtr. Luis Enrique Melendez Calvo

CHIMBOTE-PERÚ

2022
ELABORACIÓN DEL PROYECTO DENOMINADO, DISEÑO DE LA
CARRETERA: CARRETERA EDUCACIONAL (Progresiva 0+000.00) – Y
(Progresiva 20+675.40).

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 ANTECEDENTES.

En el Perú tenemos carreteras que se vienen ejecutando a través del Ministerio

de Transportes que se responsabiliza por provia, Los pueblos que serán unidos
por la carretera, será de gran ayuda para los más de 5000 pobladores de cada
pueblo que uniremos, reduciendo así las más de 5 horas que debían caminar
para trasladarse de pueblo a pueblo, facilitar el traslado de su producto agrícola y
ganado a los vendedores y que así generen más ganancia y economía para eso
pueblos.
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO.
● Objetivo General:
-Crear una carretera que facilite vías de acceso y movilización entre las
poblaciones.
● Objetivos Específicos:
-Facilitar un transporte a las poblaciones
-Crear vías de acceso
-Mejora de vida a la población
-Mejora económicamente

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

Se ubica en una zona montañosa en la provincia de Huari, Cajamarca, en el norte
del Perú, en la Cordillera de los Andes.

GRÁFICO N° 01: UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE HUARI

 GRÁFICO N° 02: CARRETERAS EXISTENTES Y DE ENLACE CON LA
NUEVA CARRETERA

Carretera sayhuayoc, donde empalmará la nueva carretera.

1.3.1 ESTADO SITUACIONAL DE LAS ZONAS A ENLAZAR CON LA

NUEVA VÍA DE ACCESO.

En la situación de enlace de nuestra carretera, algunas de las zonas poblacionales como

lo son Sayhuayoc y Quishuar carecen de alguna carretera, por lo que se les dificulta el
transporte, el cual es su principal fuente de ingresos, ya que estos comercian diferentes
variedades de cosas como ganadería, flora, así como también una de las razones más
importantes, es la escuela secundaria, ya que Sayhuayoc no cuenta con institución
escolar, muchos jóvenes y niños toman viaje hasta Quishuar para poder estudiar, y
terminan demorando horas en movilización, teniendo que levantarse 4 o 5 horas antes
para llegar a tiempo sus escuelas, mediante caballos o carrozas, es por esta razón que se
opta por hacer una carretera con punto inicial en Sayhuayoc y como punto final
Quishuar, ya que esto les facilitará a transportarse en su vida cotidiana.

1.3.2 VÍAS DE ACCESO

La única vía de acceso es vía terrestre, ya que la zona aún no dispone de carreteras.
Clasificación de Red Vial y Tipo de Superficie

En el Cuadro N° 01 “Clasificación de Red Vial determinada por el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones.

CUADRO N° 01: CLASIFICACIÓN DE RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE

AL 2004
 CLASIFIC LONGI TIPO DE SUPERFICIE
ACIÓN TUD PORCEN ASFAL AFIRMA SIN TROCH
JURISDIC TOTAL TAJE TADO DO AFIRMA A
CIONAL (Km.) (Km.) (Km.) R (Km.) (Km.)
Red 958 30,18 303,31 222,83 125,31 306,55
Nacional
Ruta 800 25,15 52,86 452,00 25,57 269,57
Regional
Ruta 1423 44,7 20,80 42,00 117,60 1242,62
Vecinal
TOTAL 3181 100 376,97 716,83 268,48 1818,747
% 100 11,85 22,53 8,44 57,18

1.3.3 HIDROLOGÍA/DRENAJE DE LA ZONA DEL PROYECTO.

Sus Límites:
● Por el Norte: Río Amazonas
● Por el Oeste: Cuenca Zaña, Cuenca Motupe, Cuenca Jequetepeque
● Por el Sur: Cuenca Chicama,
● Por el Este: Río Marañón

1.3.4 RELACIÓN SOCIO AMBIENTAL CON POBLACIONES

ALEDAÑAS.
La ambientación para las personas en estas poblaciones es de variar, ya que
desconocen del tema, debido a su poco alcance institucional, esto hace que
no sepan el ambiente y sus consecuencias, generalmente por esas zonas
suele llover mucho, además de que la altura suele afectar en su clima

1.3.5 ZONIFICACIÓN DE DESARROLLO DE LA ECONOMÍA,

AGRICULTURA, GANADERÍA, EDUCACIÓN, SALUD, TURISMO,
VIOLENCIA.

Economía:
Las principales actividades productivas en Cajamarca son la minería (36% del VAB) y
Agricultura, caza y silvicultura (13% del VAB).
Agricultura:
En Huarí se cultiva el café, uva, palta, arándano, plátano, aceituna, alcachofa, algodón,
granada, entre otros; por lo que la construcción de esta nueva carretera, impulsará el
transporte agrícola de la zona.

Ganadería:
Cajamarca es una de las cinco principales cuencas productoras de leche en el Perú, con
una producción de 330, 831 toneladas en los últimos 5 años. Asimismo, según registro,
operan aproximadamente 181,632 ganaderos con un total de 755,857 cabezas de ganado
vacuno.

Educación:
La zona dispone de muy pocas escuelas, a kilómetros de distancia una de otra, se espera
que en el futuro y con la culminación de este proyecto, se generen más proyectos de
educación.

Salud:
La zona no cuenta con hospitales disponibles, la carretera podría llegar a generar nuevos
proyectos de educación y salud.

Turismo:
Cerca a la zona se encuentra la laguna Purhuay, un depósito de agua dulce de la
provincia de Huari.

GRAFICO N° 03: INDICE DE ZONIFICACIÓN DE DESARROLLO

1.4. PLANO CLAVE

1.5. ALCANCE DEL PROYECTO.

El alcance de nuestro proyecto de creacion de carretera es mejorar el acceso de vías y

tránsito a las personas de estos pueblos, y facilitar sus vidas de forma que usen estas
carreteras para sus diferentes oficios

1.7.1 TOPOGRAFÍA

Topografía accidentada ya que para llegar a sus destinos tienen que pasar por muchos
relieves en carretas o como también utilizar caballos para llegar a su destino.
 1.7.1.1 Equipo de Topografía
● Alquilar camionetas
● Contratar personal
● GPS
● Libreta de campo
● Teodolito
● Herramientas

1.7.1.2 Puntos de inicio y final del tramo de la carretera en el plano de

planta.
El inicio del estudio del presente proyecto se ubica en el Km 9+214.00 de la carretera
existente que va hacia, y finaliza en el Km 9224 Norte-774 Este

1.7.1.3 Plano de planta

 1.7.1.4 Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal del terreno se ha obtenido aplicando una nivelación geométrica
cerrada de ida y vuelta, con controles (BMs) cada 500 metros y con una precisión de
0,02 metros por kilómetro nivelado. El BM de partida se ubica en el kilómetro
0+000.00, ubicado en un hito de concreto a 15.25 metros del eje lado derecho de la vía
existente.
Primero en nuestra hoja milimetrada A1, graficamos los 2 ejes de nuestro perfil
longitudinal, Y escala en 1:200 y X 1:2000
Después, ponemos todas nuestras cotas en el eje Y, y en el eje X ponemos las
progresivas, e indicamos con una lapicera los puntos de intersección de la cota con las
progresivas, al terminar todas las cotas hasta la progresiva 1+000 unimos los puntos y
tendremos nuestra línea de terreno
Luego de eso basándonos en la línea de terreno, graficamos muestra línea Rasante,
dependiendo de cuanta pendiente tenga, mientras menos pendiente mejor, con ello se
indicará por donde pasará nuestro camino
Procediendo con nuestra línea de rasante, hallaremos la pendiente de cada progresiva,
con la siguiente fórmula S=h/d, con ella hallaremos la altura que es h=s x d, y este lo
estaremos con la altura mayor, para saber nuestra cota de rasante.
Finalmente restamos nuestra cota de la línea rasante con cota de línea de terreno y nos
dará una altura que dependiendo si la línea rasante baja o sube será HC= altura de corte
o HR=Altura de relleno, y así con cada progresiva, que esta se va sumando
sucesivamente de 20 en 20 desde 0+000 hasta llegar a la progresiva 1+000
 1.7.1.5 Diseño Secciones Transversales
La sección adoptada para este proyecto es del ancho de vía de diseño 0.00 metros de
plataforma terminada con 4 metros a la derecha e izquierda del eje para obtener los
datos de las altitudes en cada curva a nivel, en la que se ha obtenido los diferentes tipos
de secciones transversales; tomándose en cuenta las cunetas triangulares u el bombeo de
acuerdo a la climatología de la zona.
Para la elaboración de las secciones transversales, primero graficamos un eje central
como guía y donde se ubicará la cota de terreno en ese eje, posteriormente dibujamos
lineas diagonales hasta donde estarán ubicadas las cotas de izquierda y derecha de la
vía, tomando en cuenta que nuestro ancho escogido es de 4m por lado, luego de dibujar
las cotas de terreno, graficamos la cota rasante, la cual será una línea recta que
representará la ubicación real de la carretera con respecto al terreno actual, el área de
terreno que quede por encima de la rasante será el área de corte; mientras que el área de
aire que quede entre la rasante y el terreno(por debajo de la rasante) será el área de
relleno.
Las áreas de corte y de relleno las encontramos mediante la separación de dichas áreas
en figuras conocidas como triángulos y rectángulos, para después sumar y obtener
dichas áreas.
Los volúmenes de movimiento de tierras las calculamos con el área media de 2
progresivas, multiplicando esta área media(de corte o de relleno) obtenida por la
distancia entre las progresivas, el resultado obtenido será el volumen de movimiento de
tierras.
 VOLÚMENES DE TIERRA:

PROGRESIVAS DISTANCIA ÁREA ÁREA VOLUMEN VOLUMEN

(m) MEDIA MEDIA DE CORTE DE
DE DE (m³) RELLENO
CORTE RELLENO (m³)
(m²) (m²)

0+000 - 0+020 20 0,6 0,789 12 15,78

0+020 - 0+040 20 0,2295 3,438 4,59 68,76

0+040 - 0+060 20 0 6,03 0 120,6

0+060 - 0+080 20 1,3725 3,9 27,45 78

0+080 - 0+100 20 1,3725 6 27,45 120

0+100 - 0+120 20 0 10,41 0 208,2

0+120 - 0+140 20 0 7,515 0 150,3

0+140 - 0+160 20 4,93 0,1125 98,6 2,25

0+160 - 0+180 20 0,3725 3,075 7,45 61,5

0+180 - 0+200 20 3,41 1,25 68,2 25

 1.7.1.6 Precisión

Precisión Planimétrica
Elaboramos las curvas de nuestra carretera, utilizando datos típicos( tangente 150.00m),
encontrando así PC y PT, con eso procedemos a hallar el radio con la siguiente fórmula:

Luego se utiliza la siguiente fórmula:

En base a esto podemos calcular las longitudes curvas de nuestra carretera de 3km,
divididas en 5 distintas curvas.
°En la 1 curva su PC es 0+350.00, PT es 0+602.17, tiene un ángulo de 102° y radio de
185.23 lo cual nos facilita a calcular la longitud de curva 1, multiplicando π x 185.23 x /
180 obteniendo 252.17
°En la 2 curva su PC es 0+802.17, PT es1+093.31, tiene un ángulo de 146° y radio de
490.63 lo cual nos facilita a calcular la longitud de curva 1, multiplicando π x 490.63 x /
180 obteniendo 291.14
°En la 3 curva su PC es 1+293.31, PT es 1+585.47, tiene un ángulo de 148° y radio de
523.11 lo cual nos facilita a calcular la longitud de curva 1, multiplicando π x 523.11x /
180 obteniendo 292.16
°En la 4 curva su PC es1+785.47, PT es 2+057.54, tiene un ángulo de 120°y radio de
259.81 lo cual nos facilita a calcular la longitud de curva 1, multiplicando π x 259.81x /
180 obteniendo 272.07
°En la 5 curva su PC es 2+257.54, PT es2+529.61, tiene un ángulo de 120° y radio de
259.81 lo cual nos facilita a calcular la longitud de curva 1, multiplicando π x 259.81x /
180 obteniendo 272.07
 Precisión Altimétrica
Información Base
Comprende los datos obtenidos en el campo y que reemplazan a las libretas de campo:
Cuadro de Elementos de Curva del Proyecto

Curva Ángulo de Ángulo alfa Radio PC Longitud de PT Tangente

lectura curva

PI1 78° 102° 185.23 0+350.00 252.17 0+602.17 150

PI2 34° 146° 490.63 0+802.17 291.14 1+093.31 150

PI3 32° 148° 523.11 1+293.31 292.16 1+585.47 150

PI4 60° 120° 259.81 1+785.47 272.07 2+057.54 150

PI5 60° 120° 259.81 2+257.54 272.07 2+529.61 150

1.7.2 TRÁFICO Y CARGA

1.7.2.1 Resultados

Carretera de tercera clase, con un IMDA menor a 400/veh. por dia, con un ancho
de vía de 3m por carril, la velocidad de diseño para una carretera de orografía
accidentada es igual a 40km/h.

1.7.2.2 Tráfico Inducido

Se prevé un incremento en el tráfico de aproximadamente 100 veh/día
durante los primeros 5 años, permaneciendo menor a 400 veh/día en su
totalidad.
Consideraciones:
Los destinos de viajes para la carretera dada es conectar la población de
Sayhuayac con Quishuar.

1.7.2.3 Tipo de vehículo y peso

El vehículo a usar en nuestra carretera será el CR (camión remolque) con un
peso total no mayor a 35 toneladas, neumáticos con una una profundidad
 mínima en las ranuras principales situadas en la zona central de la banda de
rodamiento de 1.6mm y sus indicaciones grabadas por moldea correspondientes.

1.7.2.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.7.2.4.1 Conclusiones.

Concluimos que la carretera a crear para conectar estas 2 poblaciones son de

principal importancia, ya que facilitará comercio, transporte y estudios a las
personas de estos pequeños pueblos.

1.7.2.4.2 Recomendaciones.

Se recomienda hacer el proyecto de carretera, para dar acceso de vías y

transporte a estas poblaciones.