Los caminos rurales cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del transporte, tanto de las personas como de los productos.
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de
regiones aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen inexplorados o con sistemas artesanales de explotación orientados básicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.
Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como – ubicación geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso tránsito, carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen con características técnicas sumamente restrictivas –baja velocidad directriz, pendientes máximas, secciones reducidas, carencia de obras de drenaje y pavimento; que su construcción se ejecute mediante el empleo de técnicas modestas, especificaciones inapropiadas y a menudo, poco o nulo control, falta de mantenimiento; etc., este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el deterioro de las vías, el incremento de los costos de mantenimiento y finalmente, el colapso de los caminos.
La Red Vial del Perú según información del año 2001– fuente Dirección General de Caminos del MTC, está formada por 78,034 kilómetros de carreteras, de las cuales 16,857 kms. (21.60%) pertenecen a la Red Nacional, 14,268 km. (18.30%) a la Rede Departamental y 46,909 Km. (60.10%) a la Red Vecinal; en otras palabras, más del 78% de nuestra Red Vial esta formada por carreteras del sistema vecinal o departamental.
Estas cifras evidencian la magnitud del reto que hoy afronta el país, planteando en el tema de las inversiones la urgente necesidad de priorizar la asignación de los escasos recursos sobre la base de los criterios de eficiencia y economía.
En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la
política implementada por Provías Rural del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, de recuperar la transitabilidad de los caminos rurales a través del mejoramiento de la superficie de rodadura, de la construcción y rehabilitación de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas, es la más apropiada, toda vez que permitirá rehabilitar una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un costo razonable, beneficiando a bastos sectores de nuestra población, promoviendo además, el desarrollo de una “cultura de mantenimiento vial” que contribuirá a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los municipios, a la par que permitirá la creación y fortalecimiento de pequeñas microempresas de mantenimiento vial, con la consiguiente generación de empleo permanente en las zonas más deprimidas del país.
2.0 ANTECEDENTES
El gobierno del Perú ha recibido del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento
(BIRF) y del Banco Interamericano de desarrollo (BID), un Préstamo para llevar adelante la Segunda Etapa del Programa de Rehabilitación de Caminos Rurales y se propone utilizar parte de este Préstamo para efectuar pagos por concepto de Servicio de Servicio de Consultoria.
Con el objeto de seleccionar al Consultor que proporcionará los servicios para la ejecución de los Estudios de Rehabilitación de Caminos Vecinales en el departamento de Puno, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) por intermedio de PROVIAS RURAL, convoca el proceso CDCI Nº 0007-2004-MTC/21 para presentar propuestas de servicios de Consultoría para la Elaboración de los Estudios.
La Empresa Consultora AMC INGENIEROS S.A.C., resulta favorecida con la Buena Pro del mencionado concurso de méritos y suscribe el Contrato Nº 729-2004-MTC/21 de fecha 23 de Agosto del 2,004, para la elaboración del Estudio de la Obra de Rehabilitación, del Camino Vecinal:
“Aziruni - Sicta – Rosaspata (L = 18.000 Km.)”
3.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO
a.Evaluar el estado de transitabilidad en que se encuentra el Camino Vecinal
Aziruni – Sicta - Rosaspata e identificar las necesidades de rehabilitación vial, así como determinar el programa de obras y las actividades de mejoramiento vial.
b.Lograr un sistema de transporte, que contribuya eficientemente en el desarrollo
socio económico y a la integración de las comunidades de los distritos de Rosaspata y Vilquechico en la provincia de Huancane.
c. Mantener el buen estado de transitabilidad en las carreteras a fin de asegurar un
tránsito permanente y fluido de vehículos haciéndole eficiente, seguro y cómodo.
d. Abaratar los altos costos de transporte de carga y pasajeros, incentivar el apoyo
turístico de las regiones y pueblos, acrecentar la cantidad de vehículos destinados a las actividades antes mencionadas generando así mas puestos de trabajos temporales.
e.Estimar los beneficios socio – económicos de las obras de rehabilitación y/o
mejoramiento de los caminos rurales.
f. Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades, brindándoles
las condiciones de seguridad disminuyendo los costos del transporte y fletes.
g.Generar empleo rural que permita a los pobladores acceder a un ingreso
económico adicional, favoreciendo la actividad de mantenimiento vial con uso intensivo de obra y la utilización de materiales de la zona.
4.0 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATOLOGICAS
UBICACIÓN DEL PROYECTO
El camino vecinal materia del Proyecto, se localizan en la Región Sur del País, en el Departamento de Puno y pertenece al siguiente ámbito político:
Esta ruta conformada por diversas carreteras del sistema nacional, tales como la Ruta Nacional 001-S Lima Arequipa; La Ruta Nacional 030A Arequipa – Yura – Patahuausi – Santa Lucia - Juliaca; La Ruta Departamental 100 Juliaca - Huancané. Ver planos de la Red Vial del Perú, departamento de Puno.
En el siguiente cuadro se aprecia la distancia a la zona del proyecto:
TRAMO LONGITUD TIEMPO
Lima – Arequipa 1,009.00 KM 14 Hrs, 0.00 Min
Arequipa– Juliaca 282.00 KM 5 Hrs, 30.00 Min Juliaca – Huancane 55.00 KM 1 Hrs, 10.00 Min Huancane – Aziruni 12.30 KM 0 Hrs, 20.00 Min
Lima – Rosaspata 1,376.30 KM 21 Hrs. 00 Min.
ALTITUD
La altitud promedio corresponde a los 3,870 msnm., altura correspondiente en
promedio a la meseta del Collao.
CLIMA
Predomina el clima frío y seco, se caracteriza por sus bajas temperaturas, que varían entre los 0º (32ºF) a 10 ºC (50ºF) con fuertes heladas en invierno que cubren de escarcha la vegetación y el suelo. Las lluvias se presentan en los meses de Diciembre a Abril.
5.0 DESCRIPCION DEL CAMINO VECINAL
El camino Aziruni – Sicta – Rosaspata es parte de la ruta vecinal 536 que nace en el desvío hacia Rosaspata de la Ruta Departamental Nº 108 (Huancané – Moho) en las inmediaciones del centro poblado de Aziruni a una altitud de 3,838 msnm. El trazo de la carretera sigue una orientación básicamente hacia el Este, y atraviesa diversos centros poblados como los de: Aziruni, Sicta, Corpapampa, Challada, Challada Alto, Carcahuyo y Rosaspata.
El trazo vial se adapta a la topografía existente que varia entre plana - ondulada y plana, presentando solo en forma escasa topografía accidentada. El ancho de la calzada presenta variaciones cada cierto tramos, presentando un ancho promedio entre 3.5 – 5 m. para todo el tramo, por el tipo de camino vecinal (Trocha Carrozable) no presenta bermas, de otro lado se puede apreciar cada cierta distancia la presencia de mayores anchos de plataforma que permitan el cruce de dos vehículos.
El principio básico es mantener el trazo existente a fin de aprovechar las partidas
ejecutadas a la fecha.
El trazo se desarrolla a lo largo del eje existente, tratando de aprovechar hasta
donde sea posible el ancho de la plataforma existente, sin dejar por ello de tratar de mejorar la geometría existente tanto en alineamiento horizontal como vertical, sobre todo en aquellos sectores muy sinuosos, en donde se alternan curvas y contracurvas de tal manera que no dejan espacio para tramos en tangente, provocando una pésima visibilidad que hace necesario el ensanchamiento de la plataforma, la construcción de plazoletas, la ampliación del radio de curvatura, la ejecución de banquetas de visibilidad, o el desplazamiento del eje.
Del mismo modo el trazo de la subrasante, trata de desarrollar el alineamiento
vertical, buscando economizar al máximo los trabajos de movimientos de tierras, para ello el diseño de subrasante, trata de seguir la rasante actual, mejorando solamente aquellos sectores críticos, evitar curvas verticales de corta longitud, que otorguen una pésima visibilidad, así como los tramos muy empinados.
Al respecto debemos indicar que teniendo un presupuesto de obra limitado, para la
rehabilitación del camino, no es factible realizar grandes modificaciones al diseño geométrico, como es el caso de tramos con fuertes pendientes, que se encuentren por encima de los valores máximos establecidos por las normas de caminos vecinales y que se desarrollan en grandes longitudes, los cuales resultan contraproducentes para la operación vehicular, sin embargo su modificación no resulta viable, debido a que la misma implicaría grandes costos de obra, dada la necesidad de diseñar alargamientos de trazo y variantes con desarrollos.
6.0 ESTIMACION DE ACCESIBILIDAD DE LA VIA DURANTE EL PROCESO
CONSTRUCTIVO
Durante el proceso constructivo de la vía Aziruni – Sicta - Rosaspata, no se tendrá la
necesidad de cerrar completamente el tránsito vehicular; por la naturaleza del trabajo, se establecerá un horario que permita la fluidez vehicular, desde las 5 pm hasta las 8 am, durante todos los días de la semana.
De requerirse la excavación en alguna zona de la vía, el contratista tendrá que dar la
solución, que permita el libre tránsito vehicular, ya sea colocando estructuras de resistencia adecuada para el cruce de vehículos o realizando variantes provisionales.
Horario Restringido en Horas de Trabajo
Tiempo de Interrupción Diario : 8 horas
N° de días por semana a interrumpir : 7 días Interrupción por semana : 56 horas Total Número de Horas Interrupción : 896 horas
Durante los trabajos de Ingeniería Básica se ha procedido a realizar el
INVENTARIO VIAL, a lo largo de la carretera, el cual consistió en enumerar y detallar los problemas encontrados así como las soluciones planteadas a los mismos. A continuación se muestra la Ficha de Inventario Vial.
9.0 RELACION DEL PERSONAL PROFESIONAL QUE REALIZO EL SERVICIO
Nombre Cargo Grado Registro Firma
Profesional Profesional
Ingeniero Jefe de Pablo Elías Añorga Vigo. Ing. Civil 47896 Proyecto
