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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA
 Ciclo Otto Real de cuatro tiempos

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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 98
 Diferencias entre Ciclo Otto Teórico y Real
3
3

2
2

4 4
0 1 0 1

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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 99
 La diferencia de forma del diagrama entre un ciclo Otto real y un ciclo Otto
teórico consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión y compresión.

Las causas de las diferencias son englobadas por

las siguientes razones:

•Pérdidas de calor
•Combustión no instantánea
•Tiempo de apertura de la válvula de escape

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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 100
 La eficiencia térmica es la
cantidad de energía que se
puede extraer de un
combustible.

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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 101
 Recordemos que la energía
producida o energía de salida del
sistema es siempre menor que la
energía suministrada o energía
de entrada al sistema.
𝐸𝑝𝑟𝑜𝑑 𝐸𝑜𝑢𝑡
𝜂𝑡𝑒𝑟 = =
𝐸𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛 𝐸𝑖𝑛
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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 103
 Un motor de gasolina de ciclo Otto debe
tener una eficiencia de entre el 20-30%,
en el mejor de los casos.

Un motor de gasóleo de ciclo Diésel

viene a tener una eficiencia de entre el
30 - 45%, en el mejor de los casos.
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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 104
 Existe un límite absoluto para el rendimiento de cualquier
máquina térmica
De forma teórica y aproximándose al ciclo de Carnot, además de
saber que dicho ciclo se basa en su temperatura máxima y mínima
del ciclo, es difícil saber la temperatura exacta que se alcanza en la
combustión dentro de un cilindro, pero se puede aproximar entre
2,000 y 1,600 °C. Por lo tanto se puede calcular una eficiencia
“perfecta” del 84%.
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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 105
 Existe un límite absoluto para el rendimiento de cualquier
máquina térmica
• Empezando por un motor de Ciclo Otto y tomando datos razonables para las variables
implicadas, la eficiencia máxima de un motor teórico perfecto de gasolina con
relación de compresión 8:1 es de un 56.5%.
• En el caso del ciclo diésel, que difiere ligeramente del gasolina y permite relaciones de
compresión mayores, en este cálculo realizado sobre el modelo teórico de este ciclo,
se puede ver que su rendimiento perfecto para una relación de compresión de 18:1
sería de un 63.2%.

Motor tesla: https://www.youtube.com/watch?v=iIlN_FaN5kM

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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 106
 Un motor eléctrico tiene una eficiencia (o rendimiento)
superior al 75%, pero la mayoría de motores que se montan
en coches eléctricos tiene una eficiencia alrededor del 90%,
o incluso superior.

El motor del Renault Fluence Z.E.,

que tiene una eficiencia del 95%.

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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 107
 Lo interesante es que en el ciclo teórico se consideran perdidas por
temperatura nulas.

Para acercarse al ciclo teórico es

conveniente disminuir perdidas por
calor esto se hace con ayuda de los
métodos de refrigeración que se
conocen garantizando un buen
funcionamiento del pistón.

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 Temperatura (°C)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 109
 La línea de compresión y
expansión no son adiabáticas si
no politrópicas, es por eso que
existe un ajuste en la curva del
ciclo real que cumple para
cualquier gas.

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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 110
 En el ciclo teórico se asume que la combustión se lleva a acabo a
volumen constante, por lo tanto se asume que es instantánea.

Pero la verdad que es en

el ciclo Otto real la
combustión dura cierto
tiempo en llevarse
acabo.
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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 111
 Si el encendido tuviese
lugar justamente en el PMS
la combustión ocurriría
cuando el pistón comienza
su descenso donde el valor
de la presión seria inferior
al calculado, teniendo gran
perdida de trabajo útil.
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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 112
 El ciclo teórico asume que la
sustracción de calor ocurre
instantáneamente en el PMI, pero en
el ciclo real la sustracción de calor
lleva lugar cuando aun hay gases
residuales en el cilindro hasta llegar a
presión ambiente de nuevo, todo este
proceso provoca perdida de trabajo
útil.
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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 113
 Mejoras que te permiten acercarte más al ciclo ideal:

• Atraso en el cierre de la VA al aspirar la mezcla, mas allá del PMI en

carrera de admisión.
• Adelantar el encendido de la mezcla antes de llegar al PMS en carrera de
compresión.
• Adelantar la apertura de la VE antes de llegar al PMI en carrera de
trabajo.
• Adelantar la apertura de la VA antes de llegar a PMS y atrasar cierre de
VE mas allá del PMS en carrera de escape.
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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 114
 Mejoras que te permiten acercarte más al ciclo ideal:
• En motores actuales el encendido es dinámico, depende de las
revoluciones y condiciones de carga del motor.
• Para la VA y VE aun esta determinado de forma estática por la geometría
de las levas, el ciclo puede mejorar si se tuviera un control dinámico de
válvulas en función de la velocidad y condiciones de carga

Se ha comenzado a experimentar en eso, no hace falta

tanto para verlos en modelos comerciales.
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Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 115
 Áreas de oportunidad

Ciclo Otto Ciclo Atkinson

Ciclo Miller

https://youtu.be/tUfP-Wh3M2s
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