Termodinámica:

Unidad 3

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 Contenido
Unidad 3 ....................................................................................................................................5
1. Introducción a la Unidad ..........................................................................................5
1.1. Resultado de Aprendizaje ................................................................................6
1.2. Palabras claves ...................................................................................................7
1.3. Método ...................................................................................................................7
2. Desarrollo de la Unidad .............................................................................................8
2.1. Material de lectura obligatoria: ....................................................................10
2.2. Material de lectura complementaria: .........................................................10
2.3. Recursos digitales didácticos: .......................................................................10

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 Unidad 3

1. Introducción a la Unidad

El motor de combustión interna

“Al cabo de 130 años aún siguen propulsando la flota mundial de

vehículos”.

Hoy en día casi todos los vehículos están movidos por una u otra versión

del motor de combustión interna de cuatro tiempos patentado en 1876

(imagen) por Nikolaus Otto. Aprovechó este los descubrimientos de Sadi

Carnot, quien en 1824 demostró que el rendimiento de un motor

depende críticamente de las diferencias de temperatura entre una

«fuente» de energía, o foco caliente, y un «sumidero», o foco frío. El motor

de cuatro tiempos comprime una mezcla de aire y combustible (aire

carburado) y la enciende mediante una chispa, creando así una fugaz

pero intensa fuente de calor, cuyo rendimiento aún no ha sido igualado.

Hay quienes creen que este ingenio es un anacronismo, un vestigio

peligrosamente anticuado de un mundo que suponía que el petróleo era

inagotable y el clima estable. La mejor esperanza para desplazar el motor

de combustión interna es el motor eléctrico alimentado por un

acumulador de energía como son las baterías químicas o las células de

combustible alimentadas por hidrógeno. Lo que muchos olvidan es que

los vehículos eléctricos ya tuvieron su ocasión; de hecho, a finales del siglo

XIX y comienzos del XX eran mucho más populares que los de gasolina.

Eran capaces de funcionar todo el día con una sola carga y transportar

un conductor por toda la ciudad. No necesitaban manivela de arranque

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 y no tenían cambio de marchas, características estas que hacían que los

vehículos de gasolina de la época fueran tan agradables de usar como

una retroexcavadora.

Los vehículos eléctricos, empero, eran más adecuados al mundo del siglo

XIX que al del siglo XX. Funcionaban todo el día con una carga porque el

límite de velocidad estaba fijado entre 12 y 20 kilómetros por hora para

adaptarse a los carruajes de tracción animal. Cuando, tras la I Guerra

mundial, aumentaron los límites de velocidad y se hicieron habituales los

desplazamientos entre poblaciones, los vehículos de gasolina empezaron

a dominar el mercado.

1.1. Resultado de Aprendizaje

Al finalizar la unidad, el estudiante será capaz de interpretar el

principio de funcionamiento en los ciclos termodinámicos de

potencia considerando sus principales componentes y evaluando

su eficiencia y potencia.

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 1.2. Palabras claves

Ciclo, otto, diesel, carnot, turbina a gas, regeneración, fuente,

sumidero, eficiencia isoentrópica, relación de compresión,

relación de corte, compresión, cámara de combustión,

interenfriamiento.

1.3. Método

Este es el método con el cual alcanzarás el resultado de

aprendizaje de la unidad.

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 2. Desarrollo de la Unidad

Componente Descripción

Resultado de Al finalizar la unidad, el estudiante será capaz

aprendizaje de la de interpretar el principio de funcionamiento en
unidad: los ciclos termodinámicos de potencia
considerando sus principales componentes y
evaluando su eficiencia y potencia.
Contenidos 1. Ciclo Carnot y ciclo Carnot invertido.
2. Ciclo Otto
3. Ciclo Diésel.
4. Ciclo Joule-Brayton (planta térmica con
turbina a gas)

Para alcanzar los resultados de aprendizaje de la unidad deberás realizar

las siguientes actividades:

Tiempo de
Momentos Actividades de aprendizaje
dedicación

Al iniciar la unidad Realiza las siguientes actividades 2 horas

de aprendizaje formativas
 Visualiza el siguiente video:
o Procesos reversibles e
irreversibles - Clase 15
Termodinámica
o El ciclo diésel (cuatro
tiempos)

y responde lo siguiente: ¿Los

cuatro procesos que
comprende el ciclo de Carnot
pueden invertirse? Y ¿A qué
hace referencia el valor de 4
tiempos en un motor Diesel?

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 Tiempo de
Momentos Actividades de aprendizaje
dedicación

 Anota tus reflexiones en tu

cuaderno o bitácora personal.
Durante la unidad  Visualiza el siguiente video: 17 horas
de aprendizaje o Ciclo Diesel termodinámica
o El ciclo de Brayton de
turbina de gas | UPV
 Acorde a lo visualizado,
participa en el foro formativo de
la unidad de aprendizaje,
respondiendo a la siguiente
pregunta: ¿Cuáles son los
parámetros fundamentales para
hacer un análisis del ciclo
Diesel? Y ¿Qué tipos de turbinas
son ideales para el ciclo
Brayton?
 Participa en las video clases de
las semanas 05 y 06*.
 Visualiza el objeto de
aprendizaje de la unidad 3.
 Resuelve los casos o ejemplos
propuestos por el docente en la
unidad, previo al desarrollo de
tu producto académico.
 Desarrolla el producto
académico N° 3.
Al finalizar la unidad  Envía el producto académico a 1 hora
de aprendizaje través de la plataforma virtual.
 Resuelve la Autoevaluación N°
03 y verifica tus aprendizajes de
la unidad.

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 Tiempo de
Momentos Actividades de aprendizaje
dedicación

 Visualiza el anuncio de cierre

enviado por el docente.

*Las video clases corresponden a la sesión presencial (duración 4 horas)

en ella el docente desarrolla los contenidos clave de la unidad.

Absuelve tus dudas en las videoclases de las semanas 05 y 06, o en el Foro

de consultas y novedades del docente.

2.1. Material de lectura obligatoria:

 Çengel, Y., Apraiz Buesa, I. and Boles, M.

(2015). Termodinámica. 8th ed. México [etc.]: McGraw Hill,

p.299-308, 498-504, 504-507, 511-519.

 Universidad de Sevilla. Ciclo Diesel. [Archivo de blog]

2.2. Material de lectura complementaria:

 Michael J. Morán, Howard N. Shapiro. (2012). Fundamentos de

termodinámica 2nd ed. México: Reverté, p. 227-230, 428-436,

430-440, 440-484.

 Renovetec. Ciclo Brayton.

2.3. Recursos digitales didácticos:

 ThePapiChannel. (2020). Funcionamiento de un Motor de

Combustión [Archivo de video].

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  Motorgiga TV. (2020). El Ciclo Otto (cuatro tiempos) [Archivo de

video].

Para alcanzar los resultados de aprendizaje de la unidad deberás

realizar las siguientes actividades en la sesión de aprendizaje

virtual:

Tiempo de
Momentos Actividades de aprendizaje
dedicación

 Visualiza el PPT resumen

de lo aprendido en la
Al iniciar la unidad unidad
1 hora
de aprendizaje  Anota tus reflexiones en tu
cuaderno o bitácora
personal.
 En grupos de 3 personas
desarrolla el caso,
Durante la unidad
identificando los 2 horas
de aprendizaje
principales conceptos de
la unidad.
Al finalizar la
 Los grupos presentan su
unidad de 1 hora
análisis.
aprendizaje

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