Docente: M.

en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA
 6

Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 178
 𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎: 1 → 2

➢ Se abre la válvula de admisión y comienza el

descenso del pistón desde el PMS al PMI.
➢ La presión en el interior del cilindro se supone
que es la atmosférica.
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 179
 𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎: 2 → 3

➢ Con ambas válvulas cerradas comienza el ascenso

del pistón hacia el PMS.
➢ Al final de la carrera se alcanza valores de RC entre
14 a 22.
➢ La temperatura se eleva a valores entre 600 y 650°C.
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 180
 𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎: 3 → 4 y 4 → 5

➢ La inyección de combustible provoca la inflamación,

que dura lo que dure la inyección.
➢ En una primera fase el pistón avanza a presión
constante (3 − 4).
➢ Una vez finalizada la inyección, el pistón sigue bajando
por la expansión de los gases 4 − 5 .
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 181
 𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎: 3 → 4 y 4 → 5

Combustión rápida. Primeros instantes en el

contacto del combustible con el aire presurizado,
20% de mezcla.
Combustión por difusión. Es más pausada y
perfecta trabajando con el 80% de la mezcla
restante.
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 182
 𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎: 5 → 6 y 6 → 1

➢ Al abrir la válvula de escape se da una salida

precipitada y repentina de los gases por efecto
de la alta presión en el cilindro (5 − 6).
➢ Posteriormente el ascenso del pistón arrastra
los gases residuales del cilindro (6 − 1).
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 183
 (1 − 2) : admisión a presión
atmosférica (isobara).
(2 − 3): compresión (adiabática).
(3 − 4): combustión (isobara).
(4 − 5): expansión (adiabática).
(5 − 6): escape (isócoro).
(6 − 1): escape (isobara).
6

Este es el ciclo teórico del motor Diésel lento y las suposiciones que se hacen para dibujarlo.
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 184
 El ciclo mixto es mucho mejor en motores Diésel rápidos
que se usan en locomoción. Su principal diferencia con el
ciclo teórico es que el proceso de aportación de calor se
hace en dos partes:

1. La inyección (3) provoca una combustión a volumen

constante (3 − 4) (isócora).
2. Hay una segunda parte de la combustión a presión
constante (4 − 5) (isobara).

Este pequeño recorrido del pistón (4 − 5) permite que el

régimen de giro de estos motores sea mayor.

Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 185
*El ciclo teórico rápido del motor Diésel se adapta mucho mejor al comportamiento del ciclo real.
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 186
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 187
Funcionamiento de motor diésel:
https://youtu.be/_YiISR57Sz4

Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 188
 Ciclo Otto
Vs
Ciclo Diésel

Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 189
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 190
Docente: M. en C. Jorge Luis Pérez Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 191
Docente: M.en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 135
 El ciclo diésel al igual que el Otto se ejecuta en un dispositivo de embolo y cilindro, que
forma un sistema cerrado, la cantidad de calor añadida al fluido de trabajo a presión
contante se rechaza por este a volumen constante se expresa como:

𝑞𝑖𝑛 = 𝑃2 𝑉3 − 𝑉2 + 𝑢3 − 𝑢2
Donde:
𝑞𝑖𝑛 = ℎ3 − ℎ2 𝒒𝒊𝒏 es la cantidad de calor de entrada.

𝑷 es la presión de un punto del ciclo.

𝑞𝑖𝑛 = 𝑐𝑝 𝑇3 − 𝑇2 𝑽 es el volumen de un punto del ciclo.

𝑻 es la temperatura de un punto del ciclo.

𝑞𝑜𝑢𝑡 = 𝑢4 − 𝑢1 𝒖 es el trabajo interno de un punto del ciclo.

𝑪𝒑 y 𝑪𝒗 es el calor especifico a presión y volumen

𝑞𝑜𝑢𝑡 = 𝑐𝑣 𝑇4 − 𝑇1 constantes respectivamente.
𝒉 son las entalpias del ciclo (flujo de calor a 𝑃 = 𝑐𝑡𝑒).
Docente: M.en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 135
 Teniendo las ecuaciones de calor de entrada y salida del ciclo podemos de forma sencilla
determinar la eficiencia térmica del ciclo Diesel ideal bajo suposición de aire estándar frio.

𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑞𝑜𝑢𝑡 𝑐𝑝
𝜂𝑡𝑒𝑟,𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 𝜂𝑡𝑒𝑟,𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =1− 𝑘=
𝑞𝑖𝑛 𝑞𝑖𝑛 𝑐𝑣
𝑇4 − 𝑇1 Donde:
𝜂𝑡𝑒𝑟,𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =1− 𝜼𝒕𝒆𝒓 es la eficiencia térmica del ciclo diésel.
𝑘 𝑇3 − 𝑇2
𝑾𝒏𝒆𝒕𝒐 es el trabajo total del ciclo.
𝑇4 𝒌 es la relación entre calores específicos 𝑐𝑝 /𝑐𝑣 .
𝑇1 𝑇 − 1
1
𝜂𝑡𝑒𝑟,𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =1− 𝑻 es la temperatura de un punto del ciclo.
𝑇
𝑘𝑇2 3 − 1
𝑇2 𝑪𝒑 y 𝑪𝒗 es el calor especifico a presión y
volumen constantes respectivamente.
Docente: M.en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 135
Nos apoyaremos de un nuevo concepto que es la
relación de corte de admisión 𝒓𝒄 , como la relación
entre volúmenes en el cilindro después y antes del
proceso de combustión.

𝑉3
𝑟𝑐 =
𝑉2

Docente: M.en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 135
 Para una relación de corte de
4 y una relación de
compresión de 20, se observa
de forma grafica que la
eficiencia térmica del ciclo es
aproximadamente ___%

Docente: M.en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 135
 Al usar esta nueva definición de relación de
compresión y de corte junto con las relaciones
de gas ideal isentrópico para procesos 1 − 2 y
3 − 4, la relación de la eficiencia térmica se
reduce:
Donde:
𝒓𝒄 relación de corte de admisión.

1 𝑟𝑐𝑘 − 1 𝒓 es la relación de compresión.

𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑑𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 1 −
𝑟 𝑘−1 𝑘(𝑟𝑐 − 1) 𝒌 es la relación entre calores específicos 𝑐𝑝 /𝑐𝑣 .

𝑪𝒑 y 𝑪𝒗 es el calor especifico a presión y

volumen constantes respectivamente.
Docente: M.en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 135
 Con la ecuación anterior se nota que la eficiencia
del ciclo diésel difiere la eficiencia del ciclo Otto
por la siempre razón que en el ciclo otto siempre
la 𝑟𝑐 = 1.

𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑑𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 > 𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑂𝑡𝑡𝑜

Esto de forma teórica para relaciones de
compresión parecidas, en la realidad no es así.

Docente: M.en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 135
 Sin embargo, en motores diésel la eficiencia se aumenta
trabajando con grandes relaciones de compresión. Los
motores Diesel también queman el combustible de manera
más completa, ya que usualmente operan a menores
revoluciones por minuto y la relación de masa de aire y
combustible es mucho mayor que en los motores de
encendido por chispa. Las eficiencias térmicas de los
motores Diesel varían aproximadamente entre 35 y 40 por
ciento.
Docente: M.en
Docente: M. enC.C.Jorge
Jorge Luis
Luis Pérez
Pérez Ramos
Ramos Motores de Combustión Interna alternativos I 6° Semestre IMA 135