UNIVERSIDAD NACIONAL DE Ciclo termodinámico con suministro de
INGENIERIA calor a presión constante (ciclo Diesel).
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE
CIENCIAS DE INGENIERIA
1. INFORMACION GENERAL
 Nombre del curso: Motores de Combustión
Interna
 Código del curso: MN136
 Profesor: Dr. Juan Guillermo Lira Cacho
 Especialidad: M3 y M4
 Condición: Obligatorio
 Ciclo de estudios: 8vo Ciclo
 Pre-requisitos: MN116-MN217
 Número de créditos: 5
 Sistema de evaluación: F
 E-mail: glira@uni.edu.pe
2. SUMILLA
Introducción al curso y breve reseña histórica del
desarrollo de los motores de combustión interna
(MCI). Clasificación de los MCI. Estructura
general, principio de funcionamiento y
parámetros básicos de los MCI. Ciclos
termodinámicos. Combustibles, sus propiedades y
las reacciones químicas de combustión. Proceso
de admisión. Proceso de compresión. Proceso de
Combustión. Procesos de expansión y escape.
Parámetros indicados. Pérdidas mecánicas.
Parámetros efectivos. Curvas características.
Balance térmico.
3. OBJETIVO
Que el alumno comprenda los principios
fundamentales de los procesos de los diversos
ciclos de trabajo y el funcionamiento de los
motores de combustión interna. Que el alumno
sea capaz de diagnosticar fallas comunes de los
MCI.
4. PROGRAMA
SEMANA N° 1.
 INTRODUCCION DEL CURSO Y BREVE
RESEÑA HISTÓRICA DEL
DESARROLLO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA (1).
 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA (1)*.
Criterios de clasificación.
SEMANA Nº 2.
Criterios de clasificación (continuación).
 ESTRUCTURA GENERAL, PRINCIPIO
DE FUNCIONAMIENTO Y motores de encendido por compresión
PARÁMETROS BÁSICOS DE LOS MCI.
SEMANA Nº 3
 CICLOS TERMODINÁMICOS.
Ciclo termodinámico con suministro de
calor a volumen constante (ciclo Otto).
* Número de clases
Ciclo termodinámico con suministro mixto
de calor (ciclo Dual). Análisis de los ciclos
teóricos (3).
SEMANA Nº 4
Ciclos termodinámicos teóricos de los
motores sobrealimentados (1).
SEMANA Nº 5
 PROCESO DE ADMISION.
Factores que influyen en el proceso de
admisión. Definición del coeficiente de
llenado (eficiencia volumétrica). Deducción
de fórmulas analíticas para el cálculo de la
eficiencia volumétrica.
SEMANA Nº 6
Factores que influyen en la eficiencia
volumétrica (3).
 PROCESO DE COMPRESION.
Exponente politrópico de compresión.
Factores que influyen en el proceso de
compresión y el exponente politrópico de
compresión.(1)
SEMANA Nº 7
 COMBUSTIBLES, SUS PROPIEDADES Y
LAS REACCIONES QUÍMICAS DE
COMBUSTIÓN.
Familias de hidrocarburos. Nociones sobre
la estructura y composición del combustible.
Propiedades físico-químicas: Densidad,
viscosidad, presión de vapor Reid,
destilación fraccionada, temperatura de auto
inflamación, poder calorífico, números de
Octano y Cetano, etc. Reacciones químicas
de combustión. Cálculo de la relación
estequiométrica y de los productos de la
combustión. Emisiones tóxicas (2,5).
SEMANA Nº 8
EVALUACIÓN (Examen Parcial)
SEMANA Nº 9
 PROCESO DE COMBUSTIÓN.
Generalidades de la combustión. Energía de
activación. Propagación de la llama.
Autoencendido. Llama laminar. Llama
turbulenta. Combustión difusiva.
Combustión de los motores de encendido
por chispa (E.CH.) Fases de la combustión
de los motores de encendido por chispa.
Factores que influyen en el proceso de
combustión de los motores E.CH. y sus
fases.
SEMANA Nº 10
Anomalías del proceso de combustión de los
motores E.CH.: detonación y autoencendido
prematuro. Proceso de combustión en los
(Diesel). Fases de la combustión de los
motores Diesel. Periodo de retraso del
encendido.
SEMANA Nº 11
 Tipos de cámaras de combustión Diesel y su
influencia en el proceso de combustión de los
motores Diesel. Proceso de inyección Diesel.
Sistema de inyección COMMON RAIL (de
acumulación).
SEMANA Nº 12
Factores más influyentes en el proceso de
combustión de los motores Diesel (7).
 PROCESOS DE EXPANSION Y ESCAPE.
Factores que influyen sobre el proceso de
expansión y el exponente politrópico de
expansión. Proceso de escape. Fases del
proceso de escape (1).
SEMANA Nº 13
 PARAMETROS INDICADOS.
Definiciones de trabajo indicado, presión
media indicada, eficiencia indicada, potencia
indicada, consumo específico indicado de
combustible. Influencia de diversos factores
sobre los parámetros indicados (2).
SEMANA Nº 14
 PERDIDAS MECANICAS
Componentes de las pérdidas mecánicas.
Presión media de pérdidas mecánicas.
Fricción seca y viscosa. Lubricación límite,
mixta e hidrodinámica. Diagrama de Stribeck.
Estudio de las pérdidas por fricción. Otras
pérdidas mecánicas (1).
 PARAMETROS EFECTIVOS.
Definiciones de potencia efectiva, momento
efectivo, potencia por litro, eficiencia
mecánica, eficiencia efectiva, consumo
específico de combustible. Influencia de la
carga y velocidad del motor sobre los
parámetros efectivos (1).
SEMANA Nº 15
 CURVAS CARACTERISTICAS.
Curvas características de velocidad. Curvas
características de carga. Curvas características
en función de la composición de la mezcla (de
regulación). Curvas características
multiparamétricas. Coeficiente de
adaptabilidad. Dinámica del automóvil (2)
 BALANCE TERMICO DE LOS MOTORES.
SEMANA Nº 16
EVALUACIÓN (examen final).
SEMANA Nº 17
EVALUACIÓN (examen sustitutorio).
5. ESTRATEGIAS DIDACTICAS
Se trata de explicar los procesos de los motores
utilizando conceptos fundamentales de las
ciencias básicas e ingeniería como Física,
Química Termodinámica, Transferencia de calor,
Mecánica de Fluidos y Resistencia de materiales,
utilizando para ello ejemplos sencillos de la vida
cotidiana. De esta forma se intenta que el alumno
comprenda cada uno de los procesos del motor de
una forma sencilla, coherente y armoniosa para
que así pueda comprender el ciclo completo del
motor en forma integral y que luego sea capaz de
* Número de clases
aprender de forma autodidacta los últimos
desarrollos en este campo y en otros.
Otro aspecto importante del proceso de
aprendizaje del curso MN136 es la realización de
ensayos de laboratorio que sirven para reforzar
los conocimientos adquiridos en las clases de
teoría.
6. EVALUACIÓN
Sistema de Evaluación: F
 El sistema F comprende 1 examen parcial
(peso ponderado 1), 1 examen final (peso
ponderado 2) y un promedio de 5 prácticas de
laboratorio.
 Las 6 prácticas de laboratorio son:
1. Determinación de los parámetros
geométricos y constructivos de un MCI.
2. Estudio de los procesos de formación de la
mezcla aire combustible y admisión de un
motor E.CH.
3. Estudio de los procesos de formación de la
mezcla aire combustible y admisión de un
motor Diesel.
4. Estudio del comportamiento de un sistema
de inyección Diesel
5. Determinación de las pérdidas mecánicas
y las curvas características de velocidad y
carga de un motor E.CH.
6. Determinación de las pérdidas mecánicas
y las curvas características de velocidad y
carga de un motor Diesel.
Cada laboratorio se realiza en una sesión de 3
horas, lo cual implica 6 clases o 6 semanas de
laboratorios. Cada informe de laboratorio se
sustenta en una sesión de 3 horas, lo cual
insume 6 clases más. Las otras 2 clases
restantes se utilizan para las introducciones
teóricas respectivas.
7. BIBLIOGRAFIA
TEXTOS PRINCIPALES
 JOVAJ M.S., “Motores de Automóvil”,
Editorial MIR, Moscú 1982.
 HEYWOOD, JB., “Internal Combustion
Engine Fundamentals”, Editorial
McGraw-Hill, USA, 1988.
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
 OBERT, E., “Motores de Combustión
Interna”, Edit CECSA, México, 1976.
 GIACOSA, D., “Motores Endotérmicos”,
Edit Científico – Médica, Barcelona, 1964.
 STONE, R., “Introduction to Internal
Combustion Engines”, Edit. SAE
International, USA, 1999.
 BOSCH, “Manual de la Técnica del
Automóvil”, Edit. Robert Bosch GmbH,
Germany, 2005.
  LUKANIN, V.N., “Motores de Combustión
Interna”, Edit, MIR, 1985.
 LICHTY, L., “Procesos de los motores de
Combustión”, Edit. McGraw Hill S.A.,
España, 1970.
 PULKRABEK, Willard W., “Engineering
Fundamentals of the Internal Combustion
Engines”, Edit Pearson and Prentice Hall,
USA, 2004.
 ARIAS PAZ, “Manual del Automóvil”,
Edición 47 /en adelante), Editorial Dossat
S.A. Madrid, 1986.
 http://www.animatedengines.com
 http://www.engr.colostate.edu/~allan/engine
s.html
 http://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresor
 http://www.sabelotodo.org/automovil/
 http://buscador.rincondelvago.com/motores+
de+combustion+interna
 http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.p
df
BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LOS
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
 Siglo I d.C., Herón de Alejandría, un ingeniero
griego, inventó la eolípila, artefacto (juguete) de
vapor, es considerada como la primera máquina
térmica de la historia.
 1673, Huygens (Holanda), diseñó un motor de
explosión que utilizaba pólvora que no tuvo una
aplicación práctica.
 1712, Savery y Newcomen (G.B), inventaron
máquinas de vacío, que utilizaban el vapor para
mover un pistón, para drenar el agua de las minas
de carbón y estaño.
 1765, James Watt (G.B), inventó una máquina de
vapor más eficiente.
 1769, Cugnot (Francia), inventó el primer
vehículo automotor movido por una máquina de
vapor (6,5 km/h), el vehículo pesaba 4 ton.
 1824, Sadi Carnot (Francia), propuso el ciclo
termodinámico de máxima eficiencia entre dos
* Número de clases
fuentes de calor determinadas, en su obra titulada
“Reflexiones sobre la potencia motriz del fuego”.
Se le considera el padre de la termodinámica.
 1860, Lenoir (Bélgica), inventó un motor de
combustión interna, de un solo cilindro,
horizontal, de doble efecto, sin compresión, con
suministro de gas de alumbrado y encendido
eléctrico, su eficiencia era de 3 a 4%.
 1862, Beau de Rochas (Francia), estableció el
principio del ciclo del motor de cuatro tiempos.
 1876, Otto (Alemania), construyó un motor a gas
de carbón con encendido eléctrico, que utilizaba
el principio de Beau de Rochas (4 tiempos). Su
eficiencia era 9%.
 1879, Clerk (G.B), inventó el motor de dos
tiempos.
 1885 - 1887, Benz y Daimler (Alemania), fueron
los primeros en emplear motores de combustión
interna en vehículos. El vehículo de Benz era un
triciclo motorizado (16 km/h). A Benz se le
considera el padre del automóvil.
 1892, Diesel (Alemania), patentó el motor Diesel,
con autoencendido por compresión, en su patente
denominada “Teoría y construcción de un motor
térmico racional”. En 1893, inventó un motor de
carbón pulverizado, construido según su patente.
Este motor explotó y luego intentó emplear
gasolina y aceite pesado, disminuyendo la
compresión. En 1897, construyó un motor más
seguro y confiable, que desarrollaba 25 CV a 172
rpm, de 25 cm de diámetro y 40 de carrera; su
eficiencia era de 26%.
 1908, Ford (E.U.A), inventó el automóvil modelo
T, con un motor de 20 CV de 4 cilindros y 2,9 L
de cilindrada (producción en serie).
 1929, Wankel (Alemania), patentó el motor
rotativo, con cámara epitrocoidal. En 1957,
realizó pruebas de su motor con apoyo de la firma
alemana NSU.
Lima, marzo de 2019
 Eolípila de Herón

Animación

* Número de clases
 Máquina de Watt

Vehículo con el motor de Cugnot

Motor Otto

* Número de clases
 Vehículo de Benz

Vehículo de Benz

* Número de clases
 Motor Diesel

Modelo T de Ford

* Número de clases
 Motor Wankel

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http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

* Número de clases
* Número de clases
 Motor de 4 tiempos

* Número de clases
 Motor de 2 tiempos

* Número de clases