FACULTAD DE INGENIERIA Y

CIENCIAS EXACTAS
PROGRAMA DE INGENIERIA Con
QUÍMICA
base en
CUESTIONARIO
el
Fecha: 29–Enero-21
Nombres: Oswaldo Mercado Gaviria - Carlos Alberto García García material
Ing. Luis E. Cova Cantillo
compartido y consulta en medios académicos o la web, conteste las siguientes preguntas:
1. ¿Qué es la detonación en un motor de combustión interna?
2. ¿Qué efectos negativos generan las detonaciones en un motor?
3. ¿Cómo se determina la resistencia de la gasolina a la detonación?
4. ¿Cuáles son los procesos usados en las refinerías para hacer más y mejores
gasolinas?
5. ¿En qué consiste el poder antidetonante de la gasolina basado en el RON y el
MON?
6. ¿Qué es la gasolina polimerizada?
7. Explique. ¿qué es una gasolina de desintegración?
8. ¿En qué consiste el proceso de alquilación?
9. ¿Qué es la gasolina alquilada?
10. ¿A que se refiere el índice de comprensión de un motor?
11. Consulte el índice de octanos de gasolina comerciales de tres países
desarrollados y el de nuestro país, con base en la gasolina corriente y premium o
extra.
12. Los catalizadores aumentan la velocidad de reacción, ¿qué otras funciones
pueden cumplir éstos en los procesos de refinación?
13. ¿Cuál es la carga utilizada en los procesos de desintegración catalítica para la
obtención de gasolinas de alto octanaje?
14. Después de la obtención de gasolinas por desintegración catalítica, ¿qué otros
productos son obtenidos en dicho proceso?
15. ¿Qué diferencia existe entre un hidrocarburo parafínico y otro olefínico?
16. ¿Qué significa el petróleo o crudo de referencia Brent?
RESPUESTAS:
1.R/ La detonación se refiere a un tipo de combustión anormal que generalmente es
precedida por la preignición. Con mayor frecuencia es causada por un punto caliente que se
forma en la cámara de combustión. A medida que el aire y el combustible entran en la
cámara de combustión durante la carrera de admisión, este punto caliente "pre encenderá"
la mezcla de aire y combustible sin ninguna chispa de las bujías de encendido. La
detonación, generalmente causada por un combustible de bajo octanaje es la tendencia del
combustible a pre encenderse o auto encenderse en la cámara de combustión de un motor.
Esta temprana (antes de que la bujía se encienda) ignición del combustible crea una onda de
choque en todo el cilindro a medida que la mezcla de combustible y aire que se está
quemando y expandiendo choca con el pistón que todavía se desplaza hacia el centro
muerto superior. El golpe o ping resultante es el sonido de los pistones golpeando contra las
paredes del cilindro.
2.R/ Los efectos de la detonación pueden ser desde arbitrarios hasta graves. Los golpes
prolongados e intensos pueden romper el pistón o el motor, aunque también pueden
soportar este ligero problema durante miles de kilómetros. Del mismo modo, el
sobrecalentamiento puede causar un desgaste adicional en el motor reduciendo su vida
media, ser relativamente inofensivo o hacer que el motor se incendie y se rompa.
La detonación puede causar tres tipos de falla del motor dependiendo de la fuente y
severidad: abrasión, daño mecánico y sobrecalentamiento. Los daños mecánicos se deben a
que la naturaleza del impacto intensificado puede causar la fractura de partes del motor de
combustión interna. Esto puede afectar especialmente a la parte superior o al segundo anillo
del pistón o incluso a las válvulas de escape o de admisión. En la abrasión, la cabeza del
pistón se erosiona lentamente, creando un efecto microscópico de queso suizo en su
superficie, lo que resulta en una menor eficiencia y una eventual avería. El
sobrecalentamiento, sin embargo, es un problema más serio que actúa casi como un efecto
de bola de nieve una vez que comienza. Causado por la interrupción de la capa de gas
límite contra la culata y la transferencia de calor al refrigerante a través de la culata, este
sobrecalentamiento del motor continuará a medida que aumenten las temperaturas, lo que
provocará una mayor detonación.
3.R/ Se mide por medio del octanaje o índice de octano que es la medida antidetonante de
un combustible, comparando la resistencia a la detonación de una gasolina con la de
diversas mezclas con diferentes índices de isooctano y heptano normal, esta referencia se
asignó de forma experimental al ser el compuesto que menos detonaba el de una cadena de
8 átomos de carbono y siendo el heptano el que más detonaba. Estas mediciones se realizan
con aparatos especiales para medir las detonaciones provocadas.
4.R/ En las refinerías se usan principalmente los procesos de desintegración térmica y
desintegración catalítica, así mismo existen 2 tipos de reacciones para llevar a cabo estos
procesos y producir la gasolina, los cuales son la polimerización y la alquilación.
5.R/ El RON que significa Research Octane Number, el cual es el índice de octanaje que
describe el comportamiento del combustible a bajas velocidades y temperaturas, menos
riguroso que el índice de octanaje MON. Usualmente el índice de octanaje RON es más alto
que el índice mínimo requerido por el motor y aproximadamente 10 puntos por encima del
octanaje MON en el mismo combustible.
El MON que significa Motor Octane Number, es el que sobrecarga más el motor en el
ensayo: se utiliza una mezcla precalentada, el motor está más revolucionado y los tiempos
de ignición son variables. Típicamente, y dependiendo de la composición del combustible,
el MON de una gasolina moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON.
6.R/ Se le llama gasolina polimerizada al combustible que resulta de las refinerías que usan
un proceso de polimerización en olefinas gaseosas de 2, 3 o 4 átomos de carbono para unir
las moléculas y generar hidrocarburos de 5 a 9 átomos de carbono.
7.R/ Se les llama gasolinas de desintegración a las obtenidas producto de la desintegración
térmica o catalítica que usan de materia prima o carga a las gasolinas pesadas o gasóleos
pesados del petróleo para generar principalmente olefinas ligeras (de 2-5 carbonos). Los
procesos de desintegración catalítica también usan temperaturas y presión para romper las
moléculas, pero son menores que en el caso anterior, gracias a ciertos compuestos químicos
llamados catalizadores.
8.R/ Consiste en hacer reaccionar químicamente una parafina ramificada con una olefina en
presencia de un catalizador. El producto resultante tendrá también ramificaciones; es decir,
los carbonos no estarán en una sola línea.
9.R/ La gasolina alquilada es el producto de la reacción de las reacciones de parafinas
ramificadas con olefinas como el etileno, el propileno y los butenos, con el isobutano, que
es un hidrocarburo parafínico ramificado con cuatro carbonos en su molécula. Su alto
índice de octano se debe principalmente a las múltiples ramificaciones de los hidrocarburos
que lo forman. Por lo general esta gasolina también se usa para hacer gasavión, que es el
combustible que emplean las avionetas que tienen motores de pistón.
10.R/ Es el cambio de volumen de la mezcla aire/combustible cuando está comprimida con
respecto a cuando ya se ha detonado en el interior del cilindro. También podemos
interpretarlo como la diferencia de volumen que hay entre las dos posiciones extremas del
pistón dentro del cilindro: cuando se encuentra en su PMI (Punto Muerto Inferior) y cuando
asciende a su PMS (Punto Muerto Superior). El índice de compresión tiene influencia
directa en el rendimiento térmico, es decir, en el grado de aprovechamiento de la energía
que el motor de combustión es capaz de generar a partir de la mezcla de aire y combustible
aportada al cilindro. Cuanta mayor compresión tenga un motor, mayor rendimiento será
capaz de ofrecer.
11.R/
País Gasolina corriente Gasolina extra Gasolina premium
Estados Unidos 85-87 AKI 88-90 AKI 91-94 AKI
Australia 91 RON - 95-98 RON
Costa Rica 91 RON - 95 RON
Colombia 87 AKI 91 AKI -

Estados Unidos: la gasolina sin plomo mide típicamente 87 (regular), 88–90 (mediana), y
91–94 (Premium). La gasolina con un grado de octanaje de 85 está disponible en las áreas
de mayor altitud en los Estados Unidos.
Costa Rica: RECOPE, el monopolio de distribución de Costa Rica, establece las siguientes
calificaciones: Plus 91 (al menos 91 RON) y Super (al menos 95 RON).
Australia: el combustible sin plomo "regular" presenta 91 RON, el combustible sin plomo
"premium" con 95 RON está ampliamente disponible y el combustible de 98 RON también
es bastante común. Shell solía vender combustible de 100 RON (5% de contenido de
etanol) en un pequeño número de estaciones de servicio, la mayoría de las cuales están
ubicadas en las principales ciudades (se detuvo en agosto de 2008). United Petroleum solía
vender combustible sin plomo de 100 RON (10% de contenido de etanol) en una pequeña
cantidad de sus estaciones de servicio (originalmente solo dos, pero luego se expandió a 67
puntos de venta en todo el país) (se detuvo en septiembre de 2014).
Colombia: "Ecopetrol", el monopolio colombiano de refinamiento y distribución de la
gasolina establece como mínimo un AKI de 81 octanos para la gasolina Corriente y un AKI
de 91 octanos para la gasolina Extra (91.5 RON Corriente y 95 RON para Extra).
12.R/ Los catalizadores so son solo capaces de acelerar la reacción, también son capaces de
bajar las condiciones de presión y temperatura necesarias para que se realice, además de
poder guiar a las moléculas a romperse de una forma concreta para formar un tipo de
hidrocarburo de forma preferencial, de forma que los catalizadores pueden dar gran control
sobre la reacción, como lleva a cabo y los resultados o productos de esta.
13.R/ para obtener preferencialmente las gasolinas de alto octanaje se usan como carga los
gasóleos, o sea la fracción que contienen de 14 a 20 átomos de carbono en sus moléculas.
14.R/ Además de la gasolina, también se produce bastante gas como el isobutano y una
gran cantidad de etileno, propileno y butenos. También se forman otros combustibles como
diésel, kerosina y otros productos pesados.
15.R/ La principal diferencia es que las olefinas contienen esencialmente uno o más enlaces
dobles entre los átomos de carbono, mientras que las parafinas tienen solo enlaces simples
sea de forma lineal o cíclica entre sus átomos de carbono. Además, las olefinas son muy
reactivas y tienden a polimerizarse debido a la presencia de enlaces pi, cosa que no ocurre
con las parafinas.
16.R/ El crudo de brent es un tipo de petróleo con propiedades y composición especifica
que marca la referencia en los mercados europeos, es un petróleo liviano y dulce con una
gravedad API de 38,06° y cantidad de azufre aproximada de 0,39%. El brent se extrae
principalmente del mar del norte, es ideal para la producción de gasolina. Se suele refinar
en los países de Europa Noroccidental, pero cuando los precios de mercado son lo
suficientemente bajos para exportarlo, las refinerías del área y la costa este de EE.UU.
también lo procesan.