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TRABAJO FINAL INGENIERIA DE TRANSITO

AFORO

PRESENTADO POR:
CARLOS GUSTAVO FUENTES SOLANO
LUIS ALBERTO LOPEZ MEJIA
RICARDO DAVID ARIAS ARIAS
DIOMEDES GUERRA ROPAIN

PRESENTADO A:
ING. HEIDER LOPEZ MENA

GRUPO:
801

FUNDACION UNIVERSITARIA DEL AREA ANDINA


VALLEDUPAR – CESAR
NOVIEMBRE DE 2019
INTRODUCCION

El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de
una carretera, avenida, calle, etc. A través del cual nos informamos de la capacidad de la
vía pública así como también otros factores importantes.

En el siguiente trabajo se presenta un aforo realizado en la ciudad de Valledupar, en la


intersección de la carrera 23 con 7a, teniendo en cuenta las formulas dadas en clase, se
busca realizar proyecciones futuras tratando de dar soluciones a las problemáticas dadas
hoy en día, como a las que se vayan presentado en el futuro.
OBJETIVOS

 Realizar un aforo para dar soluciones a las problemáticas presentadas


 Hacer proyecciones sobre el transito futuro, para tener soluciones prácticas y
adelantarse a cualquier inconveniente teniendo en cuenta el crecimiento de los
vehículos que pasan por esta intersección.
UBICACIÓN

La ubicación en donde fue realizado el aforo es la intersección de la carrera 23 con calle 7a


en la ciudad de Valledupar, esta es una vía principal de la ciudad la cual tiene un tráfico
mixto, en donde transitan vehículos de carga pesada, buses intermunicipales, busetas,
automóviles y motos, es una calle que comunica el sur con el norte de Valledupar y
pasa por sitios de interés muy recurridos como lo son la fundación universitaria del área
andina, el centro comercial guatapuri, la entrada a la nevada y comunica con las vías
que llevan al balneario hurtado.
MARCO TEORICO

¿Qué es un aforo?

El aforo es el conteo de vehículos, este muestra l volumen de vehículos en el periodo


que se realiza y tienen como objetivo cuantificar la cantidad de vehículos que pasan por
un punto un camino o una intersección.

Es necesario conocer los siguientes términos:

Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año


Transito Mensual (TM ), es el número de vehículos que pasan durante un mes
Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una semana
Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante un día
Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora.
Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un
periodo especifico de tiempo.
Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de
carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una
sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante
un año,
Dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener también para un solo sentido.

Métodos de Muestreo
A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para aforos de tránsito.

a) Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por
otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u
ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15
cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de
campo.
- Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados.
- La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden
durar hasta 24 horas.
- El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.
- Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar los
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.

b) Contadores Mecánicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se
requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el
de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores
magnéticos o hidráulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles son
más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo
limitados Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente.
Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por células
fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.

c)Contadores Portátiles:
- Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del
modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus ventajas se
cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, además, proveen aforos
permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo. Entre sus
desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y
movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos
contadores (en particular los de tubo neumático)
cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de un eje o
por vehículos que viajen a velocidades bajas.

d) Método del Vehículo en Movimiento:


Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía
urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias.
Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el tramo
de vía considerado a la velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado de
uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía
considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido contrario, los vehículos
pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido.
METODOLOGIA DEL AFORO

1. Realizamos manualmente un conteo de carros durante los días lunes y martes,


teniendo en cuenta que los siguientes días realizamos proyecciones de forma
estadística para encontrar los valores de los siguientes días.

LU MARTES MIERCO JUEVES


NE LES
S
HO VEHÍC HO VEHÍC HO VEHÍC HO VEHÍC
RAS ULO RA ULO RAS ULO RAS ULO
S
6:0 6:1 387 6:00 6:1 789 6:00 6:15 586 6:00 6:15 588
0 5 5
6:1 6:3 321 6:15 6:3 654 6:15 6:30 486 6:15 6:30 488
5 0 0
6:3 6:4 345 6:30 6:4 765 6:30 6:45 553 6:30 6:45 555
0 5 5
6:4 7:0 564 6:45 7:0 1043 6:45 7:00 802 6:45 7:00 804
5 0 0
7:0 7:1 654 7:00 7:1 865 7:00 7:15 758 7:00 7:15 760
0 5 5
7:1 7:3 541 7:15 7:3 987 7:15 7:30 762 7:15 7:30 764
5 0 0
7:3 7:4 623 7:30 7:4 543 7:30 7:45 581 7:30 7:45 583
0 5 5
7:4 8:0 672 7:45 8:0 1234 7:45 8:00 951 7:45 8:00 953
5 0 0
8:0 8:1 765 8:00 8:1 765 8:00 8:15 763 8:00 8:15 765
0 5 5
8:1 8:3 541 8:15 8:3 821 8:15 8:30 679 8:15 8:30 681
5 0 0
8:3 8:4 621 8:30 8:4 754 8:30 8:45 686 8:30 8:45 688
0 5 5
8:4 9:0 531 8:45 9:0 812 8:45 9:00 670 8:45 9:00 672
5 0 0
9:0 9:1 431 9:00 9:1 823 9:00 9:15 625 9:00 9:15 627
0 5 5
9:1 9:3 501 9:15 9:3 754 9:15 9:30 626 9:15 9:30 628
5 0 0
9:3 9:4 754 9:30 9:4 732 9:30 9:45 741 9:30 9:45 743
0 5 5
9:4 10:0 706 9:45 10:0 721 9:45 10:00 712 9:45 10:0 714
5 0 0 0
11:0 11:1 715 11:00 11:1 543 11:0 11:15 627 11:00 11:1 629
0 5 5 0 5
11:1 11:3 613 11:15 11:3 754 11:1 11:30 682 11:15 11:3 684
5 0 0 5 0
11:3 11:4 780 11:30 11:4 876 11:3 11:45 826 11:30 11:4 828
0 5 5 0 5
11:4 12:0 843 11:45 12:0 654 11:4 12:00 747 11:45 12:0 749
5 0 0 5 0
12:0 12:1 965 12:00 12:1 1032 12:0 12:15 997 12:00 12:1 999
0 5 5 0 5
12:1 12:3 932 12:15 12:3 765 12:1 12:30 847 12:15 12:3 849
5 0 0 5 0
12:3 12:4 321 12:30 12:4 1087 12:3 12:45 702 12:30 12:4 704
0 5 5 0 5
12:4 13:0 241 12:45 13:0 876 12:4 13:00 557 12:45 13:0 559
5 0 0 5 0
13:0 13:1 762 13:00 13:1 877 13:0 13:15 818 13:00 13:1 820
0 5 5 0 5
13:1 13:3 765 13:15 13:3 654 13:1 13:30 708 13:15 13:3 710
5 0 0 5 0
13:3 13:4 1092 13:30 13:4 987 13:3 13:45 1038 13:30 13:4 1040
0 5 5 0 5
13:4 14:0 886 13:45 14:0 756 13:4 14:00 819 13:45 14:0 821
5 0 0 5 0
14:0 14:1 765 14:00 14:1 987 14:0 14:15 874 14:00 14:1 876
0 5 5 0 5
14:1 14:3 879 14:15 14:3 657 14:1 14:30 766 14:15 14:3 768
5 0 0 5 0
14:3 14:4 768 14:30 14:4 987 14:3 14:45 876 14:30 14:4 878
0 5 5 0 5
14:4 15:0 643 14:45 15:0 877 14:4 15:00 758 14:45 15:0 760
5 0 0 5 0
16:0 16:1 689 16:00 16:1 765 16:0 16:15 725 16:00 16:1 727
0 5 5 0 5
16:1 16:3 675 16:15 16:3 897 16:1 16:30 784 16:15 16:3 786
5 0 0 5 0
16:3 16:4 699 16:30 16:4 1033 16:3 16:45 864 16:30 16:4 866
0 5 5 0 5
16:4 17:0 678 16:45 17:0 1097 16:4 17:00 886 16:45 17:0 888
5 0 0 5 0
17:0 17:1 620 17:00 17:1 1076 17:0 17:15 846 17:00 17:1 848
0 5 5 0 5
17:1 17:3 734 17:15 17:3 1432 17:1 17:30 1081 17:15 17:3 1083
5 0 0 5 0
17:3 17:4 690 17:30 17:4 1567 17:3 17:45 1127 17:30 17:4 1129
0 5 5 0 5
17:4 18:0 612 17:45 18:0 1076 17:4 18:00 842 17:45 18:0 844
5 0 0 5 0
18:0 18:1 512 18:00 18:1 1055 18:0 18:15 782 18:00 18:1 784
0 5 5 0 5
18:1 18:3 865 18:15 18:3 893 18:1 18:30 877 18:15 18:3 879
5 0 0 5 0
18:3 18:4 354 18:30 18:4 734 18:3 18:45 542 18:30 18:4 544
0 5 5 0 5
18:4 19:0 512 18:45 19:0 632 18:4 19:00 570 18:45 19:0 572
5 0 0 5 0
TPD TPD TPD TPD

28567 38688 33540 33628


VIERN SABADO DOMIN
ES GO
HOR VEHÍC HOR VEHÍC HOR VEHÍC
AS ULO AS ULO AS ULO
6:00 6:15 584 6:00 6:15 685 6:00 6:15 584
6:15 6:30 484 6:15 6:30 567 6:15 6:30 484
6:30 6:45 551 6:30 6:45 656 6:30 6:45 551
6:45 7:00 800 6:45 7:00 919 6:45 7:00 800
7:00 7:15 756 7:00 7:15 808 7:00 7:15 756
7:15 7:30 760 7:15 7:30 872 7:15 7:30 760
7:30 7:45 579 7:30 7:45 559 7:30 7:45 579
7:45 8:00 949 7:45 8:00 1090 7:45 8:00 949
8:00 8:15 761 8:00 8:15 761 8:00 8:15 761
8:15 8:30 677 8:15 8:30 747 8:15 8:30 677
8:30 8:45 684 8:30 8:45 717 8:30 8:45 684
8:45 9:00 668 8:45 9:00 738 8:45 9:00 668
9:00 9:15 623 9:00 9:15 721 9:00 9:15 623
9:15 9:30 624 9:15 9:30 687 9:15 9:30 624
9:30 9:45 739 9:30 9:45 734 9:30 9:45 739
9:45 10:00 710 9:45 10:0 713 9:45 10:00 710
0
11:00 11:15 625 11:0 11:1 582 11:0 11:15 625
0 5 0
11:15 11:30 680 11:1 11:3 715 11:1 11:30 680
5 0 5
11:30 11:45 824 11:3 11:4 848 11:3 11:45 824
0 5 0
11:45 12:00 745 11:4 12:0 697 11:4 12:00 745
5 0 5
12:00 12:15 995 12:0 12:1 1011 12:0 12:15 995
0 5 0
12:15 12:30 845 12:1 12:3 808 12:1 12:30 850
5 0 5
12:30 12:45 700 12:3 12:4 897 12:3 12:45 705
0 5 0
12:45 13:00 555 12:4 13:0 718 12:4 13:00 560
5 0 5
13:00 13:15 816 13:0 13:1 849 13:0 13:15 821
0 5 0
13:15 13:30 706 13:1 13:3 683 13:1 13:30 711
5 0 5
13:30 13:45 1036 13:3 13:4 1014 13:3 13:45 1041
0 5 0
13:45 14:00 817 13:4 14:0 790 13:4 14:00 822
5 0 5
14:00 14:15 872 14:0 14:1 933 14:0 14:15 877
0 5 0
14:15 14:30 764 14:1 14:3 714 14:1 14:30 769
5 0 5
14:30 14:45 874 14:3 14:4 933 14:3 14:45 879
0 5 0
14:45 15:00 756 14:4 15:0 820 14:4 15:00 761
5 0 5
16:00 16:15 723 16:0 16:1 747 16:0 16:15 728
0 5 0
16:15 16:30 782 16:1 16:3 843 16:1 16:30 787
5 0 5
16:30 16:45 862 16:3 16:4 951 16:3 16:45 867
0 5 0
16:45 17:00 884 16:4 17:0 993 16:4 17:00 889
5 0 5
17:00 17:15 844 17:0 17:1 963 17:0 17:15 849
0 5 0
17:15 17:30 1079 17:1 17:3 1253 17:1 17:30 1078
5 0 5
17:30 17:45 1125 17:3 17:4 1343 17:3 17:45 1124
0 5 0
17:45 18:00 840 17:4 18:0 955 17:4 18:00 839
5 0 5
18:00 18:15 780 18:0 18:1 914 18:0 18:15 779
0 5 0
18:15 18:30 875 18:1 18:3 881 18:1 18:30 874
5 0 5
18:30 18:45 540 18:3 18:4 634 18:3 18:45 539
0 5 0
18:45 19:00 568 18:4 19:0 597 18:4 19:00 567
5 0 5
TPD TPD TPD

33452 36055 33525


2. Calculamos el flujo de vehículos cada 15 minutos, el valor de su máxima demanda
en una hora y durante 15 minutos.

VOLÚMEN HORARIO MÁXIMA DEMANDA VHMD


5:00- 6:00 pm qmáx 5151 Vehículos
Flujo máx 15min qmáx 1567 Vehículos
FACTOR HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA FHMD
Franja de 15min 0.
82
Flujo máximo 1 6268
período 5
VHMD como un qmáx VHMD/4 1287.
15 75
3. Se calculó el trafico semanal y el trafico promedio diario semanal para asi
calcular el trafico mensual y luego el anual

Mes Sema Vehícul TP M Sema Vehícul TPD


na os DS e na os S
s
1 214.225 30.604 27 243.132 34.733
2 243.132 34.733 28 243.132 34.733
Enero 3 243.132 34.733 29 243.132 34.733
(31) 4 243.132 34.733 Julio (31) 30 243.132 34.733
31 103.174 14.739
5 137.450 19.636
6 105.682 15.097
7 243.132 34.733 33 139.958 19.994
Febrero 8 243.132 34.733 34 243.132 34.733
(28) 9 243.132 34.733 Agosto 35 243.132 34.733
10 137.450 19.636 (31) 36 243.132 34.733
11 105.682 15.097 37 208.742 29.820
12 243.132 34.733 38 243.132 34.733
13 243.132 34.733 39 243.132 34.733
Marzo 40 243.132 34.733
Septiembre
(31)
14 243. 34. (30) 41 243.132 34.733
132 733 42 28.907 4.130
15 243.132 34.733 43 214.225 30.604
16 243.132 34.733 44 243.132 34.733
Abril 17 243.132 34.733 45 243.132 34.733
18 243.132 34.733 Octubre 46 243.132 34.733
(30)
19 68.551 9.793 (31)
47 137. 19.
20 174.581 24.940
450 636
21 243.132 34.733 48 105.682 15.097
22 243.132 34.733 49 243.132 34.733
Mayo 23 243.132 34.733 50 243.132 34.733
Noviembre
(31)
(30) 51 243.132 34.733
24 171. 24.
52 208.742 29.820
667 524
25 71.465 10.209 243.132 34.733
53
26 243.132 34.733 243.132 34.733
27 243.132 34.733 54 243.132 34.733
Junio 28 243.132 34.733 Diciembre 55 243.132 34.733
(30) (31)
29 243.132 34.733 56 28.907 4.130

Volúmenes Totales

Tráfico Anual
TA 12.330.952 vehículo
s

Tráfico
Mensual
TM
Enero 1.081.071
Febrero 972.528
Marzo 835.078
Abril 1.041.079
Mayo 1.075.644
Junio 1.043.993
Julio 1.075.702
Agosto 1.078.096
Septiembre 1.001.435
Octubre 1.081.071
Noviembre 1.043.820
Diciembre 1.001.435
4. Se calculan la cantidad de Autos, Buses y camiones que pasan a diario por la
intersección, para así encontrar el tráfico semanal de cada uno de ellos y poder
hallar la desviación estándar y calcular el tráfico promedio diario anual con los
niveles de confiabilidad del 90% y 95%.
Dia Vehículos Carril Norte
Automóvies Buses Camiones Total
Lunes 16.566 62 198 16.826
Martes 13.419 159 533 14.11 1
Miércoles 14.993 111 366 15.46 9
Jueves 14.991 109 364 15.46 3
Viernes 14.202 131 445 14.77 8
Sábado 14.592 116 400 15.10 8
Domingo 14.392 118 418 14.92 8
Total 103.154 805 2.723 106.682
% 96.69% 0.75% 2.55% 100.00%
4. Cálculo del TPDA
Nivel de confiabilidad K= 1.64
90%
TPDA = TPDS ±
KE
TPDA = 15.756 veh mixtos/día Valor Máx
TPDA = 14.724 veh mixtos/día Valor Mín

Nivel de confiabilidad K= 1.96


95%
TPDA = TPDS ±
KE
TPDA = 15.857 veh mixtos/día Valor Máx
TPDA = 14.624 veh mixtos/día Valor Mín
14.724 < TPDA < 15.756
veh veh d
mixtos/día mixtos/

14.624 < TPDA < 15.857


d
veh veh
5. Realizamos el cálculo el factor de ajuste mensual y el factor de ajuste diario par una vía.

T TPDM TPDM/TP F
Mes M DA m
veh/me veh/di 1/
s a (TPDM/TPDA
)
Enero 1.081.071 34.873 1.032 0.969
Febrero 972.528 34.733 1.028 0.973
Marzo 835.078 26.938 0.797 1.254
Abril 1.041.079 34.703 1.027 0.974
Mayo 1.075.644 34.698 1.027 0.974
Junio 1.043.993 33.677 0.997 1.003
Julio 1.075.702 34.700 1.027 0.974
Agosto 1.078.096 34.777 1.029 0.971
Septiemb 1.001.435 33.381 0.988 1.012
re
Octubre 1.081.071 34.873 1.032 0.969
Noviembr 1.043.820 34.794 1.030 0.971
e
Diciembr 1.001.435 32.304 0.956 1.046
e
Total 12.330.95 404.453
2

T TD/TPD F
Día D S m
veh/dí 1/
a (TD/TPDS)

Lunes 28.907 0.83 1.20


Martes 39.644 1.14 0.88
Miércoles 34.623 1.00 1.00
Jueves 34.276 0.99 1.01
Viernes 34.217 0.99 1.02
Sábado 37.075 1.07 0.94
Domingo 34.390 0.99 1.01
Total 243.132
6. Realizamos las proyecciones lineales y exponenciales para tener la cantidad de
flujo vehicular dentro de 15 años y así poder dar las recomendaciones a realizar
en la vía.

Proyección Lineal

TRIMESTR X X^2 Y(TPDS) Y^2 X*Y


ES
1 1 1 2888677 8344454810329 2888677
2 2 4 3160716 9990125632656 6321432
3 3 9 3155233 9955495284289 9465699
4 4 16 3126326 9773914258276 12505304
TOTAL 10 30 12330952 38063989985550 123309520

m 18496428
b -43158332

29 493238080
TRIMESTR TPDS PROYECCION
30 511734508
ES ES AÑO 31 530230936 TRAFICO ANUAL
1 2888677 -24661904 2026 32 548727364 2083930888
2 3160716 -6165476 33 567223792
AÑO 3 3155233 12330952 TRAFICO ANUAL 34 585720220
2019 AÑO 35 604216648 TRAFICO ANUAL
4 3126326 30827380 12330952 2027 36 622713076 2379873736
5 49323808 37 641209504
6 67820236 38 659705932
AÑO 7 86316664 TRAFICO
AÑO 39 678202360 TRAFICO ANUAL
2028
2020 ANUAL 40 696698788 2675816584
41 715195216
8 104813092 308273800 42 733691644
9 123309520 AÑO 43 752188072 TRAFICO ANUAL
2029
10 141805948 44 770684500 2971759432
AÑO 11 160302376 TRAFICO 45 789180928
2021 ANUAL 46 807677356
AÑO 47 826173784 TRAFICO ANUAL
12 178798804 604216648 2030 48 844670212 3267702280
13 197295232 49 863166640
14 215791660 50 881663068
AÑO AÑO 51 900159496 TRAFICO ANUAL
15 234288088 TRAFICO 2031
2022 52 918655924 3563645128
ANUAL
53 937152352
16 252784516 900159496 54 955648780
17 271280944 AÑO 55 974145208 TRAFICO ANUAL
2032 56 992641636 3859587976
18 289777372
AÑO 19 308273800 TRAFICO
57 1011138064
2023 58 1029634492
ANUAL AÑO 59 1048130920 TRAFICO ANUAL
20 326770228 1196102344 2033 60 1066627348 4155530824
21 345266656 61 1085123776
22 363763084 62 1103620204
AÑO 63 1122116632 TRAFICO ANUAL
AÑO 23 382259512 TRAFICO 2034 64 1140613060 4451473672
2024 ANUAL
24 400755940 1492045192
25 419252368
26 437748796
AÑO 27 456245224 TRAFICO
Proyección Exponencial

TRIMEST X X^2 Y(TPDS) Y^2 ln Y ln Y^2 X*ln Y


RES
1 1 1 2888677 8344454810329 14.87630917 221.3045745 14.87630917
2 2 4 3160716 9990125632656 14.96630914 223.9904093 29.93261828
3 3 9 3155233 9955495284289 14.9645729 223.9384421 44.89371871
4 4 16 3126326 9773914258276 14.95536907 223.6630641 59.82147628
TOTAL 10 30 12330952 3806398998555 59.76256029 892.8964901 149.5241224
0

Ln a 0.023544346
ln b 14.88177921
b 2904521.461

TRIMEST TPDS PROYECCIONE 33 6316922.093


RES S 34 6467414.567
1 2888677 2973717.917 AÑO 35 6621492.329 TRAFICO
2 3160716 3044562.888 2027 ANUAL
AÑO 3 3155233 3117095.649 TRAFICO 36 6779240.793 26185069.78
2019 ANUAL 37 6940747.41
4 3126326 3191356.409 12326732.86 38 7106101.712
5 3267386.335 AÑO 39 7275395.366 TRAFICO
6 3345227.576 2028 ANUAL
AÑO 7 3424923.283 TRAFICO 40 7448722.222 28770966.71
2020 ANUAL
41 7626178.365
8 3506517.637 13544054.83
42 7807862.171
9 3590055.87 AÑO 43 7993874.358 TRAFICO
10 3675584.294 2029 ANUAL
AÑO 11 3763150.321 TRAFICO
2021 ANUAL 44 8184318.044 31612232.94
12 3852802.495 14881592.98 45 8379298.803
13 3944590.516 46 8578924.726
AÑO 47 8783306.478 TRAFICO
14 4038565.268 2030
AÑO ANUAL
15 4134778.846 TRAFICO
2022 ANUAL 48 8992557.36 34734087.37
16 4233284.587 16351219.22 49 9206793.372
17 4334137.101 50 9426133.28
AÑO 51 9650698.676 TRAFICO
18 4437392.294
AÑO 2031 ANUAL
19 4543107.409 TRAFICO
2023 ANUAL 52 9880614.052 38164239.38
20 4651341.049 17965977.85 53 10116006.86
21 4762153.215 54 10357007.6
22 4875605.337 AÑO 55 10603749.87 TRAFICO
AÑO 23 4991760.309 TRAFICO 2032 ANUAL
2024 ANUAL 56 10856370.46 41933134.79
24 5110682.522 19740201.38 57 11115009.4
25 5232437.903 58 11379810.08
26 5357093.948 AÑO 59 11650919.29 TRAFICO
AÑO 27 5484719.761 TRAFICO 2033 ANUAL
2025 ANUAL 60 11928487.32 46074226.09
28 5615386.094 21689637.7 61 12212668.06
29 5749165.382 62 12503619.03
30 5886131.789 AÑO 63 12801501.53 TRAFICO
ANALISIS DE RESULTADOS

 Las proyecciones nos arrojan valores de lo que sería el transito anual de


vehículos teniendo en cuenta el aforo realizado, podemos concluir que la proyección
lineal arroja un valor muy elevado y menos confiable al contrario de la proyección
exponencial el cual arroja un valor mar real.
 Los resultados de todo el aforo no presenta datos 100% confiable debido a que
solo se tomaron dos días de aforo y se debería tomar los datos todos los días de la
semana para así poder hacer una proyección más real.
 Teniendo en cuenta de que es una vía que comunica las zonas norte y sur de la
ciudad se puede evidenciar el alto flujo de vehículos al día al momento de
realizar el aforo.
 Con el aforo realizado y las proyecciones realizados se puede hacer un diseño
de pavimentos el cual cumpla con las cargas que será expuestas a la cantidad de
vehículos que transitaran en los años siguientes.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Por el alto crecimiento de vehículos en los años siguientes, se recomienda


ampliar la carrera 23 en ambos sentidos para mejorar el flujo vehicular.
 En vista del congestionamiento vehicular presentada en la intersección se opta
como propuesta ampliar el radio de giro de todos los cruces a la derecha para de
esta manera todos aquellos que vayan a cruzar no tengan necesidad de
disminuir tanto la velocidad a la hora de hacer el respectivo cruce.
 Tomamos la decisión de eliminar el cruce a la izquierda de los carros que
transitan de tal manera que los dos semáforos puedan estar en verde al mismo
tiempo, esto nos garantiza una movilidad más rápida en ese sentido y así mismo
podremos aumentar el tiempo de los semáforos que están sobre la carrera 23.