UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

CARRERA DE ING. CIVIL

NOMBRES: GUERRA DIEGO

CELI XIMENA

PEÑAFIEL RAÚL

PILLAJO JERSON

MATERIA: DRENAJE VIAL Y URBANO

ASUNTO: TRABAJO FINAL

Introducción

En el presente trabajo se realizará el diseño de las obras hidráulicas, para evacuar en

sitios predeterminados los caudales entregados por las cunetas, que a su vez fueron
recolectados de las calzadas, estas obras hidráulicas además servirán para encauzar
caudales de quebradas o cauces naturales que atraviesen el recorrido de la vía. Para
ello se ha trabajado con factores hidrológicos y topográficos del cauce, vegetación,
relieves, diseño geométrico de la vía (sección transversal, pendiente longitudinal,
tramos de curva o tangente, etc.), para el presente trabajo trabajaremos con el estudio
de lluvias intensas método nuevo, por consiguiente, para la estimación del caudal, se
trabajó con el método racional

SUMMARY

In the present work, the design of the hydraulic works will be executed, to evacuate in
predetermined sites the flows delivered by the ditches, which in turn were collected
from the roads, these hydraulic works will also serve to channel flows from streams or
natural channels that cross the route of the track. For this, we have worked with
hydrological and topographic factors of the riverbed, vegetation, reliefs, geometric
design of the road (cross section, longitudinal slope, sections of curve or tangent, etc.),
for this work we will work with the “Estudio de lluvias intensas”, a new method for the
estimation of the flow was used with the rational method.

Objetivos

Objetivo principal
 Diseñar el sistema de drenaje transversal (alcantarillas), en el tramo de la vía
ubicado en la abscisa 0+000.00 – 4+000.00

Objetivo especifico
 Obtener caudales de diseño a partir de los métodos aprobados por el MTOP:
Método Racional y el método SCS (Soil Conservacion Service).
 Aplicar correctamente los criterios de diseño y reconocer el requerimiento de
los diferentes componentes del sistema.
  Ubicar correctamente y alinear la alcantarilla siguiendo la misma alineación y
gradiente del cauce, para así reducir la máxima cantidad de agua que llega a
la misma para evitar el deterioro del pavimento y los accidentes de los
usuarios.
 Dar paso al agua que fluye de corrientes naturales o canales y las que son
producto del drenaje longitudinal que por no poder desviarse de otra forma,
tenga que cruzar de un lado a otro del camino.

Análisis de la hidrología del proyecto

Para este análisis se utilizó el método nuevo del estudio de lluvias intensas del
INAHMI DISEÑO DE ALCANTARILLAS

Áreas de aportación

Periodo de Retorno

Para el cálculo de la intensidad usamos el método nuevo del estudio de intensidades

del INAHMI, para el cual para el método nuevo de acuerdo al tipo de carretera de
primer orden se asignará el periodo de retorno igual a 200 años, según MTOP 2003 y
a su vez hicimos uso de la estación meteorológica El Pangui (M0502) (Estación
meteorológica sugerida por el docente).
 CALCULO DE CAUDALES APORTANTES A LA CUENCA

Coeficiente
de Area parcial Area Cota Cota
Absica del L Pendiente Tc l Caudal q´ Caudal q´
escurrimient Ha equivalente superior inferior
eje central
o
C A AxC m m/m min mm/h m3/s lt/s inicia fin
0+500.00 0,4 0,22 0,088 500 773,379 772,218 0,035 10 117,59 2,88 2876,82 corte relleno
0+810.00 0,4 0,1364 0,055 310 777,795 777,258 0,086 10 117,59 1,78 1783,63 corte corte
1+300.00 0,4 0,154 0,062 350 788,318 784,318 0,025 10 117,59 2,01 2013,77 relleno relleno
1+540.00 0,4 0,21 0,084 480 783,245 782,318 0,025 10 117,59 2,75 2746,05 relleno relleno
2+980.00 0,4 0,216 0,086 491 776,833 776,528 0,024 10 117,59 2,82 2824,51 corte relleno
3+738.00 0,4 0,11 0,044 250 775,753 774,928 0,024 10 117,59 1,44 1438,41 corte corte

Diseño de Alcantarillas

Para el análisis del dimensionamiento de las alcantarillas, utilizamos el programa Flow

Master, en el cual fuimos variando el diámetro de la alcantarilla, hasta obtener las
condiciones hidráulicas adecuadas. Consideraciones

CV 0,85
I mm/h 189,94 mm/h
VIA
RECTA (m) CURVA (m)
3 6
CUNETA DERECHA
COTA INICIAL COTA FINAL TIPO DE VIA Lm Av m2 Q via l/s Q DER parcial l/s
0 263,44 RECTA TRAMO 1 263,44 790,32 58,0691011
263,44 371,83 CURVA TRAMO 2 108,39 650,34 47,7840105
371,83 504,55 RECTA TRAMO 3 132,72 398,16 29,2549768 151,2609267
504,55 573,78 CURVA TRAMO 4 69,23
573,78 647,06 RECTA TRAMO 5 73,28 219,84 16,1528383
647,06 666,03 CURVA TRAMO 6 18,97
666,03 795,27 PUENTE TRAMO 7 129,24 387,72 28,4878933
795,27 829,6 CURVA TRAMO 8 34,33
829,6 851,79 RECTA TRAMO 9 22,19 66,57 4,89125931 129,7186657
851,79 976,21 CURVA TRAMO 10 124,42 746,52 54,8508773
976,21 989,13 RECTA TRAMO 11 12,92 38,76 2,84790763
989,13 1147,86 CURVA TRAMO 12 158,73 952,38 69,9765291
1147,86 1280,83 RECTA TRAMO 13 132,97 398,91 29,3100834
1280,83 1360,53 CURVA TRAMO 14 79,7 139,3270475
1360,53 1542,18 RECTA TRAMO 15 181,65 544,95 40,040435
1542,18 1679,67 CURVA TRAMO 16 137,49
1679,67 2270,86 RECTA TRAMO 17 591,19 1773,57 130,313817
2270,86 2351,08 CURVA TRAMO 18 80,22
2351,08 2367,47 RECTA TRAMO 19 16,39 49,17 3,61278685
2367,47 2435,45 CURVA TRAMO 20 67,98 407,88 29,969158
2435,45 2509,85 RECTA TRAMO 21 74,4 223,2 16,3997158
 1360,53 1542,18 RECTA TRAMO 15 181,65 544,95 40,040435
1542,18 1679,67 CURVA TRAMO 16 137,49
1679,67 2270,86 RECTA TRAMO 17 591,19 1773,57 130,313817
2270,86 2351,08 CURVA TRAMO 18 80,22
2351,08 2367,47 RECTA TRAMO 19 16,39 49,17 3,61278685
2367,47 2435,45 CURVA TRAMO 20 67,98 407,88 29,969158
2435,45 2509,85 RECTA TRAMO 21 74,4 223,2 16,3997158
2509,85 2659,98 CURVA TRAMO 22 150,13 900,78 66,185197
2659,98 2685,83 RECTA TRAMO 23 25,85 77,55 5,69801952
2685,83 2767,69 CURVA TRAMO 24 81,86
2767,69 2804,23 RECTA TRAMO 25 36,54 109,62 8,05437653
2804,23 2844,21 CURVA TRAMO 26 39,98 259,9046351
2844,21 2888,3 RECTA TRAMO 27 44,09 132,27 9,718595
2888,3 2951,43 CURVA TRAMO 28 63,13 378,78 27,831023
2951,43 2992,7 RECTA TRAMO 29 41,27 123,81 9,09699287
2992,7 3050,43 CURVA TRAMO 30 57,73
3050,43 3078,89 RECTA TRAMO 31 28,46 85,38 6,27333213
3078,89 3169,82 CURVA TRAMO 32 90,93 545,58 40,0867246
3169,82 3337,58 RECTA TRAMO 33 167,76 503,28 36,9787139
3337,58 3419,87 CURVA TRAMO 34 82,29
3419,87 3704,69 RECTA TRAMO 35 284,82 854,46 62,7818151
3704,69 3746,86 CURVA TRAMO 36 42,17
3746,86 3792,29 RECTA TRAMO 37 45,43 136,29 10,0139662
3792,29 3894,95 CURVA TRAMO 38 102,66 615,96 45,2579253 150,4894347
3894,95 3957,9 RECTA TRAMO 39 62,95 188,85 13,8758348
3957,9 4000 CURVA TRAMO 40 42,1 252,6 18,5598934

CUNETA IZQUIERDA
COTA INICIAL COTA FINAL TIPO DE VIA Lm Av m2 Q via l/s Q IZQ parcial l/s
0 263,44 RECTA TRAMO 1 263,44 790,32 58,0691011
263,44 371,83 CURVA TRAMO 2 108,39
371,83 504,55 RECTA TRAMO 3 132,72 398,16 29,2549768 103,4769162
504,55 573,78 CURVA TRAMO 4 69,23 415,38
573,78 647,06 RECTA TRAMO 5 73,28 219,84 16,1528383
647,06 666,03 CURVA TRAMO 6 18,97 113,82
666,03 795,27 PUENTE TRAMO 7 129,24 387,72 28,4878933
795,27 829,6 CURVA TRAMO 8 34,33 205,98 15,1344689
829,6 851,79 RECTA TRAMO 9 22,19 66,57 4,89125931 22,87363581
851,79 976,21 CURVA TRAMO 10 124,42
976,21 989,13 RECTA TRAMO 11 12,92 38,76 2,84790763
989,13 1147,86 CURVA TRAMO 12 158,73
1147,86 1280,83 RECTA TRAMO 13 132,97 398,91 29,3100834
1280,83 1360,53 CURVA TRAMO 14 79,7 478,2 69,35051844
1360,53 1542,18 RECTA TRAMO 15 181,65 544,95 40,040435
1542,18 1679,67 CURVA TRAMO 16 137,49 824,94
1679,67 2270,86 RECTA TRAMO 17 591,19 1773,57 130,313817
2270,86 2351,08 CURVA TRAMO 18 80,22 481,32
2351,08 2367,47 RECTA TRAMO 19 16,39 49,17 3,61278685
2367,47 2435,45 CURVA TRAMO 20 67,98
2435,45 2509,85 RECTA TRAMO 21 74,4 223,2 16,3997158
2509,85 2659,98 CURVA TRAMO 22 150,13 900,78 66,185197
2659,98 2685,83 RECTA TRAMO 23 25,85 77,55 5,69801952
2685,83 2767,69 CURVA TRAMO 24 81,86 245,58
2767,69 2804,23 RECTA TRAMO 25 36,54 109,62 8,05437653
2804,23 2844,21 CURVA TRAMO 26 39,98 239,88 162,0177295
2844,21 2888,3 RECTA TRAMO 27 44,09 132,27 9,718595
2888,3 2951,43 CURVA TRAMO 28 63,13
2951,43 2992,7 RECTA TRAMO 29 41,27 123,81 9,09699287
2992,7 3050,43 CURVA TRAMO 30 57,73 346,38
3050,43 3078,89 RECTA TRAMO 31 28,46 85,38 6,27333213
3078,89 3169,82 CURVA TRAMO 32 90,93 0
3169,82 3337,58 RECTA TRAMO 33 167,76 503,28 36,9787139
3337,58 3419,87 CURVA TRAMO 34 82,29 493,74
3419,87 3704,69 RECTA TRAMO 35 284,82 854,46 62,7818151
3704,69 3746,86 CURVA TRAMO 36 42,17 253,02
3746,86 3792,29 RECTA TRAMO 37 45,43 136,29 10,0139662
3792,29 3894,95 CURVA TRAMO 38 102,66 86,67161608
3894,95 3957,9 RECTA TRAMO 39 62,95 188,85 13,8758348
3957,9 4000 CURVA TRAMO 40 42,1
 ALCANTARILLA ABS Q ALCANTARILLA L/S
1 0+500.00 254,738
2 0+810.00 152,592
3 1+300.00 69,35
4 1+540.00 208,678
5 2+980.00 421,922
6 3+738.00 237,161

Alcantarilla 1: Abscisa 0+500

VISTA EN PLANTA:

VISTA EN PERFIL:
Alcantarilla Sugerida: Abscisa 1+300

VISTA EN PLANTA:

VISTA EN PERFIL
SECCION TRANSVERSAL:

Grafico del comportamiento de la alcantarilla Q vs V (alcantarilla 1+300)

Grafico del comportamiento de la alcantarilla Q vs Y (alcantarilla 1+300)
 CONDICIONES HIDRÁULICAS DE LAS SECCIONES DE CAUCE

TUBERIA DATOS
ANGULO CAUDAL CARACTERISTICAS FISICAS
ALCANTARI LONGITUD LLENA HIDRAULICOS
ABS DE DISEÑO
LLA (m) D I n V Q Qs/Q Qd/Q Vdiseño V min Vcrítica Calado Y crítico Y/Yc Froude
DESVIAJE
Qd (l/s) mm o/oo Manning m/s l/s m/s m/s m/s Y (m) Yc (m) m Fr
1 0+500.00 12,55 56 3131,555 1200 2 0,012 5,2813861 5973,121 0 0,524274418 5,267 1,485 3,1913923 0,629 1,038 0,606 1,650
2 0+810.00 18,95 48 1936,219 1200 2 0,012 5,2813861 5973,121 0 0,32415527 4,726 1,485 2,6223749 0,389 0,701 0,555 1,802
3 1+300.00 20,3 33 2083,122 1200 2 0,012 5,2813861 5973,121 0 0,348749373 4,788 1,485 2,698741 0,418 0,742 0,564 1,774
4 1+540.00 13 0 2954,730 1200 2 0,012 5,2813861 5973,121 0 0,494671021 5,176 1,485 3,1121598 0,594 0,987 0,601 1,663
5 2+980.00 12,6 47 2986,529 1200 2 0,012 5,2813861 5973,121 0 0,49999467 5,192 1,485 3,1264978 0,600 0,996 0,602 1,661
6 3+738.00 13,6 58 1525,080 1200 2 0,012 5,2813861 5973,121 0 0,255323802 4,524 1,485 2,3867626 0,306 0,581 0,528 1,895
Conclusiones

 Los flujos en las alcantarillas diseñadas especialmente en la cota 1+300 son

de flujo supercrítico debido a que el número de froude es mayor a 1.
 Las cuencas analizadas no superan los 5 km2 por lo tanto se usó el método
racional.
 Las pendientes adoptadas para el diseño de las alcantarillas cumplen con la
norma establecida MTOP.
 El ángulo de esviaje en las alcantarillas diseñadas son altamente
pronunciadas.
 Según la norma NDSA-EMAAP-Q las alcantarillas cumplen con la velocidad
máxima de 6 m/s es decir la tubería de hormigón armado planteada de 1,2 m
de diámetro cumple con la norma mencionada.
 El diámetro planteado de 1,2 m se utilizó debido a las consideraciones de
diseño mínimas establecidas para cunetas.