Universidad Del Valle

Facultad de Ingeniería Escuela de ingeniería eléctrica y electrónica

Laboratorio De Maquinas Rotativas II
PRÁCTICA N.º 7: MOTOR ASINCRÓNICO (DE INDUCCIÓN) POLIFÁSICO
Maria Camila Murillo Cardenas – cód. 1923241 - Murillo.maria@correounivalle.edu.co
Kevin Sarmiento Guevara - cód. 1810066 - Kevin.sarmiento@correounivalle.edu.co
Dylan Steven Racines Rodríguez – cód. 1825669 - Dylan.racines@correounivalle.edu

Objetivos: Construcción diagrama circular: Se traza OL a

Estudiar las características de funcionamiento
del motor asincrónico polifásico (de
inducción). Obtención del diagrama circular.
1. Introducción
Motor asincrónico ( de inducción): es aquel
motor que transforma energía eléctrica de
corriente alterna en energía mecánica y cuyas
revoluciones no son proporcionales a la
frecuencia de la tensión aplicada.
Ensayo de motor en vacio: se realiza la marcha
del motor en tensión nominal en vacio y se
mide la tensión de la línea y la intensidad de la
corriente, así como la potencia total, para
determinar el factor de potencia.
Ensayo rotor bloqueado: se impide el
movimiento del rotor en corto circuito, para
que la intensidad de la corriente se pueda
mantener dentro de los limites razonables, se
reduce la tensión de alimentación.
la derecha de la perpendicular OVn , e Io = OP
formando un ángulo θo con OVn , luego se
traza Ic.c. = OH , formando un ángulo θc.c. con
OVn , con lo que se determinan los puntos P y
H del circulo. Se trazan PH y PK paralela a OL .
Tomando PK como diámetro se traza una
semicircunferencia que pase por los puntos P
y H. El centro M de la circunferencia se
encuentra levantando en el punto medio de
PH la perpendicular M´M cuya intersección
con PK da dicho centro. Con centro en M y
radio MP se traza la circunferencia PEHK .
Desde H se baja luego una perpendicular HJ a
OL . La recta HF se divide entonces en dos
segmentos tales que HG : GF I R : I R1 2 2 1 2
= 2 , es decir en la relación de las resistencias
del secundario y del primario, porque se
supone que la relación de espiras entre el
rotor y el estator es 1:1. Luego se traza la recta
PG .

Si el rotor es bobinado, la recta HF se divide

directamente en dos segmentos HG y GF que
están en la relación 2 R1 R : .

Las pérdidas totales por resistencia del

estator y del rotor están representadas por HF
, que se determina con el rotor frenado y a la
Fig. 1 Diagrama circular motor de frecuencia total del estator. Debe recordarse
inducción. que R2 es la resistencia del rotor referida al
estator. Si / R´2 es la resistencia real del rotor,
el valor que se emplea en el diagrama circular
esR : R * (n : n )² 1 2 / 2 2 , siendo 1 n y 2 n las 2. Con base en los datos de los ensayos
aspiras del estator y del rotor. dibujar el diagrama circular del motor
de inducción utilizando una escala
Para el motor de jaula de ardilla, la distancia conveniente (diagrama circular
HF se determina con el rotor en corto circuito tamaño carta).
y GF se hace igual a 1 2 I1R siendo R1 la R/ Ver figura 4 en anexos.
resistencia efectiva del estator , que puede
ser de 1,3 a 1,6 veces su resistencia (Rcc ) en 3. A partir del diagrama circular obtener
continua. El punto G queda así determinado. la información especificada en el
numeral 2.2.8 correspondiente al
2. Trabajo de laboratorio motor de inducción funcionando en
condiciones nominales.
Resistencia del estator
Terminales Resistencia [Ω]
1y5 0.653
5y9 0.668
9y1 0.665

Ensayo en vacío :ver tabla 1 en anexos.

Ensayo rotor bloqueado: ver tabla 2 en

anexos.

Ensayo con carga: ver tabla 3 en anexos.

Fig.2 Placa motor de inducción. 4. Determinar la escala para el cálculo

del par y obtener el par nominal del
motor estudiado en Kgm.

3. Informe
R/ Para hallar el par nos basaremos o
aplicaremos la siguiente formula :
1. Dibujar esquemas de los montajes
utilizados en los ensayos. 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎  (𝑒𝑛 𝐻𝑃)⋅716
R/ Ver figura 3 en anexos. Par (T)= 𝑅𝑃𝑀
 Para esto pasamos la potencia kW a
HP
1kW= 1,34 HP
La placa nos dice que tenemos
20kW, sapandolo a HP nos da 26,82
HP
20*1,34= 26,82

26,82⋅716
Par (T)= = 10,97 Kgm
1750
Fig. 5 grafica
5. Realizar las gráficas de potencia de
salida del motor (eje x) versus
eficiencia, deslizamiento y coseno fi 4. Conclusiones
(eje y) El diagrama circular es una herramienta
gráfica muy importante que permite
De la tabla 3, tenemos la potencia de determinar con un grado aceptable de
salida y tenemos unas rpm a plena precisión y certeza el funcionamiento del
carga con esto hallamos el motor. No obstante, este diagrama es
deslizamiento cuya formula es: aproximado, pues al momento de realizar su
𝑛𝑠−𝑛
S= 𝑛𝑠 ⋅ 100% construcción no se tienen en cuenta aspectos
como la caída de tensión por impedancias y
Aplicamos esta fórmula nos da un pérdidas en el estator causadas por las
S=0,32 corrientes parásitas y el efecto de la
histéresis.
Procedemos a graficar
Respecto a la prueba del motor en régimen de
Potencia salida Deslizamiento
(s) rotor bloqueado (ensayo en corto circuito) se
0,4 0,32 puede observar que al frenar el rotor la
corriente de campo aumenta a niveles que
0,7 0,32
pueden ser peligrosos para la vida útil de la
1,1 0,32
máquina, donde mediante el uso del
1,5 0,32
diagrama de circulo, se es posible estudiar el
1,8 0,32
motor bajo cualquier condición de operación
2,2 0,32 tal como se indica en la figura 3.
2,6 0,32

5. Bibliografía
[1] KOSOW L., Irving – Control de maquinas
eléctricas – Editorial Reverte
[2]https://www.eaton.com/mx/es-
mx/products/low-voltage-power-distribution-
control-systems/automatic-transfer-
switches/automatic-transfer-switch-
fundamentals.htm
 ANEXOS

Tabla 1. Ensayo en vacío

CARACTERISTICA DE MOTOR ASINCRÓNICO EN VACÍO

%U U Potencia Cos ꝋ V1 V2 V3 I1 I2 I3 RPM
linea linea Kw
120% 264 0,9 0,75 263 262 262 9,5 9,5 9,5 1998
115% 253 0,8 0,7 256 255 255 7,3 7,6 7,9 1202
110% 242 0,6 0,66 242 242 242 7,6 8 8 1198
105% 231 0,5 0,62 231 232 232 7,2 7,3 7,5 1199
100% 220 0,4 0,57 220 221 222 6,6 6,7 6,8 1196
95% 209 0,3 0,57 209 211 211 5,7 6,3 6,5 1227
90% 198 0,2 0,33 198 200 200 5,5 5,9 6 1197
85% 187 0,2 0,4 187 189 189 5,2 5,5 5,6 1214
80% 176 0,2 0,25 176 176 176 4,9 5 5 1203
50% 110 0 0 109 109 109 3,4 3,2 3,2 1198

Tabla 2. Ensayo rotor bloqueado

CARACTERISTICA DE ROTOR BLOQUEADO
%I I linea Potencia Potencia Cos ꝋ V1 V2 V3 I1 I2 I3
P Q
110% 16 A 0,2 0,3 0,66 43,2 42,9 43,3 15,9 15,8 15,9
100% 15 A 0,2 0,3 0,66 41,8 42 41,7 15 15,1 14,9
75% 11 A 0,1 0,1 1 31,6 30,9 31,2 10 10,5 10,2
50% 7A 0 0 0 23,3 23,5 23,4 6,9 6,8 6,6
25% 4A 0 0 0 16,3 16,6 16,3 3,6 3,6 3,5
0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tabla 3. Ensayo con carga

CARACTERISTICA DE ROTOR BLOQUEADO
Carga Potencia Potencia Cos I carga V1 V2 V3 I1 I2 I3 RPM
Ω Entrada Salida ꝋ
Kw Kw
147,7 0,6 0,4 0,66 1,8 243 243 242 7 6,7 7,6 1195
73,4 0,5 0,7 0,55 3,2 241 241 241 7,5 7,3 8,1 1189
48,9 0,5 1,1 0,5 4,8 239 239 240 8,2 8,1 8,8 1192
36,7 0,4 1,5 0,36 6,4 238 238 238 9 8,9 9,5 1190
29,6 0,4 1,8 0,33 7,8 236 235 235 9,6 9,6 10,4 1186
24,1 0,3 2,2 0,28 9,6 234 233 234 10,7 10,9 11,5 1186
20 0,3 2,6 0,2 11,4 232 232 232 11,9 11,7 12,7 1182
Fig.3 Esquema de los montajes utilizados en la práctica.

Fig.4 Diagrama circular motor inducción.