TITULO: MOTOR DE FONDO

PACO MACHADO WILDER

ESTUDIANTE: MAMANI LAURA JOEL ALEX
JALDIN MACHACA BORIS
FLORES ROQUE LUIS ALEJANDRO
FECHA: 12/09/2022

CARRERA: Ing. en Gas y Petróleo

ASIGNATURA: Procesos del gas natural

GRUPO: “A”

DOCENTE: ING. Ana Claudia Saavedra Rocabado

PERIODO I/2022
SUBSEDE: Cochabamba - Bolivia
 INDICE
INTRODUCCION.................................................................................................................3
OBJETIVOS..........................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL..................................................................................................4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS|.........................................................................................4
MARCO TEORICO...............................................................................................................5
Motores de Fondo..................................................................................................................5
Ventajas de las Operaciones de Perforación con Motores de Fondo......................................5
Tipos de Motores de Fondo....................................................................................................6
Turbina de Fondo...................................................................................................................6
Motores Hidráulicos Tipo Turbina.........................................................................................8
Top Sub o Float sub.............................................................................................................10
Unidad de Poder o Sección de Potencia (Power Section).....................................................11
Sección Ajustable (Bent Housing).......................................................................................11
a. Cubiertas Tubulares (Tubular Housings)..........................................................................11
b. Roscas (Threads)..............................................................................................................11
c. Estabilizadores.................................................................................................................12
Sección de Rodamientos......................................................................................................12
CONCLUSIONES...............................................................................................................13
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................14
 INTRODUCCION
El motor de perforación es un dispositivo de accionamiento hidráulico que convierte la
energía hidráulica en energía mecánica. La finalidad del motor es generar la velocidad de
rotación (RPM) y el par de torsión necesarios para la operación de la barrena. El motor de
perforación toma su energía de una sucesión de volúmenes de fluidos de trabajo aislados que se
abren camino, bajo presión, a través del motor mediante el desplazamiento o la deformación de
los espacios a los que se encuentran limitados.

El motor de perforación de fondo de pozo ha experimentado importantes cambios y mejoras

en los últimos 50 años transformándolo en una herramienta probada y confiable, incluso en el
más riguroso de los entornos de perforación. Hoy en día, la mayoría de las aplicaciones de
perforación se han convertido en una operación con una rutina planificada. Los avances
tecnológicos en las herramientas de perforación de fondo de pozo han ayudado a la reducción de
los costos de perforación de un pozo. Con el desarrollo de herramientas de fondo de pozo
durable y confiable, las probabilidades de realizar un pozo con éxito han mejorado de manera
significativa en los últimos años. La línea de motores de perforación de Toro Downhole Tools
(Toro) se adapta por completo a las aplicaciones de perforación de la actualidad.

El foco principal de este manual es el de asistir en la explicación de las aplicaciones de

perforación, la selección de los motores y las operaciones. Este manual incluye información
acerca de los siguientes temas:

 Diseño del motor de perforación

 Aplicaciones de los motores de perforación

 Operación del motor de perforación

 Tablas de solución de problemas

 Especificaciones de los motores de perforación

Mediante el suministro de curvas de rendimiento del motor exhaustivas e información

operativa, este manual debería resultar de ayuda para proporcionar soluciones efectivas a los
desafíos en las operaciones de perforación. Lea este manual en su totalidad. De la manera
habitual, el personal técnico de Toro se encuentra a su disposición para proporcionar la
información que resulte necesaria acerca del funcionamiento del motor de perforación.
OBJETIVOS.

2.1. OBJETIVO GENERAL

 Estudiar el motor de fondo como una herramienta que forma parte de un equipo de
perforación que tiene como función incrementar la velocidad de penetración y
reducir el desgaste de la tubería de revestimiento mediante la minimización de la
rotación de la sarta de perforación.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS|

 Analizar de qué manera contribuye el motor de fondo y turbinas en perforación

petrolera.
 MARCO TEORICO

Motores de Fondo
Los motores de fondo (Down Hole Motors, DHM) llamados también motores de
desplazamiento positivo (Positive Displacement Motors, PDM) forman parte del desarrollo en
herramientas desviadoras.
Son herramientas versátiles utilizadas para la perforación de pozos verticales y direccionales
de hidrocarburos, que convierten la energía hidráulica del flujo del fluido de perforación en
energía mecánica que se traduce en torque y potencia para impulsar la broca sin la necesidad de
transmitir esta rotación desde la superficie; es decir, se elimina la rotación de la sarta de
perforación y se incrementan las revoluciones por minuto (RPM) de la broca.
Los motores de fondo ofrecen la opción de perforación ya sea en el modo rotacional o en el
modo de deslizamiento.
Es necesario recalcar que el motor de fondo no realiza la desviación por sí solo, requiere del
empleo de un bent sub (codo desviador) o bent housing (cubierta acodada del motor). El ángulo
del codo es el que determina la severidad en el cambio de ángulo.

Ventajas de las Operaciones de Perforación con Motores de Fondo

La tecnología de los motores de fondo presenta numerosas ventajas respecto a los sistemas
convencionales de perforación de pozos. Además de su gran versatilidad, los motores han
permitido el avance en la tecnología de la perforación dirigida e incrementa la producción de
hidrocarburos en pozos horizontales.
La esencia de perforar con un motor de fondo es la aplicación de parámetros en superficie
para mantener una consistente y óptima carga rotacional y torsional en la broca de manera que
se asegura la acción de corte de la formación gracias a la broca.
Además, entre otras principales ventajas proporcionadas por el empleo de los motores de
fondo, se pueden mencionar:

 Proporcionan un mejor control de la desviación.

 Posibilidad de desviar en cualquier punto de la trayectoria de un pozo.
 Ayudan a reducir la fatiga de la tubería de perforación.
 Pueden proporcionar mayor velocidad de rotación en la barrena.
 Generan arcos de curvatura suaves durante la perforación.
 Se pueden obtener mejores ritmos de penetración.
Analizando las ventajas anteriores podemos concluir que el uso de motores de fondo, reduce
los riesgos de pescados, hacer óptima la perforación direccional y en consecuencia disminuye
los costos totales de perforación.
Cabe aclarar que el motor de fondo no realiza la desviación por si solo, requiere del empleo
de un codo desviador (bent sub). El ángulo del codo es el que determina la severidad en el
cambio del ángulo.
 Los motores de fondo pueden trabajar (en la mayoría de los casos) con cualquier tipo de
fluido de perforación (base agua o aceite), lodos con aditivos e incluso con materiales
obturantes.
Aunque los fluidos con alto contenido de sólidos reducen en forma significativa la vida de la
herramienta y daño a la formación productora. El contenido de gas o aire en el fluido pueden
provocar daños por cavitación en el hule del estator.
El tipo y diámetro del motor a utilizar depende de los siguientes factores:
Diámetro del agujero.
Programa hidráulico.
Ángulo del agujero al comenzar la operación de desviación.
Accesorios (estabilizadores, lastrabarrenas, codos, etc.).
La vida útil del motor depende en gran medida de las siguientes condiciones:
Tipo de fluido.
Altas temperaturas.
Caídas de presión del motor.
Peso sobre la barrena.
Tipo de formación.
Los motores de fondo pueden ser de turbina o helicoidales (PDM).

Tipos de Motores de Fondo

Los motores de fondo son potenciados por el flujo del lodo de perforación.
Motores de Desplazamiento Positivo (Positive Displacement Motors, PDM)
El primer motor de fondo usado en los campos petroleros fue el Dinadrill que poseía una
configuración lobular.

Turbina de Fondo
Es una unidad multietapas de álabes, la cual se utiliza para incrementar la velocidad de
rotación a nivel de la broca; demuestra ser muy eficiente y confiable, especialmente en
formaciones duras. Estas turbinas son, básicamente, bombas centrifugas o axiales que fueron
ampliamente usadas hace algunos años atrás. Sin embargo, las mejoras en los diseños de las
brocas y los PDM han hecho que hoy en día las turbinas sólo sean usadas en aplicaciones
especiales.
Estos aparejos evitan la necesidad que se tenía en el pasado de realizar viajes con la tubería
para cambiar los aparejos de fondo.
 En la siguiente imagen se muestra una sección transversal de un motor de fondo. Ambos
motores pueden dividirse en los siguientes componentes: conjunto de válvula de descarga o de
paso, conjunto de etapas (rotor-estator, hélices parciales), conjunto de conexión, conjunto de
cojinetes y flecha impulsora, unión sustituta de rotación para barrena.
Motores Hidráulicos Tipo Turbina
El motor pozo abajo es la herramienta deflectora que más se usa actualmente. Lo impulsa el
lodo de perforación, que fluye por la sarta de perforación. El motor genera la fuerza de torsión
pozo abajo lo que elimina la necesidad de dar rotación a la sarta.
La primera variación del motor pozo abajo, que se conoce por el nombre de turbo barrena o
motor tipo turbina es una recia unidad axial multietapa que ha demostrado ser muy eficiente y
confiable, especialmente en formaciones semiduras a duras.
Consta de una sección multietapa de rotor y estator, una sección de cojinetes, un eje
impulsor y un sub que hace girar la barrena.
La primera etapa se compone de rotor y estator de configuración idéntica. El estator es fijo y
desvía el flujo de lodo de perforación hacia el rotor, el cual va fijo en el eje impulsor. Lo
importante es transmitir la acción rotatoria para hacer girar la barrena.
La primera etapa se compone de rotor y estator de configuración idéntica. El estator es fijo y
desvía el flujo de lodo de perforación hacia el rotor, el cual va fijo en el eje impulsor. Lo
importante es transmitir la acción rotatoria para hacer girar la barrena.
La segunda variación del motor pozo abajo es el motor de desplazamiento positivo o
“helicoidal”. Consta de un motor helicoidal de dos etapas, una válvula de descarga, un conjunto
de biela y otro de cojinetes y eje.
 El motor helicoidal tiene una cavidad en espiral forrada de caucho (hule), provista de
sección transversal elíptica que aloja un rotor sinosoidal de acero.
Por consiguiente, el flujo descendente presurizado del lodo, entra entre la cavidad espiral y
el rotor, el cual se desplaza y gira. La rotación energiza el eje impulsor y el efecto es fuerza de
torsión que hace girar la barrena.
Ambos tipos de motores pozo abajo se pueden usar con conjunto compuesto de barrena de
calibre pleno, el motor pozo abajo, un sub curvo corriente o hidráulico, un tubo lastra barrenas
anti magnético y el conjunto corriente de perforación.
El sub curvo se usa para impartir deflexión constante al conjunto. Su rosca superior es
concéntrica con el eje de su cuerpo, y su rosca inferior es concéntrica con un eje inclinado de 1
a 3º con relación al eje de la rosca superior.
Se ha desarrollado también un sub hidráulico curvo que se puede fijar en posición para
perforación vertical o soltar y reajustar para perforación direccional. Por las razones arriba
anotadas, los motores pozo abajo tienen muchas ventajas sobre el guía sondas.
Cuando la perforación a chorro se vuelve poco práctica, permiten perforar pozos de calibre
pleno desde el punto inicial de desviación a fin de eliminar viajes redondos innecesarios de la
sarta.
La orientación es también más precisa, ya que los motores pozo abajo producen una curva
más suave y gradual en los tramos de incremento y disminución de ángulo. Las correcciones, en
caso de que se necesiten, se hacen pozo abajo sin tener que sacar la sarta.
Finalmente, los motores eliminan la necesidad de tandas de rectificación para eliminar
puentes, patéperros, etc. ya que con la herramienta se puede circular y perforar hasta el fondo.
En la siguiente imagen se muestra un esquemático de un motor hidráulico tipo turbina. En la
Figura 9, se muestra un esquemático del ensamblaje con motor de fondo.

En la siguiente imagen, se muestra un esquemático del ensamblaje con motor de fondo.

 Componentes de los Motores de Fondo
En la investigación constan de 6 secciones principales encargadas de transmitir del poder
suficiente a la broca para la perforación y de controlar los parámetros de orientación del pozo.
Describiendo en cada caso su función, Todos los motores de fondo constan básicamente de los
siguientes elementos:
• Top Sub.
• Sección de Poder o Potencia (Power Section).
• Sección Ajustable (Bent Housing).
• Sección de Transmisión (Transmission Assembly).
• Sección de Rodamientos

Top Sub o Float sub

La existencia de esta sección se debe además del requerimiento de cambio de diámetro entre
el estator y el resto del ensamblaje de fondo, al ensamblaje de un sistema de seguridad que
impide el paso de fluido proveniente del pozo a la sarta. En el caso del cambio de diámetro este
que puede lograrse a través de diversas opciones dependiendo de las condiciones de la
perforación. En operaciones en formaciones suaves y sin complicaciones estimadas se emplea
un crossover simple, es decir una tubería con cambio de diámetro entre sus extremos, mientras
que para formaciones duras se recomienda el uso de flex subs que son tuberías con mayor
flexibilidad diseñadas para condiciones más demandantes como perforaciones de alta tasa de
construcción de ángulo. Existen además componentes denominados válvula de pistón en los top
subs y flat valve en los float subs que es incorporado en esta sección para impedir el paso de
fluido del pozo a la sarta mientras la misma hace viajes de salida y bajada.
Unidad de Poder o Sección de Potencia (Power Section)
En esta sección, la energía hidráulica generada por el fluido de perforación bombeado desde
superficie a alta presión, se convierte en energía mecánica (torsión y rotación), la cual es
transferida a la broca. La unidad de poder consiste de un estator y de un rotor. El estator está fijo
en relación a la tubería, es una cavidad hueca construida de acero en su parte exterior (stator
housing steel) y en su parte interior se aloja un elastómero. El rotor es un vástago de acero
cromado en forma de hélice.
Tanto el elastómero como el rotor tienen un perfil helicoidal – lobulado similar, con la
diferencia que el elastómero del estator tiene un lóbulo más que el rotor. De manera que, cuando
el par rotor/estator es ensamblado, una serie de cámaras o cavidades se forman a lo largo de la
curva helicoidal de la sección de poder por donde se bombea el fluido de perforación,
produciéndose una caída de presión conocida como Diferencial de Presión de Operación, y
generando así torsión y rotación para la broca.

Sección Ajustable (Bent Housing)

El bent housing o cubierta acodada permite graduar la curvatura del motor de fondo para
cualquier aplicación direccional deseada. Éstas sirven para desviar la perforación en un rango de
curvatura que va desde 0° hasta 3° de inclinación.
El Bent housing mejora la eficiencia y el control de la perforación a través de una amplia
gama de configuraciones ajustables en el sitio del pozo.
Sección de Transmisión (Transmission Assembly)
Esta sección se encuentra localizada bajo la sección de poder, dentro de la sección ajustable
(bent housing), y se mantiene unida al extremo inferior del rotor. Se encarga de transmitir la
velocidad de rotación y el torque, generado por la unidad de poder, hacia el Eje Conductor y el
Ensamblaje de Rodamientos, y de éstos a la broca.

a. Cubiertas Tubulares (Tubular Housings)

Las cubiertas tubulares proporcionan ubicación y protección a los componentes internos del
motor, y ubicación a los bent housings y a los estabilizadores. Están diseñados para un uso
confiable mientras esfuerzos dinámicos de compresión, tensión y de doblamiento actúan sobre
ellos.
Igualmente, estas cubiertas deben tener un balance de rigidez y flexibilidad suficientes para
funcionar efectivamente como parte del control direccional del BHA, presentando, además, una
buena resistencia a la fatiga.
Las cubiertas o housings de los motores están fabricados con un alto grado de aleación de
acero, los cuales son tratados con calor y templados a rigurosas especificaciones para maximizar
la resistencia, minimizar el daño y prolongar la resistencia a la fatiga.

b. Roscas (Threads)
Los motores de fondo poseen diferentes conexiones roscadas. Las conexiones superiores e
inferiores son generalmente roscas estándar API. Las roscas del estator y de algunas otras partes
del motor requieren un cuidado especial para asegurar una operación exitosa.
 Las conexiones estándar API suelen tener la forma de la rosca tipo “V” a 60° con dientes de
dos o tres pulgadas por pie.

c. Estabilizadores
Los estabilizadores están fabricados con un alto grado de aleación de acero, los cuales son
tratados con calor y templados según estrictas especificaciones para obtener las mismas
propiedades que las cubiertas tubulares. Las cuchillas (blades) pueden tener una matriz
rectangular de carburo de tungsteno insertado y triturado, o pueden ser del tipo de inserción
dentada de carburo de tungsteno (figura 2.27.). El diseño del estabilizador es crítico para
asegurar un buen desempeño de las operaciones de perforación con el modelo de deslizamiento
y rotacional.
Las consideraciones de su diseño incluyen:
• Número de cuchillas.
• Anchura de la hoja o cuchilla (área de flujo anular).
• Profundidad de la cuchilla.
• Longitud del calibre de la hoja.
• Cobertura angular de la cuchilla.
• Tipo de conexión roscada.
• Materiales del cuerpo y de la cuchilla.
• Materiales de recubrimiento de la cuchilla.

Sección de Rodamientos
Transmite cargas axiales y radiales de la broca a la sarta de perforación, mientras que
proporciona una línea de accionamiento que permite que la sección de potencia rote la broca. La
sección de apoyo puede ser: sellada y lubricada por aceite o abierta y lubricada por lodo.
La vida útil de un motor depende en gran medida de la durabilidad del paquete de
rodamientos. Dichos rodamientos se encuentran sometidos a condiciones extremas de servicio
dado que son lubricados por el mismo lodo de perforación, el cual resulta ser un medio
corrosivo y abrasivo. Además, están sometidos a un alto nivel de vibraciones en forma continua
debido a la interacción de la broca con la formación. Esta sección consta de:
a. Conjunto de Cojinetes de Empuje (Thrust Bearing Assembly).
b. Cojinetes Radiales (Radial Bearings).
c. Eje Conductor (Dirve Shaft).
 CONCLUSIONES
En este documento se puede observar que un motor de fondo de pozo utilizado en el campo
petrolero es para accionar la barrena de perforación u otras herramientas de fondo de pozo
durante las aplicaciones de perforación direccional o perforación de alto rendimiento. A medida
que se bombea a través del motor de desplazamiento positivo, el fluido de perforación convierte
la potencia hidráulica del fluido en potencia mecánica para hacer rotar la barrena. En
operaciones de perforación direccional, esta capacidad es utilizada en el modo de deslizamiento
cuando la sarta de perforación no se rota desde la superficie.

Los motores de desplazamiento positivo también pueden ser utilizados para operaciones de
perforación de alto rendimiento, perforación de pozos derechos, extracción de núcleos,
rectificación y fresado. En los procesos de perforación de pozos derechos, el motor funciona
como una herramienta de perforación de alto rendimiento para incrementar la velocidad de
penetración y reducir el desgaste de la tubería de revestimiento mediante la minimización de la
rotación de la sarta de perforación.
 BIBLIOGRAFIA

 https://es.scribd.com/document/231467230/Motor-de-Desplazamiento-Positivo

 https://glossary.slb.com/es/terms/p/positive_displacement_motor

 https://www.portaldelpetroleo.com/2016/03/perforacion-direccional.html#:~:text=Los
%20motores%20de%20fondo%20constituyen,tanto%20pozos%20verticales%20como
%20direccionales.

 file:///C:/Users/Usuario/Downloads/Motor_de_Fondo.pdf

 https://www.academia.edu/11093480/Motor_de_Fondo