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INDICE
Pgina.
Hoja del curso 4
Mdulo 1
Seguridad
Leccin 1
Componentes principales del tren de Fuerza en equipos Caterpillar
Cargador de Ruedas 6
Camin de Obras 8
Leccin 2
Componentes principales del tren de Fuerza en equipos Caterpillar
Tractor de Cadenas 9
Mdulo 2
Leccin 1
Qu es el Torque? 10
Leccin 2
Acoplamiento Hidrulico 14
Acoplamiento Fluido 14
Leccin 3
Convertidores de Torque 16
Componentes principales 17
Funcin del Convertidor de Torque 18
Leccin 4
Tipos de Convertidor de Torque 21
Convertidor de torque Convencional 22
1
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Componentes del Convertidor de torque de Capacidad Variable
27
Aplicacin del Convertido de torque de Capacidad Variable en los
equipos Caterpillar 30
Funcionamiento bsico 37
Condicin de Mando Convertidor y Mando Directo 38
Divisor de Torque 40
Mdulo 3
Leccin 1
Cajas de engranaje de transferencia 44
Principio de funcionamiento 44
Caractersticas y ventajas 45
Caja de engranajes de transferencia de entrada de la transmisin 45
Caja de engranajes de transferencia de salida de la transmisin 46
Mdulo 4
2
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Leccin 1
Transmisiones
47
Breve historia de la Transmisin 47
Leccin 2
Servo Transmisin Planetaria 48
Leccin 3
Principio de funcionamiento del conjunto de Engranajes Planetarios 49
Leccin 4
Construccin de una Servo Transmisin planetaria 52
Avance (F) 54
Retroceso (R) 54
2 Velocidad 55
1 Velocidad 56
1 Velocidad de Avance 57
2 Velocidad de Avance 57
2 Velocidad de Retroceso 58
1 Velocidad de Retroceso 58
Leccin 5
Embragues de la Servo transmisin 59
Leccin 6
Servo Transmisin de Contra Eje 61
Principio de funcionamiento 61
Embragues 63
Leccin 7
Flujo de Potencia en la Servo transmisin de Contra eje 64
Flujo de potencia en la Transmisin en Neutral 64
1 Avance 65
2 Retroceso 66
Aplicacin de la Servo Transmisiones a los equipos Caterpillar 66
Mdulo 5
Leccin 1
Diferencial y Ejes 67
Grupo del Eje 67
Leccin 2
Grupo del Diferencial 68
Conjunto de la Corona 69
Juego del Diferencial 70
Engranajes Satlites 71
Cruceta 71
Leccin 3
Grupo del Eje 72
Grupo del Freno-Aplicacin para Cargadores 72
Grupo del Freno-Aplicacin para camiones de Obras 73
Leccin 4
3
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Grupo Planetario-Mando Final
74
Mdulo 6
Leccin 1
Tren de Fuerza para Tractores de Cadena 75
Leccin 2
Transmisin de Potencia 76
Semieje interior y Semieje Exterior 77
Mandos Finales 78
Leccin 3
Embrague de Direccin 79
Componentes principales en el Embrague de Direccin 79
Masa de entrada 79
Masa de salida 79
Disco de Embrague 80
Platos de Embrague 80
Pistn de Embrague 80
Caja de Embrague 80
Leccin 4
Conjunto de Freno 81
Platos de Freno 82
Discos de Freno 82
Caja de Freno 82
Leccin 5
Flujo de Potencia a los Mandos Finales 83
Flujo de Potencia Bsico 83
Flujo de Potencia en Lnea Recta 84
Flujo de Potencia en Giro Gradual 85
Flujo de Potencia durante un Giro Brusco 86
Flujo de Potencia cuando se aplican los Frenos 87
Notas 87
4
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
5
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Certificables: Ninguna
6
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
INTRODUCCION A LA SEGURIDAD
La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una persona debe aprender,
existen reglas que determinan las prcticas aceptables de seguridad. El instructor
realizara un repaso de las prcticas apropiadas de seguridad.
El uso y conocimientos de los smbolos avisos de seguridad instalados en el equipo
permiten una comunicacin rpida y describe el peligro correspondiente, los participantes
deben familiarizarse con los smbolos de advertencias que se encuentran en los equipos.
Medio Ambiente
7
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
CARGADOR DE RUEDAS
Figura N 1
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando de Entrada
4. Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada
5. Transmisin
6. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida
7. Eje de Mando Frontal
8. Eje de Mando Trasero
9. Diferencial Frontal y Trasero
10. Mandos Finales
1
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 2
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Transmisin
4. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida
5. Eje de Mando Frontal
6. Eje de Mando Trasero
7. Diferencial Frontal y Trasero
8. Mandos Finales
2
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
CAMIN DE OBRAS
Figura N 3
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando
4. Caja de engranajes de transferencia
5. Transmisin
6. Diferencial y Mando final
3
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 2
Los equipos a los cuales aplica esta distribucin de componentes en el tren de fuerza son los
siguientes:
Tractores de Cadenas
Tiende Tubos
Retroexcavadoras Cargadoras
Cargadores de Cadena
Perfiladoras de Asfalto
Cargadores Forestales
Taladores Apiladores
Asfaltadoras y Arrastradoras de Troncos de Garfio
TRACTOR DE CADENAS
Figura N 4
Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Divisor de Par
3. Eje de Mando Principal
4. Transmisin
5. Caja de Engranajes de Transferencia
6. Embragues de Direccin y Freno
4
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
7. Mando Final
MODULO N 2
LECCIN 1
QUE ES EL TORQUE?
El Torque (Figura N 5), es la medida de una fuerza que acta sobre un objeto, haciendo que
ste rote.
El objeto rota sobre un eje, el cual se llama Eje Pivote y la distancia entre el Eje Pivote y el
punto en donde se aplica la fuerza se llama Brazo de Momento.
En otras palabras, el Torque T, es el producto entre la distancia r y la fuerza F.
Es decir T = r * F
Figura N 5
En la figura N 5 se observa una llave fija a un perno. La fuerza F est siendo aplicada a
la llave en un determinado sentido. Como la fuerza est actuando a una distancia r del eje
5
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Supongamos ahora que el perno est lo bastante corrodo por la oxidacin y no puede rotar al
aplicarse la fuerza F a la distancia r.
El torque que acta sobre el eje pivote del perno podra elevarse de varias formas:
Figura N 6
Hasta ahora se ha analizado el Torque producido por slo una fuerza F aplicada a la llave, a
una distancia r. Sin embargo es posible aplicar ms de una fuerza para generar un torque
en el mismo punto.
La figura N 6 muestra varias fuerzas (F1, F2, F3 y F4) actuando sobre el mismo eje pivote a
distintas distancias (r1, r2, r3 y r4) respectivamente.
En este caso cada fuerza por separado produce un torque que actuar sobre el mismo punto o
eje pivote (eje axial del perno).
El Torque resultante no es ms que la suma de los torque producidos por cada fuerza
independiente, es decir:
6
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Son innumerables las aplicaciones que puede tener en mecnica el principio de accin del
Torque.
Como ejemplo en la Figura N 7 se muestra un peso W, que est actuando a una distancia
r1 del eje pivote. Para poder mantener en equilibrio este peso, es necesario aplicar una
Fuerza F a una cierta distancia r2, es decir el Torque producido por el Peso W a una
distancia r1, es igual al torque producido por la fuerza F a la distancia r2.
Figura N 7
7
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Tambin es posible generar torque por la accin de masa de aire actuando sobre las aspas de
un ventilador.
Figura N 8
LECCIN 2
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO
El Acoplamiento Hidrulico transmite potencia desde el motor a una unidad impulsada, como la
transmisin.
Existen dos tipos de mecanismos hidrulicos que son utilizados para transmitir potencia: el
acoplamiento fluido y el convertidor de par. Ambos utilizan la energa de un fluido en
movimiento para transmitir potencia.
8
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
ACOPLAMIENTO FLUIDO
Un acoplamiento fluido, Figura N 9, consiste en una Impelente y una turbina con alabes
internos colocados uno frente al otro. La impelente, llamada en ocasiones la bomba est
fijada al volante del motor y la Turbina est fijada al eje de salida con conexin a la transmisin.
Figura N 9
La impelente es el miembro impulsor y la Turbina es el miembro impulsado.
Cuando comienza a girar el motor, la impelente comienza a girar tambin y empuja aceite
desde su centro hacia el borde exterior. La fuerza centrfuga hace que el aceite golpee las
paletas de la Turbina. La fuerza y el torque que genera el aceite hacen que la Turbina
comience a girar en su eje, transmitiendo la potencia necesaria para mover la mquina, Figura
N 10.
9
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 10
Para analizar el movimiento del aceite al interior del acoplamiento fluido, es necesario
considerar una porcin muy pequea de aceite como por ejemplo una gota de aceite. La
Figura N 11, representa el movimiento de esa gota de aceite al interior del acoplamiento. El
movimiento arremolinado que se aprecia es tambin conocido como torbellino Trico.
Figura N 11
10
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 12
LECCIN 3
CONVERTIDORES DE TORQUE
Figura N 13
11
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
COMPONENTES PRINCIPALES
Figura N 14 y Figura N 15
En general, los componentes principales en un convertidor de torque son:
1. Impelente o miembro impulsor
La Impelente, es la seccin impulsora del Convertidor.
Se une al volante mediante estras y gira a las mismas RPM del motor.
La Impelente tiene paletas que dirigen el aceite a la Turbina impulsndola.
2. Turbina o miembro impulsado
La Turbina es la parte impulsada al recibir sobre sus alabes el aceite proveniente de la
Impelente. La Impelente gira junto al eje de salida debido a que estn unidos por estras
3. Estator o miembro de reaccin
El Estator es la parte fija del Convertidor. Sus paletas multiplican la fuerza redirigiendo
el aceite que llega desde la Turbina hacia la Impelente, siendo esta su funcin. Este
cambio de direccin aumenta el impulso e incrementa la fuerza.
4. Eje de salida o miembro de comunicacin
El Eje de Salida, que est unido a la Turbina, enva la fuerza hacia el eje de entrada de la
transmisin.
Figura N 14
12
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 15
La principal funcin del Convertidor de Torque es multiplicar el par del motor, es decir, la
potencia suministrada desde el volante del motor es administrada en el convertidor, en donde
se reduce la velocidad angular para incrementar el torque.
Como es posible apreciar en la Figura N 16, los componentes que estn en comunicacin y
que giran como una unidad a la velocidad del motor son:
La Caja Rotatoria N 1
El conjunto del Flange N 2
El Cubo N 13
La Impelente N 3
El engranaje de mando para la bomba de aceite
Estos componentes son movidos por el volante del motor y giran a la velocidad del motor.
La Turbina N 7 est apernada al Cubo N 10 y este est conectado al Eje de Salida N 11 por
medio de estriados al eje. Estos componentes giran como una unidad permitiendo trasmitir la
potencia a la transmisin.
El Estator N 12 est fijo y se conecta al Conjunto del Transportador N 9 por estriados.
13
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 16
Para comprender el flujo de aceite necesario para el funcionamiento del Convertidor de Torque,
se utilizara como referencia la Figura N 16.
Una vez que el aceite acta sobre la Turbina N 7, parte de este aceite es redirigido a travs de
los alabes del Estator N 12 de vuelta a la Impelente N 3. El aceite que es redirigido a la
Impelente, se mueve en la misma direccin de rotacin de la impelente y se une al aceite que
est entrando al Convertidor de Torque, debido a esto el torque de salida del convertidor es
multiplicado.
14
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 17
15
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 18
Figura N 19
En la Figura N 19 se muestra el paso del aceite a travs de los componentes principales del
Convertidor.
16
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 4
17
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 21
Los componentes que forman el Conjunto de Embrague del Estator, Figura N 21 son:
18
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
En condicin de carga la fuerza ejercida por el aceite sobre los alabes del Estator, hace girar al
conjunto en sentido horario quedando los rodillos asegurados entre la Leva y la Masa. Esto fija
al Estator permitiendo que el aceite sea redirigido a la Impelente.
Cuando la velocidad de la Impelente y la Turbina se incrementan (Producto del trmino de una
condicin de carga) el aceite golpea la parte posterior de los alabes del Estator haciendo que
este gire en sentido anti horario, los Rodillos no se aseguran y la Leva pueda girar libremente.
El Estator no reenva aceite a la Impelente y el Convertidor de Torque funciona como un
acoplamiento fluido.
Figura N 22
19
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
20
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
El Convertidor de Torque de Capacidad Variable, Figura N 24, posee dos Impelente, una
Interna y otra Externa. La Impelente Externa posee un embrague hidrulico que permite aplicar
la Impelente Externa con lo que se logra impulsar una mayor cantidad de aceite a la Turbina
consiguiendo de esta forma un mayor torque en el Eje de Salida.
Al no estar activada la impelente externa (Embrague desaplicado), el volumen de aceite enviado
a la Turbina es menor y por ende es menor el torque en el Eje de Salida, adems con esto se
consigue mejor rendimiento para el sistema hidrulico de implementos pues es menor la
potencia del motor que est tomando el convertidor de torque.
21
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 25
22
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Al existir mxima presin de aceite actuando sobre el pistn del embrague de la Impelente
Externa (Embrague aplicado), ambas Impelentes giran impulsando aceite a la Turbina y mximo
Torque se obtiene en el Eje de Salida.
Figura N 26
23
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 27
Por medio de una palanca de control ubicada en cabina es posible ajustar el flujo de aceite que
va actuar sobre el Pistn del embrague de la Impelente Externa y de esta forma controlar el
torque en las ruedas.
24
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Los equipos en los cuales es posible encontrar Convertidores de Capacidad Variable son:
Cargadores de Ruedas Grandes y Moto trallas.
Figura N 28
25
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 29
26
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 30
27
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
FUNCIONAMIENTO BASICO
28
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 32
29
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
El Flange N 1, la Caja N 2, la Caja N 4 y la Caja del Embrague N 11 giran como una unidad
a la velocidad del motor.
El estriado interno que posee la Caja N 11, permite hacer girar a los Patos N 8 al Plato N 6 y
al Pistn N 10 del Conjunto del Embrague.
El Adaptador N 7 posee estriados para la conexin de los Discos N 9 del Conjunto de
Embrague. A su vez el Adaptador N 7 est conectado a la Impelente N 5 del Convertidor
de Torque por medio de pernos.
Al no existir aceite a presin sobre el Pistn N 10 del Conjunto del Embrague, este no acta
sobre los Platos N 8, de esta forma la Caja N 11 y el Pistn N 10 giran a la velocidad del
motor, pero los Discos N 9, el Adaptador N 7 y la Impelente N 5 se mueven levemente con lo
que existe una pequea cantidad impulsada de aceite a la Turbina N 3 para que exista un leve
movimiento en el eje de salida.
La condicin descrita anteriormente se obtiene cuando el operador presiona el pedal izquierdo
ubicado en la cabina de operaciones de la mquina.
Al Existir mayor presin de aceite, se fuerza al Pistn N 10 del Conjunto del Embrague para
que acte sobre los Platos N 8 y Discos N 9, mostrados en la Figura N 32.
La friccin generada entre Discos y Platos hace que la Impelente rote impulsando aceite a la
Turbina.
Esta condicin se consigue cuando el operador libera el pedal izquierdo ubicado en la cabina de
operaciones de la mquina.
Los equipos en los cuales es posible encontrar Convertidores de Torque con Embrague de
Impelente son:
Cargadores de Ruedas Grandes y Moto trallas.
30
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 34
31
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
FUNCIONAMIENTO BASICO
La presin de aceite que se genera en la cmara del pistn del embrague de traba hace que
ste comprima discos y platos del embrague, Figura N 35.Lo anterior permite que la Turbina y
el Eje de Salida giren a la misma velocidad que la caja del convertido, por lo tanto la Turbina y
la Impelente giran a la misma velocidad tambin. El resultado de lo anterior es que no existe
multiplicacin de torque en el convertidor .El convertidor slo acta como un acoplamiento
mecnico entre el motor y la transmisin. La potencia generada por el motor, es transmitida
directamente a la transmisin (Mando Directo).
Al no existir presin de aceite actuando sobre el pistn del embrague de traba, el convertidor
trabaja como un convertidor convencional multiplicando el torque del motor (Mando Convertidor)
32
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 36
En esta condicin no existe suministro de aceite al Pistn del Embrague de Traba por lo que no
existe friccin entre los discos y platos del conjunto del Embrague de Traba.
La turbina es movida por la accin del aceite que es impulsado por la Impelente.
33
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 37
En esta condicin existe suministro de aceite al Pistn del Embrague de Traba a travs del
conducto central en el Eje de Salida. El suministro de aceite a travs del conducto central
en el eje de salida permite que el Pistn del Embrague de Traba acte sobre el conjunto de
Discos y Platos del Embrague, comprimiendo Discos y Platos, haciendo que la Turbina gire a la
misma velocidad de la Caja Rotatoria del Convertidor y de la Impelente. Lo anterior se traduce
en que no existe multiplicacin de Torque y la potencia del motor es transmitida directamente a
la Transmisin.
34
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Los equipos en los cuales es posible encontrar Convertidores de Torque con Embrague de
Traba son:
Cargadores de ruedas grandes, Moto trallas, Camiones de obras y Camiones articulados.
Figura N 38
35
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
DIVISOR DE TORQUE
El Divisor de Torque, es una clase especial de Convertidor de Torque, pues est formado de un
Convertidor de Torque Convencional ms un Conjunto de Engranajes planetarios.
Ambos componentes (el convertidor de torque y el conjunto de engranajes planetarios), pueden
multiplicar el torque de suministro desde el volante a la transmisin dependiendo de las
condiciones de carga existente.
DIVISOR DE TORQUE
36
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 40
Las partes que componen el conjunto de Engranajes Planetarios son:
1-.Engranajes Planetarios
2-.Porta Planetarios
3-.Anular o Corona (en adelante se usar el trmino: Corona)
4-.Engranaje Solar
37
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
38
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
BAJA CARGA
Cuando el equipo est sometido a una condicin de baja carga, el Porta Planetario tiene poca
resistencia a la rotacin por lo que el Engranaje Solar, el Porta Planetario los Planetarios y la
Corona giran a la misma velocidad.
El Torque proveniente del Convertidor y del Conjunto de Engranajes Planetarios se transmite al
Porta Planetario y a travs de ste al Eje de Salida.
No existe multiplicacin de Torque en el conjunto de Engranajes Planetarios si todos giran a la
misma velocidad.
ALTA CARGA
Cuando existe una condicin de carga, el Porta Planetarios tiene resistencia a la rotacin, esto
hace que los Engranajes Planetarios giren en su propio eje y que la Corona trate de girar en
sentido contrario al del Engranaje Solar. Como la Corona est unida a la Turbina, se produce
una reduccin en la velocidad de la Corona y por ende en la Turbina lo que genera un aumento
en el Torque de salida del Convertidor, el que es transmitido a travs de la Corona y el Porta
Planetario al Eje de Salida.
Con la disminucin de velocidad de la Corona, el Torque del motor tambin se multiplica. Este
Torque es transmitido al Eje de Salida a travs del Engranaje Solar, los Engranajes Planetarios
y el Porta Planetario.
En condiciones muy altas de carga, el Eje de Salida se puede detener debido a la alta
resistencia a la rotacin, por lo que los Engranajes Planetarios solo rotan en su eje y no se
trasladan a travs de la corona, haciendo que la turbina gire en sentido contrario a lo normal.
A esto se le llama condicin de calado del convertidor.
39
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 42
MODULO N 3
LECCIN 1
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Figura N 43
40
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
La figura N 43, muestra dos aplicaciones de cajas de engranajes de transferencia, tanto para
un tractor de cadenas como para un cargador frontal. En este ltimo caso existen dos cajas de
engranajes tanto para la entrada de potencia a la Transmisin (caja de engranajes de
transferencia de entrada) como para la salida, post Transmisin, (caja de engranaje de
transferencia de salida), encargada de suministrar potencia a ambos diferenciales (Frontal y
Trasero).
CARACTERSTICAS Y VENTAJAS
Permiten una reduccin de velocidad y aumento del torque, lo que genera ms fuerza para
mover la mquina.
Figura N 44
41
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 45
Tambin es necesaria, para reducir la velocidad del flujo de potencia y aumentar el par a los
ejes frontal y trasero.
42
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
MODULO N 4
LECCIN 1
TRANSMISIONES
Figura N 46
43
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Las primeras mquinas estaban equipas con sistemas de transmisin mecnicos, Es decir la
potencia del motor se transmita a travs de un embrague mecnico y una serie de engranajes,
los que eran controlados por palancas y cables.
A travs de los aos la trasmisin y control de potencia fue evolucionando hasta llegar a los
diseos recientes en los que Caterpillar desarrollo la Servo transmisin, existiendo de dos tipos:
1-.Servo transmisin planetaria.
2-.Servo transmisin de contra eje.
Figura N 47
LECCIN 2
SERVOTRANSMISION PLANETARIA
44
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 48
LECCIN 3
Como se vio en la Figura N 40, los componentes que forman un conjunto de engranajes
planetarios son: El engranaje Solar, los engranajes Planetarios, el Porta Planetarios y la
Corona.
45
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 49
Figura N 50
46
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 51
Figura N 52
47
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 4
Para la construccin de una Servo Transmisin Planetaria se deben considerar dos ejes
(Figura N 53).
Eje rojo (de entrada): para engranajes de direccin R (reversa, Reverse) y F (avance, Forward)
Eje azul, (de salida): para engranajes de velocidad 2 y 1
Ambos con engranajes solares.
Figura N 53
48
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 54
Si se agregan los Porta Planetarios Frontal, Central y Trasero se tiene:
Figura N 55
49
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 56
AVANCE (F)
Para el Avance del equipo, se requiere que el miembro impulsor sea el engranaje Solar, del
conjunto de engranajes Planetarios de avance y el miembro detenido sea la Corona. Con lo
anterior se consigue que el Porta Planetario central gire en el mismo sentido que el engranaje
solar pero a una menor velocidad.
Figura N 57
50
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
RETROCESO (R)
Para el Retroceso del equipo, se requiere que el miembro impulsor sea el engranaje Solar, del
conjunto de engranajes Planetarios de reversa y el miembro detenido sea el Porta Planetario
del mismo conjunto. Con lo anterior se consigue que la Corona del conjunto de engranajes
Planetarios para Reversa gire en sentido contrario al del impulsor.
Figura N 58
51
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
2 VELOCIDAD
Para el obtener segunda velocidad ya sea de retroceso o avance, se requiere que el miembro
impulsor sea el Porta Planetario Central y el miembro detenido sea la Corona del conjunto de
engranajes planetarios para 2 velocidad. Con lo anterior se consigue que el eje de salida gire
en el mismo sentido que el impulsor pero a ms velocidad.
Figura N 59
1 VELOCIDAD
Para obtener primera velocidad ya sea de retroceso o avance, se requiere que el miembro
impulsor sea el Porta Planetario Central y el miembro detenido sea la Corona del conjunto de
engranajes planetarios para 1 velocidad. Con lo anterior se consigue que el eje de salida gire
en el mismo sentido que el impulsor. Slo la resistencia a la rotacin que experimenta el eje de
salida permite la transmisin del movimiento.
52
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
1 VELOCIDAD DE AVANCE (1 F)
Corona del conjunto de engranajes planetarios para avance y corona del conjunto de
engranajes planetarios para 1 velocidad detenidas.
Figura N 61
2 VELOCIDAD DE AVANCE (2 F)
Corona del conjunto de engranajes planetarios para avance y corona del conjunto de
engranajes planetarios para 2 velocidad detenidas.
53
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 62
2 VELOCIDAD DE RETROCESO (2 R)
Porta Planetario frontal y Corona del conjunto de engranajes planetarios para 2 velocidad
detenidas.
Figura N 63
1 VELOCIDAD DE RETROCESO (1 R)
Porta Planetario frontal y Corona del conjunto de engranajes planetarios para 1 velocidad
detenidas.
54
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 64
LECCIN 5
EMBRAGUES DE LA SERVOTRANSMISIN
El conjunto de embrague para la Servo Transmisin est formado por una distribucin de
Discos y Platos posicionados alternadamente a dems de un Pistn actuado hidrulicamente.
Todo los componentes del conjunto del Embrague se ubican al interior de la caja de embrague.
La accin hidrulica permite que el pistn acte sobre los discos y platos para que la friccin
entre ellos permita detener un determinado miembro del conjunto de engranajes planetario y as
obtener el movimiento deseado en el eje de salida de la servo transmisin.
Figura N 65
55
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Los Discos poseen dientes internos que engranan con los dientes externos de la Corona
Los Platos poseen una ranura que sirve de gua para la fijacin de los mismos.
La caja del embrague es independiente para cada conjunto de embrague que existe en la
transmisin.
Los Resortes se ubican entre la caja del embrague y el pistn del embrague
Los resortes mantienen al embrague desenganchado.
La Figura N 67 muestra el paso para el suministro de aceite hacia el pistn del embrague
(imagen de la izquierda) y la accin del resorte para mantener separado discos y platos.
56
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 6
SERVOTRANSMISION DE CONTRAEJE
Las Servo Transmisiones de Contra eje se caracterizan por poseer menos piezas y menos peso
en comparacin a la Servo Transmisin de engranajes Planetario
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Figura N 68
57
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 69
La Figura N 69 muestra los ejes con engranajes de transmisin constante y los ejes de
Embrague
58
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 70
EMBRAGUES
La Figura N 71 muestra los componentes del embrague de la Servo Transmisin de Contra Eje
Estos son:
1-.Pistn de embrague (Con sello interno y externo)
2-.Discos y platos
Los platos poseen estras externas que se engranan a las estras internas de la caja del
embrague
Los platos giran junto a la caja del embrague
Los discos tienen dientes internos que se engranan a los dientes externos de la masa (3)
3-.La masa posee en su extremo estras en donde engrana el engranaje de salida (4)
59
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 71
LECCIN 7
Figura N 72
60
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
1 EN AVANCE
Figura N 73
61
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
MODULO N 5
OBJETIVOS DEL MODULO
Conocer los grupos que conforman el diferencial y los ejes para equipos sobre ruedas
Conocer la operacin de los diferentes conjuntos del eje y diferencial
Conocer la importancia del mando final en los equipos Caterpillar
LECCIN 1
DIFERENCIAL Y EJES
GRUPO DE EJE
La figura N 75, muestra los grupos o conjuntos que se encuentran en el grupo del eje de un
cargador frontal.
62
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 75
LECCIN 2
El pin de ataque recibe potencia desde el eje de entrada y se conecta con la corona a 90.
La corona a su vez, est conectada a la caja del diferencial la cual contiene a la cruceta,
engranajes satlites y engranajes laterales o de salida que transmiten movimiento a los ejes,
mandos finales y ruedas.
63
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
CONJUNTO DE LA CORONA
64
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
El Juego del Diferencial, Figura N 78, entrega potencia equilibrada a los mandos finales para
transferirla a las ruedas.
Los componentes son:
Caja del diferencial
Engranajes satlites
Engranajes laterales
Cruceta
65
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
ENGRANAJES SATELITES
Los Engranajes Satlites, Figura N 79, estn montados en el eje de la cruceta y transmiten
potencia desde la caja del diferencial a los engranajes laterales y desde estos a los ejes
laterales o Pallieres
Los Engranajes Satlites permanecen inmviles mientras la mquina se mueva en lnea recta.
Los Engranajes Satlites rotan en el eje de la cruceta y se traslada a travs de los engranajes
laterales cuando se produce un giro o cuando patinan las ruedas.
Cuando la mquina efecta un giro Engranajes Satlites dan vueltas en torno a los engranajes
laterales para que las ruedas puedan girar a distinta velocidad.
Figura N 79
CRUCETA
La cruceta es impulsada por la caja del diferencial y sirve de montaje a los piones diferenciales
66
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 3
El grupo del eje est compuesto por la caja del eje, los semiejes o pallieres y los cojinetes
Los semiejes transmiten potencia a los mandos finales
La caja y cojinetes son los que soportan el peso de la mquina
Figura N 81
La aplicacin de los frenos de semiejes es por accin hidrulica y la desaplicacin es por medio
de resortes.
Los componentes principales son:
Pistones Discos
Platos Resortes
Anclaje de freno Masa de freno tambin llamada solar
67
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 82
Discos platos
Pistn de Servicio y Parqueo
Resortes y pasadores
68
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 4
La Figura N 85 muestra otra aplicacin del grupo planetario con doble reduccin de velocidad,
es decir, dos conjuntos de engranajes planetarios forman el mando final.
En la primera reduccin el engranaje Solar es el miembro impulsor y el miembro impulsado es
el Porta Planetario el que est conectado al engranaje Solar de la segunda reduccin, el que
pasa a ser el miembro impulsor para la segunda reduccin y el miembro impulsado es el Porta
Planetario, el que est apernado a la rueda trasera.
En ambos casos, la velocidad se ha reducido pero se ha incrementado el torque a las ruedas.
69
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
MODULO N 6
LECCIN 1
Este mdulo basa su anlisis del tren de fuerza de equipos sobre cadena comenzando desde el
conjunto del diferencial hasta el mando final.
La Figura N 86 muestra los componentes principales del tren de fuerza para tractores de
cadenas, ellos son:
Figura N 86
1-.Conjunto de pin diferencial y corona.
El pin diferencial est conectado a 90 con la corona transmitiendo la potencia a los frenos y
a los embragues de direccin.
2-.Embrague de direccin y freno son unidades de discos mltiples enfriadas por aceite que
transmiten potencia desde la corona a los mandos finales.
Los frenos y embragues de direccin estn contenidos en un solo conjunto y proporcionan
frenado y direccin al equipo trabajando en conjunto.
3-.Mando final: Constituido por uno o ms conjunto de engranajes planetarios, reduccin final
de velocidad que transfiere potencia a la cadena.
70
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 2
TRANSMISIN DE POTENCIA
Figura N 87
71
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 88
El Semieje Interior, Transfiere la Potencia desde el juego de la corona hasta los embragues de
direccin y freno en ambos lados de la mquina.
Est empalmado en estras al eje de la corona cnica y a la masa de entrada del embrague de
direccin.
El Semieje Exterior, transfiere la Potencia desde los embragues de direccin y freno hasta el
mando final a travs del engranaje solar en ambos lados de la mquina.
72
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
MANDOS FINALES
73
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 3
EMBRAGUE DE DIRECCIN
Figura N 90
MASA DE ENTRADA
La masa de entrada transfiere potencia desde el semieje interior a la caja del embrague.
La masa de entrada est empalmada por estras al semieje interior.
MASA DE SALIDA
La masa de salida transfiere potencia desde la caja del embrague al semieje exterior.
La masa de salida est empalmada en estras al semieje exterior.
74
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 91
DISCOS DE EMBRAGUE
Los discos del embrague giran con la masa de entrada y son empujados contra los platos del
embrague para transmitir potencia a la caja del embrague. Estn empalmados por estras a la
masa de entrada y son enfriados por aceite.
PLATOS DE EMBRAGUE
Los platos del embrague estn empalmados por estras a la caja del embrague y la hacen giran
cuando el pistn empuja los discos contra los platos, entonces la potencia se transmite a la
masa de salida a travs de la caja del embrague.
PISTON DE EMBRAGUE
Al accionarse hidrulicamente el pistn del embrague, empuja a los discos y a los platos
conjuntamente para conectar la masa de entrada a la caja del embrague.
CAJA DE EMBRAGUE
75
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 4
CONJUNTO DE FRENO
Los frenos son de discos mltiples, enfriados por aceite, se aplican por la accin de un resorte y
se liberan hidrulicamente.
Disminuyen la velocidad de la mquina o la detienen completamente. Tambin ayudan en los
giros.
Los componentes principales son:
Resorte tipo arandela Bellevile.
Discos
Platos
Pistn
Caja de freno.
Figura N 92
El resorte tipo arandela empuja el pistn para aplicar los frenos
El pistn empuja discos y platos por la accin del resorte. Se retrae por accin hidrulica.
Figura N 92
76
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 93
PLATOS DE FRENO
Los platos de los frenos estn empalmados a la caja de los frenos la que se mantiene fija.
cuando el pistn empuja los discos sobre los platos, la caja del embrague reduce la velocidad o
se detiene manteniendo inmviles la masa de salida y el semieje exterior.
DISCOS DE FRENO
Los discos de los frenos estn empalmados por estras a la caja del embrague y giran con esta.
Cuando el pistn empuja los discos de los frenos contra los platos, la caja del embrague reduce
la velocidad o se detiene, manteniendo inmviles la masa de salida y el semieje exterior
CAJA DE FRENO
La caja de los frenos est empernada a la punta del eje y se mantiene fija.
Cuando se conectan los frenos la caja del embrague se traba a la caja de los frenos para
reducir la velocidad o detener el tractor.
77
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
LECCIN 5
El flujo de potencia a travs de los embragues de direccin se puede explicar analizando el:
La potencia proveniente de los semiejes interiores pasa a los embragues de direccin a travs
de la masa de entrada, la que est empalmada en estras al semieje interior. La masa de
entrada est conectada a la caja del embrague mediante discos y platos del embrague, y
transfiere la potencia a la caja del embrague cuando el pistn del embrague conecta los discos
y los platos. La caja del embrague est empalmada en estras al semieje exterior, por lo tanto,
cuando la caja del embrague gira, transmite potencia al semieje exterior, el cual a su vez
transfiere potencia al engranaje solar y a los mandos finales (Figura N 94).
Figura N 94
78
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Cuando la mquina se mueve en lnea recta (Figura N 95), aceite es enviado a travs de
conductos internos hacia la cmara de presin de los frenos y hacia la cmara de presin del
embrague. Este aceite al generar presin, mantiene los frenos liberados y los embragues
conectados. Cuando la potencia proveniente de la corona se enva a travs del semieje
interior hacia la masa de entrada, la caja del embrague hace girar la masa de salida y el semieje
exterior enva potencia al engranaje solar y a los mandos finales
Figura N 95
79
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Cuando una de las palancas de control direccional se mueve hasta sentir una resistencia, en la
cmara de presin del embrague disminuye la presin de aceite. Esto libera el embrague
de direccin y aunque la masa de entrada todava sigue girando, no se enva potencia a travs
de la caja del embrague hacia la masa exterior. Lo anterior trae como resultado un giro
gradual de la mquina. (Figura N 96)
80
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Cuando se tira completamente hacia atrs una de las palancas de control de direccin, se
desconecta el embrague de direccin y disminuye la presin del aceite en la cmara de presin
de los frenos, esto permite que el resorte Belleville empuje el pistn del freno para que este se
conecte. En este momento la caja del embrague mantiene inmviles la masa de salida y el eje
exterior.Como resultado de lo anterior se produce un giro rpido y brusco. Figura N 97
Figura N 97
81
Capacitacin FINSA
Material del Instructor
Figura N 98
Cuando Se presiona el pedal del freno, disminuye la presin de aceite en la cmara de presin
de los frenos en ambos lados. Esto brinda la mxima capacidad de los frenos y todos los
componentes se detienen.
Figura N 98
82
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
- 28 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
Este aceite enfriado se mezcla con aceite desde la seccin de barrido de la transmisin
para proveer de lubricacion a varios componentes del tren de potencia.
La seccin de barrido del convertidor de torque "B" de la bomba del tren de potencia
drena el aceite desde el alojamiento del convertidor de torque y alojamiento del volante a
travs de una malla. este aceite es posteriormente devuelto al sumidero principal.
La seccin de barrido de la bomba "A" del tren de potencia drena el aceite desde la
transmisin y caja de la corona a travs de una malla. Este aceite es dirigido al mltiple de
distribucin de la lubricacin donde es mezclado con aceite de los enfriadores del tren de
potencia. El aceite combinado es usado para propsitos de lubricacin.
Casi todos los puntos de prueba del tren de potencia son de fcil acceso en la parte
trasera de la maquina. El punto de presin de alivio de salida del convertidor de torque
(N), un segundo punto de prueba de presin de suministro (M1), y presin de lubricacin
de aceite de refrigeracin (CL) pueden ser accedidos removiendo el piso en la cabina del
operador.
- 29 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
La figura muestra un corte transversal de una vlvula ECPC de la transmisin. El ECM del
tren de fuerza controla los cambios de la transmisin, modulando la corriente enviada a
las vlvulas solenoides ECPC, lo cual vara la presin de aceite en los embragues.
Al aumentar la corriente, se mueve el eje a la derecha y empuja la bola a la derecha,
restringiendo el flujo de aceite al drenaje. El carrete de reduccin tambin se desplaza a la
derecha debido al aumento de presin en la cmara a la izquierda del orificio. Este
movimiento permite que fluya al embrague ms aceite desde el conducto de suministro, a
travs de las superficies de dosificacin. A medida que el carrete se mueve a la derecha,
la bola reduce la cantidad de aceite que fluye al drenaje.
- 30 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
El grupo planetario tiene dos embragues direccionales y tres embragues de velocidad que
se numeran del 1 al 5 desde la parte trasera hacia delante de la transmisin. Los
embragues N 1 y 2 son de marcha atrs y delantero. Los embragues N 3, 4, y 5 son los
de tercera, segunda, y primera velocidad. El embrague N 5 embrague es rotatorio.
Los portadores planetarios son caf. Los engranajes planetarios y rboles son color
naranja. Los discos del embrague, platos del embrague, pistones, resortes y rodamientos
se muestran en amarillo. Los componentes estacionarios se muestran en el gris.
Los engranajes solares de entrada son los estriados al eje de entrada y manejan los
trenes de
Engranajes direccionales. El eje de salida es accionado por el engranaje solar del
embrague N 3 y 4 y el embrague rotatorio N 5. Al activarse los embragues N 2, 3, y 4 su
respectivo engranaje anular permanece estacionario. El portador planetario N 1 queda
fijo cuando el embrague N 1 se acciona.
Cuando se activa el embrague rotatorio N 5 embrague, se fija el eje de salida con los
componentes de salida de la transmisin (en PRIMERA velocidad).
- 31 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
La vlvula de alivio principal puede ser ajustada usando el tornillo de ajuste y la tuerca
seguro (2) a la derecha del control hidrulico de la transmisin (1).
Localizado en la parte superior de la transmisin estn los siguientes puntos de prueba:
- 32 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
- 33 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
El cubo de mando de la bomba (5) se conecta a un eje que es conducido por un cubo en
la parte trasera de la bomba hidrulica del ventilador.
- 34 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
MANIFOLD DE LUBRICACION
El aceite que sale del convertidor de torque pasa a travs de los enfriadores del tren de
potencia, luego fluye a travs de la manguera en la izquierda (1) y en el mltiple de
distribucin de lubricacin (4). El aceite desde la seccin de barrido de la bomba de aceite
de la transmisin del tren de potencia es dirigido hacia el mltiple de distribucin de
lubricacin a travs del tubo de acero (5), donde este se combina con el aceite de los
enfriadores. Este aceite combinado es usado para propsitos de lubricacin y es
distribuido a los embragues de freno y direccin, hacia la transmisin y corona.
La presin de lubricacin del sistema (L2) puede ser chequeada usando el toma de
presin alternativo (2) (parcialmente ocultado, arriba), sobre el lado derecho del mltiple.
El sensor de T de lubricacion (3) esta instalado en la parte superior del mltiple de
distribucin de lubricacin.
El aceite desde la seccin de carga de la bomba del tren de potencia fluye a travs del
filtro de carga y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor (7) donde este se
mezclara con el aceite que que fluye de paso por la vlvula de alivio principal de la
transmisin.
- 35 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
El sensor de salida de velocidad del convertidor de torque (1) esta localizado sobre el eje
de salida del convertidor. La valvula de alivio de salida del convertidor (2) esta montado
en la lumbrera de salida al lado derecho de la caja del divisor de toque.
El aceite caliente sale desde la valvula de alivio a travs del tubo de acero superior (6). El
aceite fluye hacia los 2 enfriadores del tren de potencia, donde este es enfriado y
retornado a travs del tubo de acero inferior (7).
El aceite pasa a travs del cuerpo de la vlvula a travs de una manguera que esta
conectado a un flange de la manguera (8), hacia el tubo del mltiple de distribucin de
lubricacion, la presion del convertidor (N) puede ser chequeado usando el toma de
presin izquierdo (CL). El sensor de T del convertidor (5) monitorea la T de alivio de
salida del convertidor.
- 36 -
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
SISTEMA DE ENFRIADORES
El aceite caliente del tren de potencia sale a la valvula de alivio del convertidor y es
dirigido hacia los enfriadores del tren de potencia por el tubo de acero superior (1). Algo
de aceite pasa a travs del pasaje (2) en el enfriador N1 del tren de potencia (3). El
aceite remanente ingresa al enfriador No. 2 del tren de potencia (4) en la entrada
delantera (5).
El aceite pasa desde la parte frontal a la trasera a travs del enfriador del tipo aceite a
agua. El aceite enfriado sale desde el enfriador No. 2 ya enfriado a travs de la salida (8)
y sale del No. 1 ya fri a travs de la salida (9).
El aceite enfriado retorna el lado frontal de la valvula de alivio de salida del convertidor
(ver ilustracin No. 73) a travs del tubo de acero inferior (10). El refrigerante del motor
ingresa al enfriador del tren de potencia a travs de los ductos de acero (7) que estn
conectado a la bomba de agua. El refrigerante sale del enfriador a travs de un pasaje de
salida sobre el lado del motor (no visible) donde este es dirigido hacia las camisas del
block del motor.
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