UNIDAD ACADEMICA COCHABAMBA

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”

TRABAJO DE INVESTIGACION
MOTOR DE FONDO Y
TURBINAS

CARRERA: INGENIERÍA PETROLERA

SEMESTRE: SEXTO “B”

CODIGO:

C4986-7

ESTUDIANTE: MARLEN FABIOLA VILLCA CHOQUE

DOCENTE: ING. JOSE ALBERTO MEJIA RAMOS

FECHA: 23 DE SEPTIEMBRE DE 2016

 COCHABAMBA – BOLIVIA

ÍNDICE

CONTENIDO
1.INTRODUCCIÓN……………………………………………………………..………..ER

ROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

2.OBJETIVOS……………………………………………………………………..……..1

2.1. OBJETIVO GENERAL…………………………………………………….……....1

2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………………………1

3. CONTENIDO TEMATICO O DESARROLLO………………………………………1

3.1. DEFINICION…………………………………………………………………….…..1

3.2.CARACTERÍSTICAS DE LA KELLY……………………………….……………1

3.3. SISTEMA DE ROTACIÓN CON KELLY…………………………………….……2

3.3.1. Especificaciones:…………………………………………………………...……2

3.4. OPERACIÓN CON SISTEMA QUE UTILIZA KELLY:…………………………3

4. CONCLUSIONES…………………………………………………………………..…3

5. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………….…3
1. INTRODUCCION.
Los motores de fondo constituyen el último desarrollo en herramientas desviadoras. Son operados
hidráulicamente por medio del lodo de perforación bombeado desde la superficie a través de la
tubería de perforación. Estos motores se utilizan en la perforación de pozos direccionales para
perforar una curva predecible desde vertical hasta horizontal así manteniendo la geometría
constante. El motor tiene una particularidad de eliminar la rotación de la tubería mediante una fuerza
de torsión abajo, impulsada por el fluido.

La perforación direccional se define como la desviación intencional de un pozo con respecto del
trayecto que adoptaría naturalmente. Esta desviación se logra a través del uso de cuñas,
configuraciones de arreglos de fondo de pozo (BHA), instrumentos para medir el trayecto del pozo a
la superficie, motores de fondo, y componentes BHA y barrenas de perforación especiales, incluidos
los sistemas rotativos direccionales, y las barrenas de perforación. Donde el objetivo de una
perforación direccional es direccionar la barrena de perforación en la dirección en la que se quiere
perforar.

Un motor de fondo de pozo utilizado en el campo petrolero para accionar la barrena de perforación u
otras herramientas de fondo de pozo durante las aplicaciones de perforación direccional o
perforación de alto rendimiento. A medida que se bombea a través del motor de desplazamiento
positivo, el fluido de perforación convierte la potencia hidráulica del fluido en potencia mecánica para
hacer rotar la barrena. En operaciones de perforación direccional, esta capacidad es utilizada en el
modo de deslizamiento cuando la sarta de perforación no se rota desde la superficie.

2. OBJETIVOS.
2.1. OBJETIVO GENERAL.
Identificar el motor de fondo como una herramienta que forma parte de un equipo de
perforación que tiene como función incrementar la velocidad de penetración y reducir el
desgaste de la tubería de revestimiento mediante la minimización de la rotación de la sarta de
perforación.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Analizar de qué manera contribuye el motor de fondo y turbinas en
perforación petrolera.
3. CONTENIDO TEMATICO O DESARROLLO.
3.1. DEFINICION.
Un motor de fondo (downhole motors) es una herramienta que se utiliza para perforar pozos
dirigidos o direccionales. Constan de un estator y un rotor (similar a una bomba de cavidades
progresivas) movidos por el fluido de perforación que se inyecta en boca de pozo.

1-3
Son operados hidráulicamente por medio del lodo
de perforación bombeado desde la superficie a
través de la tubería de perforación. Estas
herramientas convierten la energía hidráulica del
flujo del lodo en energía mecánica que permiten la
rotación del trepano sin necesidad transmitir esta
rotación desde superficie.

3.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

3.2.1. VENTAJAS
Entre las principales ventajas proporcionadas
por el empleo de los motores de fondo podemos mencionar las siguientes:

o Proporcionar un mejor control en la desviación

o Posibilidad de desviar en cualquier punto de la trayectoria de un pozo.
o Ayudan a reducir la fatiga de la tubería de perforación.
o Pueden proporcionar mayor velocidad de rotación en la barrena.
o Generan arcos de curvatura suaves durante la perforación.
o Se pueden obtener mejores ritmos de penetración.
o Disminuye los costos totales de la perforación

Analizando las ventajas anteriores podemos concluir que el uso de motores de

fondo, reduce los riesgos de pescados, hacer óptima la perforación y en
consecuencia disminuye los costos totales de perforación. Cabe aclarar que el
motor de fondo no realiza la desviación por si solo, requiere del empleo de un
codo desviador (bent sub). El ángulo del codo es el que determina la severidad
en el cambio del ángulo.

Los motores de fondo pueden trabajar (en la mayoría de los casos) con
cualquier tipo de fluido de perforación (base agua o aceite), lodos con aditivos
e incluso con materiales obturantes. Aunque los fluidos con alto contenido de
sólidos reducen en forma significativa la vida de la herramienta. El contenido
de gas o aire en el fluido pueden provocar daños por cavitación en el hule del
estator.

2-3
 3.2.2. DESVENTAJAS.

o Se requiere una extrema precisión para orientar correctamente la

sección curva debido a la elasticidad torsional de la columna de
perforación.

o Menor potencia disponible para mover la mecha.

o La falta de rotación de la tubería disminuye la capacidad de remover los

recortes sobre el lado inferior del pozo, donde se puede formar un
colchón de recortes.

3.3. APLICACIONES DE LOS MOTORES DE FONDO.

 Perforación direccional.

 Perforación horizontal.

 Perforación direccional “Crossing”.

 Perforación con revestimiento.

 Prevención de desgaste para el revestimiento.

3.4. FACTORES PARA LA SELECCIÓN.

 Tipo de barrena.
 Velocidad.
 Torque.
 Peso sobre la barrena.
 Caída de presión en la barrena.
 Gasto de fluido/ velocidad anular requerida para limpiar el pozo.
 Tipo de fluido.
 Gradiente de temperatura en el pozo.

3.5. TIPOS DE MOTORES DE FONDO.

Los motores de fondo son potenciados por el flujo del lodo de perforación. Los dos importantes
tipos de motores de fondo son:

 Los Motores de Desplazamiento Positivo – PDM.

3-3
  Las Turbinas que básicamente son bombas centrifugas o axiales.

El diseño de ambas herramientas es totalmente diferente. Las turbinas fueron ampliamente

usadas hace algunos años atrás. Sin embargo, las mejoras en los diseños de los trépanos y PDM
han hecho que hoy en día las turbinas solo sean usadas en aplicaciones especiales. Los principios
de operación tanto de los PDM como de las turbinas se muestran a continuación.

PRINCIPIOS DE OPERACION

3.5.1. MOTORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO – PMD.

Consta de un motor helicoidal de dos etapas, válvula de descarga, conjunto de bielas,

conjunto de cojinetes y eje. Este motor posee una cavidad de espiral forrada de caucho,

provista de una sección transversal elíptica que aloja un motor sinoidal de acero.

A medida que se bombea a través del motor de desplazamiento positivo, el fluido de

perforación convierte la potencia hidráulica del fluido en potencia mecánica para hacer rotar
la barrena.

3.5.1.1. COMPONENTES DE PMD.

4-3
El primer motor de fondo usado en los campos petroleros fue el Dinadrill (Configuración
lobular 1:2). Todos los motores de fondo constan basicamente de los siguientes elementos:

A. Válvula de Descarga (Dump

Valve Assembly).
B. Sección de Poder o Potencia
(Power Section)
C. Sección Ajustable.
D. Transmisión
E. Sección de Rodamientos
(Bearing Section)
F. Sección Giratoria (Drive
Shaft Assembly).

A. Válvula de Descarga
(Dump Valve Assembly).

o Permite que el lodo llene el interior de la

sarta de perforación durante los viajes y la
vacíe mientras realizamos alguna conexión
o sacamos la tubería fuera del pozo.
o Permite el paso de lodo hacia la sección de
potencia.
o La válvula opera a través de un resorte el
cual presiona un pistón.
o El pistón de la válvula es activado por
presión diferencial (requiere aprox. 30%
del flujo de lodo para forzar el pistón
abajo)
o La válvula evita el influjo del pozo por el
interior de la herramienta y permite que en
los viajes la tubería salga seca.

B. Sección de potencia (rotor/estator).

5-3
  Los motores de desplazamiento positivo
son una aplicación inversa de las bombas
Stator
de Moineau. (Elastometro)

 El fluido es bombeado dentro de las

cavidades progresivas del motor. Rotor

Dirección de
La fuerza del fluido causa el movimiento la Rotación

rotatorio de la transmisión dentro del

estator.
 La fuerza rotacional entonces es Flujo del
Fluido
transmitida a través de la transmisión al
trepano.

Universal
Joint

► El rotor es un vástago de acero con chapa

cromada en forma de hélice espiral.
► El estator es una cavidad de acero hueca, donde se aloja una goma compuesta de
elastómero, la cual adopta una forma espiral durante su fabricación.
► El rotor es elaborado con un perfil de “lóbulos” coincidente y similar al armado helicoidal
del estator.

Estator Regular – montado en un tubo Estator Regular – montado en una cavidad especial Rotor

LOBULOS

► El estator siempre tiene un lóbulo más que el rotor.

6-3
 ► Una vez ensamblado el rotor y el estator forman un sello continúo a lo largo de puntos
coincidentes de contacto.
► La rotación y el torque disponible en un PDM dependen del ángulo de contacto y el
número de lóbulos en el estator y el rotor.

Bearing Deflection Stator By-Pass

Assembly Device Valve

Drive Sub
(Bit Box) 1 Stage

Drive Sub Universal Joint Rotor

Assembly

► Las configuraciones rotor/estator (o relación de lóbulos) actualmente en uso son: ½, ¾,

5/6, 7/8 o 9/10.
► Las configuraciones ½ desarrollan las mayores velocidades y solo están disponibles para
trépanos de PDC y diamante natural.
► A mayor cantidad de lóbulos se tiene menores velocidades (<RPM) pero se aumenta el
torque desarrollado por el motor (> Torque).

Configuracion Rotor/Estator
Rotor/Estator (Relació
Relación de Lobulos)
Lobulos)

1/2 2/3 3/4

5/6 7/8 9/10

► La magnitud de la
rotación producida es
proporcional al
volumen de lodos
bombeado a través del motor.
► El torque generado a través del PDM es proporcional a la caída de presión a través del
motor y es también una función del peso sobre el trepano (WOB).

7-3
► Un incremento en el WOB creará mas torque y de la misma manera un incremento en la
presión diferencial requerida a través de la sección de poder.

C. Sección ajustable
(bent housing)
Permite graduar la curvatura del
motor de fondo para cualquier
aplicación direccional deseada.

D. Sección de
transmisión.

 Es colocado en la parte baja del rotor,

dentro de la sección ajustable (bent
housing).
 Transmite la velocidad rotacional y el
torque hacia la sección giratoria y de
este al trepano.
 Una junta universal convierte el
movimiento excéntrico del motor en un
movimiento concéntrico dentro de la
sección rotaria.

E. Sección de rodamientos (bearing section) y sección giratoria

(drive shaft section).

 La sección giratoria es un componente de acero construido rígidamente. Se encuentra

apoyado dentro de la sección de rodamientos (bearing section) a través rodamientos
que soportan esfuerzos radiales y axiales.
 La sección de rodamientos (bearing section) transmite la potencia rotacional y el esfuerzo
de la perforación al trépano de perforación.

F. Sección de rodamientos (bearing section)

8-3
  Permite la rotación de la barrena sin
necesidad de rotación de la sarta.
 Posee bolas que giran en pistas de
carburo de tungsteno.
 Son sellados o lubricados por lodo.
 Sobre la sección de baleros esta la
Camisa Estabilizadora que es
intercambiable de acuerdo a la
aplicación direccional requerida.
 Soportan el peso axial cuando se
perfora.

3.5.2. MOTOR TIPO TURBINA.

La turbina convierte la energía

hidráulica proveniente del lodo en
energía mecánica rotativa para ser
entregada a la mecha de perforación.

La velocidad de rotación en fondo

está entre las 600 rpm y 1500 rpm.

La rotación del trépano es

independiente de la rotación de
tubería.

3.5.2.1. CARACTERISTICAS DE LAS TURBINAS

 Capaz de generar altas potencias.

 La herramienta presenta un perfecto balance con los esfuerzos radiales
 La potencia a generar no depende de elastómeros, o elementos de goma (componentes
metálicos).
 Las turbinas de perforación tienen una excelente resistencia al calor.
 La velocidad y le torque son manipulables desde Superficie.

9-3
 3.5.2.2. DESVENTAJAS.

 Las turbinas no tiene aplicación con trépanos tricónicos.

 Genera alta potencia a expensa del flujo de lodo, lo que da poca aplicación en agujeros
profundos.
 La fabricación y el desarrollo de turbinas que sean comercialmente viable y confiable es
difícil y costosa.
3.5.2.3. VENTAJAS

o Reduce el número de viajes por cambio en el arreglo de fondo de pozo (BHA).

o Evita realizar viajes por cambios de junta ajustable (bent sub) o por fallas en la herramienta.
o Es capaz de girar progresivamente a la izquierda usando una estabilización convencional
de turbina recta.
o Mínimo desgarre, desgaste y fatiga de los componentes de la sarta de perforación,
superficie de la tubería y revestimiento.
o Reducción de torque en la sarta de perforación.
o Menor número de problemas durante la perforación como:
∞ Hinchamiento de la formación, ocurrencia de cavernas, “patas de
perro” y derrumbes.

3.5.2.4. PARTES DE LA TURBINA.

Las turbinas de perforación básicamente constan de dos partes:

 Sección de Poder o Potencia.

 Sección de Rodamientos.

10 - 3
 *Seccion de Potencia
Etapas blades

Estabilizador Intercambiable

Adjustable Bent Housing

Estabilizador de seccion
Rodamientos

*Seccion Rodamientos

Rodamientos PDC

3.5.2.4.1. Sección de Potencia

 Esta sección provee la potencia a la turbina. Secció

Sección de Potencia
 Dependiendo del requerimiento podemos tener
Alabe
configuraciones de 1,2 hasta 3 secciones de Movil
Rotor

potencia por turbina. Stator

Alabe
Fijo

 Se pueden contar con 70 a 150 piezas de alabes

Blading Estator
Disk

(Rotor/Estator) por sección de potencia. Rotor

Mud
Flujo
Blading
Disk

Seccion
Motora
Cuerpo
Turbina

Downward
Thrust
Ensamblaje
En Conjunto
Una Etapa

3.5.2.4.2. Sección de Eje de la

Turbina

Rodamientos:

► Soporta la fuerza axiale que se transmite a través del eje, desde la sección de potencia.

11 - 3
 Secció
Sección de Rodamientos

Componentes Rodamiento Axial

Disco
Movil

Rodamientos
Axiales
Disco
Movil

Labyrinth
Espaciador Front
Bearing

Eje
Flexible
Disco
Fijo Bent
Housing

Front Bearing
Stabiliser

Bit Box Stabilizador

3.5.2.4.3. Se clasifica según:

a) Tamaño de Turbina.
b) El número de secciones de potencia
c) El perfil del Alabe.

a) TAMAÑO DE LA TURBINA

Tamañ
Tamaño de la Turbina Tamañ
Tamaño de Trepano

7/8” turbine ( 23 rev/gpm) (1500 a 2200 rpm)

2 7/8” 3 ¼” – 4 ½”

3/8” turbine ( 14.8 rev/gpm) (800 a 1800 rpm)

3 3/8” 4 ¾” – 5 3/8”

4 ¾” turbine (7.44 rev/gpm) (800 a 1600 rpm) 5 5/8” – 6 ¾”

5/8” turbine (2.2 a 2.6 rev/gpm) (400 a 1000 rpm)

6 5/8” 7 5/8” – 9 7/8”

9 ½” turbine (1.02 rev/gpm) (500 a 800 rpm) 12 ¼” – 17 ½”

b) NUMERO DE SECCIONES DE LA TUBERIA.

12 - 3
 a. T1 - Turbina con una sección de Potencia.
b. T2 - Turbina con dos secciones de Potencia.
c. T3 - Turbina con tres secciones de Potencia.
d. T1XL- Turbina con una sección Potencia extendida.

T1

T2

T1 XL

c) PERFIL DEL ALABE O ALETA.

 Tipos de Aletas o Alabes: Mk1, Mk2 o Mk3, los cuales son seleccionados para optimizar una
aplicación particular.

TEST MW 10 lpg , 200 gpm

13 - 3
 3.5.3. PDM’s Vs. TURBINAS

Turbinas Motor PDM

Formaciones Duras Formaciones Blandas / Semi

duras
Hoyos profundos / pequeñ
pequeños Hoyos profundos/ pequeñ
pequeños

Alta potencia y velocidad Alto torque y baja velocidad

Mechas impregnada / PDC PDC / Mechas Triconicas

Bajo Flujo Alto Flujo

Altas Temperaturas Bajas Temperaturas

METODOS DE PERFORACION Existen dos:

SLIDING:

 Perforación sin rotación de superficie donde el DHM proporciona toda la

rotación al trepano.

 Usado para la construcción del tramo direccional del pozo.

14 - 3
ROTARY:

 Perforación con rotación de superficie mas la rotación transmitida por el

motor de fondo.

 Usado para la construcción del tramo tangente del pozo.

a) CONCLUSIONES.
b) BIBLIOGRAFIA.

15 - 3