TRAZADO URBANO Y

MOVILIDAD
Giselle Vasquez, Emilia Erazo, Martin Jaramillo, Felipe Rey, Emilia
Bolaños
 Trazado Urbano
• Elemento de la morfología urbana que toma en cuenta las vías y
redes de circulación de los centros y ciudades. Mediante el trazado
es posible notar los procesos de crecimiento de las ciudades,
ordenamiento territorial, trazado de calles y desarrollo de la
demografía.
Características:
• Intenta elevar la calidad de vida de los habitantes.
• Responde a la capacidad de generar espacio público para la
conectividad y la movilidad de manera sustentable.
• Busca la equidad social.
• Marcan la pauta en cuanto a la descripción de calles y manzanas.
• Designa un modelo diferente a cada ciudad.
Tipos:
• Rectangular
• Radial
• Irregular

Fuente:
Traza urbana: Qué es, características, tipos. (s. f.). Lidefer. Recuperado 21
de abril de 2020, de https://www.lifeder.com/traza-urbana/
¿Qué es la movilidad
urbana?
La movilidad urbana es el conjunto de desplazamientos, tanto de
personas como de mercancías, que se producen en una ciudad con
el objetivo de recorrer la distancia que separa un lugar de otro. Se
suele clasificar la movilidad urbana que utilizan un medio de
transporte en transporte público y privado.

Los principales retos de movilidad urbana son los referentes a la

contaminación medioambiental y a la gran cantidad de tiempo que
la ciudadanía pasa en el transporte para desplazarse a su lugar de
trabajo.
 Primera Línea de Metro Quito Sistema Metropolitano Quito

Fuente:
La Barraespaciadora. (2015). El Metro está pasando. Directorio de Micros. (2015). Directorio de
https://www.labarraespaciadora.com/ddhh/el-metro-de-quito/ Micros. https://www.directoriodemicros.com/2015/03/como-moverse-con-el-transporte-
publico-de-Quito.html
Permeabilidad
Urbana
• Concepto que buscar atravezar diferentes escenarios con una
serie de condiciones que permitan una accesibilidad y
comodidad optima para el traslado.
• Busca conectar espacios de caracter publico, privado,
economico, cultural y recreativo buscando una comunicacion
entre ellos y el entorno.
• Se busca que entrelazar las difetentes zonas de interes de una
misma ciudad de forma optima.
• Se intenta lograr una mobilidad humana que no requiera un
gran esfuerzo.
• El perfil urbano debe ser legible y que ayude a la circulacion por
sus vias.
• El esquema constituye el sistema de vínculos existentes entre
las zonas adyacentes y el emplazamiento.
• La permeabilidad es importante a dos escalas:
• En los vínculos que conectan el emplazamiento con la ciudad en
su conjunto.
• Los vínculos que conectan el emplazamiento con las áreas
inmediatamente adyacentes.

Milena Silva (2015).La Multifuncionalidad como principio generador de Entornos Urbanos

Permeables. Universidad Catolica de Colombia. Obtenido
en https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/15859/1/ARTICULO-
Entornos%20urbanos%20permeables.pdf
Movilidad Sostenible
En la mayoría de ciudades el diseño urbano favorece el transporte por vehículo motorizado. Esto conlleva a un
deterioro en la calidad de vida y un impacto negativo en el medio ambiente. La pirámide de la movilidad urbana tiene
como objetivo darles mayor importancia a los medios de transporte más accesibles y de menor impacto ecológico. El
orden descendente indica la prioridad que debe otorgarse a cada nivel en el diseño del sistema de movilidad.

Peatones
Es el modo de transporte de menor impacto ambiental y el más eficiente. Optimo para distancias de hasta 5km.

Bicicletas
Posee múltiples beneficios respecto a otras otro tipo de vehículos: eficiente, económica, oostenible. Es un modo
de transporte adecuado para distancias de hasta 8-10km.

Transportes colectivos
Consiste de autobuses, metros, trenes entre otros. Comparado con el automóvil, el transporte público es más eficiente,
reduce emisiones contaminantes, ocupa menos espacio y es en comparación mas económico.

Transportes de bienes y servicios

El transporte de bienes y servicios, algo fundamental en la actividad económica de nuestras sociedades. Pero la carga
y descarga, debe estar limitada y regulada.

Vehículos privados a motor

Alternativamente debe promoverse el uso de vehículos eficientes y de bajas emisiones facilitando, por ejemplo,
el acceso de este tipo de vehículos a las zonas centrales de las ciudades y poniendo restricciones al resto.

Referente
La pirámide de la movilidad urbana | IDAE Movilidad Sostenible. (s. f.). LA PIRÁMIDE DE LA MOVILIDAD URBANA.
Recuperado 21 de abril de 2021, de https://www.movilidad-idae.es/destacados/la-piramide-de-la-movilidad-urbana
Vías Expresas
Vías de circulación sin interferencias
laterales y accesos controlados. Sus
características son:
• Soporte del tráfico de paso de
larga y mediana distancia. Separan
el tráfico de paso del tráfico local.
• Permiten una velocidad de
operación hasta 80 km/h.
• No admiten accesos directos
a lotes frentistas.
• Los accesos y salidas se realizan
mediante carriles de aceleración y
deceleración respectivamente
(Ver cuadros del 2 al 5).
• No admiten el estacionamiento
lateral.
• Las intersecciones con otras vías
se realizan solo a desnivel.
• Admiten la circulación de líneas de
transporte interurbanas
interprovinciales.
Vías Semi-Expresas:
Vías de circulación con control parcial
de accesos. Sus características son:
• Permiten el desarrollo de altas
velocidades vehiculares y es
soporte del tráfico de paso de
larga y mediana distancia con
características menores a las
Expresas.
• Separan el tráfico de paso del
tráfico local.
• Permiten una velocidad de
operación de hasta 70 km/h.
• Admiten la circulación de
transporte interurbano,
interprovincial y urbano.
• Excepcionalmente admiten
accesos directos a predios
frentistas mediante vías laterales
de servicio.
o • No admiten el estacionamiento
lateral.
• Las intersecciones con otras vías
se realizan sólo a desnivel y a
nivel en caso excepcional.
Vías Locales: Vías Colectoras: Vías Arteriales:
Se constituyen en el sistema vial Enlazan las vías arteriales y las Vías de circulación con control
urbano menor y se conectan con las vías locales. Estas vías deben parcial de accesos. Sus
vías colectoras. Estas vías deben observar las siguientes características son:
observar las siguientes características: características:
• Permiten el desarrollo de
• Permiten la movilidad al interior • Articulan sectores urbanos. altas velocidades vehiculares
de sectores urbanos. • Permiten una velocidad de y es soporte del tráfico de
• Tiene prioridad la circulación operación de hasta 50 paso de larga y mediana
peatonal. km/h. distancia con características
• Permiten una velocidad • Permiten la circulación de menores a las Expresas.
deoperación de hasta 30 transporte colectivo. • Separan el tráfico de paso del
km/h.oAdmiten medidas de • Permiten el tráfico pesado tráfico local.
moderación de tráfico. con regulaciones. • Permiten una velocidad de
• Excepcionalmente permiten • Permiten el acceso a los operación de hasta 70 km/h.
tráfico pesado de media y baja predios frentistas.oPueden • Admiten la circulación de
capacidad. permitir el transporte interurbano,
• Excepcionalmente permiten la estacionamiento lateral. interprovincial y urbano.
circulación de transporte colectivo. • Admiten intersecciones a • Excepcionalmente admiten
• Dan acceso a los predios nivel con dispositivos de accesos directos a predios
frentistas.oTodas las control. frentistas mediante vías
intersecciones son a nivel. laterales de servicio.
• Permiten el estacionamiento • No admiten el
lateral. estacionamiento lateral.
• Las intersecciones con otras
vías se realizan sólo a desnivel
y a nivel en caso excepcional.
FUENTE: DOCUMENTO:ANEXO DEL LIBRO INNUMERADO “DEL RÉGIMEN
ADMINISTRATIVO DEL SUELO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO”
Sistema Pisos en vías peatonales o espa Ciclovías: Escalinatas
de Vías Peatonales cios de circulación peatonal

Estas vías son para uso exclusivo Los pisos de las vías peatonales deberán observar Están destinadas al tránsito de bicicletas.
del tránsito peatonal, y deben las siguientes características: Conectan generalmente áreas residenciales
observar las siguientes con paradas o estaciones de transferencia de
características: • Las superficies de los pisos deben ser transporte colectivo. Además, pueden tener
homogéneas, libres de imperfecciones y funciones de recreación e integración Son aquellas que permiten salvar
antideslizantes en mojado. paisajística. Pueden ser exclusivas (vías con gradas la diferencia de nivel
• Permiten la movilidad
• Si el piso es de pavimento y está compuesto de ciclísticas), combinadas con la circulación entre vías o permiten el acceso a
nomotorizada al interior de
piezas, los materiales empleados no deben tener vehicular (faja ciclística), combinadas con la predios que se encuentran a desnivel
sectores urbanos. una separación mayor a 11 mm en una circulación peatonal (acera-bici). Alinterior de
• Excepcionalmente permiten de las aceras. La Circulación es
profundidad máxima de 3 mm. las vías del sistema vial local puedenC formar
el paso de vehículos de exclusivamente peatonal y deberán
• La diferencia de los niveles generados por el parte de espacios complementarios (zonas
residentes para acceso a sus grano de textura no debe exceder a 2 mm.oSi los verdes, áreas de uso institucional). Las incluir canaletas para facilitar el
predios. espacios de circulación peatonal son lisos, la ciclovías observarán las siguientes traslado de bicicletas. Si son
• Dan acceso a los predios señalización de piso debe ealizarse mediante un especificaciones: laterales, cada una deberá tener 15
frentistas.oTodas las cambio de textura. cm de ancho, separándose 15 cm del
• Las rejillas, tapas de registro, etc., deben estar • En los puntos de cruce con vías vehiculares muro vertical, o una canaleta central
intersecciones son a nivel.
rasantes con el nivel del pavimento, con o peatonales, sedeberán prever (bidireccional) de 40 cm.
• No permiten el
aberturas de dimensión máxima de 10 mm. mecanismos de control de prioridad de • El emplazamiento y distribución
estacionamiento de • La compactación para vías de suelo natural o circulación (señalización, semaforización,
vehículos.oDeben permitir el de las gradas deberá acompañar
tierra apisonada no debe ser menor al 90% del plataformas a nivel, etc.).
acceso de vehículos de orgánicamente a la topografía. El
ensayo proctor estándar en condiciones • En caso de que se contemple una acera o
emergencia y de servicio: climatológicas desfavorables, y la densidad no sendero peatonal junto con la ciclo vía, máximo de gradas continuas será
recolectores de basura, será menor al 75% de su valor en seco. Las éstos se separarán mediante: señalización de 16 contrahuellas, luego de lo
emergencias médicas, texturas direccionables tienen por objetivo horizontal, textura o color diferente de cual se utilizarán descansos no
bomberos, policía, mudanzas, conducir al peatón hacia un fin determinado, y piso, bolardos, bordillos, etc.oEl sistema de menores a 1,20 m.
etc. éstas deben tener un recorrido no mayor a 3.00 ciclo vías debe estar provisto de facilidades • La norma general para establecer
m de longitud, mientras que los canales o líneas y dispositivos de control como ciclo la dimensión de la huella (H) y
de dirección no deben tener un espaciamiento parqueaderos, señalización, contrahuella (CH) será: 2CH + 1H
mayor a 11 mm. semaforización, elementos de protección.. = 64. La contrahuella máxima
será de 0,17 m.

FUENTE: DOCUMENTO:ANEXO DEL LIBRO INNUMERADO “DEL RÉGIMEN

ADMINISTRATIVO DEL SUELO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO”