Diseño Geometrico de Pavimento

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CORREDOR
SAN MIGUEL ENTRE LAS APV SALVADORES, ATAHUALPA, REPUBLICA

FRANCIA, VILLA PROGRESO, NUEVO MUNDO Y NICOLAS DEL SECTOR DE
ALTO QOSQO DISTRITO DE SAN SEBASTIAN - PROVINCIA DE CUSCO.
CUI: 2454363
DISEÑO GEOMETRICO
1. GENERALIDADES
Las características de la vía influyen en la capacidad, eficiencia, en la seguridad del buen
funcionamiento y en la aceptabilidad social por parte de los usuarios.
La funcionalidad será determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como
por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a
los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la
circulación. Las características de la vía influyen en la capacidad, eficiencia, en la seguridad del
buen funcionamiento y en la aceptabilidad social por parte de los usuarios.
2. PARÁMETROS DE DISEÑO
2.1. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
Las calles a intervenir en este proyecto se clasifican como: Urbana – Locales, puesto que tiene la
función principal de proveer acceso a los predios o lotes, por donde transitan en su mayoría
vehículos livianos, y ocasionalmente vehículos semipesados, más detalles se tiene en el cuadro
N° 01.
CUADRO N° 01:
PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES VIAS EXPRESA VIAS ARTERIALES VIAS COLECTORAS VIAS LOCALES
Entre 80 y 100 km/h. Entre 50 y 80 km/h Entre 40 y 60 km/h Entre 30 y 40km/h.
Se elegirá por lo Se elegirá por lo Se elegirá por lo Se elegirá por lo
Velocidad de
Diseño establecido en los establecido en los establecido en los establecido en los
artículos 160 a 168 del artículos 160 a 168 del artículos 160 a 168 del artículos 160 a 168 del
Reglamento nacional RNT vigente. RNT vigente. RNT vigente.
de Tránsito (RNT)
Se permite el tránsito de
diferentes tipos
Flujo ininterrumpido. Debe minimizarse las Está permitido el uso
Presencia mayoritaria interrupciones del vehículos y el flujo es por vehículos livianos y
interrumpido
de vehículos livianos. tráfico. Los semáforos el tránsito peatonal es
Cuando es permitido, cercanos sincronizarse frecuentemente por irrestricto. El flujo de
intersecciones a nivel.
Características de también por vehículos para minimizar vehículos semipesados
pesados. interferencias. En áreas comerciales e es eventual.
flujo
industriales se
No se permite la Se permite el tránsito de Se permite el tránsito de
circulación de diferentes tipos de presentan porcentajes bicicletas.
elevados de
vehículos menores, vehículos,
bicicletas, ni circulación correspondiendo el flujo camiones.
Se permite el tránsito de
de peatones. mayoritario a vehículos
livianos. Las bicicletas bicicletas
recomendándose la
están permitidas en ciclo
vías. implementación de ciclo
vías.
Control total de los Los cruces peatonales y
accesos. Los cruces vehiculares deben Incluyen intersecciones
peatonales y realizarse en pasos a semaforizadas en
vehiculares se realizan desnivel o en cruces con vías
Control de a desnivel o con intersecciones o cruces arteriales y solo Se conectan a nivel
accesos y relación intercambios semaforizados. Se entre ellas y con las vías
señalizados en los
con otras vías especialmente conectan a vías cruces con otras vías colectoras.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

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diseñados. expresas, a otras vías colectoras o vías

Se conectan solo con arteriales y a vías locales.
otras vías expresas o colectoras. Eventual uso Reciben soluciones
vías arteriales en de pasos a desnivel y/o especiales para los
puntos distantes y intercambios. Las cruces donde existían
mediante enlaces. En intersecciones a nivel volúmenes de vehículos
casos especiales, se con otras vías arteriales y/o
puede prever algunas y/o colectoras deben ser
conexiones con vías
Unidireccionales: 2 o 3 Unidireccionales: 2 o 3 Unidireccionales: 2
carriles. Bidireccionales: carriles. carriles.
Número de Bidireccionales: 3 o
carriles más carriles/sentido 2 o 3 carriles/sentido. Bidireccionales: 1 o 2 Bidireccionales:1carril/s
carriles/sentido entido
Prestan servicio a las
propiedades
Servicio a Deberán contar Prestan servicio a las
propiedades preferentemente con propiedades adyacentes, debiendo
Vías auxiliares llevar únicamente su
adyacentes laterales vías de servicio adyacentes.
laterales. tránsito propio
generado.
En caso se permita El transporte público El transporte público,

debe desarrollarse por autorizado deber cuando es autorizado,
Servicio de No permitido
Transporte público buses, desarrollarse por buses, se da generalmente en
preferentemente en " preferentemente en carriles mixtos,
Carriles Exclusivos " o "Carriles Exclusivos " o " debiendo establecerse
"Carriles Solo Bus " Carriles Solo Bus " con paraderos especiales
con paraderos paraderos diseñados al y/o carriles adicionales
diseñados al exterior exterior de la vía o en para volteo.
de la vía. bahía.
El estacionamiento de
No permitido salvo en vehículos se realiza en El estacionamiento está
estas vías es áreas
Estacionamiento No permitido salvo en emergencias o en las permitido y se regirá por
vías deservicio laterales adyacentes lo establecido en los
carga y descarga emergencias especialmente
de mercaderías diseñadas para tal fin. artículos 203 al 225 del
Se regirá por lo destinadas a para este RNT vigente.
objeto.
establecido en los
artículos Se regirá por lo
establecido en los
203 al 225 del RNT
vigente. artículos 203 al 225 del
RNT vigente.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).
2.2. VEHÍCULO DE DISEÑO

El vehículo de diseño que se adoptará para el presente será el AUTOMÓVIL elegido en base a
las siguientes consideraciones:
 Según el conteo realizado se tiene en mayor cantidad vehículos menores, automóviles y
camionetas y en una menor cantidad vehículos pesados, considerando que después de la
realización de la obra se tendrá más tránsito de vehículos ligeros que de pesados.
 Las furgonetas, automóviles, station wagon y camionetas son más importantes desde el
punto de vista del tráfico, ya que su participación en el mismo es casi siempre muy superior
a la de los demás vehículos. Por esta razón, sus características son las que más
condicionan los elementos relacionados con la geometría de la vía y con la regulación del
tráfico.

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CUADRO N° 02:
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
2.3. RADIO DE GIRO

Permite conocer el espacio que requiere el vehículo para cambiar de sentido de marcha, se
tienen los radios de giros según el vehículo tipo del proyecto:
Según el cuadro N° 3 y al vehículo de diseño elegido, el automóvil se tiene un radio externo

Re=5.8 m y radio interno Ri=4.2 m, valores que deben ser inferiores al ancho de calzada.
Por tanto, se proyectan secciones de calzada que permitirán el giro al vehículo de diseño, se
tienen anchos de calzada 6.00 m, 7.00 y 5.50 m, este último proyectado en las progresiva 0+082

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a 0+123 y 1+156 a 1+220, puesto que el terreno y los límites de propiedad no permiten ampliar el
ancho de vía.
CUADRO N° 03:
RADIO DE GIRO MÍNIMO Y TRAYECTORIAS
2.4. VELOCIDAD DE DISEÑO

Se ha elegido una velocidad de 30 km/h, en base al cuadro PARÁMETROS DE DISEÑO
VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS. Si bien es cierto que este parámetro
no tiene mucha influencia en el caso de vías urbanas especialmente en vías locales, nos servirá
para tomar decisiones cuando exista la posibilidad de tomar criterios de diseño geométrico.
3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia que recorre un vehículo desde el momento en el que logra observar una situación de
riesgo hasta que el conductor logra detenerlo.
El tiempo de percepción – reacción, intervalo de tiempo que requiere el ser humano para
comprender, analizar, decidir y reaccionar accionando el freno, la AASHTO recomienda utilizar
2.5 segundos, por no existir estudios en nuestro medio, no recomienda emplear valores
menores.

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El tiempo neto de frenado, tiempo que tarda el vehículo en pasar desde la velocidad de
circulación (considerar la velocidad de diseño) hasta la velocidad cero.
La distancia de visibilidad de parada está dada por:
Vo= Velocidad de diseño (km/h)

Dp= Distancia de parada (m)
f = Coeficiente de fricción
CUADRO N° 04:
VALORES DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN LONGITUDINAL SEGÚN LA VELOCIDAD DE
CIRCULACIÓN
Tabulando los valores de velocidades con coeficientes de fricción se tiene:
CUADRO N° 05:
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TERRENOS PLANOS

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Para la velocidad de diseño asumida de 30km/h la distancia de parada es de 30 m, sin embargo,

existen zonas donde se tendrá que reducir la velocidad a 20 km/h para una distancia de parada
17.60 m, progresivas que se detallan a continuación:
D visibilidad
Vd
Progresiva Longitud (m) menor/tramo Dp (m)
(km/h)
(m)
0+145 a 0+180 35 17.70 20 17.60
0+310 a 0+360 50 19.17 20 17.60
0+360 a 0+435 75 17.80 20 17.60
0+570 a 0+635 65 19.90 20 17.60
0+710 a 0+770 60 19.76 20 17.60
0+850 a 0+880 30 22.50 20 17.60
1+120 a 1+180 60 17.75 20 17.60
1+240 a 1+290 50 25.00 20 17.60
1+345 a 1+390 45 19.20 20 17.60
1+525 a 1+570 45 21.40 20 17.60
1+590 a 1+640 50 20.50 20 17.60
4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
4.1. ALINEAMIENTOS RECTOS
Usualmente en las vías urbanas los alineamientos son rectos, en este caso el proyecto presenta
curvas, donde no es posible tener longitudes inferiores de 100 a 200 m entre curvas, por ser ya
una vía existente y las viviendas ya están construidas, así también existen habilitaciones urbanas
aprobadas con el trazo actual.
4.2. CURVAS HORIZONTALES

Para el diseño de curvas horizontales se utilizaron curvas circulares simples, tratando de cumplir
con los radios mínimos establecidos en el cuadro 8.2.2 del Manual de Diseño Geométrico de
Vías Urbanas – 2005, de existir radios inferiores a los establecidos, se justifica en la existencia
de viviendas construidas y habilitaciones urbanas ya aprobadas, que impiden mejorar los radios.
4.3. SOBREANCHO
Se considerará sobreancho solo en la progresiva 0+860.00, puesto que el terreno permite
ampliar en esta zona el ancho de la vía, y es necesaria por la pendiente que presenta en esta
zona, los vehiculas necesitan espacio para la maniobra.
5. ALINEAMIENTO VERTICAL
En el trazo vial urbano se encontraron frentes de viviendas consolidadas que dan cara a la vía
que se diseña, en estos casos no hay mayores alternativas que asimilar la pendiente al terreno
existente. Lamentablemente, algunos proyectos de lotización no consideran la importancia del

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empleo de pendientes adecuadas y disponen del trazo de calles con gradientes muy elevadas,
tal como indica el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas – 2005.
5.1. PENDIENTE MÍNIMAS.

La pendiente mínima está gobernada por problemas de drenaje, es así que si el bombeo de la
calzada será de 2.0 %, porque las pendientes longitudinales son mayores a 0.5 %. En el
kilómetro 1+180 a 1+250 se encuentra la pendiente mínima de 0.70 % en una longitud de 64.77
m.
5.2. PENDIENTES MÁXIMAS.

De tener la posibilidad de elegir la pendiente a emplear en el alineamiento vertical, se deberá
tener presente las consideraciones económicas, constructivas y los efectos de la gradiente en la
operación vehicular. A continuación, se muestra un cuadro, en donde se adoptan valores de
pendiente máxima con la incorporación del criterio del Tipo de Terreno.
CUADRO N° 06:
PENDIENTES MAXIMAS
Fuente:
Manual
de Diseño
Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).
Las pendientes a considerar para el presente expediente técnico están en el rango de 0.70 % a
21.20 %, no pudiendo reducirse por que ya existe viviendas construidas y vía definida, sin
embargo, se realizo el trazo tomando en cuenta que las pendientes altas tengan la menor
longitud posible, las pendientes se detallan de mejor forma en el plano de perfil longitudinal.
6. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN SECCIONES TRANSVERSALES

6.1. NÚMERO Y ANCHO DE CARRIL
El ancho recomendable para los carriles de una vía depende básicamente de la clasificación de
la misma y de la velocidad de diseño asumida, en este caso se considerará una vía de 2 carriles

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con un ancho mínimo de carril de 2.75 m, pero el ancho de carril predomínate en el proyecto es
de 3.00 m.
CUADRO N° 07:
ANCHO DE CARRILES
6.2. VEREDAS
El ancho mínimo recomendable puede reducirse hasta 0.60 m, que es el ancho mínimo absoluto
previsto en nuestro Reglamento Nacional de Edificaciones, en calles locales en las que se
prevea un tráfico ínfimo de peatones. Si los flujos vehiculares también son bajos, se puede
analizar la posibilidad de eliminar del todo la vereda y diseñar una calle vereda.
6.3. SARDINELES
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los vehículos circulen solamente
en las calzadas, con confort y seguridad y que los peatones se sientan protegidos en las
veredas, bermas centrales o islas de canalización, realzando altimétricamente estas últimas
áreas. Los sardineles serán vaciados in situ de 0.15 m x 0.55 m y solo tendrán la función de
delimitar el área de tránsito, confinar el pavimento y las veredas.
7. SEÑALES VERTICALES
7.1. DEFINICIÓN
Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a
reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados.

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7.2. FUNCIÓN
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la
circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las
carreteras.
7.3. CLASIFICACIÓN
Las señales se clasifican en:
 Señales reguladoras o de reglamentación.
 Señales de prevención.
 Señales de información
Las señales de reglamentación tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación
constituye un delito.
Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un
peligro y la naturaleza de éste.
Las señales de información tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario
proporcionándole la información que pueda necesitar.
7.4. DISEÑO
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, símbolos; es
fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el conductor. El presente,
incluye el diseño de las señales mostradas en él, así como el alfabeto modelo que abarca
diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas, y, por último, tablas
relativas al espaciamiento entre letras, aspecto de suma importancia para la legibilidad del
mensaje de la señal.
7.5. FORMA
Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa
rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción
de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un
triángulo equilátero con el vértice hacia abajo.
Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal
correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas; CHEVRON,
cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical y las de
«ZONA DE NO ADELANTAR» que tendrán forma triangular,
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a
excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.

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COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y mantenimiento
de calles y carreteras.
AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y en las
señales informativas direccionales urbanos. También se empleará como fondo en las señales
turísticas.
BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación, así como para las
leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra
«PARE». También se empleará como fondo de señales informativas en carreteras secundarias.
NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito, así como
en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención, construcción y
mantenimiento.
MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísticos, centros de
recreo e interés cultural.
ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la
señal
«CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación.
VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras principales y
autopistas. También puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole
ecológica.
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los
E.E.U.U. de Norteamérica:
 ROJO: Tonalidad N°- 31136
 AMARILLO: Tonalidad N° 33538
 VERDE: Tonalidad N° 34108
 AZUL: Tonalidad N° 35180
 NEGRO: Tonalidad N° 37038
7.6. DIMENSIONES
Las dimensiones mostradas en el presente Manual son las mínimas recomendadas y
deberán ser aplicadas en forma uniforme para todas las señales.
7.7. SÍMBOLOS
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el presente;
cualquier adición deberá ser aprobada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción.

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7.8. MARCO-BORDE
Las señales que llevan un marco y borde deberán conformarse con lo prescrito en cuanto a
colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer resaltar el mensaje de la
señal, facilitando su identificación.
7.9. REFLECTORIZACIÓN
Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad nocturna
en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material reflectorizante que
cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.
El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá hacerlo
de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo que alcance la posición
normal del conductor.
7.10. LOCALIZACIÓN
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En
casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en
el sentido del tránsito. Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo
siguiente:
 ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
 ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor de 0.60 m.
7.11. ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
 ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de
colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la
altura mínima permisible.
 ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel
de la vereda no será menor de 2.10 m.
7.12. ÁNGULO DE COLOCACIÓN

Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en
relación a la perpendicular de la vía.

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7.13. MANTENIMIENTO
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el tiempo.
Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por
tender a perder su autoridad.
Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier
obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.
7.14. POSTES O SOPORTES

De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales, tubos de fierro
redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plásticos rellenos de concreto. Todos
los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de franjas
horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona
urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.
En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales, así
como los soportes tipo bandera y los pórticos irán pintados de color gris.
7.15. DISPOSICIONES GENERALES

 Está prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo sin relación con el objeto
de la señal, contraviniendo el diseño y uniformidad aprobados.
 Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las señales de tránsito o que pudiera
dificultar la comprensión de éstos, estará prohibido.
 Los colores de las señales, así como sus tonalidades, serán las prescritas en el presente
Manual.
 Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter estrictamente técnico.
7.16. SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS

DEFINICIÓN
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de la circulación vehicular.

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CLASIFICACIÓN
Las señales de reglamentación se dividen en:
 Señales relativas al derecho de paso.
 Señales prohibitivas o restrictivas.
 Señales de sentido de circulación.
FORMA
 Señales relativas al derecho de paso:
a) Señal de «PARE» (R-1) de forma octogonal.
b) Señal «CEDA EL PASO» (R-2) de forma triangular con uno de sus vértices en la parte
inferior.
 Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa rectangular con
la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada.
 Señales de sentido de circulación, de forma rectangular y con su mayor dimensión
horizontal
COLORES
Señales relativas al derecho de paso.
Señal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Señal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marcos negros; el círculo de
color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante
inferior derecho que representa prohibición.
Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de
utilizarse llevará letras negras.
DIMENSIONES
Señal de «PARE» (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m.
Señal de «CEDA EL PASO» (R-2) Triángulo equilátero de lado 0.90 m.
Señales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada una de las
señales de reglamentación mostradas en el presente Manual
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será igual al
ancho del círculo.
Las dimensiones de las señales de reglamentación deberán ser tales que el mensaje transmitido
sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo siguiente:

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a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.90m

b) Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.80m x 1.20m
UBICACIÓN
Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con el eje del camino,
en el lugar donde exista la prohibición o restricción
RELACIÓN DE SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

A continuación, se presenta la relación de las señales consideradas:
(R-1) SEÑAL DE PARE

Se usará exclusivamente para indicar a los conductores que deberán efectuar la
detención de su vehículo.
De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con letras y marco blanco.
Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde más cercano de la
vía interceptada no menor de 2 m; generalmente se complementa esta señal con las marcas en
el pavimento correspondiente a la línea de parada, cruce de peatones.
R-1 PARE

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7.17. SEÑALES PREVENTIVAS

DEFINICIÓN
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican
un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
FORMA
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción
de las señales especiales de «ZONA DE NO ADELANTAR» que serán de forma triangular tipo
banderola horizontal, las de indicación de curva «CHEVRON» que serán de forma rectangular y
las de «PASO A NIVEL DE LÍNEA FÉRREA» (Cruz de San Andrés) que será de diseño especial.
COLOR
Fondo y borde: Amarillo caminero
Símbolos, letras y marco: Negro
DIMENSIONES
Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje transmitido sea
fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a la siguiente recomendación:
a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m
b) Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m
En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atención como
consecuencia de alto índice de accidentes, se utilizarán señales de 0.90m x 0.90m 6 de 1.20m x
1.20m.
UBICACIÓN
Deberán colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia
será determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de día como de noche,
teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía.
Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación. En general las
distancias recomendadas son:

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 En zona urbana 60m - 75m

 En zona rural 90m - 180m
 En autopista 250m - 500m
RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

A continuación, se presenta la relación de las señales preventivas consideradas en este Manual.
(P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR
Se utilizará para indicar la proximidad de una zona escolar. Se empleará para advertir la
proximidad de un cruce escolar.

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7.18. SEÑALES INFORMATIVAS

DEFINICIÓN
Las señales informativas tienen como fin guiar al usuario de la vía, a través de una determinada
ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Ellas proporcionan información adecuada de lugares,
rutas, distancias, servicios y nombres de calles.
FORMA
Serán de forma rectangular de acuerdo a los planos, el cual se adjuntará en el presente
expediente.
8. SEÑALES HORIZONTALES

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8.1. LÍNEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos serán
de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad será de 3 m y 5 m
respectivamente.
La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una barrera
imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de la calzada
coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles de
circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de
tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
8.2. ZONAS DONDE SE PROHÍBE ADELANTAR
El marcado de líneas que prohíben adelantar tiene por objeto el señalar aquellos tramos del
camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor efectuar con seguridad la
maniobra de alcance y paso a otro vehículo.
Se utilizará una línea continua paralela a la línea central, espaciada 0.10 m hacia el lado
correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando; de ancho 0.10 m y de color
amarillo. Antes del inicio de la línea continua, existirá una zona de preaviso variable entre 50 m
(V < 60 km/h) y 100m (V > 60 km/h), donde la línea discontinua estará constituida por segmentos
de 4.5m de longitud espaciados 7.5m en el caso de carreteras y en la zona urbana será de 3m y
1 m respectivamente.

CUI: 2454363
En la figura que se muestra más abajo, A y D son los puntos de inicio de la zona donde se
prohíbe adelantar y es donde la visibilidad es menor a la antes señalada y los puntos B y C
señalan el fin de la zona con visibilidad limitada.
El demarcado de la zona donde se prohíbe adelantar será complementado con la señal
PROHIBIDO ADELANTAR (R-16).
DEMARCACIÓN DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO

CUI: 2454363
8.3. DEMARCACIÓN DE BORDES DE ACERA PARA RESTRINGIR ESTACIONAMIENTO
Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la prohibición de

estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo denominado zona rígida.
Se demarcará el sardinel cubriendo la cara y el borde superior, de un color sólido amarillo. Las
demarcaciones se utilizan como complemento de la señalización respectiva.
8.4. DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES SIN GIRO

CUI: 2454363
8.5. DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES INCLUYE GIRO

CUI: 2454363
8.6. DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES INCLUYE

DESVIACIÓN

CUI: 2454363
8.7. DEMARCACIÓN DEL PAVIMENTO DE FLECHAS CORRESPONDIENTE EN DOS (02)

DIRECCIONES

CUI: 2454363

Diseño Geometrico de Pavimento

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CORREDOR

SAN MIGUEL ENTRE LAS APV SALVADORES, ATAHUALPA, REPUBLICA

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

diseñados. expresas, a otras vías colectoras o vías

En caso se permita El transporte público El transporte público,

2.2. VEHÍCULO DE DISEÑO

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Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).

2.3. RADIO DE GIRO

Según el cuadro N° 3 y al vehículo de diseño elegido, el automóvil se tiene un radio externo

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Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).

2.4. VELOCIDAD DE DISEÑO

3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

Vo= Velocidad de diseño (km/h)

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).

Tabulando los valores de velocidades con coeficientes de fricción se tiene:

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

Para la velocidad de diseño asumida de 30km/h la distancia de parada es de 30 m, sin embargo,

4.2. CURVAS HORIZONTALES

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5.1. PENDIENTE MÍNIMAS.

5.2. PENDIENTES MÁXIMAS.

Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).

6. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN SECCIONES TRANSVERSALES

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

7.12. ÁNGULO DE COLOCACIÓN

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

7.14. POSTES O SOPORTES

7.15. DISPOSICIONES GENERALES

7.16. SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS

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a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.90m

RELACIÓN DE SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

(R-1) SEÑAL DE PARE

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7.17. SEÑALES PREVENTIVAS

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 En zona urbana 60m - 75m

RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIÁN

7.18. SEÑALES INFORMATIVAS

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8.1. LÍNEA CENTRAL

8.2. ZONAS DONDE SE PROHÍBE ADELANTAR

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El demarcado de la zona donde se prohíbe adelantar será complementado con la señal

PROHIBIDO ADELANTAR (R-16).

DEMARCACIÓN DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO

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8.3. DEMARCACIÓN DE BORDES DE ACERA PARA RESTRINGIR ESTACIONAMIENTO

Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la prohibición de

8.4. DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES SIN GIRO

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8.5. DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES INCLUYE GIRO

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