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Infraestructura urbana

Octavo Semestre – Carrera de Arquitectura

Ing. Malena P. Marin Santamaria MSc.

Clase 3
Infraestructuras de Transporte
• Terrestre
• Marítimo
• Aéreo.
• Caminos
• Carreteras
Terrestre •

Autopistas
Líneas de ferrocarril
• Puentes

Marítimo • Puertos
• Canales

Aéreo • Aeropuerto
Infraestructura
de transporte
• Es la infraestructura que se integra en un sistema de transporte y por la que
circulan los vehículos de transporte (automóviles, camiones, barcos, aviones,
etc.).
• Las vías de transporte del transporte terrestre son principalmente carreteras
y ferrocarriles; las del transporte fluvial son los ríos navegables y canales
navegación (navegación fluvial); las del transporte marítimo (vías de
navegación - navegación marítima) y el transporte aéreo (vías aéreas) no
tienen más que una existencia virtual, puesto que los vehículos pueden circular
sin limitarse a los trazados previstos, que se fijan por razones de eficiencia y
seguridad.
Sistema de transporte
• Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y
terminales), entidades de flujo (vehículos) y un sistema de control que
permiten movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer
necesidades humanas de movilidad.
Transporte Terrestre
• El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre
la superficie terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres
se realizan sobre ruedas que podrían
ser automóviles, autobuses, motocicletas, camiones, etc.
Estructura Vial
El diseño apropiado de la vialidad es el principio básico del correcto desarrollo
de la estructura urbana; por tanto, el proyectista de zonas habitacionales y
fraccionamiento debe tener un claro conocimiento de los conceptos, tales como:
Jerarquía: Es la clasificación de las diferentes vías dentro de la trama vial de la
ciudad, según su importancia
Capacidad: Es el concepto idóneo de la cantidad de vehículos que pueden circular
por hora en una vía sin provocar congestionamiento
Velocidad: Se refiere a la velocidad promedio a la que puede circular un vehículo en
una calle determinada.
Redes Viarias
Conjunto de vías que existen en un área geográfica
determinada, facilitando:
Accesibilidad y movilidad territorial de personas y
mercancías, a través de una circulación:
• Segura
• Cómoda
• Económica
• Sostenible
Elementos:
Vías ‐ elementos lineales
Nudos ‐ elementos de conexión:
Intersecciones: Todos los cruces al mismo nivel
Enlaces: Algún cruce se produce a distinto nivel
Jerarquización Vial

La jerarquización es el ordenamiento de las vías


según criterios de separación y diferenciación de
los flujos de tránsito de acuerdo con las
características de los desplazamientos, las
condiciones de operación y los tipos de vehículos
Según su función

1. Vías de acceso controlado


2. Vialidad primaria
3. Vialidad secundaria
4. Vialidad local
5. Red peatonal
1.- Vías de acceso controlado
Las vías de acceso controlado permiten la circulación de grandes volúmenes de
vehículos a alta velocidad, y su utilización en la ciudad tiene por objeto solucionar el
desplazamiento a grandes distancias.
• Viaductos y anillos periféricos
• Destinados exclusivamente al transito vehicular, sin admitir peatones;
• No tener acceso directo a los predios;
• Pasos a desnivel en los cruces con otras calles
• Accesos a distancias de 500 metros o más
• Sin existir posibilidades de estacionamiento sobre la vía
1.- Vías de acceso
controlado
• Volúmenes de servicio: 1.200 a 1.500 veh/hora/carril
• Velocidad de circulación: 70 a 90 km/hora.
• Sección de derecho de vía: 60 a 90 m.
• Sección de carril: 3.60 m.
• Anchura de aceras: 3.50 m mínimo.
• Pendiente máxima: 4%.
• Separación entre vías de acceso controlado: 1.6 km.
2.- Vialidad primaria
Cuando no existen viaductos, la vialidad primaria los suplen y comunica a la ciudad con
las carreteras rurales; asimismo se utiliza para viajes a distancias medias y sobre ellas se
canalizan las principales líneas de transporte colectivo, las cuales pueden ser dobles o de un
solo sentido.
• Las calzadas y avenidas principales de una ciudad
• Proporcionar fluidez al tránsito de paso y vinculan a las calles colectoras y locales
• Acceso directo a los predios por calles laterales y algunas veces directamente
• Faja separadora central física o pintada y no se cruzan con vialidad de distinta jerarquía
• En caso de existir vialidad de acceso controlado, la vialidad primaria se encarga de conectar
a ella el tránsito pesado o de distribuirlo en la ciudad.
2.- Vialidad primaria
Calzadas Avenidas

• Volúmenes de servicio: de 500 a 800 • Volúmenes de servicio: de 500 a 600


vehículos/hora/carril. vehículos/hora/carril.
• Velocidad de circulación: de 50 a 70 km/hora. • Velocidad de circulación de 20 a 40 km/hora.
• Sección de derecho de vía: de 40 a 60 m. • Sección de derecho de vía de 28 a 32 m.
• Sección de carril: 3.60 m. • Sección de carril: 3.60 m.
• Anchura de aceras 3,50 m mínimo. • Sección de camellón: de 4.50 a 10.00 m.
• Sección de camellón: de 4.5 a 10.00 m. • Restricción de paramentos de 4 a 8 m.
• Restricción de paramentos: de 4 a 8 m. • Pendiente máxima: 12%.
• Pendiente máxima de 5 a 7%.
3.- Vialidad secundaria
La vialidad secundaria sirve al tránsito interno de una zona o distrito, la cual conecta
con la vialidad primaria. Se usa normalmente para viajes de paso dentro de un
distrito y para dar acceso a los predios.
• Cuando la trama vial es rectilínea o en parrilla, varios tramos de la vialidad primaria
pueden funcionar como vialidad secundaria
• Longitud menor que la vialidad primaria
• Permitir la circulación de los transportes públicos y de carga
• Espacios específicos para alojar los movimientos de vueltas, estacionamientos,
ascenso y descenso de pasaje, y para carga y descarga de mercancías.
3.- Vialidad secundaria
• Volúmenes de servicio: de 400 a 500/vehículos/hora/carril (o más sin semáforo).
• Velocidad de circulación: de 30 a 50 km/hora.
• Sección de derecho de vía: de 40 a 15 m.
• Sección de carril: 3.00 m.
• Anchura de aceras: 2.00 m mínimo.
• Pendiente máxima: de 8% a 12% (en terrenos que no sean planos).
• Anchura de carriles para estacionamiento en cordón: 2.50 m.
• Número de carriles de circulación un sentido, de dos a cuatro; dos sentidos, de dos a cuatro.
• Espaciamientos entre calles: de 400 a 750 m.
Es conveniente hacer notar que, sin semáforos, esta vialidad (de 20 a 30 km/hora) permite la mayor cantidad de
vehículos, pues la distancia de protección entre automóviles es menor que la requerida por otras vialidades de
alta velocidad.
4.- Vialidad local
Conectar a los predios con la vialidad secundaria y permitir a su vez el acceso
directo a las propiedades.
• El movimiento de paso debe evitarse por estas calles
• Diseños: calle o callejuela, recta o curva; horquilla con núcleo lotificado o jardín
central; intersecciones en cruz o en T, y soluciones en playas o a base de retornos.
• Los retornos se pueden solucionar con terminación cuadrada, rectangular, circular,
circular lateral, tipo T, tipo Y y en rama.
4.- Vialidad local
• Velocidad de circulación: de 15 a 30 km/hora.
• Sección de derecho de vía: de 9 a 15 m ( en este aspecto, el arquitecto proyectista debe
recurrir a los reglamentos oficiales de las ciudades)
• Sección de carril 3.00 m.
• Anchura de los carriles de estacionamientos en cordón: 2.50 m.
• Radio en esquinas de 4.5 a 7.5 m.
• Pendiente máxima de 8 a 15%
• Distancia de entronque 150 m (por conveniencia peatonal, mas no vehicular).
• Ángulos de las intersecciones: 90 º ( en casos especiales, de 7 5 º a 90º).
• Longitud máxima para calles cerradas: 150 m.
• Radio mínimo en calles cerradas: 15.00 m.
4.- Vialidad local
Diseños
4.- Vialidad local
Retornos
4.- Red peatonal
Son corredores o calles exclusivas para el uso del peatón
Las aceras y medianas se deben considerar como vialidad mixta.
• Los itinerarios son los senderos por los cuales el usuario de una zona habitacional (niño
o adulto) puede llegar a las zonas de servicio (escuelas, comercio y juegos) sin mezclarse
o cruzarse con los vehículos.
• La sección del derecho de vía recomendable para los itinerarios peatonales va de un
mínimo de 8 metros a un máximo de 12 metros. La pendiente no deberá exceder del
30%, las escaleras, escalinatas o rampas deberán estar bien compensadas y los
pavimentos deberán ser de material abrasivo y antiderrapante
4.- Red peatonal
Capacidad Vial
• Máxima intensidad que puede atravesar una sección dada de via o
absorber un determinado elemento viario, durante un periodo de
quince minutos, en unas condiciones determinadas de la propia vía y
del trafico correspondiente, expresada en vehículos/hora.
• La Capacidad de una infraestructura vial es tan variable como pueden
serlo las variables físicas del mismo, o las condiciones del tránsito
Factores que afectan la capacidad vial
• Anchura de los carriles.
Ideal 3,50 m (de ser menor, se dificulta el adelantamiento y maniobra de estacionamiento)
• Obstáculos laterales a la calzada y anchura de los arcenes.
Provoca estrechamiento del carril de circulación, arcenes requeridos para vehículos de detención
momentánea.
• Carriles auxiliares
Carriles que ayudan a la circulación y mejora la capacidad ya que eliminan obstáculos y dificultades.
• Estado del pavimento
En vías urbanas, que tienen limites de velocidad menores o iguales a 50 Km/h, no afecta en gran
medida.
• Trazado
Al ser velocidades bajas en la ciudad, no afecta el radio de curvatura de una via.
• Pendientes
Tiene efectos desfavorable cuando obliga a reducir la velocidad de camiones por debajo de 50 km/h.
Factores que afectan al tráfico
• Camiones
• Autobuses
• Distribución del trafico en los carriles de una calzada
• Variación de la intensidad de trafico dentro de una hora
• Interrupción de circulación
Condiciones ideales
Las condiciones ideales de una vía de dos carriles son las siguientes:
• Velocidad de proyecto, igual o mayor de 90 k/h.
• Carriles de 3,65 m de ancho.
• Bermas de 1,8m o más.
• Inexistencia de tramos con prohibición de adelantamiento.
• No existencia de vehículos pesados.
• Distribución direccional 50/50.
• Ninguna restricción al tránsito principal debido a algún tipo de control o vehículos que giren.
• Terreno Plano
• Calzada completa: 3.200 vh.ligeroseq/h
• Sentido único: 1.700 vh.ligeroseq/h
Nivel de servicio
Nivel de servicio A

• Representa circulación a flujo libre.


• Los usuarios, considerados en forma individual, están virtualmente exentos
de los efectos de la presencia de otros en la circulación.
• Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas
y maniobrar dentro del tránsito.
• El Nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulación es excelente.
Nivel de servicio B
• Esta aún dentro del rango de flujo libre, aunque
se empiezan a observar otros vehículos integrantes
de la circulación.
• La libertad de selección de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad de maniobrar.
• El Nivel de comodidad y conveniencia comienza a
influir en el comportamiento individual de cada
uno.
Nivel de servicio C
• Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el
comienzo del dominio en que la operación de los
usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros
usuarios.
• La selección de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida.
• El Nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
Nivel de servicio D
• Representa una circulación de densidad elevada,
aunque estable.
• La velocidad y libertad de maniobra quedan
seriamente restringidas, y el usuario experimenta un
Nivel general de comodidad y conveniencia bajo.
• Pequeños incrementos en el flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con
formación de pequeñas colas.
Nivel de servicio E
• El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su
Capacidad.
• La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo,
bastante uniforme.
• La libertad de maniobra para circular es extremadamente
difícil, y se consigue forzando a los vehículos a “ceder el
paso”.
• Los Niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración
de los conductores. La circulación es normalmente
inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o
ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
Nivel de servicio F
• Representa condiciones de flujo forzado.
• Esta situación se produce cuando la cantidad de
tránsito que se acerca a un punto, excede la
cantidad que puede pasar por él.
• En estos lugares se forman colas, donde la operación
se caracteriza por la existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente inestables, típicas de los
“cuellos de botella”
Relación Intensidad
– Velocidad
(capacidad)

Cada vez que va aumentando


la intensidad, baja la
velocidad de circulación
hasta llegar a la máxima
capacidad que puede resistir
la via.

Intensidad.- Vehículos por


unidad de tiempo en una
sección
Relación Intensidad
– Densidad
(capacidad)

Cada vez que va aumentando


la intensidad, aumenta la
densidad vehicular hasta
llegar a la máxima capacidad
que puede resistir la vía.

Densidad.- Número de
vehículos por unidad de
longitud
Relación Velocidad
– Densidad

Al aumentar la velocidad
de circulación, existe una
disminución de la
densidad de circulación,
por ende existe menos
interrupciones y/o
bloqueos.
Niveles de servicios para máxima capacidad

HMC 2010
Medidas de
eficiencia
para la
definición de
los Niveles
de Servicio
Velocidad
El Reglamento General de la Ley Orgánica de Transporte 3. Vehículos de transporte de carga, en carretera:
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial establece los siguientes
a) Camiones pesados y combinaciones de camión
límites máximos de velocidad.
remolque, el límite de velocidad es de 70 k/h.
1. Vehículos livianos:
b) Vehículos que remolquen acoplados u otros
a) Dentro del perímetro urbano: 50 k/h; automotores, el límite de velocidad es de 50 k/h.
b) En vías perimetrales: 90 k/h; y, 4. Motocicletas y similares:
c) En carretera: 100 k/h. a) Dentro del perímetro urbano: 50 k/h;
2. Vehículos de transporte público y comercial de b) En vías perimetrales: 90 k/h; y,
pasajeros:
c) En carretera: 100 k/h.
a) Dentro del perímetro urbano: 40 k/h;
La circulación de este tipo de vehículos dentro del
b) En vías perimetrales: 70 k/h; y, perímetro urbano y vías perimetrales, se regirá a los
límites, rutas y horarios establecidos por el organismo
c) En carretera: 90 k/h.
competente.
Velocidad
Los límites máximos de velocidad señalados serán observados en
vías rectas y a nivel, y en circunstancias que no atenten contra la
seguridad de otros usuarios. Todos los vehículos al aproximarse a
una intersección no regulada, circularán a una velocidad
máxima de 30 k/h., de igual forma cuando circulen por las zonas
escolares. Se prohíbe conducir a velocidad reducida que impida la
circulación normal de otros vehículos, salvo que la velocidad sea
necesaria para conducir con seguridad o por disposiciones
reglamentarias.
CONFLICTOS EN LA VIALIDAD

• Ocupación de carriles no autorizados para estacionamiento,


• Obstrucción de intersecciones, pasos cebras y aceras,
• Irrespeto a los semáforos y señalética.
• Estacionamiento en doble fila
RED VIAL JERARQUICA
• Ordenamiento de las vías según criterios de separación y diferenciación de los
flujos de tránsito de acuerdo con las características de los desplazamientos, las
condiciones e operación y los tipos de vehículos.
Confusión e interferencias mutuas entre:
• Tránsito pasante con tránsito local
• Tránsito lento y tránsito rápido
• Tránsito de cargas con el de pasajeros
• Flujos vehiculares con peatonales
COMPARACIÓN JERARQUIZACIÓN
Guayaquil tiene jerarquizada su trama vial en primaria, secundaria y terciaria.
La red vial actual tiene una longitud aproximada de 5.000 kilómetros, los cuales están
catalogados como la red vial fundamental (V1 autopistas, V2 expresas, V3 arteriales,
PV par vial), vialidad secundaria (V4 colectoras, V5 colectoras, CSF colectora según
función), vialidad terciaria (V6 local), y vías sin pavimentar
Esquema usual Esquema propuesto:
Sesgado hacia la función tránsito: Criterio funcional (tránsito y acceso)
 Primaria  Autopista regional (v1)
 Secundaria  Expresa (v2)
 Terciaria  Arterial (v3)
 Colectora (v4)
 Local o de acceso (v5)
 Ciclovías
 Peatonales
Las funciones ecológica y social se tendrán especialmente en
cuenta al tratarse el concepto de Área Ambiental
Red Vial Autopistas (V1)

Fundamental Vías Expresas (V2)


Vías Arteriales (V3)
O Primaria, brinda acceso a
grandes zonas de la ciudad Pares Viales (PV)

Vialidad Vías Colectoras (V4)


Categorías Secundaria Vías Colectoras (V5)
viales brinda acceso a sectores Colectoras Según Función (CSF)
urbanos

Local
Locales y peatonales (V6).
brinda acceso directo a los
predios
Consideraciones
• A pesar de no contar con características físicas adecuadas, son excepcionalmente reconocidas
como parte de la Red Vial Fundamental, pares viales (PV), sistemas de vialidad binaria, que
mediante ejes paralelos, y de sentidos de tráfico opuestos entre sí, facilitan el acceso a áreas
importantes de la ciudad o a otros componentes de la red vial primaria.
Ejemplo
• Los Ríos, Av 7 S-O - Esmeraldas, Av. 6 S-O
• Cuenca, calle 16 S-O - Carlos Gómez Rendón, calle 18 S-O
• Y además también se incluye, Colectoras Según Función (CSF), que corresponden a vías
existentes que se reconocen como colectoras a pesar de no tener las características adecuadas de
sección y trazado.
Ejemplo
• Cacique Tomalá, calle 58 S-O
CATEGORÍAS CORTO PLAZO MEDIANO PLAZO

Los Ríos, Av 7 S-O - Esmeraldas, Av. 6 S-O


Cuenca, calle 16 S-O - Carlos Gómez Rendón, calle 18
Par Vial (PV)
S-O
Portete de Tarqui, calle 26 S-O - Venezuela, calle 27 S-O
Cristóbal Colón Fontanarosa, calle 8 S-E - Ayacucho,
calle 11 S-E
Gral. Eloy Alfaro, Av. 10 S-E - Chile, Av. 9 S-E.

Colectoras Según Dr. Juan Montalván Cornejo (Amazonas), calle 49 S-O Vía marginal a Estero Las Ranas-Estero del
Función (CSF) Luis Adriano Dillon, calle 35 S-O Muerto, en Isla Trinitaria: Vía marginal a
Atilio Descalzi Mendoza, calle 35 S-O esteros Santa Ana-Mogollón-del Muerto, vía
Mons. César Mosquera Corral, Av. 47 S-O ingreso a cooperativa Madrigal desde
Santa Isabel, calle 42 S-O Perimetral, vía ingreso a canteras Huayco,
Ismael Pérez Castro, Av. 34 S-O ingreso a Puerto Hondo, ingreso a Cía. La
Chilanes, calle 44B S-O Cemento Nacional, ingreso a túnel de
Dr. Rafael García Goyena, calle 30 S-E S-O CEDEGE Km 21 de vía a la costa, vía ingreso
Luis Noboa Naranjo, Av. 7 S-O a camaroneras Km 21.2 vía Guayaquil-Salinas.
Padre Cayetano Tarruel, Av. 2 S-O
Dr. Sixto Durán Borrero, Av. 2 S-O
Dr. Leonidas Ortega Moreira, calle 47 S-E S-O
Julio Zaldumbide, Av. 6 S-O
Los Esteros, calle 20 S-O
11 Callejón 51 S-O (Ingreso a Trinipuerto)
Cacique Tomalá, calle 58 S-O
Dr. Leopoldo Carrera Calvo, Av. 47 N-O hasta Martha
Bucaram de Roldós, Av. 39 N-O
Madre Teresa de Calcula (calle primera de Mapasingue
Oeste) calle 16 N-O
Dr. Ignacio Cuesta Garcés, Av. 36 N-O.
Red Vial de Guayaquil
RED VIAL FUNDAMENTAL

Autopistas Tramo de la autopista Terminal Terrestre-Pascuales,


(V1) paralelo al Río Daule: Autopista Guayaquil-Salinas.
Vías Expresas Vía Perimetral, calle 48 S-O Dr. Pío Jaramillo Alvarado, calle 48 S-O
(V2) Av. 25 de Julio, Eje Norte-Sur
Par Vial: Quito, Eje N-S - Machala, Av. 1 S-O
Dr. Luis Cordero Crespo, Eje N-S
Av. de las Américas Pdte. Jaime Roldós Aguilera, Av. 4 N-
O - Eje N-S - Av.4 N-E
Av. Francisco de Orellana, Eje N-S.
Vías Carlos Julio Arosemena, Eje Este-Oeste Dr. Honorato Vásquez, calle 22 N-O. (Casuarina-Límite
Arteriales Calle del Bombero, Eje Este-Oeste Norte Fuerte Huancavilca)
(V3) José Rodríguez Bonín, Av. 51 S-O
Portete de Tarqui, calle 26 S-O (desde Federico Goding, Vía de ingreso al Aeropuerto en Daular, desde el Km. 20
Av. 20 S-O hasta Puente Portete) vía Guayaquil-Salinas hasta el polígono del Aeropuerto.
Dr. Juan Tanca Marengo, Av. 8A N-O y calle 18G N-O
Viaducto Tanca Marengo, calle 18G N-O Vía Perimetral a la Zona de expansión urbana
Martha Bucaram de Roldós, Av. 39 N-O Aeropuerto Daular, desde el río Chongón bordeando el
Dr. Camilo Ponce Enríquez, Av. 39 N-O polígono del aeropuerto hasta intersectarse con la vía a
Dr. Honorato Vásquez, calle 22 N-O Guayaquil -Salinas Km 40 (recinto el Consuelo).
Assad Bucaram Elmalín, Av.38 S-O
John F. Kennedy, calle 9 N-O Vía de ingreso por el Campus Politécnico, desde la Vía
Joaquín Orrantia González (Av. Constitución), calle 14 N- Perimetral hasta el anillo vial Km 29 Petrillo.
E
Pedro Menéndez Gilbert, Av. 5 N-E Vía Daular - Sabana Grande.
Benjamín Rosales Aspiazu, Av 5 N-E
Vía a Daule, Av. 39 N-O Anillo vial desde el AKm 20 vía Guayaquil-Salinas hasta
Petrillo, Km 29.5 vía a Daule@.

Vía de ingreso hasta Punta Diamante, a través de vía


Perimetral de la zona de expansión urbana Aeropuerto-
Daular.

Los Ríos, Av 7 S-O - Esmeraldas, Av. 6 S-O


Cuenca, calle 16 S-O - Carlos Gómez Rendón, calle 18 S-
Par Vial (PV)
O
Portete de Tarqui, calle 26 S-O - Venezuela, calle 27 S-O
Cristóbal Colón Fontanarosa, calle 8 S-E - Ayacucho, calle
11 S-E
Gral. Eloy Alfaro, Av. 10 S-E - Chile, Av. 9 S-E.
VIALIDAD SECUNDARIA VIALIDAD SECUNDARIA
Vías Domingo Comín, Av. 10 S-E Prolongación de Domingo Comín, Av. 10 S-E Vías Diagonal 14 N-O (Av. Principal cerro de Mapasingue) Vía paralela Norte a vía Guayaquil-Salinas, vía
Colectoras Boyacá, Av. 6 S-E hasta Cacique Tomalá, calle 58 S-E. Dr. Isidro Colectoras En lotización industrial INMACONSA, calles: paralela Sur a vía Guayaquil-Salinas, vía Manga
(V4) Boulevard 9 de Octubre, Eje Este-Oeste Ayora Cueva, Av. 3 N-E; Ing. Felipe Pezo (V5) Quinta Sur de Cubachi, sector INMACONSA: Eduardo Solá
Dr. José Vicente Trujillo, calle 43 S-E y Aurora Estrada Campuzano, calle 18J N-O. Prolongación Cuarta Sur Franco (Juan Pablo II) calle 19 N-O, calle
Ayala y Ramírez, calle 43 S-O Eduardo Solá Franco (Juan Pablo II), calle 19 Primera Sur Tercera Sur (Límite ESPOL), calle Primera
Ernesto Albán Mosquera, calle 46 S-E y calle 46 S-O N-O. En sector INMACONSA, calle Manuela Eucaliptos, calle 23 N-O Norte, cuarta Norte, Quinta Norte (Límite
Boulevard José Joaquín de Olmedo, Diagonal 8 S-E Garaycoa de Calderón (Iguanas) calle 27 N-O, calle 23C N-O (calle AA@) Cridesa), calle Sexta Norte, Primera Oeste,
Malecón Simón Bolívar, Av. 12 S-E N-E (Modesto Luque Ribadeneira) calle 24 N-O, Tercera Norte Tercera Oeste, vía Manga de Cubachi.
Milagro, AV. 26 S-O (Rosavín) calle 29 N-O (hasta límite urbano). Marcel Laniado de Wind, calle 25 N-O
Federico Goding, Av. 20 S-O calle Primera Este
Dr. Fortunato Safadi Emén, Av 10 N-O Segunda Este
Av. Del Periodista, Av. 10 N-O Tercera Este
Dr. Enrique Ortega Moreira, calle 12 N-O (Quinquelias) Av. 34 N-O
Dr. Raúl Gómez Lince, Av. 32 N-O Av. 43 N-O (Tecas)
John F. Kennedy, calle 9 N-O Antonio Castro
Pdte. Juan de Dios Martínez Mera, Av. 28 N-O 11callejón 24 N-O (Beta)
Rodrigo Chávez González, Av 23 N-O calle Segunda Oeste.
Dr. Isidro Ayora Cueva, Av 3 N-E
Colectoras Dr. Juan Montalván Cornejo (Amazonas), calle 49 S-O Vía marginal a Estero Las Ranas-Estero del
Victor Emilio Estrada, calle 9 N-O
Según Luis Adriano Dillon, calle 35 S-O Muerto, en Isla Trinitaria: Vía marginal a esteros
Guillermo Pareja Rolando, calle 15 N-E y Av. 2 N-E
Función Atilio Descalzi Mendoza, calle 35 S-O Santa Ana-Mogollón-del Muerto, vía ingreso a
Ing. Rodolfo Baquerizo Nazur, Av. 2 N-E y calle 19 N-E
(CSF) Mons. César Mosquera Corral, Av. 47 S-O cooperativa Madrigal desde Perimetral, vía
Benjamín Carrión Mora, Av. 32 N-O - calle 18J N-O y
Santa Isabel, calle 42 S-O ingreso a canteras Huayco, ingreso a Puerto
calle 18 N-E
Ismael Pérez Castro, Av. 34 S-O Hondo, ingreso a Cía. La Cemento Nacional,
Enrique de Grau Ruiz, calle 18 N-E
Chilanes, calle 44B S-O ingreso a túnel de CEDEGE Km 21 de vía a la
Río Gualaquiza, 11 herradura 10 N-O
Dr. Rafael García Goyena, calle 30 S-E S-O costa, vía ingreso a camaroneras Km 21.2 vía
Carlos Luis Plaza Dañín, calle 12 N-E
Luis Noboa Naranjo, Av. 7 S-O Guayaquil-Salinas.
Barcelona Sporting Club, calle 4 S-O
Padre Cayetano Tarruel, Av. 2 S-O
Dr. José María Velasco Ibarra, Av. 26 S-O
Dr. Sixto Durán Borrero, Av. 2 S-O
Econ. Abdón Calderón Muñoz, Av. 12 S-E
Dr. Leonidas Ortega Moreira, calle 47 S-E S-O
Dr. Raúl Clemente Huerta, calle 53 S-E
Julio Zaldumbide, Av. 6 S-O
San Juan Bosco, calle 54 S-O
Los Esteros, calle 20 S-O
Los Esteros, calle 50 S-O
11 Callejón 51 S-O (Ingreso a Trinipuerto)
Av. De la Democracia, Av. 2 N-E
Cacique Tomalá, calle 58 S-O
Dr. Antonio Parra Velasco, Av. 4 N-E
Dr. Leopoldo Carrera Calvo, Av. 47 N-O hasta Martha
Ing Felipe Pezo Campuzano, calle 18J N-O
Bucaram de Roldós, Av. 39 N-O
Eduardo Solá Franco (Juan Pablo II) calle 19 N-O
Madre Teresa de Calcula (calle primera de Mapasingue
Manuela Garaycoa de Calderón, calle 27 N-O
Oeste) calle 16 N-O
calle 24 N-O (Modesto Luque Ribadeneira)
Dr. Ignacio Cuesta Garcés, Av. 36 N-O.
calle 29 N-O (Rosavin)
Vía Principal Ingreso a Chongón.