INCOTERMS

HISTORIA DE LOS INCOTERMS

Después de la Primera Guerra Mundial, un grupo de comerciantes e industriales americanos se

reunieron para establecer un marco que facilitara el comercio internacional. Crearon la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) en 1919 y establecieron los primeros Incoterms.

En 1923, la CCI llevó a cabo lo que sería la cuna de los actuales Incoterms. Esta primera versión se
realizó mediante un estudio sobre 13 países y fijó 6 términos de uso común. En 1928, se hizo una
revisión que aportó claridad a algunas discrepancias detectadas en el primer texto y se amplió a 30
países el alcance de su actuación.

Recién en 1936 se publicaron los Incoterms por primera vez. Se fijaron 6 términos que se
concretaron en: FAS, FOB, C&F, CIF, EXSHIP y EX QUAY. Y su publicación se hizo en 3 idiomas:
inglés, francés y alemán.

En la versión de 1953, se incluyeron términos que regulaban el transporte por ferrocarril y

carretera, ambos eran los medios de transporte más utilizados después de la Segunda Guerra
Mundial que dejó muchos puertos destrozados e inhabilitados para poder comerciar.

No fue hasta la revisión de 1974 que se incluyó el transporte aéreo y, con él, el término FOB
Airport, que vino a convivir con el FOB Port que era específico para el transporte marítimo.

Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y los nuevos procesos de

documentación, surgió la necesidad de revisión en 1980. En esta nueva versión se introdujo el FRC
(Free Carrier).

La de 1990 fue mucho más completa: simplificó el término Free Carrier al eliminar las reglas para
modos de transporte específicos, es decir, FOR (Free on Rail), FOT (Free on Truck) y FOB Airport
(Free on Board Airport).

En la revisión del año 2000 se incluyeron las obligaciones de despacho aduanero. La sección
“Licencias, Autorizaciones y Formalidades» de los términos FAS y DEQ se modificó para adaptarla a
la forma en que la mayoría de las autoridades aduaneras abordaban los problemas de exportación
e importación.

En el 2010 se consolidó la familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered at Frontier), DES

(Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid); y agregando DAT
(Delivery at Terminal) y DAP (Delivery at point).

Llegamos así a la última versión, la del 2020, en la que se incluyen eliminar el antiguo término DAT
(Delivery at Terminal) y se sustituye por DPU (Delivered at Point Unloaded); en el FCA, el
comprador puede, bajo su propio riesgo, ordenar al transportista que entregue el B/L (bill of
landing) al vendedor con el fin de que este pueda cumplir con la presentación de este documento,
requerido muchas veces en los créditos documentarios; y se amplía también el nivel de cobertura
de los seguros de carga que el vendedor debe obtener cuando opera con el termino CIP (Carriage
and Insurance Paid to).
No hay dato histórico en donde señale desde cuando el Perú empezó a utilizar los INCOTERMS,
pero lo que, si podemos indicar que antes y durante la pandemia de la COVID 19 el INCOTERM más
usado para la mayoría de sectores económicos es el FOB, seguido del CFR, DAP y FCA.

LOS INCOTERMS

Los INCOTERMS (International Commercial Terms) son usados para establecer criterios definidos
sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la
parte vendedora en un contrato de compra-venta internacional; y son de aceptación voluntaria.

Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio Internacional (CCI)
bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del tiempo se han ido adaptando a los
diversos cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a los actuales Incoterms 2020.

Básicamente, los Incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en un contrato

de compra-venta internacional:

1. Entrega de mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez acordada la
transacción con la parte compradora.

2. Transmisión de los riesgos: Este aspecto es fundamental dentro de los incoterms, ya que se
basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también los gastos) se dan en el lugar y
en el momento definidos, según el contrato y el incoterm correspondiente.

3. Distribución de los gastos: Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los gastos
necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas condiciones; mientras que el
comprador corre con los gastos restantes.

4. Trámites en la aduana: Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los documentos de

exportación, excepto en el caso del incoterm EXW (Ex Works, En Fábrica), que no cuentan con
despacho aduanero de exportación y mediante el cual el comprador se hace responsable de la
exportación.

Clasificación

Los incoterms se pueden clasificar de varias maneras. La más sencilla, pero que revela menos
información, es según el medio de transporte utilizado.

Siempre que la mercancía sea enviada por una única vía, marítima o terrestre, se debe escoger
entre estos tipos de incoterms:

1. FAS (Free Alongside Ship).

2. CFR (Cost and Freight).

3. FOB (Free On Board).

4. CIF (Cost, Insurance and freight)

Por otro lado, pueden clasificarse con base en si el transporte de la operación es una combinación
entre varios medios (marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario, etc.).
En estos casos, recibe el nombre de multimodal y puede incluir estos tipos:

1. EXW (Ex Works).

2. FCA (Free Carrier).

3. CPT (Carriage Paid To).

4. CIP (Carriage and Insurance Paid To).

5. DPU (Delivered at Place Unloaded).

6. DAP (Delivered At Place).

7. DDP (Delivery Duty Paid).

El objetivo de este estudio es saber qué tipo de INCOTERMS son usados en las importaciones que
realiza el Perú de cada sector económico existente. Como es de público conocimiento para los
temas de Comercio Exterior, los sectores económicos se dividen en:

1. Agro tradicional

2. Minería

3. Pesca tradicional

4. Petróleo y gas natural

5. Agro no tradicional

6. Artesanías/decoración

7. Calzado

8. Industria de papel y cartón

9. Joyería

10. Maderas

11. Metal mecánico

12. Minería no metálica

13. Pesca no tradicional

14. Pieles y cueros

15. Químico

16. Sidero metalúrgico

17. Textil y confecciones

18. Varios
Tipos de Incoterms 2020

A continuación, los tipos de Incoterms los cuales se reparten en cuatro grupos:

Grupo E (Entrega directa a la salida)

Estipula que el vendedor entregará la mercancía directamente en las instalaciones de la empresa

del comprador. Aplica las siglas EXW(Ex-Works) para indicar que el vendedor hará la entrega
formal en sus almacenes, depósito o fábrica al comprador. Este último está obligado a cubrir la
responsabilidad y gastos de carga, maniobra y descarga, así como del seguro si desea contratar
uno.

Grupo F (Entrega indirecta)

Hay tres modalidades de la carga indirecta y los términos son los siguientes:

 FCA (Free Carrier): el vendedor entrega la mercancía en un sitio acordado, asumiendo

gastos y riesgos hasta dicho punto, y el comprador asume la responsabilidad hasta la
descarga final. Con la última actualización se puede incluir al transportista la expedición de
una carta de embarque para probar la entrega de la mercancía.

 FOB (Free On Board): solo para el transporte marítimo y normalmente sin contenedor;  el
vendedor tiene la responsabilidad hasta la subida a bordo de la mercancía, y a partir de ahí
se transmite el riesgo al comprador, incluido flete, descarga, tramites de importación y su
entrega en destino..

 FAS (Free Alongside Ship): para transporte marítimo de cargas a granel o de gran
volumen. La entrega es en el muelle o puerto que se acuerde, luego de la entrega el
comprador es quien asume la responsabilidad sobre los gastos y riesgos.

Grupo C (Entrega indirecta)

En esta entrega moderna el vendedor es el encargado de contratar el transporte para llevar la

mercancía hasta el punto acordado con el comprador, asumiendo la responsabilidad, el riesgo o
los costes generados por la salida de la mercancía a su destino.

 CFR (Cost and Freight): también para el transporte marítimo. El vendedor asume los
gastos hasta el momento en que la mercancía se entregue en puerto de destino. No
obstante, con este Incoterm se especifica que el riesgo durante el trayecto en el buque
queda de parte del comprador.

 CPT (Carriage Paid To): el vendedor utiliza cualquier tipo de transporte y asume los gastos
hasta la entrega en destino;  el riesgo cuando la carga va con el transportista vuelve a ser
del comprador.

 CIF (Cost Insurance and Freight): es igual al término anterior, pero con el adicional de que
el vendedor contrata un seguro para la protección de la mercancía, que en los anteriores
no es obligatoria. Con respecto a este Incoterm se añadió una actualización que indica que
la cobertura debe ajustarse a las Cláusulas de Carga del Instituto (ICC “C”).
  CIP (Carriage and Insurance Paid To): válido para cualquier tipo de transporte, el
vendedor asume toda la responsabilidad, riesgos, gastos del seguro y transportista
durante todo el proceso de movilización de la mercancía. La cobertura del seguro es ICC
“A”.

Grupo D (Entrega directa)

A diferencia de la entrega directa del Grupo E la responsabilidad, riesgos y gastos son

responsabilidad del vendedor desde el momento de la salida de la mercancía hasta su entrega en
el destino pactado.

 DPU (Delivered Place Unloaded): el vendedor asume todos los riesgos y costes hasta el
punto de entrega en el lugar acordado. Es nuevo, y sustituye a DAT que limitaba esta
responsabilidad hasta la terminal. Es posible usar cualquier clase de transporte. El
comprador asume los trámites de importación.

 DDP (Delivered Duty Paid): para todo tipo de transporte, costes y riesgos los asume el
exportador, incluido los trámites de importación.

 DAP (Delivered At Place): El comprador asume los trámites de importación y de descarga;

el resto de los gastos y riesgos queda de parte del vendedor hasta la entrega formal.
También se puede utilizar cualquier transporte.