INCOTERMS 2020

Los incoterms o términos de negociación internacional, fueron creados por la cámara de

comercio Internacional (CCI) en el año de 1923, con el fin de facilitar y regular el comercio
internacional.

Son costumbres mercantiles las cuales se renuevan periódicamente y son aceptadas por
gobiernos, empresarios y profesionales en todo el mundo para la interpretación de los
términos más comunes utilizados en el Comercio Internacional

El objetivo específico de los incoterms en los procesos de compra y venta es definir:

1. En qué momento y lugar se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía,

del vendedor al comprador.
2. El lugar de entrega de la mercancía.
3. Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro.
4. Qué documentación tiene que tramitar cada una de las partes.

HISTORIA DE LOS INCOTERMS

Desde 1923, los incoterms han regulado el comercio internacional.
Después de la Primera Guerra Mundial, un grupo de comerciantes e industriales americanos
se reunieron para establecer un marco que facilitara el comercio internacional. Crearon la
Cámara de Comercio Internacional (CCI) en 1919 y establecieron los primeros Incoterms.
Era una árdua tarea teniendo en cuenta el difícil momento que se estaba viviendo en un
mundo convulso. Pero en 1923, la CCI llevó a cabo lo que sería la cuna de los actuales
Incoterms. Esta primera versión se realizó mediante un estudio sobre 13 países y fijó 6
términos de uso común. En 1928, se hizo una revisión que aportó claridad a algunas
discrepancias detectadas en el primer texto y se amplió a 30 países el alcance de su
actuación.
En 1936, se publicaron los Incoterms por primera vez. Se fijaron 6 términos que se
concretaron en: FAS, FOB, C&F, CIF, EXSHIP y EX QUAY. Y su publicación se hizo en 3 idiomas:
inglés, francés y alemán.
En la versión de 1953, se incluyeron términos que regulaban el transporte por ferrocarril y
carretera, ambos eran los medios de transporte más utilizados después de la Segunda
Guerra Mundial que dejó muchos puertos destrozados e inhabilitados para poder
comerciar. Estos nuevos términos de transporte no marítimo fueron 3 e incluían los DCP
(Delivered Cost Paid), FOR (Free on Rail) y FOT (Free on truck).
Llegados ya a 1967, se corrigieron algunas interpretaciones erróneas y se incluyeron dos
nuevos términos: DAF (Delivered at Frontier) y el DDP (Delivery at destination).

No fue hasta la revisión de 1974 que se incluyó el transporte aéreo y, con él, el término FOB
Airport, que vino a convivir con el FOB Port que era específico para el transporte marítimo.
Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y los nuevos procesos de
documentación, surgió la necesidad de revisión en 1980. En esta nueva versión se introdujo
el FRC (Free Carrier).
La de 1990 fue mucho más completa: simplificó el término Free Carrier al eliminar las reglas
para modos de transporte específicos, es decir, FOR (Free on Rail), FOT (Free on Truck) y
FOB Airport (Free on Board Airport). Se consideró suficiente usar el término general FCA
(Free Carrier) y especificando el nombre del punto de entrega de la mercancía.
En la revisión del año 2000 se incluyeron las obligaciones de despacho aduanero.
La sección “Licencias, Autorizaciones y Formalidades» de los términos FAS y DEQ se
modificó para adaptarla a la forma en que la mayoría de las autoridades aduaneras
abordaban los problemas de exportación e importación.

La revisión de 2010 consolidó la familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered at Frontier),

DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid); y
agregando DAT (Delivery at Terminal) y DAP (Delivery at point).

Llegamos así a la última versión, la que va a entrar en vigor en enero de 2020, en la que se
incluyen los siguientes cambios: se elimina el antiguo término DAT (Delivery at Terminal) y
se sustituye por DPU (Delivered at Point Unloaded); en el FCA, el comprador puede, bajo su
propio riesgo, ordenar al transportista que entregue el B/L (bill of landing) al vendedor con
el fin de que este pueda cumplir con la presentación de este documento, requerido muchas
veces en los créditos documentarios; y se amplía también el nivel de cobertura de los
seguros de carga que el vendedor debe obtener cuando opera con el termino CIP (Carriage
and Insurance Paid to).
Cabe destacar también que, en esta última revisión, se incluyen notas que clarifican la
extensa introducción en profundidad. Dando de esta forma, una versión final mucho más
completa y adaptada a las necesidades y peculiaridades del comercio internacional que
tenemos en la actualidad.
 Las reglas Incoterms 2020 son un conjunto de términos de tres letras que regulan las
responsabilidades de las empresas en los contratos de compraventa de mercancías,
aceptadas por gobiernos, empresarios y profesionales en todo el mundo para la
interpretación de los términos más comunes utilizados en el Comercio Internacional. Las
reglas Incoterms regulan lo siguiente:

 En qué momento y lugar se produce la transferencia de riesgos sobre.

 la mercancía, del vendedor al comprador.
 El lugar de entrega de la mercancía.
 Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro.
 Qué documentación tiene que tramitar cada una de las partes.

Las reglas INCOTERMS son actualizaciones que realiza la Cámara de Comercio Internacional.
En esta última actualización 2020 las modificaciones son mínimas. Hay un cambio de
denominación de DAT (Delivered At Terminal) a DPU (Delivered at Place Unloaded o
Entregada en lugar descargada), por el poco uso que de él han hecho las empresas y la
visión restrictiva que suponía el concepto “Terminal” a pesar de que se indicaba en la
versión 2010 que no era referido únicamente a terminales marítimas.

DPU está pensado para aquellas empresas que se encargan de vender por proyectos o
mercancías muy delicadas que requieren controlar toda la cadena logística desde la carga
en origen a la descarga y puesta en funcionamiento en destino (a excepción de los trámites
aduaneros y el pago de impuestos en destino).

Pero, además del cambio de DAT por DPU, se han producido pequeñas modificaciones en
CIP/CIF y FCA. En CIP/ CIF hay modificaciones en la cobertura de seguro: hasta ahora se
obligaba a contratar una póliza con, al menos, cobertura ICC “C” en ambos casos. Con la
puesta en marcha de los INCOTERMS 2020, si acordamos el envío en condiciones CIP la
cobertura deberá ser ICC “A” (el denominado “todo riesgo marítimo”) mientras que si el
envío se realiza en condiciones CIF se mantiene la obligación de contratar al menos
cobertura ICC “C” (inferior a la clase “A”).

En lo que refiere al FCA, en la versión 2020 se establece la opción, en caso de transporte

marítimo, para que el comprador pueda dar instrucciones al transportista (naviera o su
agente) que ha contratado emita a nombre del vendedor un Conocimiento de Embarque
(B/L – Bill of Lading) con la anotación “a bordo” (on board), lo cual indica que la mercancía
se ha cargado a bordo del buque. Éste es el documento de transporte más habitual que se
utiliza en la operativa de las cartas de crédito para justificar la entrega de la mercancía y,
con ello, hacer efectivo el pago al vendedor.

El resto de cambios son de menor calado, más “formales” y están relacionados con la
presentación de la información, la relación de gastos, la obligación del vendedor o
comprador, cuando así lo indique el término INCOTERMS de contratar el transporte (lo que
se indicaba hasta ahora) o proporcionarlo por sus propios medios (la novedad en
INCOTERMS 2020 si se dispone de una flota propia que no requiere de contratación a
terceros), la inclusión de requisitos derivados de la seguridad en el transporte de una
manera genérica (por ejemplo VGM) o de la inclusión de notas explicativas que, hasta ahora,
no existían.
11 términos Incoterms
En la actual versión 2020, las reglas Incoterms son 11 términos y se dividen en términos
Incoterms para cualquier modo o de transporte o polivalente (EXW, FAC, CPT, CIP, DAP, DPU
y DDP) y para el transporte marítimo y aguas navegables (FAS, FOB, CFR y CIF), a
continuación, explicado cada una de ellos de manera breve.

Incoterms EXW
Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a disposición del
comprador/importador la mercancía en sus instalaciones, momento en que todos los gastos
pasan a manos del comprador, estando el primero exento de toda responsabilidad, tanto
de la carga de la mercancía como de los trámites aduaneros de exportación. Modalidad de
transporte: Polivalente.

El término EXW implica obligaciones mínimas, sin embargo, al no controlar el despacho

aduanero, podemos tener dificultades en obtener los documentos que justifiquen la
exportación. Estos documentos (DUA) son necesarios para justificar la operación y no tener
problemas con hacienda a nivel de impuestos (IGV o IVA).

Por lo tanto, aconsejo usar EXW en operaciones entre países de la misma unión económica
o aduanera (Unión Europea) o entre estados o regiones de un país donde no haya
procedimientos aduaneros; o donde el transporte sea tipo Courier (el paquete lo carga
normalmente el mismo transportista en su vehículo porque suele ser de pequeñas
dimensiones).

Incoterms FCA
FCA es un término muy versátil. Podemos usar FCA Fábrica o FCA Terminal (puerto,
aeropuerto, etc.).

FCA Fábrica (local del vendedor): debe utilizarse para cargas completas (remolque o
contenedor). El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese
momento, la mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador. El término FCA Fábrica
sustituye perfectamente al término EXW, ya que soluciona los riesgos y los problemas que
ocasiona al vendedor.

FCA Terminal (otro lugar designado por el comprador): debe utilizarse sólo para cargas
fraccionadas. El vendedor sólo deberá entregar la mercancía en el lugar designado. La
descarga de la mercancía y su posterior manipulación y consolidación en otro transporte
van a cargo y riesgo del comprador.

Emplee este término si el comprador consigue mejores precios de flete o si nuestro

conocimiento del comercio internacional es bajo.

Incoterms FAS
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el
muelle del puerto y con el despacho de exportación ya realizado. En ese lugar termina para
el vendedor la responsabilidad sobre daño o pérdida de la mercancía, la que, por
consiguiente, asume el comprador. No incluye subirla a bordo del buque.

Incoterms FOB
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la
bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de exportación ya realizado.

La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se transmite

al comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del buque, lo que implica
que el transportista tiene la custodia y control de los bienes.

Incoterms CFR
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador.
El comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su cargo. La entrega se
produce cuando las mercancías son puestos a bordo del buque, igual que en FOB, teniendo
como diferencia sustancial que con CFR el vendedor debe contratar el transporte
internacional y pagar el flete.

Incoterms CIF
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo es del comprador. El
seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al comprador como
beneficiario. La entrega se produce cuando las mercancías son puestos a bordo del buque.

El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del comprador
(ICC C). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador.
También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.

Incoterms CPT
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador.
Si son varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er. transportista en el punto elegido
por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene ningún control. Especificar en el
contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.

Incoterms CIP
El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va
a cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de
origen, cuando se entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador
como beneficiario del seguro.

El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del comprador
(ICC A). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador.
También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.

Y al igual que el término CPT en caso de varios transportistas, se da cuando se entrega al

1er. transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene
ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa
posterior.
Incoterms DAP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo
(DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de importación.

Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no recomendamos este
INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de sufrir
cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.

Incoterms DPU
La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de importación,
en el punto de destino convenido. Es la única regla Incoterms que obliga al vendedor a
realizar la descarga en destino.

Este Incoterms está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena logística de
origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o donde tienen que
realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en las instalaciones del
comprador.

Al igual que con DAP, vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no
recomendamos este Incoterms en países con infraestructuras de transporte y
telecomunicaciones poco desarrolladas, donde existe una posibilidad real de sufrir
cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.

Incoterms DDP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo
(DDP fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los
impuestos interiores.

Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte empleado es tipo
Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia, como por
ejemplo el envío de una pieza para una máquina que el comprador tiene parada. Se trata
de que la pieza llegue rápido para que la fábrica siga funcionando. Aquí lo importante no es
el costo sino la urgencia del envío.