TRABAJO N°2: PROGRAMACION

DE OBRA VIAL RURAL

GRUPO N°4

Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Ica - Los Molinos - Tambillos.
DOCENTE: Dra. Ing. LUZ B. RAMOS LORENZO

INTEGRANTES:

• Collazos Jaramillo, Jessica

• Puertas Rojas Erick

• Mayhua Chuchon, Richard Junior

• Tasayco Torres Sebastián Enrique

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FICHA TECNICA
EXPEDIENTE TECNICO Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ica - Los
Molinos - Tambillos; tramo: K.M. 19+700 al K.M.
33+500, incluido el puente La Achirana y Accesos
UBICACIÓN DEPARTAMENTOS: Ica – Huancavelica
PROVINCIAS: Ica – Huaytará
CLIENTE MTC-PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE NACIONAL (PROVIAS NACIONAL)
FECHA DE PUBLICACION DEL EXPEDIENTE 16/12/2020
VALOR REFERENCIAL 49,285,019.17 Soles
PLAZO DE EJECUCION 360 días calendarios

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INTRODUCCION
Más de 220 mil personas de los distritos de Ica,
La Tinguiña, Parcona y San José de los Molinos
serán beneficiados con la carretera Ica-Los
Molinos-Tambillo, ejecutada por el programa
Provias Nacional.

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones,

informó que este proyecto comprende alrededor
de 13.36 kilómetros y contará con dos carriles y
bermas laterales, así como el puente La Achirana
de 95 metros.

De esta manera, la carretera Ica-Los Molinos-

Tambillo, permitirá reducir el tiempo de viaje y
los costos logísticos del transporte, así como
promover el servicio turístico en la región.

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
UBICACION

El tramo objeto de estudio

pertenece a la carretera Emp.
PE-1S (Puente Los Maestros) -
La Tinguiña - San José de los
Molinos - Huamaní - Ramadillas
- DV. Ayavirí - Tambo- Emp.
PE-28 A (Huaytará) con Código
de Ruta PE-1SC, incluida en la
Red Vial Nacional

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PLANO DE UBICACIÓN
5
6
DESCRIPCION
TECNICA DEL
PROYECTO
El Estudio Definitivo
del Tramo Pte. la
Achirana - Huamaní,
propone su
mejoramiento a nivel
de TSB de 2.5 cm de
espesor, sobre base
granular, con ancho de
calzada de 6.00 y
bermas de 0.50 m.

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

La finalidad del estudio es mejorar las condiciones de la Infraestructura Vial en la Red Vial Nacional,
ya que esta vía permite la conexión de los departamentos de Ica y Huancavelica.

La mejora de la carretera y la construcción de la nueva estructura sobre el río Ica permitirán la

elevación de la calidad de vida de los habitantes de las poblaciones aledañas, que repercutirá
directamente en la reducción de los tiempos de traslados tanto de personas como de mercancías, así
como en la disminución de los costos de estos.

Esta carretera y el puente La Achirana permitirán ahorrar tiempos de viaje y garantizarán el traslado
seguro y eficiente de los productos agrícolas en San José de Los Molinos, donde se cultiva palta y uva.

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
DESCRIPCION

La carretera actual cruza el río Ica

mediante el Puente de la Achirana y
continúa por la margen derecha del valle
alternando sectores que discurren por
terreno llano dedicado a cultivos en un
40% de su longitud, con estribaciones de
cerros donde la carretera actual presenta
un trazado muy sinuoso en un desarrollo
aproximado del 42%, y en el 18%
restante se sitúa sobre zona de huaicos.

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Con el fin de conseguir el cruce de una margen a otra del río Ica, se proyecta un nuevo puente de 100.5 m de longitud total,
distribuidos en tres vanos iguales de 33.5 m, que se sitúa aguas arriba de la actual estructura yaguas abajo de la nueva bocatoma.
El nuevo puente sobre el río Ica sustituye al existente, ya que se ha comprobado su mal estado tanto estructural como funcional.

10
11
 TOPOGRAFIA
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA ZONA DEL PUENTE, DEL RÍO Y LA CARRETERA

El levantamiento topográfico efectuado para este estudio de ingeniería comprende un área de 101.72 Has, que
representa un perímetro de 28,845 m, completando los trabajos con la toma de las alcantarillas existentes.

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 DISEÑO VIAL
DISEÑO DEL TRAZO

La IMDA prevista en el año 2018 es de 313

veh/día y el terreno donde se sitúa se
caracteriza por disponer inclinaciones
transversales normales al eje inferior a 50%
(Tipo 3) en el 60% de la longitud y Tipo 2 en
un 20%.

El vehículo de diseño adoptado para la ejecución del proyecto es

el Camión simple 3 ejes o más, cuyas características se detallan
en la Tabla 10.

13
PARAMETROS DE
DISEÑO

14
SECCION TIPICA

La sección típica adoptada consta de una

calzada con dos carriles, uno por sentido, con
un ancho de 3.00 m cada uno de ellos, más
berma de 0.50 m y sobreancho de
compactación de 0.50 m por cada lado.
Aquellas zonas que se desarrolle la calzada
en zonas de curvas, la sección transversal
estará provista del sobreancho
correspondiente para compensar el mayor
espacio requerido por los vehículos en el
movimiento.

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SECCION TIPICA

Con respecto a los taludes, en rellenos se

establece el 2V /3H, mientras que en
cortes son función de las condiciones
geotécnicas donde se sitúa la actuación,
estableciendo los taludes de corte
indicados en la Tabla 13.

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CLASIFICACIÓN
DE LA CARRETERA

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PLANO DE PLANTA
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CUMPLIMIENTO DE LAS PRESCRIPCIONES ESTABLECIDAS EN LA DG-2001

KK.MM.0+517.505 a 0+526.891 KK.MM. 2+129.369 a 2+148.422

curva de radio 120 m con un desarrollo
menor del establecido.
Se ha adoptado este radio debido a que en esa zona se sitúa
próximo el río Ica por la margen derecha de la carretera,
mientras que por la margen izquierda el corte existente es
muy elevado, por ello el diseño ha perseguido adaptarse lo
máximo posible a la calzada existente, reduciendo las
afecciones tanto al río como al corte. Destacar que la curva
adoptada dispone de las clotoides necesarias que permiten la
transición desde las alineaciones rectas a la curva.
curva de radio de 150 m con un desarrollo menor del
establecido.
La curva diseñada dispone de las
clotoides necesarias para la transición de los diferentes
elementos
geométricos. No obstante, el diseño de esta solución viene
condicionado
por la necesidad de aprovechar la plataforma existente, es
decir, las
alineaciones anterior y posterior, consiguiendo el máximo
aprovechamiento de la vía actual, y la solución propuesta
con esta curva
permite la conexión más adecuada de las citadas
alineaciones.

19
 ESTUDIO DE TRAFICO
FLUJO VEHICULAR

Del análisis detallado de la información

recopilada, permite analizar la evolución de
los diferentes tipos de vehículos, donde se
puede observar que los vehículos ligeros han
experimentado crecimientos mayores que los
vehículos pesados.

20
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

El objeto de la señalización y seguridad vial es reducir el riesgo que pueda existir de que se produzca
un siniestro, ya sea de forma accidental; que es algo fortuito, involuntario e impredecible como las
fallas mecánicas, deficiencias en las vías, pistas en mal estado de conservación o por una inadecuada
señalización; así como también por imprudencia del conductor y/o peatón.

El proyecto contara con:

• Señalización vertical
• Marcas en el pavimento
• Barreras de seguridad
• Elementos de balizamiento
• Desvíos durante la ejecución de los trabajos

21
22
 ESTUDIO DE SUELOS
PEDRAPLENES

Para identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de la subrasante existente a lo largo del
trazo en estudio, se llevó a cabo el programa de exploración de campo, excavación de calicatas y
recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio.
Por recomendación geotécnica, se propone la construcción de diversos rellenos con material de
pedraplén, tal como se detalla en la Tabla 24.

23
 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se necesita un aporte de material de 51,272.573 m3 de material para ejecutar la construcción de las capas de
subbase y base, debido a que el material excedente de la traza no posee las propiedades adecuadas para la
construcción de las mismas.
A este material hay que unir que las necesidades externas para la ejecución de la obra tanto de material para
concreto, 1,661.24 m3, como para el enrocado de protección de la carretera frente a las crecidas del río Ica,
3,545.50 m3
Resumiendo, las necesidades de aporte externo de material son de 56A79.313 m3, mientras que los 27,255.455
m3 de material excedentes de los cortes se utilizarán para la ejecución de los diferentes rellenos proyectados a
lo largo de la traza.

24
 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se necesita un aporte de material de 51,272.573 m3 de material para ejecutar la construcción de las capas de
subbase y base, debido a que el material excedente de la traza no posee las propiedades adecuadas para la
construcción de las mismas.
A este material hay que unir que las necesidades externas para la ejecución de la obra tanto de material para
concreto, 1,661.24 m3, como para el enrocado de protección de la carretera frente a las crecidas del río Ica,
3,545.50 m3
Resumiendo, las necesidades de aporte externo de material son de 56A79.313 m3, mientras que los 27,255.455
m3 de material excedentes de los cortes se utilizarán para la ejecución de los diferentes rellenos proyectados a
lo largo de la traza.

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 CANTERAS
Una vez ubicada la Cantera, denominada
“la Banda", que se sitúa dentro del área
de influencia del proyecto, en el Distrito
de San José de los Molinos, Provincia de
Ica, Departamento de Ica.
Aproximadamente, según el Eje de la vía
indicado en los planos, la cantera se
emplaza en la progresivas 2+240 (KM
21+940 del Estudio de Factibilidad), al
lado izquierdo de la Carretera Ica - los
Molinos, se procedió a su investigación
geotécnica mediante la excavación de
calicatas a la profundidad mínima igual a
la profundidad máxima de explotación

26
27
FUENTES DE AGUA
A lo largo de la traza objeto de
este estudio se han localizado un
total de tres fuentes de agua
denominadas Río Ica
(Bocatoma), Casa Blanca y
Huamaní, pero una vez efectuado
los ensayos correspondientes se
descartaron las dos últimas, de
acuerdo con la normativa
existente.

28
 PAVIMENTOS
DISEÑO

se puede concluir que a lo largo de

los cuatro tramos la estructura de
pavimento a disponer es:

• Capa subbase de 20 cm
• Capa base de 25 cm
• Tratamiento superficial bicapa

29
 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRA DE ARTE

PUENTE LA ACHIRANA
para el diseño estructural del puente se han
tomado las decisiones de acuerdo a los estudios
presentados de las diferentes especialidades en
esta etapa de estudio.

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Según en Manual de Diseño de Puentes del MTC, la clasificación según importancia tiene tres categorías:
"Puentes Críticos", "Puentes Esenciales" y "Otros Puentes". La vía de circulación es de clasificación según
la función Sistema Departamental (Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras
troncales departamentales), por tanto, el puente se clasifica en Puentes Esenciales.

A partir de las
características del
terreno de cimiento
se ha diseñado una
cimentación
profunda mediante
6 pilotes de 1,0 m
de diámetro
distanciados 3.00 m

31
OBRAS DE ARTE

Se ha realizado un estudio exhaustivo de cada obra de

arte, incluyendo los badenes y alcantarillas, en los
cuales se ha deducido que en algunos casos se
encuentran obstruidos o no abarcan el caudal
necesario para los cauces que se forman en épocas de
grandes avenidas.
Así se llega a la conclusión que será necesario realizar
una estimación de las dimensiones de los torrentes
que atraviesan las carreteras, para rehabilitación o
nueva ejecución de alcantarillas y marcos.

32
PLAZO DE
EJECUCION

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CALCULO DE DIAS
Considerando los metrados del presente
expediente, así como los rendimientos y
cuadrillas (de las partidas y subpartidas) y
también se usó información del expediente
contractual como referencia para
considerar rendimientos, se obtuvieron los
tiempos de ejecución de cada partida.

El rendimiento varía en función a las

actividades a ejecutar, algunos pueden
preverse desde el mismo momento en que
se elabora el presupuesto y de acuerdo
con el estudio detallado de los alcances y
especificaciones.

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 METRADO RENDIMIENTO TIEMPO UNITARIO REDOND #cuadrilla
PARTIDAS SUBPARTIDAS METRADO TOTAL UNID TIEMPO CALCULADO (dias)
UNITARIO UNITARIO (dias) EO s
OBRA PRELIMINARES
MOVILIZACION Y
- 1
DESMOVILIZACION 1 glb 1,0 1-
TRAZO Y REPLANTEO 0,5 13,36 km 26,7 27 1,0027,00
CONCRETO f'c =140kg/cm2 0,17 18 2,27 m3 0,1 1 1 1,0
MANTENIMIENTO DE TRANSITO
- 1
TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL 1 glb 1,0 1-

MOVIMIENTO DE TIERRAS
DESBROCE Y LIMPIEZA DEL
- 0,8
TERRENO 0,43 ha 0,5 1 1,001,00
EXCAVACION EN MATERIAL
- 835
SUELTO 70546,81 m3 84,5 85 1,0085,00
EXCAVACION EN ROCA
FRACTURADA (ROCA SUELTA)
PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA 250 54019,47 m3 216,1 217 2 108,5
EXCAVACION Y DESQUINCHE EN ROCA
SUELTA 530 54019,47 m3 101,9 102 2 51,0
EXCAVACION EN ROCA FIJA
PERFORACION Y DISPARO EN ROCA FIJA 160 77670,72 m3 485,4 486 4 121,5
EXCAVACION Y DESQUINCHE EN ROCA
SUELTA 420 77670,72 m3 184,9 185 4 46,3
REMOCION DE DERRUMBES 325 1668,62 m3 5,1 6 1,006,00
PERFILADO Y COMPACTADO EN
3080
ZONAS DE CORTE 29956,2 m2 9,7 10 1,0010,00
AGUA 0,03 43 898,69 m3 20,9 21 2 10,5
TERRAPLENES CON MATERIAL
1110
PROPIO 166118,1 m3 149,7 150 1,00150,00
AGUA 0,12 43 19934,17 m3 463,6 464 4 116,0
SELECCION DE MATERIAL EXCENDENTE DE
1,23 320
CORTE 204325,26 m3 638,5 639 5 127,8

SUB BASE Y BASE

GRANULAR
SUB BASE GRANULAR 542 11583,71 m3 21,4 22 1,0022,00
MATERIAL DE SUB BASE 1,72 19923,98 m3
EXTRACCION DE CANTERA (SIN
690
EXPLOSIVOS) 19923,98 m3 28,9 29 1 29
TRANSPORTE INTERNO 463 19923,98 m3 43,0 44 1 44
ZARANDEO MECANICO 320 19923,98 m3 62,3 63 1 63
AGUA 0,12 43 1390,05 m3 32,3 33 1 33

35
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

101. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO.

Esta partida consiste en el traslado de equipos

(transportables y autotransportables) y
accesorios para la ejecución de las obras desde
su origen y su respectivo retorno. La
movilización incluye la carga, transporte,
descarga, manipuleo, operadores, permisos y
seguros requeridos.

MEDICION: La movilización se medirá en

forma global (glb.) El equipo a considerar en la
medición será solamente el que ofertó el
Contratista en el proceso de licitación.

36
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

101. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO.

PAGO: 50% del monto global será

pagado cuando haya sido concluida la
movilización a obra y se haya ejecutado
por lo menos el 5% del monto del contrato
tata" sin incluir el monto de la
movilización.
El 50% restante de la movilización y
desmovilización será pagada cuando se
haya concluido el 100% del monto de la
obra y haya sido retirado todo el equipo de
la obra con la autorización del Supervisor.

37
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

102. TRAZO Y REPLANTEO

El Contratista instalará puntos de control topográfico

enlazado a la Red Geodésica Nacional GPS en el
sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos
sus coordenadas UTM y de ser necesarias sus
coordenadas geográficas. En caso que el Proyecto
haya sido elaborado en otro sistema, éste deberá ser
replanteado en el sistema WGS84. Para los trabajos a
realizar dentro de esta sección el Contratista deberá
proporcionar personal calificado, el equipo necesario
y materiales que se requieran para el replanteo,
estacado, referenciación, monumentación, cálculo y
registro de datos para el control de las obras.

38
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

102. TRAZO Y REPLANTEO

CONSIDERACIONES DE CONTRUCCION:

Georreferenciación Puntos de control Eje de la carretera Sección transversal

Estacas de talud y Límites de limpieza Restablecimiento Elementos de

referencias y roce de la línea del eje drenaje

Muros de Levantamientos
Canteras Monumentación
contención diversos

39
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

103. MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Esta partida contemplara las siguientes actividades

• El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción.
• La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo
largo de la obra.
• El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
• La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y
seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
• El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de los
desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto (0.5. W 074-
2001-PCM).
• El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas de
alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.

40
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

103. MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

a) Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS):

Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al
Supervisor un "Plan de Mantenimiento de Tránsito Temporal
y Seguridad Vial" (PMTS) para todo el período de ejecución
de la obra y aplicable a cada una de las fases de
construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por
el Supervisor.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
Control temporal de tránsito y seguridad vial
Mantenimiento vial
Transporte de personal

41

103. MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
MATERIALES A USAR: Estarán de acuerdo con lo normado
en el Manual de Dispositivos para "Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras" del MTC vigente
Los
reflectividad del tipo IV.
conos la primera franja debe tener un
ancho de 15 cm y estará
ubicada a 10 cm de la parte
superior del cono, la segunda
franja debe tener un ancho de
10 cm y estará ubicada a 30 cm
de la parte superior del cono.
Los
chalecos
deben ser de alta visibilidad basados en
la Norma Internacional ANSI/ISEA 107-
2010
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Los
deben tener una base de
barriles diámetro mínimo de 40 cm y
una altura mínima de 80 cm;
cada barril debe llevar 02
franjas de material reflectivo
flexible blanco y 02 franjas de
material reflectivo flexible
naranja.
La cinta
reflexiva La distribución de cinta debe cumplir 2
aspectos importantes: 360° y 180°. Esto
quiere decir que el trabajador debe ser
visto por todos lados, cuando gira (360°)
y se agacha (180°) pues gran parte de su
trabajo lo realiza de esa manera. Por lo
tanto la cinta reflectiva debe dar vuelta
el contorno del trabajador por pecho y
hombros
42
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
104. DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENOS

Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno

natural en las áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y
las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se
encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos,
cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces,
escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y
libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar
los demás trabajos.

En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de

excavación, todos los troncos, raíces y otros materiales
inconvenientes, deberán ser removidos hasta una profundidad MEDICION: El área
no menor a sesenta centímetros (60 cm) del nivel de la desbrozada se medira en
subrasante del proyecto hectáreas (ha)

43
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
205. EXCAVACIONES PARA EXPLANACIONES

205.A EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO

No requiere previamente ser aflojado mediante el uso moderado de
explosivos. Comprende, además, la excavación y remoción de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos

205.B EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA (ROCA SUELTA)

Se clasificará como roca suelta a aquellos tipos de rocas fracturadas, a muy
fracturadas, rocas alteradas a muy alteradas, rocas estratificadas de origen
sedimentarias y/o metamórficas con estratificación delgada menores de
0.15 m de espesor

205.C EXCAVACION EN ROCA FIJA

Se clasifica como Roca Fija a todo tipo de Macizo Rocoso conformado por
afloramientos de roca de origen ígneo (intrusivo, volcánico), sedimentario
y/o metamórfico que debido a su cementación y consolidación, requieren el
empleo sistemático de explosivos

44
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
205. EXCAVACIONES PARA EXPLANACIONES

Para establecer una excavación en roca propiamente dicha y

definirla como tal se debe definir primero el índice de Excavabilidad
y luego el índice de Ripabilidad.

• Espaciamiento de las Discontinuidades, medido mediante

registro lineal básico (propuesto por el contratista y aprobado
por la supervisión).
• Resistencia a la tracción, estimado a partir del índice de
Resistencia bajo Carga Puntual.
• Grado de Alteración física y química de la roca, obtenido
mediante observación visual.
• Grado de Abrasividad, estimado a partir del Ensayo de
Abrasión Los Ángeles.

45
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
205. EXCAVACIONES PARA EXPLANACIONES

METODO DE CONSTRUCCION:

1. EXCAVACIONES:
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de
drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, cunetas y construcción de
filtros de sub drenaje. Además, se debe garantizar el correcto
funcionamiento del drenaje superficial y controlar fenómenos de erosión e
inestabilidad.
Toda excavación e roca donde se apoyara la estructura del pavimento
flexible, se deberá profundizar en promedio ciento cincuenta milímetros
(150 mm) por debajo de las cotas de subrasante. Esta excavación se debe
rellenar, conformar y compactar con material seleccionado proveniente de
las excavaciones o con material de subbase granular, según lo determine el
supervisor.
VOLADURAS: Permiso del SUCAMEC, Aislamiento de un radio de 500m y a la luz del dia.

46
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
205. EXCAVACIONES PARA EXPLANACIONES

METODO DE CONSTRUCCION:

2. TALUDES:
deberán construirse banquetas de corte
con pendiente hacia el interior del talud a
una cuneta que debe recoger y encauzar
las aguas superficiales y realizar labores de
sembrado de vegetación típica en la zona
afectada, para evitar la erosión, ocurrencia
de derrumbes o deslizamientos

3. USO DE MATERIALES :
para la conformación de terraplenes,
banquetas de relleno, mejoramientos,
rellenos estructurales o para protección de
terraplenes

.
47
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
206. REMOCION DE DERRUMBES

Este trabajo consiste en la remoción, desecho y disposición de los materiales provenientes del
desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción.

MEDICION: La unidad de medida para la remoción de derrumbes será el metro cúbico (m3 ) aproximado al
metro cúbico completo
.

48
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
205. PERFILADO Y COMPACTACION

El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en

condiciones óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario,
además de dar las condiciones adecuadas para ejecutar la siguiente
estructura del pavimento.

PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. En caso necesario operadores de PARE y SIGA.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad
4. Documentar fotográficamente los casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial y en actividades de avance.

5. Conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la motoniveladora, teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas.
6. Realizar la compactación del material existente, humedeciendo hasta obtener una humedad óptima y en caso de estar muy húmedo, airearlo removiéndolo con la motoniveladora. El
perfilado deberá contar con el bombero necesario para evacuar el agua proveniente de las lluvias.
7. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7,5 cm.

8. Limpiar las zonas aledañas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas durante el proceso.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados.

49
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
210. TERRAPLENES

Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado en donde haya de
colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y
subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales
apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones transversales del proyecto y las
instrucciones del Supervisor.

50
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
210. TERRAPLENES

MATERIALES: los materiales a

emplearse en la construcción de
los terraplenes deberán cumplir
estos requisitos

• Desgaste de los Ángeles: 60%

máx. (MTC E 207)
• Tipo de Material: A-1-a, A-1-b,
A-2-4, A-2-6 Y A-3.

51
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
210. TERRAPLENES

ACEPTACION DE LOS TRABAJOS:

La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes, conformada
y compactada, no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de
la cota proyectada.

En cuanto a la compactación, las densidades individuales del tramo (Di)

deberán ser, como mínimo, el noventa por ciento (90%) de la máxima
densidad obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia (De)
para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco por ciento (95%)
con respecto a la máxima obtenida en el mismo ensayo, cuando se
verifique la compactación de la corona del terraplén. Di >' 0.90 De (base
y cuerpo) Di > 095 De (corona) La humedad del trabajo no debe variar
en ± 2% respecto del Optimo Contenido de Humedad obtenido con el
proctor modificado.

52
 ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PUENTE LA ACHIRANA

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE

Las características técnicas del puente diseñado en el Estudio de Perfil son las siguientes:

TIPO DE PUENTE: ESTRUCTURA MÉTALICA RETICULADA TIPO WARREN

SUPERESTRUCTURA

Número de tramos de puente 01

Longitud del puente 95 m

Número de vías 02

Ancho de la calzada 6.25 m

Ancho de las veredas 0.75 m

Espesor de la losa de concreto armado f’c = 280 kg/cm2 0.16 m

Superficie de rodadura Asfalto en frío

53
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

INFORME DE INSPECCION PRELIMINAR

EVALUACION FUNCIONAL:

El puente existente consta de una sola vía de 3.20 m de ancho, no dispone

de veredas para uso peatonal, tal como marca la norma AASHTO y el “Manual
de Diseño de Puentes y Ferrocarriles del MTC”, donde se establece que el ancho
mínimo de las veredas es de 0.75 m.
Esta situación, agregada al aumento de flujo vehicular del parque automotor,
puede llevar a provocar accidentes de tránsito a futuro.
A esto se suma la falta de mantenimiento del puente lo que lo ha llevado a un
deterioro importante, situación que está patente en el actual estado del concreto y
la corrosión de las barandas metálicas. Con esto se concluye que la funcionalidad
y el confort del puente son negativas para el flujo vehicular y peatonal.

54
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

INFORME DE INSPECCION PRELIMINAR

EVALUACION ESTRUCTURAL:

En cuanto a la evaluación estructural, se ha detectado que el

segundo pilar derecho de la estructura ha sufrido un asentamiento en
su cimentación causado por la socavación del río Ica, lo que ha llevado
al giro del pilar y su descenso, afectando a las losas apoyadas sobre el
mismo que actualmente se encuentran flexionadas.
Además, por una apreciación visual el concreto en pilares, estribos de
ambos márgenes, losa y otros elementos que componen la
superestructura presentan un visible deterioro.

55
ESTUDIO DE PERFIL DEL PUENTE
OBJETIVO
Plantear la ejecución de un nuevo puente para salvar el río Ica
Alternativa 1
Puente de 95 m de luz, compuesta por dos
tramos simplemente apoyados, tipo Warren,
ambos tramos de igual longitud, de doble vía,
ancho de calzada de 6.25 m y dos veredas
laterales de 0.75 m cada una.
Alternativa 2
Puente de 95 m de luz, compuesta por un tramo
simplemente apoyado, estructura metálica
reticulada tipo Warren y tablero conformado
por una losa de concreto armado reforzado, de
doble vía, ancho de calzada de 6.25 m y dos
veredas laterales de 0.75 m cada una.
Alternativa 3
Alternativa 4
Puente de 95 m de luz, compuesta por dos
Puente de 95 m de luz, compuesta por
tramos simplemente apoyados de igual
un tramo simplemente apoyado,
longitud, compuesta por 4 vigas metálicas
estructura metálica reticulada tipo
tipo Plate Girder, losa de concreto armado
Warren, tablero con losa de concreto
reforzado, , de doble vía, ancho de calzada
armado reforzado, una sola vía, ancho de
de 6.25 m y dos veredas laterales de 0.75 m
calzada de 4.50 m y dos veredas laterales
cada una.
de 0.75 m cada una.
PARÁMETROS DE DISEÑO

Parámetros del estudio de Hidrología e Hidráulica: Parámetros del estudio de Geología y Geotécnia: en la
en la tabla se incluyen los principales parámetros tabla se incluyen los principales parámetros
hidrológicos e hidráulicos considerados. hidrológicos e hidráulicos considerados.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE

Características técnicas de la superestructura: Características técnicas de la subestructura:

Estribo derecho: De concreto simple tipo muro de gravedad,

cimentará directamente sobre el estrato rocoso a una
profundidad de 5 m respecto al terreno natural

Estribo izquierdo: De concreto armado tipo cajón de

gravedad, cimentará a través pilotes excavados de concreto
armado hasta la profundidad que garantice la resistencia
necesaria o hasta que se encuentre el estrato rocoso y el
pilote trabaje por punta.
Obras de protección ribereña:

Margen derecho: Protección con enrocado de 100 m de longitud aguas arriba

Margen izquierdo Protección con enrocado de 200 m de longitud aguas arriba
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
SUBESTRUCTURA DEL PUENTE LA ACHIRANA

60
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1011. PILOTE DE CONCRETO

DESCRIPCION
Este trabajo comprende la excavación,
preparación de armadura, construcción y
colocación de pilotes de concreto, de 1.00 m
de diámetro, necesarios para la cimentación
del puente del proyecto, en los sitios
indicados en los planos.

61
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1011. PILOTE DE CONCRETO

MATERIALES
Los materiales que se utilicen para la fabricación de los pilotes deberán cumplir con los requisitos de las especificaciones Sección 610 (Concreto
estructural) y Sección 615 (Acero de refuerzo). Los cuáles serán entregados a pie de obra.

El concreto a utilizar deberá ser fluido con un Slump > 8", con un tamaño máximo de agregado de 20mm. Y retardo de pérdida del Slump/fluidez
de por lo menos 4 horas y deberá tener propiedad de auto compactación. para lo cual el contratista realizará un diseño considerando el aditivo
idóneo y diseño de mezcla para conseguir las propiedades especificadas, lo diseños deberán ser verificados y aprobados por el Supervisor, previos
lo ensayos correspondientes.

La longitud máxima de cada armadura no podrá sobrepasar la longitud de 16m. n el primer cuerpo y 12m. a partir del segundo, debido a la
limitación de altura propia de los equipos de pilotaje.

Los traslapes de las barras longitudinales se deberán realizar en una misma sección y esta longitud no deberá sobrepasar los 2m. Los elementos de
rigidización (zeta, aros de rigidez, etc.) deberán ser soldadas al cuerpo principal y los empalmes de igual forma serán soldadas o en su defecto se
emplearán grapas para dicha función.

62
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1011. PILOTE DE CONCRETO

EQUIPOS

Los equipos dispuestos por el contratista para los servicios de

Excavación, armado y vaciado de concreto para pilotes serán:

Equipo que provea de energía la zona de trabajo (60 kw,

trifásico, 50 Hz, 380v, con línea neutra). El supervisor aprobará
el equipo usado tal que pueda satisfacer los requerimientos de
los equipos y personal para la correcta ejecución de los trabajos.

CAMION CISTERNA DE 3500 GAL

RETROEXCAVADORA

63
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1011. PILOTE DE CONCRETO

METODOS DE CONSTRUCCION
El Contratista suministrará materiales de calidad garantizada para la construcción de los pilotes de concreto, y presentará al Supervisor con 15
días de anticipación el programa de ejecución de los pilotes; además, tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones:

• Todo el equipo, los materiales y las operaciones empleados en la construcción de los pilotes serán tales que se asegure una sección
completa a lo largo de todo el pilote.
• En todas las etapas del trabajo deberán tomarse precauciones para evitar la pérdida o disminución de área de la sección transversal y la
formación de vacíos en el concreto, los cuales podrán deberse a una deficiente consolidación, manejo inadecuado o una extracción tardía
del revestimiento, si se emplea.
• El volumen de concreto utilizado deberán confrontarse con el teórico a intervalos frecuentes y deberán tomarse precauciones para
mantener una altura suficiente de concreto por encima de la parte inferior del revestimiento, para prevenir flujos de suelo o agua dentro
de la excavación.

64
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1011. PILOTE DE CONCRETO

TERMINADO DE LOS CABEZALES DE LOS PILOTES
Cuando se emplee un revestimiento temporal, la parte superior del pilote debe llevarse
suficientemente por encima del nivel requerido, con el objeto de permitir un descenso de la
superficie al retirar el revestimiento y permitir que toda la lechada y el concreto débil se pueda
remover. Deberá prestarse especial atención a la compactación del concreto en los 3 (tres) metros
superiores del pilote. Cualquier concreto defectuoso en la cabeza del pilote terminado se retirará y
será reconstruido con concreto nuevo con una adherencia garantizada entre este y el concreto viejo.

Para el caso de los pilotes de D=1.00 m. la desviación máxima considerada será

de 10 cm. De su posición de diseño según la UN 1536. Cualquier desviación más
allá de estos límites implica reemplazarlo o complementar con uno o más pilotes
adicionales Los pilotes serán verificados con las Pruebas de Integridad.

65
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1011. PILOTE DE CONCRETO

ACEPTACION DE LOS TRABAJOS

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

• Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.

• Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
• Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista.
• Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
• Medir las cantidades de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo con la presente especificación.

66
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1011. PILOTE DE CONCRETO

MEDICION

La unidad de medida será el metro lineal (m) de pilote de concreto, excavado, colocado de armadura y vaciado de
concreto aceptado por el Supervisor. Incluye también el descabezado de los pilotes. .
PAGO

Las cantidades medidas de la forma descrita anteriormente y aceptadas por el Supervisor, se pagarán al precio unitario
del contrato. Dicho precio y pago constituye compensación total por los trabajos realizados para la construcción de los
pilotes de concreto, equipos materiales y toda la mano de obra requerida, beneficios sociales, materiales, herramientas e
imprevistos necesarios para completar el trabajo a entera satisfacción del Supervisor.

67
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1012. PRUEBA EN PILOTES

DESCRIPCION

Prueba de Integridad de Pilotes:

Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones físicas, la continuidad o la
consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no suministran información directa sobre el comportamiento
de los pilotes en condiciones de carga.

Significan una herramienta de trabajo para poder determinar experimentalmente la existencia de defectos en los pilotes
con rapidez y economía, por lo que son utilizados básicamente como control de calidad generalizado de los pilotes. En
el caso de detectarse anomalías, la Supervisión podrá pedir la ejecución de otros métodos para intentar investigar las
causas, la naturaleza y la extensión de la anomalía, y determinar s el pilote es apto para el uso que se pretende.

68
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1012. PRUEBA EN PILOTES

DESCRIPCION

Los métodos empleados en estos casos son la excavación alrededor del pilote y los sondeos con extracción de testigo
continuo del fuste del pilote.

Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados por personal experimentado.

Prueba de Carga Dinámica en pilotes:

La prueba de carga dinámica en pilotes (PDA) logra determinar la carga última de pilotes o carga de trabajo según se
requiera mientras se obtiene información de la distribución de la fricción a lo largo del pilote, carga por punta y
evaluación de la integridad del pilote.

69
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1012. PRUEBA EN PILOTES

PROCESO DE EJECUCION

PRUEBA DE INTEGRIDAD DE PILOTES - Método sónico

Consiste en golpear la cabeza del pilote con un martillo de mano y obtener mediante instrumentación el movimiento de la cabeza del
pilote como consecuencia de la onda de tensión generada. Es un método dinámico que induce una baja deformación en el pilote. Se
aplica a cualquier tipo de pilote, no requiere preparación especial en el mismo, ni necesita equipo pesado, por lo que resulta económico
y de gran rendimiento.

Se pedirá como mínimo el 50% del total de pilotes ensayados o a un criterio de la Supervisión podrá aumentar el número de Pilotes a
ensayar. Los ensayos se realizarán según la norma ASTM D 5882-00.

En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo significativo, las cargas admisibles por razón
estructural de los pilotes se podrán incrementar en un 25%.

70
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

1012. PRUEBA EN PILOTES

PROCESO DE EJECUCION

PRUEBA DE CARGA DINÁMICA EN PILOTES

La prueba consiste en dejar caer libremente una masa a una altura determinada,
cuyo peso está en función de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la
carga a movilizar) y la geometría del pilote, para obtener mediante
instrumentación electrónica la respuesta del sistema. Posteriormente, al analizar
las señales de fuerza (deformímetros) y aceleración (acelerómetros) con
modelos de interacción suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga
estática y detallar su distribución a lo largo del pilote.

71
S EC C I Ó N 1 0 4 2. ES TR U C TU R A M ETÁ LI C A .

1042.1. Descripción.

El puente está construido por una

estructura metálica y un tablero de concreto, la
estructura del puente será de 3 vanos apoyado
sobre vigas metálicas unidad mediante
conectores, a una losa de concreto, dando un
comportamiento mixto entre vigas de acero y la
losa de concreto.

Las vigas metálicas serán de forma H,

dimensiones y espesores de acuerdo a planos de
diseño.
1042.2. Materiales.

Los materiales a utilizar tendrán que cumplir con los siguientes

requisitos.
1042.3. Fabricación de estructura metálica.

Deberá solicitarse su fabricación con una antelación de 120 días en obra, con el fin de
obtener la máxima producción en la construcción de la infraestructura.

Todo el material que se emplee en la confección de las estructuras, deberá estar limpio y recto.
Si es necesario enderezar algunas piezas, eso se deberá hacer sin usar calor y solamente por
procedimiento mecánico que no dañen las piezas. El corte de los perfiles será hecho
preferiblemente con sierra mecánica.

La estructura deberá ser ensamblada en el taller de manera que se pueda comprobar el

acoplamiento de las piezas que lo forman y la geometría del conjunto.

No se admitirá desalineamientos mayores de 1/600 de cada una de las piezas del conjunto. En
caso contrario, el elemento estructural deberá ser corregido.
Después de comprobar la alienación del conjunto, la estructura será dividida en módulos de tamaño máximo que permite su
traslado a la obra. Todos los elementos de un mismo módulo serán soldados en forma definitiva entre sí, pintados y enumerados
para ensamblaje en obra de acuerdo con lo indicado en pintura.

La partida incluirá los trabajos de colocación de los dispositivos de apoyo, de dimensiones y materiales descritos en los planos.

Los apoyos serán preparados según las dimensiones indicadas y colocados sobre los estribos o pilares, quedando su superficie
expuesta sensiblemente horizontal o vertical, recibiendo sobre ellos directamente el concreto de la superestructura.

No se aceptarán dimensiones menores que las especificadas. Las tolerancias son las siguientes:
1042.5. Medición.

La fabricación de estructura metálica se medirá por tonelada (t) de acuerdo al análisis de precios
unitarios.

1042.6. Pago.

El pago de la fabricación se hará a precio unitario por toneladas (t) e incluirá todas las labores
descritas anteriormente.
SECCIÓN 1043. MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METÁLICA.

1043.1. Generalidades.

Comprende todos los trabajos necesarios de preparación,

premontaje y montaje de la estructura (vigas) del puente,
de acuerdo a los planos de diseño del fabricante, para que
la estructura quede en su posición final, tal como se indica
en los planos del proyecto.

1043.2. Ejecución.

Con la aprobación y satisfacción del supervisor, el montaje se procederá

conforme a las especificaciones y planos dados por el fabricante de la
estructura metálica.
Se debe de tener en cuenta la contraflecha en cada etapa del montaje
que se indican en los planos. Una vez terminado con el montaje de
las vigas se procederá al lanzamiento de cada una de éstas, para lo
cual se ha considera la fabricación de una estructura auxiliar
reticulada, que se fijará a uno de los extremos de la viga, lanzando
por medio de un grua este elemento por delante, como se ha previsto
el lanzamiento viga por viga, éstas deben ser debidamente
arriostrado para evitar el volteo repentino.

Una vez lanzada las vigas y colocadas en posición se procederá a

soldar las vigas diafragma.
1043.3. Medición.

La partida de Montaje de estructuras metálicas se medirá en toneladas (t) de estructura metálica debidamente ensamblada y
colocada en su posición final.

1043.4. Pago.

La partida de Montaje de estructuras metálicas se pagará por la cantidad medida según el párrafo anterior (toneladas), y a
los precios unitarios del contrato, pago que constituirá la compensación total por los trabajos de acondicionamiento del
lugar, ensamble, montaje instalaciones provisionales, materiales, mano de obra equipos, herramientas y todo imprevisto
necesario para la correcta ejecución de las partidas.

Este precio será único e independiente de la época en que tendrá que realizarse. No se considerará ningún cargo adicional
por los niveles que pudieran alcanzar las aguas del río durante los trabajos de Montaje y lanzamiento.
SECCIÓN 1044. JUNTA DE DILATACIÓN

1044.1. Descripción.

Consiste en el suministro y colocación de juntas de

dilatación ubicada entre la losa de aproximación y la losa
del puente.

Las juntas de dilatación para puentes están compuestas por

relleno de espuma sintética de poliuretano (e = 2”),
refuerzo con concreto polimérico, adhesivo epóxico de
fijación, y lo descrito en los planos del proyecto.
1044.2. Materiales.

Los materiales a emplearse serán: espuma sintética de poliuretano, concreto polímero, adhesivo epóxico de fijación,
junta tipo JEENE o similar de 50mm, sellador de juntas, y lo descrito en los planos.

1044.3. Método de construcción.

Deberá tenerse cuidado de que las superficies terminadas sean rectas y carezcan de torceduras. Se emplearán métodos
seguros al ubicar las juntas en su lugar, para mantenerlas en una posición correcta durante la colocación del concreto,
conservando la pendiente transversal de la losa. Se deberá vibrar convenientemente el concreto bajo la junta sin exceder
la vibración recomendada.

La luz de la abertura en las juntas deberá ser la fijada en los planos, a temperatura normal y se tomarán precauciones
para evitar la variación de dicha luz.

Las juntas de dilatación se colocarán en el lugar y en la forma indicada en los planos.

1044.4. Método de medición.

La unidad de medida será el metro lineal (m) de junta de dilatación ejecutada y aceptada por el
Supervisor.

1044.5. Bases de pago.

Las cantidades medidas de la forma descrita anteriormente y aceptadas por el Supervisor, se pagarán al
precio unitario del contrato por la partida Junta de Dilatación.

Este precio y pago constituirá la compensación total por todos los materiales (concreto polímero,
sellador de junta de espuma sintética de poliuretano, junta y adhesivo epóxico), mano de obra,
beneficios sociales, equipos, herramientas e imprevistos para la correcta ejecución de todos los trabajos
según lo especificado.
SECCIÓN 1045. PRUEBA DE CARGA.

1045.1. Descripción

Esta partida se refiere al conjunto de operaciones que se deben

ejecutar para verificar el comportamiento de cada puente
vehicular ya construido ante el paso de cargas móviles
aplicadas.

Las cargas de diseño deben aplicarse en la posición o posiciones

más desfavorables de tal manera que produzcan las máximas
deflexiones para luego ser comparadas con las deflexiones
admisibles calculadas previamente.
1045.2. Ejecución

No se procederá a la realización de las pruebas de carga hasta haber comprobado que el hormigón ha alcanzado la
resistencia característica especificada en el Proyecto. Durante el desarrollo de las pruebas se adoptarán las
precauciones necesarias para evitar un posible accidente. En caso de aparecer algún defecto que el director considere
peligroso, se estudiarán las causas posibles del mismo y se adoptarán las medidas oportunas. Se podrá ordenar la
realización de pruebas complementarias cuando se estime necesario, aun cuando no hubieran estado previstas
inicialmente en el proyecto.

1045.3. Equipo

Las cargas deberán ser aplicadas con los camiones cargados y previamente pesados, mientras se emplean dos niveles
con trípode de precisión para medir las deflexiones al centro de la luz del tablero cargado.
1045.4. Materiales.

El contratista proporcionará estos materiales de construcción:

madera, lonas, cables, alambres, winchas, etc. y toda clase de
material adecuado, necesario e indispensable para la instalación del
instrumental en la plataforma, guardavientos y refugios para la
completa y correcta ejecución de la prueba de carga del puente
mediante la utilización de instrumentos y aparatos de precisión, con
la finalidad de medir las deflexiones.
1045.5. Método de Ejecución.

El Contratista, debe ejecutar al menos, una prueba de carga al término de la construcción de cada puente vehicular.

El Contratista deberá presentar el programa de ejecución de la prueba con quince (15) días de anticipación, como mínimo, con respecto a la
fecha propuesta en su cronograma para la ejecución de esta partida, para la revisión del Supervisor, en los siguientes 5 días útiles.

Las cargas de prueba serán colocadas de tal manera que produzcan la máxima deflexión en el tablero, según lo detallado en los planos de la
prueba presentados por el Contratista, el cual ha sido revisado, aprobado y autorizado por el Supervisor.

El método de incremento de la carga, también estará de acuerdo con el Informe presentado por el Contratista, aprobado y autorizado por el
Supervisor. Dicho Informe deberá contener todos los cálculos teóricos de las deflexiones (desplazamientos verticales) del tablero al centro del
mismo. Los desplazamientos verticales, deben observarse con una precisión de (+/-) 1 mm.

El Contratista conjuntamente con el Supervisor, deben llevar un registro de deflexiones verticales, con la finalidad de poder obtener datos que
determinen la capacidad de carga del puente en relación a las deflexiones teóricas ya calculadas para las mismas cargas.
1045.6. Método de Medición.

La unidad de medida para esta partida será Global (glb), la misma que será aprobada y autorizada por el
Supervisor.

1045.7. Bases de Pago.

Esta partida será pagada al precio indicado en el contrato.

Este precio y pago, constituye compensación total toda mano de obra, beneficios sociales, equipo,
materiales e imprevistos necesarios para ejecutar esta partida, a entera satisfacción del Supervisor.
SECCIÓN 1046. BARANDA METÁLICA.

1046.1. Definición

Este trabajo comprende la construcción y colocación de barandas metálicas a lo largo de los puentes, de acuerdo a
especificaciones y a los planos del proyecto. Los detalles de forma, soldadura, dimensiones, espaciamientos y anclajes se
encuentran establecidos en los planos correspondientes.

1046.2. Materiales

Los elementos estarán de acuerdo a las normas AASHTO M160 (ASTM A.6) y M183 (ASTM A 36) para acero G-60. Los
materiales serán entregados a obra en su confección original, sellados y etiquetados por el fabricante. Las etiquetas
indicarán el nombre y el tipo de la pintura, detallarán en sus diferentes componentes y darán las instrucciones para su
reducción. En lo posible todos materiales serán suministrados por un solo fabricante.
1046.3. Métodos de construcción

Deberá tener cuidado de que las superficies terminadas sean rectas y carezcan de torceduras. Se emplearán métodos seguros al
ubicar las barandas en su lugar, parar mantenerlas en una posición correcta durante su colocación, conservando el lineamiento
indicado en planos.

1046.4. Aceptación de trabajos.

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

• Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos

• Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista
• Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista
• Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo
• Medir las cantidades de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo con la presente especificación.
1046.5. Métodos de medición.

La unidad de medida será el metro lineal (m) de baranda fabricada, transportada a obra, instalada, pintada y aceptada por el
Supervisor.

1046.6. Pago.

Las cantidades medidas y aceptadas por el Supervisor, se pagarán al precio unitario del contrato para la partida baranda
metálica.

Dicho precio y pago constituye compensación total por el suministro, instalación, elementos de fijación, pintura y toda mano
de obra requerida, beneficios sociales, materiales, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar el trabajo
a entera satisfacción del Supervisor.
SECCIÓN 1049. TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METÁLICA.

1049.1. Generalidades

Esta partida comprende el transporte de la estructura metálica (vigas principales, diafragmas, conectores, etc.) y pernos
desde el taller hacia la obra, utilizando para ello transporte adecuado para la carga. La estructura metálica deberá estar
convenientemente embalada y clasificada.

Deberá contarse con un seguro de transporte expedida por una compañía de seguros reconocida por la SBS por un monto
equivalente al costo total de la estructura metálica contra todo riesgo y respectivo equipo.

Las partes de la estructura metálica deberán ser embaladas de tal manera que se acomoden en la plataforma de transporte
sin que se produzcan volados, cuñas, apoyos forzados, etc. que sometan a la estructura a esfuerzos que deterioren parte o
todos los elementos.
1049.2. Almacenamiento en obra

Se preparará un terreno cercado designándose un área de depósito y un área libre para el acarreo y maniobras. Los
elementos menores se depositarán en recintos cerrados y seguros. Los elementos de la estructura de acero deberán
almacenarse sobre rodamientos en el terreno o tacos de madera que lo liberen de estar en contacto con el suelo y
deberán ser mantenidos limpios y secos.

1049.3. Medición.

Se tendrá en cuenta cada tonelada de estructura metálica a transportar, de acuerdo a la indicación del manual que presente
el fabricante.

1049.4. Pago.

Se valoriza por cada tonelada de estructura metálica transportada hacia la obra.

SECCIÓN 660. TUBERÍA DE PVC.

660.1. Descripción.

Esta partida consistirá en el suministro y colocación de tubos de drenaje

de PVC de 4” de diámetro para el puente vehicular, de acuerdo a las
ubicaciones, pendientes y demás dimensiones indicadas en los planos del
proyecto.

660.2. Materiales.

Los tubos de drenaje para los puentes se colocarán en la esquina formada

por la losa y el sardinel según se muestra en los planos.
660.3. Requerimientos constructivos.

Los tubos se colocarán en las ubicaciones anteriormente indicadas, antes del vaciado de la losa del puente,
asegurándolas a las armaduras longitudinales y a los encofrados de la misma; este trabajo se hará paralelamente a la
colocación de la armadura de la losa del puente.

En el encofrado del fondo se hará el recorte preciso para que pase el tubo. En la parte superior se recortará el tubo al
ras con el encofrado de la cara vertical del sardinel o viga.

Se deberá tener cuidado de cubrir todos los posibles espacios que existan entre los tubos de drenaje y el encofrado a
fin de que no haya un derrame de la mezcla del concreto al momento del vaciado.
660.4. Métodos de medición.

Los trabajos así ejecutados serán medidos por metro (m) de tubo de drenaje colocado, de acuerdo con lo dispuesto en
los planos y estas especificaciones.

660.5. Bases de pago.

Las cantidades medidas de la forma descrita se pagarán al precio unitario del contrato para la partida tubería de pvc
para drenaje.

Dicho precio constituye compensación total por el suministro, instalación, elementos de fijación y a toda mano de
obra, beneficios sociales, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar el trabajo.
SECCIÓN 402. RIEGO DE LIGA.

402.1 Descripción

En esta especificación se establecen los requisitos para

la aplicación de material asfáltico sobre una superficie
bituminosa o una de concreto de Cemento Portland,
previa a la extensión de otra capa bituminosa. El riego
de liga debe ser muy delgado y debe cubrir
uniformemente el área a ser pavimentada
402.2 Materiales

Los materiales asfálticos que se pueden utilizar para la aplicación del Riego de Liga son:

• Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150,.

• Emulsión Catiónica de rotura rápida CRS-l o CRS-2.

El tipo de material asfáltico debe ser seleccionado e indicado en los planos del Proyecto y debe satisfacer los requisitos
establecidos:
402.3 Equipo

Se aplica lo indicado en la Subsección 401.3.

Adicionalmente podrá utilizarse cocinas asfálticas portátiles con

elementos de irrigación a presión o de una extensión del tanque
imprimador con una boquilla de expansión que permita un riego
uniforme.

No se permitirá el uso de regaderas manuales recipientes perforados u

otros implementos que no garanticen una aplicación homogénea del
riego de liga sobre la superficie.
Requerimientos de construcción

402.4 Preparación de la superficie

La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego deberá cumplir todos los requisitos de uniformidad
exigidos para que pueda recibir la capa asfáltica según lo contemplen los documentos del Proyecto. De
no ser así, el Contratista deberá realizar todas las correcciones previas que le indique el Supervisor.

La superficie deberá ser limpiada de polvo, barro seco, suciedad y cualquier material suelto que pueda
ser perjudicial para el trabajo, empleando barredoras o sopladoras mecánicas en sitios accesibles a ellas y
escobas manuales donde aquellas no puedan acceder.
402.5 Aplicación del material bituminoso

El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el Riego de Liga se debe hacer comprobando la adherencia al tacto
de la cubierta recién regada. La variación, permitida de la proporción (L/m2) seleccionada, no debe exceder en 10%, por
exceso o por defecto, a dicha proporción.

Durante la aplicación del Riego de Liga, el Contratista debe tomar todas las precauciones necesarias para evitar cualquier
contacto de llamas o chispas con los materiales asfálticos y con gases que se desprenden de los mismos. El Contratista es
responsable por los accidentes que puedan precauciones.

El riego solo se aplicará cuando la superficie esté seca y con la anticipación necesaria a la colocación de la capa bituminosa,
para que presente las condiciones de adherencia requeridas. El Contratista está obligado a limpiar y a reparar todo lo que
resulte afectado por el Riego de Liga sin recibir compensación alguna por tales trabajos.
402.6 Aceptación de los trabajos

(a)Controles: Se aplica lo indicado en la Subsección 400.7 (a).

(b)Calidad del material bituminoso: A la llegada de cada camión termotanque con cemento asfáltico o emulsión asfáltica para el riego de liga, el
Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que éste cumple con las
condiciones especificadas en las Subsecciones 400.2 (b) ó 400.2 (e) de la Sección 400 de las especificaciones, según el material bituminoso que se
esté utilizando.

402.7 Medición

El material bituminoso se medirá de acuerdo con el tipo de material y régimen de riego aprobado por el Supervisor aplicado al área establecida
según Subsección 400.8 (a).

402.8 Pago

Se aplica lo indicado en la Subsección 400.9.

PROGRAMACION

102
DIAGRAMAS PERT Y CPM
Un Diagrama de PERT permite establecer
relaciones a partir de las dependencias de las
actividades de un proyecto. Si el entregable de
una actividad es necesario para empezar la
siguiente, situaremos a continuación a segunda
tarea. Ninguna actividad se puede realizar antes
si depende de que termine otra que está
planificada más tarde.
PERT suele utilizarse junto a técnicas CPM
(Critical Path Method), para detectar esos
‘cuellos de botella’ que pueden poner en
peligro el proyecto al completo. Con PERT y
CPM sabremos el camino crítico de nuestros
proyectos y realizaremos un mejor control de
calidad de los resultados de este.
103
 ASPECTOS DEL DIAGRAMA PERT

— Funciona a través de una red de relaciones de

procedencia de los elementos que componen las
actividades, respecto al orden en el que se deben
ejecutar.
— Su característica fundamental es la duración de
las actividades
— Busca cumplir con fechas de entrega
específicas
— Evalúa el impacto de los cambios durante la
ejecución del proyecto. Las simulaciones pueden
gestionar mejor la incertidumbre.

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Ventajas
• Organizar actividades.
• Calcular rutas de trabajo optimizadas.
• Tiene en cuenta las dependencias entre las tareas.
• Planificaciones más efectivas y realistas.
• Tiene en cuenta cada actividad de manera individual y su
relación con las demás tareas.
• Permite la identificación de cuellos de botella o nodos
críticos en la ruta de trabajo.
• Ayuda a cumplir plazos y presupuestos estimados.
• Mejora la toma de decisiones anticipadas y efectivas.
• Mejor integración y presentación de datos a los interesados
del proyecto.
Desventajas
No fomenta la planificación flexible.
Supone un enorme esfuerzo realizar por
nosotros mismos una red de PERT de un
proyecto medio. Las rutas de trabajo suelen
contener varias actividades, con varias
dependencias entre sí. Debemos tener en cuenta
diferentes y múltiples nexos
Único parámetro es el factor tiempo.
No es un método ágil.
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DIAGRAMA GANTT
El diagrama de Gantt básicamente es una Línea del tiempo
herramienta gráfica que nos permite
Esta línea del tiempo puede editarse y agregar o
conocer el tiempo previsto o que tomará
restar diferentes actividades, haciendo el método
realizar diferentes actividades a lo largo
más eficiente. Este diagrama está compuesto por
de un tiempo determinado. Por esta razón
dos ejes, uno horizontal y otro vertical. En el eje
es muy usado en la planificación y gestión
vertical se establecen las actividades y en el eje
de obras, ya que permite conocer el
horizontal se muestra en un calendario la duración
tiempo aproximado que llevará la
de estas. Con ello queda plasmado de forma
construcción de una obra.
gráfica el cronograma de la obra.

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107
GRACIAS

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