Introducción

El vehículo, aparte de ser considerado un elemento clave en el funcionamiento de

la sociedad moderna, puede ser, y si que lo es, una importante causa de la

contaminación ambiental.
La eliminación de una contaminación es en general una tarea muy difícil y costosa, por

lo que las medidas preventivas, tienen gran importancia en este aspecto.

En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehículos (turismos,

motocicletas, camiones y autobuses)

 El ciclo vital de un automóvil, desde su producción, hasta su desguace, es en sí

mismo contaminante, sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este

fabuloso artefacto. Es más, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su impacto

en el medio ambiente.
La industria automovilística se ha hecho partícipe de la sensibilidad por

la ecología existente en nuestra sociedad, en parte por adaptación a la legislación

vigente, en parte porque el argumento de verde o ecológico puede ser aprovechado

como estrategia comercial, y de hecho así se hace.

1
 Capítulo 1

Definición de la contaminación vehicular

1.1La contaminación vehicular
Cualquier tipo de móvil sobre la tierra, aunque elemento clave en el funcionamiento de

la sociedad moderna, puede convertirse en un importante agente de contaminación

ambiental. Eliminar  elementos contaminantes siempre será una tarea muy difícil y

costosa, por lo que las medidas preventivas tienen gran importancia en este aspecto.

En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehículos

(automóviles, motocicletas, camiones y autobuses).

El ciclo vital de un automóvil, desde su producción hasta su destrucción, es en sí

mismo contaminante; sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este

fabuloso artefacto. Es más, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su impacto

en el medio ambiente.

Durante la primera década del siglo XXI, la industria automovilística se ha hecho

partícipe de este problema, al menos en lo que se refiere al combustible utilizado,

lanzando al mercado modelos de móviles híbridos, menos contaminantes.

Las grandes ciudades poseen un gran parque automotor. A veces se escucha decir

que el automóvil es sinónimo de progreso, pero en el caso de muchas ciudades se

convierten en un verdadero problema.

1.2 El vehículo hace su aporte contaminante a la sociedad

• Tradicionalmente, las pinturas han estado basadas en disolventes orgánicos muy

tóxicos y además sensibles a la corrosión y la intemperie.

• Los vehículos generalmente llevan en su interior partes plásticas que suelen

estropearse con frecuencia siendo estas basadas en la filosofía de lo desechable, se

usan, se agotan, se desechan convirtiéndose en basura no reutilizable.

• El combustible más común en los vehículos es la gasolina que paradójicamente es

de los combustibles más contaminantes con componentes como el azufre o como el

2
plomo, que al ser inducido a la combustión es perjudicial para el organismo humano,

también son emitidos los óxidos de nitrógeno que se elevan cuando el vehículo está

en frío.

• Los pesos de los vehículos guardan una relación con el consumo de combustible así

como con el precio de los mismos; es decir, un material más liviano es más costoso,

pero reduce el peso del vehículo, y a su vez el motor realiza un menor esfuerzo que se

refleja en el consumo de combustible, o sea que un mayor peso en un vehículo

contribuye al aumento de emisiones contaminantes a la atmósfera.

• Los neumáticos al ser poco durables también contaminan pues pasan más rápido a

ser inservibles. En la Unión Europea (UE) se consumen anualmente dos millones de

toneladas de neumáticos.

• En cuanto a los frenos también hay de qué hablar, en las pastillas para frenos

generalmente se usa el amianto por ser un material resistente a altas temperaturas

pero también muy relacionado con el cáncer.

• Los aceites lubricante también tienen un gran poder contaminante, por ello se hace

necesario una recogida selectiva y su posterior tratamiento.

1.3 Impuesto a la contaminación ambiental

Conforme la Ley de Fomento Ambiental y Optimización de los Ingresos del Estado,

este impuesto grava a la contaminación del ambiente producida por el uso de

vehículos motorizados de transporte terrestre.

Sujeto Activo: Quien cobra el impuesto. El Estado Ecuatoriano administrado por el

SRI.

Sujeto Pasivo: Quien paga el impuesto. Todo propietario de vehículos motorizados de

transporte terrestre.

1.4 Ajuste en el pago del impuesto por contaminación vehicular

El Impuesto Ambiental por Contaminación Vehicular, que entró en vigencia en el 2012,

tiene su primer ajuste. Los propietarios de vehículos con más de cinco años de

3
antigüedad y una cilindrada superior a los 2 500 centímetros cúbicos (cm3) empezaron

a cancelar un monto mayor con el pago de la matrícula. Washington Loor tiene un

vehículo Toyota Fortuner del 2008 con una cilindrada de 4 000 cm3. Al pagar su

matrícula para este año se percató del incremento en el Impuesto Ambiental por

Contaminación Vehicular (IACV). Loor canceló USD 183 el año pasado y ayer pagó

243. Este aumento del 33% le pareció excesivo, pero es producto de las reglas que ya

se fijaron cuando se aprobó la Ley de Fomento Ambiental y Optimización de Ingresos

del Estado, la cual se publicó en noviembre del 2011 y empezó a aplicarse desde

enero del 2012. 

La ley abrió un período de transición para que los vehículos de mayor cilindrada

tengan un descuento y no paguen el valor real del impuesto, lo cual resultaba oneroso.

La segunda transitoria de la ley otorgó un descuento del 80% en el pago del impuesto,

pero ese beneficio terminó el año pasado. Desde este año se redujo al 50%, y se

mantendrá así hasta el próximo año. Es decir, durante los años 2015 y 2016 los

vehículos motorizados cuya cilindrada sea mayor a 2 500 cm3 y tengan más de cinco

años de antigüedad, contados desde el año de fabricación, tendrán una rebaja del

50% del valor del IACV. Hasta el año pasado ese descuento era del 80%. El cálculo

del impuesto se realiza tomando en consideración dos tablas: una de tarifa por

cilindraje y otra por número de años.  Tomando en consideración los valores de esos

cuadros, un vehículo con cilindrada de 4 000 cm3 y modelo 2003 deberá cancelar

USD 630 al año. Sobre este monto se aplica el descuento del 50% por la disposición

transitoria, por lo que cancelará USD 315 este año. En el 2014 este mismo automóvil

cancelaba solo USD 126.

4
1.5 Contaminación producida por el tráfico

La contaminación producida por el tráfico, es aquella contaminación causada por la

combustión de combustibles fósiles, especialmente gasoil y gasolina en vehículos de

transporte de personas (autos, buses), y de transporte de cargas (camiones,

camionetas).

Los motores de combustión interna de los vehículos emiten varios tipos de gases y

partículas que contaminan el medio ambiente, los productos que se emiten en mayor

proporción son: óxidos nitrosos (NOx), monóxido de carbono (CO),dióxido de carbono,

compuestos orgánicos volátiles y también macropartículas. A causa de su alto grado

de industrialización y actividad económica, los transportes que transcurren en los

países desarrollados son responsables del 30% al 90% del total de los gases

contaminantes emitidos por el tráfico en todo el mundo. Además de los gases

mencionados también los motores a gasolina emiten compuestos de plomo y

pequeñas cantidades de dióxido de azufre y de sulfuro de hidrógeno. Adicionalmente

dado que los sistemas de frenos poseen partes construidas con amianto, al accionar el

freno de un vehículo se liberan a la atmósfera pequeñas cantidades de amianto.

La contaminación atmosférica se produce por la presencia en el aire de sustancias

capaces de inducir efectos negativos sobre el medioambiente y la salud humana. El

máximo exponente de esta problemática tiene lugar en las grandes ciudades de los

países desarrollados, en donde la emisión a la atmósfera de los productos de

combustión procedentes del tráfico de vehículos es la causa principal de la pérdida de

calidad del aire. Las mejoras tecnológicas introducidas en motores y combustibles en

los últimos años han evitado un verdadero colapso ambiental como consecuencia de

la masificación del uso del vehículo privado en las ciudades. No obstante, no hay que

olvidar que existen factores externos al vehículo, como las condiciones de la

circulación, la señalización, el comportamiento del conductor o la orografía, que

también condicionan en gran medida las emisiones que finalmente se producen. 

En el ámbito de la investigación del impacto ambiental del tráfico, el CIEMAT trabaja

5
en colaboración con otras instituciones y empresas privadas en distintos proyectos

como, por ejemplo, el denominado “Creación de un Sistema Multi carril de Detección

de las Emisiones y Consumos del Tráfico Circulante”. El objetivo de este proyecto es la

creación y puesta a punto de un sistema no intrusivo, pensado para ser instalado en

vías de alta capacidad, y capaz de medir por medios ópticos las emisiones

contaminantes producidas por los vehículos que pasan por delante del punto en donde

se encuentre instalado. La tecnología en que se basa este sistema se viene aplicando

desde hace tiempo en los Estados Unidos, pero sólo en vías mono carril. Este

proyecto pretende conseguir un sistema de detección más versátil, adaptado a la

normativa europea, y los datos que proporcione integrados con la información de las

bases de datos oficiales (DGT, Ayuntamientos, etc.) permitirán generar resultados de

gran valor añadido, haciendo de este sistema un eficaz elemento de gestión y ayuda

para lograr una movilidad sostenible en las ciudades. Los gestores públicos podrán

utilizar este equipo para recabar información real sobre la que apoyar sus decisiones y

llegar a proponer e implementar las medidas correctoras más adecuadas para

conseguir un aire más limpio en sus ciudades, pese al intenso tráfico que soportan. 

En este proyecto la Unidad de Emisiones Contaminantes del CIEMAT a través de su

Grupo de Emisiones de Vehículos (GEV) ha puesto el conocimiento, la experiencia y

los medios técnicos de que dispone para definir e implementar procedimientos de

ensayo y análisis adecuados para poder evaluar el rendimiento del sistema de medida

objetivo del proyecto. En este sentido, destaca el papel del laboratorio móvil SEAT-

Alambra del GEV, un prototipo único en España de vehículo completamente

instrumentado, que permite medir en tiempo real la concentración y la masa total de

los gases de combustión así como el tamaño y número de las partículas emitidas por

su propio tubo de escape durante su circulación normal. Simultáneamente un

ordenador va grabando también de manera continua todas las señales eléctricas

provenientes del motor que informan de sus condiciones de funcionamiento, del

consumo de combustible y del manejo de los controles del vehículo por parte del

conductor. 

6
Una estrategia de trabajo basada en el uso de este laboratorio móvil, no sólo es útil

para evaluar el funcionamiento del sistema de medida desarrollado en este proyecto

sino que permite investigar sistemáticamente la verdadera influencia de los distintos

factores internos y externos al vehículo que repercuten sobre su emisión de gases y

partículas. También permite estudiar los ciclos de conducción urbanos, el

comportamiento emisor del parque móvil circulante globalmente considerado, estudiar

su evolución.

7
 Capítulo 2

Consecuencias
2.1Consecuencias causadas por la contaminación vehicular
Contaminación atmosférica o del aire es provocada por compuestos tóxicos como

plomo, cobre, zinc y óxidos de carbono, azufre y nitrógeno que son arrojados como

consecuencia de actividades humanas e incendios forestales, principalmente. Las

fuentes que emiten tóxicos al aire pueden ser fijas o móviles; las primeras, como

calentadores, estufas, quema clandestina de basura, industrias y centrales de

producción de energía son responsables del 20% al 30% de la contaminación, en tanto

que las segundas, como automóviles, transporte público, camiones y aeronaves

ocasionan el mayor volumen de gases dañinos (70% a 80%).

Entre las principales enfermedades causadas por la contaminación del aire se

encuentran: 

2.1.1Conjuntivitis. Es la inflamación del tejido que cubre la parte blanca del ojo y el

interior de los párpados (conjuntiva). Ocasiona lagrimeo y enrojecimiento del globo

ocular, principalmente.

2.1.2 Dermatitis. Hinchazón cutánea causada por el contacto directo con una

sustancia irritante; la piel enrojece y se experimenta incomodidad persistente.

2.1.3 Salpullido. Granitos o ronchas en la piel que ocasionan comezón y ardor,

además de que duelen e incluso llegan a producir adormecimiento.

2.1.4 Envejecimiento de la piel. La presencia de contaminantes, junto con la acción

del Sol, lluvia y viento genera arrugas y manchas, acelerando el envejecimiento de la

epidermis.

8
2.1.5 Resfriado y gripe. Infecciones de nariz y garganta que ocasionan estornudos,

dolor de cabeza, elevación de la temperatura corporal (fiebre) y cansancio.

2.1.6 Inflamación de los bronquios o estructuras internas de los pulmones; se

manifiesta con tos leve, dolor de garganta y exceso de mucosidades o flemas.

2.1.7 Faringitis y laringitis. Inflamación e infección de la parte superior (faringe) e

inferior (laringe) de la garganta. Ocasiona ronquera o pérdida de voz (afonía), fiebre,

dificultad para tragar, dolor y tos.

2.1.8 Infección ocasionada por la obstrucción de uno o más senos paranasales

(pequeñas cavidades o túneles situados al lado de la nariz que ayudan a filtrar,

calentar y humedecer el aire que respiramos; también dan la resonancia a la voz y

aligeran el peso del cráneo), aunque igualmente puede ser una complicación derivada

de alguna infección en vías respiratorias.

2.1.9 Inflamación de los oídos que puede ocurrir cuando infecciones en nariz y

garganta se desplazan a los canales auditivos.

2.1.10 Neumonía o pulmonía. Infección grave de los pulmones que en muchas

ocasiones se debe a complicaciones en el tratamiento de padecimientos menos

severos, como bronquitis o gripe.

2.1.11 Tos ferina o pertusas. Infección de los pulmones ocasionada por la bacteria

Bordetella pertussis que ocasiona flujo nasal, fiebre, ataques de tos muy severa,

dificultad para respirar y, cuando genera complicaciones, diarrea e incapacidad de

tomar aire (asfixia).

9
2.1.12 Cáncer pulmonar. Se manifiesta mediante la presencia de un tumor maligno

en tejido pulmonar; se debe a consumo directo o indirecto (fumadores pasivos) de

tabaco, así como a inhalación de humo producido por combustibles

Es increíble como en los últimos años han aumentado las enfermedades en todo el

mundo a causa de la contaminación y no solo del aire hay que tomar en cuenta todas

las demás enfermedades causadas por otros tipos de contaminación como ser la del

agua y el suelo.

Esto nos demuestra que todos estamos expuestos a sufrir alguna de estas

enfermedades ya que nosotros no elegimos el aire que respiramos y lamentablemente

ya el aire está contaminado de sustancias nocivas para la salud.

10
2.2 Otros efectos de la contaminación vehicular

 Daños a la economía.
 Daños a la vegetación: alteraciones foliares, reducción del crecimiento de las

plantas, destrucción de flores, etcétera.

 Alteraciones del medio ambiente: reducción de la visibilidad, efecto de

invernadero, afectación de la capa de ozono, lluvia ácida, etcétera.

 Daños a los animales: muerte, fluorosis, efectos genéticos, acortamiento de la

vida, entre otros.

 Efectos psicológicos sobre el hombre.
 Efectos fisiológicos sobre el hombre: agudos y crónicos.

2.3 Principales repercusiones económicas de la contaminación vehicular

 Pérdidas por efectos directos o indirectos en la salud humana, en el ganado y

en las plantas.
 Pérdidas por la corrosión de materiales y de sus revestimientos de protección.
 Pérdidas por gastos de mantenimiento de las edificaciones y la depreciación de

objetos y mercancías expuestos.

 Gastos directos por la aplicación de medidas técnicas para suprimir o reducir el

humo y las emanaciones de las fábricas.

2.4 El humo de los vehículos genera infartos

El humo que generan los automóviles a partir de  la combustión de derivados del

petróleo aumenta los niveles de contaminación y como resultado puede acelerar la

ocurrencia de  infartos o detonar padecimientos como alergias, afirma un estudio

publicado en el British Medical Journal (BMJ).

 
Los expertos señalan que después de seis horas de exposición a las toxinas

contaminantes del humo, se incrementa temporalmente el riesgo de padecer un

infarto, aproximadamente en un 5%.
 
Además, se comprueba que la repetida exposición a los gases tóxicos de los autos

11
genera efectos nocivos en la salud, y reduce la expectativa de vida de los seres

humanos.

12
 Capitulo 3
Prevención
3.1 ¿Cómo evitar las contaminaciones vehiculares?
Una estrategia global para alcanzar este objetivo incluye cuatro componentes claves:
1. Estándares de emisiones que aumenten su severidad para los vehículos nuevos.
2. Especificaciones para combustibles limpios.
3. Programas para asegurar la mantención adecuada delos vehículos en uso.
4. Planificación del transporte, junto con manejo de la demanda.

3.2 opciones para evitar la contaminación con tu auto 

Existen varias opciones para que tu auto no contamine el medio ambiente que son:

3.2.1 Estilo de conducción

Acelere poco a poco y use la velocidad más adecuada para las condiciones del

camino. Si su vehículo tiene control de crucero, úselo en los trayectos largos, y evite

tanto como pueda las rutas que lo obliguen a hacer paradas frecuentes. Si se

embotella el tránsito, apague el motor. Comparta su auto. Lleve a otra persona con

usted, o deje el coche en la estación de ómnibus o del subterráneo más cercano a su

destino, y complete el viaje en transporte público.

3.2.2 Fugas de energía
El equipo de sonido, el aire acondicionado, las luces interiores y exteriores, y la bocina

utilizan energía. Trate de usarlos lo menos que pueda para alargar la vida de la batería

y ahorrar combustible. En vez de utilizar el aire acondicionado, que suele gastar

mucho combustible, abra las rejillas de ventilación natural.

3.2.3 Tamaño y carrocería

Un auto chico requiere menos potencia de motor para moverse. Una carrocería de

aluminio pesa menos que una de acero, así que se necesita menos combustible para

impulsar el auto. Algunos coches chicos incluso usan piezas de plástico reciclable en

la carrocería.

13
3.2.4 Neumáticos

Use neumáticos de baja resistencia de rodamiento adecuados para su auto. A menor

resistencia de rodamiento, menor pérdida de energía por fricción y mayor ahorro de

combustible. Infle siempre los neumáticos a la presión correcta a fin de optimizar la

eficiencia del combustible. Un medidor de presión de inflado cuesta poco y le permite

ahorrar mucho.

3.2.5 Aceite y anticongelante

El aceite lubrica y limpia el motor, lo que evita que se acumulen sedimentos en él y le

resten eficiencia. La viscosidad del aceite influye en el consumo de combustible: a

mayor viscosidad, más energía se requiere para mover el auto. No use un aceite de

motor con grado de viscosidad mayor al especificado por el fabricante y, por supuesto,

cambie el aceite del motor y el filtro de aceite a los intervalos recomendados. 

Para mantener el motor del auto a la temperatura de operación más eficiente, póngale

al radiador un anticongelante biodegradable y no tóxico. Revise que el termostato

funcione bien, pues, si está fallando, el motor puede tardar en calentarse o

sobrecalentarse, lo cual afecta el rendimiento y aumenta el consumo de combustible y

la emisión de gases de invernadero.

3.2.6 Resistencia al viento

Saque el portaequipaje de techo cuando no lo use. Opone resistencia al viento, y esto

hace que el motor consuma más combustible. Cuando baja las ventanillas, el interior

se refresca, pero también se produce mayor resistencia al viento, lo cual reduce la

velocidad del vehículo y quema más combustible.

3.2.7 Biocombustible

Son alternativas ecológicas a los combustibles fósiles, como el etanol y el biodiésel. A

la nafta común bien procesada se le mezcla un biocombustible para reducir los gases

de invernadero que se producen durante la refinación. Si el motor de su auto puede

14
funcionar con biomezclas, cerciórese de que estas provengan de una fuente

certificada como sostenible.

3.2.8 Consumo de Combustible

Comprar un auto de segunda mano promueve la reutilización, pero sólo si el viejo

motor aún funciona adecuadamente. Pida al mecánico que revise las revoluciones del

motor y la emisión de gases, y que ajuste la proporción combustible/aire para tener un

equilibrio óptimo. Si usted tiene un auto con más de 10 años de uso constante, es

probable que sea ineficiente, lento, que queme aceite y que ya no tenga remedio.

Mejor ahorre y compre uno más Nuevo.

3.2.9 Optar la bicicleta a la ciudad

Usar bicicleta en zonas urbanas tiene mucho sentido. En las horas de tránsito

intenso, llegará a su destino más rápidamente que en auto, se pondrá en forma y no

emitirá contaminantes. Sin embargo, moverse por una ciudad en bicicleta puede ser

difícil, así que muchas grandes urbes ofrecen alternativas especiales a los ciclistas.

En Barcelona, por ejemplo, la empresa de ómnibus municipal complementa sus

servicios con el alquiler de bicicletas. En más de 200 sitios distribuidos por toda la

ciudad hay estaciones especiales para alquilar las distintivas “bicis” rojas. La persona

desliza una tarjeta de transporte prepago, teclea una clave y saca la bicicleta de una

jaula; luego, al llegar a la estación más cercana a su destino, mete la bici en otra jaula,

¡y listo! Existen servicios similares en Londres, París, Berlín, Copenhague y otras

ciudades europeas, y todos ellos cobran una cuota módica. En el campus principal de

la Universidad Nacional Autónoma de México también se ofrece a estudiantes y

maestros un servicio gratuito de préstamo de bicicletas llamado Bicipuma, el cual es

un medio rápido y limpio para desplazarse por las enormes instalaciones de esa

institución.

15
En las ciudades que ofrecen estos servicios, con frecuencia existe una amplia red de

ciclovías o carriles exclusivos en las avenidas para los ciclistas. En algunas urbes se

proporciona también mantenimiento de bajo costo para las bicicletas en talleres

subsidiados, así como planes de financiamiento accesibles para comprar bicicletas

nuevas. Con todo, la mayor ventaja es que las personas pueden llegar más rápida y

directamente a su destino en bicicleta que en auto, y eso les permite también admirar

calles pintorescas y recorrer zonas arboladas. Es, sin duda, una alternativa inteligente

de transporte.

3.3 10 consejos para ahorrar combustible

1. Acelere suave y moderadamente para tomar velocidad.
2. Mantenga cuando sea posible una velocidad estable y reduzca al mínimo el empleo

de los frenos.
3. Escoja la marcha adecuada a la velocidad del vehículo. No mantenga

continuamente el motor a altas revoluciones.

4. No “caliente” un motor frío antes de partir. En general no deje funcionando el motor

cuando se detiene más de un minuto.

5. Evite los excesos de velocidad en la carretera.
6. No llene el tanque de gasolina al máximo.
7. Comparta por turnos con otros automovilistas conocidos, los viajes al trabajo, de

compras o de paseo.
8. Efectúe el mantenimiento necesario en los sistemas de encendido, carburación e

inyección del motor.

9. Mantenga las llantas correctamente infladas.
10. Controle sistemáticamente el consumo promedio de combustible de su vehículo.

16
3.4 Enfoque integral que considera a los principales actores:
 Gobierno central.

 Municipalidades.

 Gremios empresariales.

 Técnicos mecánicos.

 Conductores (profesionales/particulares).

 Usuarios del transporte urbano.

 Personal que trabaja en lugares de mayor concentración.

3.5 Contribución para mejorar las emisiones vehiculares.
a. Impartir conocimientos relacionados a la normatividad de tránsito, para obtener

Licencias CLASE “A”, Categoría II PROFESIONAL y Categoría III PROFESIONAL

especializado.

b. Crear conciencia sobre el manejo defensivo y respeto a las normas, autoridades,

personas y peatones

c. Impartir conocimientos teórico-práctico relacionados a la

tecnología y mecánica básica automotriz.

d. Desarrollar destrezas y habilidades para la conducción de vehículos de acuerdo a la

LICENCIA que espera alcanzar

e. Coadyuvar al desarrollo humano de los participantes.
f. Habilitar al alumno que alcanza su Certificado de profesional para postular a la

Licencia de Conducir otorgada por la autoridad competente.

g. Influir en la reducción de los índices de accidentes en el mediano plazo, como

consecuencia de la capacitación del conductor.

H. Realiza tareas y operaciones de análisis y diagnostico de fallas.
I. Realiza mantenimiento y reparación de los sistemas mecánicos, hidráulicos,

neumáticos, eléctricos, electrónicos de ómnibus y camiones.

17
J. Interpreta especificación es técnicas.
K. Conocer el contexto general de los sistemas vehiculares.
L. Conocer el marco legal de normas de ITV vigentes.
M. Conocer tipos de funcionamiento de equipos para ITV.
N. Conocer la operación y conducción con buenos hábitos.
Ñ. Verificar cumplimiento de disposiciones de circulación.

3.6 ¿Se ha preguntado a donde va a parar el aceite quemado de los automotores

que cada tres o cuatro meses es cambiado?

18
 
Entre las diferentes mecánicas automotrices cada una tiene su propio estilo para

deshacerse del líquido negro. En el patio se puede observar un hueco dirigido hacia el

alcantarillado, o usan los sumideros de la calle, ensucian la vereda, botan los filtros

usados en cualquier sitio. Existen dueños de carros que se meten al campo donde

cambian el aceite dejando los desechos en la tierra.

 
Por otro lado, en nuestro país funciona un mercado informal de aceites usados que

capta un porcentaje pequeño del total de residuos que genera el parque automotor,

que sólo en Quito rebasa los 200.000 vehículos. Comerciantes recolectan los aceites

desde las lubricadoras, estaciones de servicios de gasolineras, mecánicas

automotrices, etcétera. Luego estos aceites son empleados en la ganadería para untar

las patas de los animales protegiéndolos contra enfermedades, en la agricultura como

plaguicidas, en el tratamiento de maderas contra la destrucción causada por insectos y

hongos, en la producción de bloques de cemento como anti adhesivo en los moldes de

madera, en la fabricación de tintas de menor calidad para imprentas como materia

prima, en las lavanderas para la pulverización de los carros y en las carreteras sin

capa de asfalto se lo riega para evitar el levantamiento del polvo. Varios de estos usos

son igualmente contaminantes. En la Amazonía las carreteras no pavimentadas

regularmente están cubiertas con aceite, una práctica causante de la contaminación

del suelo y de las vertientes a través de la lluvia. Al final de todo, y en la mayoría de

los casos, el último destino del producto es el agua, lo que representa una

preocupante contaminación medioambiental, cuyo impacto aumenta cada año, en

lugar de que instancias del Estado lo hayan evitado desde hace dos, tres o más

décadas.
 
Entidades de gobiernos anteriores hicieron estudios para solucionar el problema. Al

parecer, por influencia de grupos poderosos e interesados en no involucrarse en

cambios, no se concretizaron los intentos y hasta hoy tenemos el alarmante hecho que

los aceites usados terminan en el agua.

19
 
3.6.1 Porqué son clasificados estos residuos como peligrosos?
En la tierra los aceites usados afectan a la fertilidad, y en el agua la película flotante

impide el enriquecimiento con oxígeno, indispensable para la vida de los

microorganismos y para los procesos de renovación y reactivación. Los animales

acuáticos mueren asfixiados por los restos de lubricantes que les tapan sus branquias.

Como derivados del crudo, los aceites contienen una preocupante cantidad de metales

pesados, que llegan al cuerpo humano a través de la cadena alimentaria.

 
3.6.2 Mirando hacia el futuro
 
Nadie debería ignorar el problema del destino del aceite automotor usado. Ni el

propietario de un vehículo, ni quien produce el lubricante, ni su comercializador. Todos

tienen su parte en la responsabilidad. Pero, preocupados por los quehaceres

cotidianos o por pura ignorancia, no percibimos la silenciosa destrucción ambiental

que avanza sin parar.

 
Si aún quedan dudas acerca de la gravedad del asunto, hagamos una pequeña

comparación: La Empresa de Agua Potable de Quito, EMAAP-Q, produce para el

distrito metropolitano anualmente la cantidad de aproximadamente 117.400 mil

millones de litros de agua potable.

}Capítulo 4

Otras contaminaciones producidas por lo automóviles

20
4.1 Contaminación del aire
La contaminación del aire es uno de los problemas ambientales más importantes, y es

resultado de las actividades del hombre. Las causas que originan esta contaminación

son diversas, pero el mayor índice es provocado por las actividades industriales,

comerciales, domésticas y agropecuarias.

La combustión empleada para obtener calor, generar energía eléctrica o movimiento,

es el proceso de emisión de contaminantes más significativo. Existen otras

actividades, tales como la fundición y la producción de sustancias químicas, que

pueden provocar el deterioro de la calidad del aire si se realizan sin control alguno.

El aire puro es una mezcla gaseosa compuesta por un 78% de nitrógeno, un 21% de

oxígeno y un 1% de diferentes compuestos tales como el argón, el dióxido de carbono

y el ozono. Entendemos pues por contaminación atmosférica cualquier cambio en el

equilibrio de estos componentes, lo cual altera las propiedades físicas y químicas del

aire.

Los principales contaminantes del aire se clasifican en:

4.1.1 Primarios

Son los que permanecen en la atmósfera tal y como fueron emitidos por la fuente.

Para fines de evaluación de la calidad del aire se consideran: óxidos de azufre,

monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos y partículas.

4.1.2 Secundarios

Son los que han estado sujetos a cambios químicos, o bien, son el producto de la

reacción de dos o más contaminantes primarios en la atmósfera. Entre ellos destacan

los oxidantes fotoquímicos y algunos radicales de corta existencia como el ozono. 

A nivel nacional, la contaminación atmosférica se limita a las zonas de alta densidad

demográfica o industrial. Las emisiones anuales de contaminantes en el país son

superiores a 16 millones de toneladas, de las cuales el 65 % es de origen vehicular.

21
En la Ciudad de México se genera 23.6 % de dichas emisiones, en Guadalajara el 3.5

%, y en Monterrey el 3%. Los otros centros industriales del país generan el 70 %

restante.

En el presente ensayo, pretendo mostrar los efectos de éste tipo de contaminación,

específicamente la de los hidrocarburos; así como motivar a los automovilistas a

reducir el uso de sus automóviles compartiéndolos con otras personas, o bien, hacer

mayor uso de los sistemas colectivos de transporte, sin ningún otro fin más que el de

reducir la contaminación emitente por parte de éstas fuentes, ya que como mostraré,

son las más altas en una ciudad.

4.2 Contaminación atmosférica

La contaminación atmosférica se produce por la presencia en el aire de sustancias

capaces de inducir efectos negativos sobre el medioambiente y la salud humana. El

22
máximo exponente de esta problemática tiene lugar en las grandes ciudades de los

países desarrollados, en donde la emisión a la atmósfera de los productos de

combustión procedentes del tráfico de vehículos es la causa principal de la pérdida de

calidad del aire. Las mejoras tecnológicas introducidas en motores y combustibles en

los últimos años han evitado un verdadero colapso ambiental como consecuencia de

la masificación del uso del vehículo privado en las ciudades. No obstante, no hay que

olvidar que existen factores externos al vehículo, como las condiciones de la

circulación, la señalización, el comportamiento del conductor o la orografía, que

también condicionan en gran medida las emisiones que finalmente se producen. 

En el ámbito de la investigación del impacto ambiental del tráfico, el CIEMAT trabaja

en colaboración con otras instituciones y empresas privadas en distintos proyectos

como, por ejemplo, el denominado “Creación de un Sistema Multifario de Detección de

las Emisiones y Consumos del Tráfico Circulante”. El objetivo de este proyecto es la

creación y puesta a punto de un sistema no intrusivo, pensado para ser instalado en

vías de alta capacidad, y capaz de medir por medios ópticos las emisiones

contaminantes producidas por los vehículos que pasan por delante del punto en donde

se encuentre instalado. La tecnología en que se basa este sistema se viene aplicando

desde hace tiempo en los Estados Unidos, pero sólo en vías mono carril. Este

proyecto pretende conseguir un sistema de detección más versátil, adaptado a la

normativa europea, y los datos que proporcione integrados con la información de las

bases de datos oficiales (DGT, Ayuntamientos, etc.) permitirán generar resultados de

gran valor añadido, haciendo de este sistema un eficaz elemento de gestión y ayuda

para lograr una movilidad sostenible en las ciudades

4.3 Contaminación Sonora

23
Se llama contaminación acústica o contaminación sonora al exceso de sonido que

altera las condiciones normales del ambiente en una determinada zona. Si bien el ruido

no se acumula, traslada o mantiene en el tiempo como las otras contaminaciones,

también puede causar grandes daños en la calidad de vida de las personas si no se

controla bien o adecuadamente.

El término "contaminación acústica" hace referencia al ruido (entendido como sonido

excesivo y molesto), provocado por las actividades humanas (tráfico, industrias,

locales de ocio, aviones, etc.), que produce efectos negativos sobre la salud auditiva,

física y mental de los seres vivos.

Este término está estrechamente relacionado con el ruido debido a que esta se da

cuando el ruido es considerado como un contaminante, es decir, un sonido molesto

que puede producir efectos nocivos fisiológicos y psicológicos para una persona o grupo

de personas.

Las principales causas de la contaminación acústica son aquellas relacionadas con las

actividades humanas como el transporte, la construcción de edificios y obras públicas,

las industrias, entre otras.

Se ha dicho por organismos internacionales, que se corre el riesgo de una disminución

importante en la capacidad auditiva, así como la posibilidad de trastornos que van

desde lo psicológico (paranoia, perversión) hasta lo fisiológico por la excesiva

exposición a la contaminación sónica.

Un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera los 70 dB (a), como

el límite superior deseable.

En España, se establece como nivel de confort acústico los 55  . Por encima de este

nivel, el sonido resulta pernicioso para el descanso y la comunicación.

Según estudios de la Unión Europea (2005): «80 millones de personas están expuestas

diariamente a niveles de ruido ambiental superiores a 65   y otros 170 millones, lo

están a niveles entre 55-65  ».

4.3.1 Efectos auditivos

24
El sistema auditivo se resiente ante una exposición prolongada a la fuente de un ruido,

aunque esta sea de bajo nivel.

El efecto auditivo provocado por el ruido ambiental se llama socioacusia. Cuando una

persona se expone de forma prolongada a un nivel de ruido excesivo, nota un silbido

en el oído, ésta es una señal de alarma. Inicialmente, los daños producidos por una

exposición prolongada no son permanentes, sobre los 10 días desaparecen. Sin

embargo, si la exposición a la fuente de ruido no cesa, las lesiones serán definitivas.

La sordera irá creciendo hasta que se pierda totalmente la audición.

No sólo el ruido prolongado es perjudicial, un sonido repentino de 160 como el de

una explosión o un disparo, pueden llegar a perforar el tímpano o causar otras

lesiones irreversibles. Citando puntualmente las afecciones auditivas que produce el

ruido tenemos: Desplazamiento Temporal Del Umbral De Audición y el

Desplazamiento Permanente del umbral de audición.

4.4Contaminación del aceite usado por los autos

El aceite industrial empleado en los motores de los vehículos o la maquinaria

industrial, se convierte en un residuo muy contaminante. Es tan nocivo para el medio

ambiente que es el primer residuo por el que la Unión Europea mostró su

25
preocupación a mediados del siglo XX. Actualmente en España se generan cada año

cerca de 200.000 toneladas de aceite industrial usado. El potencial contaminante es

enorme si tenemos en cuenta que con tan sólo dos litros (lo que se retira en el cambio

de aceite de un turismo) son capaces de contaminar todo el agua de una piscina

olímpica y un solo litro puede contaminar la superficie de un campo de fútbol.

Está demostrado que es uno de los residuos más contaminantes que existen en el

planeta. Principalmente por su elevado contenido en metales pesados y su baja

biodegradabilidad. Su vertido es capaz de contaminar tanto el suelo como las aguas

superficiales y subterráneas, afectando gravemente a la fertilidad del suelo

imposibilitando el cultivo. Si los aceites usados se echan al mar, los compuestos

hidrocarbonados pueden perdurar entre 10 y 15 años flotando sobre las aguas. Sin

embargo, este poder contaminante se puede evitar si el aceite usado es extraído,

almacenado y tratado adecuadamente.

Por suerte, la nueva normativa sobre aceites usados, obliga a los fabricantes del

lubricante a hacerse cargo del residuo que producirán sus productos una vez se hayan

utilizado. El pasado año, SIGAUS (entidad sin ánimo de lucro que se ocupa de tratar

los aceites usados) recuperó 180.000 toneladas de aceite. Dos terceras partes de esa

cantidad fueron regenerados (refinado) para obtener nuevamente una base lubricante

con la que fabricar nuevos aceites. Gracias a este tratamiento se pudo retornar al

mercado cerca de 80.000 toneladas de lubricante. Mientras que para obtener esa

misma cantidad en un proceso de primer refino se necesitarían 28 millones de barriles

de petróleo.

4.4.1 Peligros del aceite usado

El aceite usado es peligroso debido a:

26
  Su toxicidad

 Su baja biodegradabilidad,

 Su acumulación en seres vivos,

 La emisión de gases peligrosos,

 Su degradación química.

Estos son varios ejemplos de la capacidad de contaminación que posee el aceite

lubricante usado:

 Se estima que un litro de aceite usado es capaz de contaminar 1.000 m3 de

agua;

 La incineración inadecuada de 5 litros de aceite provocaría la contaminación

del volumen de aire que respira una persona durante 3 años;

 Los vertidos de aceite usado en el suelo contaminan no sólo ese suelo, sino

también las aguas superficiales y subterráneas, eliminando la fertilidad de las

tierras al impedir el normal desarrollo de su actividad biológica y química

Los fabricantes e importadores de aceites industriales adheridos a SIGAUS se

comprometen a la correcta gestión de los aceites usados, lo que permitirá

minimizar el impacto que estos residuos pueden provocar en el medio ambiente.

4.5 ¿Qué contamina más un coche eléctrico o uno de gasolinera?

Se suele dar por bueno que el coche eléctrico es mejor para el medio ambiente que el

de gasolina, pero esta afirmación no está ni mucho menos clara. No es suficiente con

27
calcular las emisiones generadas cuando están los motores en marcha. Para

comparar estas tecnologías de la forma más rigurosa posible hay que tener también

en cuenta lo que ocurre en las fábricas, los materiales extraídos para cada una de las

piezas, el proceso a través del cual se ha obtenido la energía, incluso la forma de

conducir. Por eso resulta de lo más interesante el trabajo realizado en Francia

por Ademe, que compara vehículos de gasolina, diesel y eléctricos desde que se

fabrican hasta que terminan en el desguace.

El estudio, realizado por la consultora PE International y  Gingko21, no se restringe a las

calles actuales de Francia, sino que también lleva la competición a las de Alemania, lo

que da una visión que puede servir de referencia a toda Europa (ver principales datos

considerados(1)). Además, aparte del Análisis de Ciclo de Vida de los vehículos en

2012, el trabajo incluye una visión para el año 2020, con evaluaciones específicas

para la contaminación local en las ciudades europeas, el ruido y los metales críticos.

¿Cuál de los coches sale mejor parado de esta evaluación ambiental?

La primera prueba para comparar los vehículos de gasolina, diesel y eléctricos es su

consumo global de energía primara (considerándose ésta como la energía disponible

en la naturaleza antes de pasar por los procesos de transformación). A pesar de ser

una máquina más eficiente durante su uso, el coche eléctrico supone un consumo de

energía primaria mucho mayor en la fabricación. Ahora bien, el trabajo considera que,

según se van haciendo kilómetros luego con los vehículos, los eléctricos van ganando

terreno en eficiencia a los de gasolina y diesel.

Conclusiones

28
En la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologías diferentes a la

sopa de hidrocarburos con que creció el corcel mecánico: la carrocería va forrada por

costosas celdas solares, lo impulsan pesadas baterías o celdas de combustible o una

combinación de algunas o todas. Seamos realistas, aunque no está lejos el día en que

las energías alternativas reemplacen el motor de combustión interna, los automotores

de gasolina y diesel dominarán los caminos por varios decenios.

El precio del petróleo es menor que otro tipo de energía y existe una enorme

infraestructura económica: refinerías, gasolineras, industria automovilística, talleres

mecánicos, etc. Miles de empleos dependen de ella directa o indirectamente y sería

imprudente un cambio drástico.

Es necesario enterarse del cambio que experimentará el automóvil en el futuro

cercano. Todo indica que lo más viable es incrementar su eficiencia, que rinda más

con menos gasolina. Como el automóvil está constituido por cientos de partes, cada

una con su función definida, primero localicemos las deficiencias energéticas que

aporta cada una. Por ejemplo, el consumo de combustible es mayor en lugares donde

el tránsito es pesado, cuando se arranca y se frena con más frecuencia.

Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaríamos solamente reduciendo la

contaminación ambiental sino que también estaríamos aumentando nuestra

actividad física y esto puede tener un gran impacto sobre

las enfermedades del corazón, la diabetes y la obesidad por ejemplo.

Recomendaciones

29
1. La contaminación del aire por la emanación de gases tóxicos producidos por

vehículos motorizados en Lima Metropolitana es caótica, por lo que se hace

necesario que el gobierno central concertando a los organismos e instituciones

encargadas de la preservación del medio ambiente en general, viabilicen la

creación de un órgano rector a nivel nacional que dicte las políticas generales y

normativas para su tratamiento.

2. Que las entidades directamente comprometidas en la regulación del

incremento del parque automotor, así como del sistema de transporte público

(Ministerio de Transporte, Municipalidad de Lima y Policía Nacional) ejecuten

un estudio detallado a corto plazo de la racionalización del sistema de

transporte público que induzcan a un des congestionamiento del centro de

Lima, minimizando los gases tóxicos contaminantes por el excesivo parque

automotor existente.
3. Que la División de Poli8cía Ecológica PNP coordine con la Municipalidad de

Lima Metropolitana para la elaboración de los estudios de factibilidad que

permitan la reimplantación de la Revisión Técnica Vehicular, priorizándose el

accionar en cuanto a la emisión de gases tóxicos y poder establecer un

convenio a fin de que los ingresos por estos conceptos permitan que tanto la

Municipalidad, como la Policía Nacional del Ecuador adquirir los equipos

técnicos necesarios para la evaluación volumétrica de gases tóxicos

contaminantes.
4. La problemática actual a nivel mundial, nacional y específicamente Lima

Metropolitana en cuanto a la preservación del Medio Ambiente hace necesario

que la institución policial consolide su función específica para este fin con la

creación de una Dirección Nacional de Ecología y Medio Ambiente que permita

una organización de recursos humanos y logísticos acorde con las reales

necesidades y proyecciones futuras del agravamiento de esta problemática,

creándose dentro de su estructura orgánica una División con funciones

específicas para la prevención y control de la contaminación atmosférica

30
 Bibliografía

 http://tr.scribd.com/doc/19435746/Como-evitar-las-Contaminaciones-

Vehiculares-y-usos-de-Equipos-de-Control#scribd

 http://www.bvsde.ops-oms.org/bvsci/fulltext/escolares.pdf

 http://www.monografias.com/trabajos44/contaminacion-quito/contaminacion-

quito2.shtml

 http://www.salud180.com/bienestar180/contaminacion-vehicular-podria-

generar-infartos

 http://www.sri.gob.ec/de/impuesto-ambiental-a-la-contaminacion-vehicular

 http://www.elcomercio.com/actualidad/impuesto-contaminacion-vehiculos-

pagos-cilindraje.html

 https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular

 http://www.cricyt.edu.ar/enciclopedia/terminos/ContamAut.htm

 http://www.profesorenlinea.cl/ecologiaambiente/Contaminacion_vehicular.htm

 http://www.monografias.com/trabajos11/geramb/geramb2.shtml

 http://www.monografias.com/trabajos99/contaminacion-sonora-jr-juan-vargas-y-

tahuantinsuyo-tarapoto/contaminacion-sonora-jr-juan-vargas-y-tahuantinsuyo-

tarapoto.shtml

 https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_ac%C3%BAstica

 http://www.ecologiaverde.com/contaminacion-del-aceite-usado-de-los-
coches/#ixzz3m8kgowUN

 http://www.consumoteca.com/bienestar-y-salud/medio-ambiente/el-aceite-

usado-de-los-coches-y-motos-y-sus-efectos-sobre-el-medio-ambiente/

 http://blogs.elpais.com/eco-lab/2014/01/que-contamina-mas-un-coche-electrico-

o-uno-de-gasolina.html

31
La contaminación vehicular contamina el aire que respiramos

32
EL CONGESTIONAMIENTO TAMBIEN ES LA CAUSA DE ESTE CAOS

33
34