Mantenimiento de la Vía Lourdes en Tabio, Cundinamarca

Gaona Silva Cristhian Felipe , Urbina Rodrigez Jairo, Giron Celis

Hernan Daniel, Castro Cano Nicolas Arturo

Facultad de Ingeniería, Universidad Militar Nueva Granada

Cajicá

Ingeniería de Vías

Ing. Lorena Ortegón Cáceres

19 de mayo de 2021
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1. Características de la zona a intervenir

Gracias a la herramienta de Google Earth Pro, se logró ubicar y seleccionar una vía que

cumpla con los requisitos para ser considerada una vía terciaria, según el manual del

INVIAS, donde las condiciones que dicha vía debe presentar varias características para su

intervención, partiendo de esta herramienta se inicia con la selección de un tramo vial

conocido, en el cual se tengan conocimientos previos que logren complementar todo lo

requerido para su intervención, en este caso el tramo de vía a seleccionar tiene como

características principales:

- Conecta la intersección vial que comunica el sector de Lourdes y Tabio, con la zona

rural de Tabio que colinda con el municipio de Chía, en sentido Tabio-Tenjo.

- Conecta con la cabecera municipal de Tabio.

- Funciona en afirmado.

Ilustración 1..Vista panorámica del departamento de cundinamarca

Con una vista panorámica de la región a trabajar se encuentra el municipio de

Tabio-Cundinamarca, este municipio pertenece a la Sabana norte de Bogotá o a la Sabana

Centro que a su vez se ubica en la República de Colombia, cuenta con un área total de 74.5

Km², con una altitud mínima de 2550 m.s.n.m y una altitud máxima de 3200 m.s.n.m, se
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encuentra a una distancia de 31 Km de Bogotá, su población en su mayoría se encuentra

distribuida uniformemente contando así con una densidad poblacional de 389,8 Hab/Km²

La zona está conformada por unidades sedimentarias del Cretácico y Paleógeno (Mc

Laughlim & Arce, 1968; INGEOMINAS, 1999a y 1999b) distribuidas en extensos sinclinales

y también estrechos anticlinales. Los rasgos tectónicos que caracterizan la sabana de Bogotá

son aquellos que poseen en su mayoría dirección NE en su esquema estructural se distinguen

las direcciones de las fallas y es perceptible la existencia de determinadas fallas con sentido

NW es decir fallas transversales.

Todo esto generando que el lugar de la intervención vial tenga una temperatura promedio

entre 7 a 19 grados centígrados, estos variando dependiendo de la época del año.

El tramo vial a trabajar se divide en una serie de tramos donde se pueda analizar y entender el

comportamiento de la vía, siendo los tramos:

Ilustración 2.. Tramo 1, comprendido entre la hacienda Lourdes y Finca San Rafael, tomada de Google Earth.
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Ilustración 2. Tramo 1, comprendido entre la hacienda Lourdes y Finca San Rafael, tomada de Google Maps.

El tramo 1, que está comprendido desde la hacienda Lourdes hasta la Finca San Rafael tiene

una longitud de 620 metros.

Ilustración 3. Tramo 2, comprendido entre la Finca San Rafael y Finca el Laurel de Pintor, tomada de Google

Earth.
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Ilustración 4. Tramo 2, comprendido entre la Finca San Rafael y Finca el Laurel de Pintor, tomada de Google

Maps.

El segundo y último tramo está comprendido entre la Finca San Rafael y Finca el Laurel de

Pintor, con una longitud de 447 metros.

Por lo que la longitud total de los dos tramos que se van a intervenir es de 1067 metros, entre

la Hacienda Lourdes y la Finca el Laurel de Pintor.

2. Localización y replanteo de la vía

Se plantea la idea de implementar un sistema de drenajes naturales utilizando zanjas

existentes en la vía, además de esto se plantea un sistema de alcantarillado con una captación

cada 100 m en cada uno de los costados del tramo.

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Mapa 1. Localización de la vía a intervenir comprendida entre las dos líneas rojas.
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Mapa 2. Ubicación de las alcantarillas cada 100 m, donde cada línea negra dentro de la vía a intervenir va

tener dos alcantarillas, una en cada extremo.

Es importante la identificación de la pendiente longitudinal para la determinación del

cumplimiento de los criterios reglamentarios, en donde deben ser menores al 10%, para todo

aquel elemento estructural distinto a la placa huella. A su vez las pendientes transversales

presentan inclinaciones en un rango del 2% al 4% cumpliendo la normatividad, para que a su

vez se pueda ejercer el bombeo de agua hacia las zanjas que funcionan como un drenaje
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natural todo esto complementado con la implementación de un sistema de alcantarillado con

rejillas cada 100 m.

De igual forma se ve necesario realizar un mantenimiento y mejoramiento en el segmento de

la vía, ya que una vía terciaria tiene una vigencia en su periodo de diseño en un tiempo no

mayor a 5 años.

Ilustración 5. Zona escolar 1 ubicada en el tramo a estudio.

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Ilustración 6. Zona escolar 2 ubicada en el tramo a estudio.

Ilustración 7. Entradas a predios privados y a residencias.

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El tramo se encuentra en un entorno rural, donde se comunica el casco urbano con la vereda

palo verde ubicada en Tabio-Cundinamarca, este tramo en total está compuesto por 2

intersecciones viales, 2 zonas escolares y un total de 34 entradas a predios privados,

residencias y comercios, además se tiene como una vía secundaria para el tránsito de

vehículos pesados que transiten por el municipio.

3. Obras preliminares

En cuanto a las actividades preliminares se tiene

1. Adecuaciones y preparación de la zona, realizando el cerramiento provisional para la

seguridad de los transeúntes cercanos y de igual forma la seguridad de los

trabajadores, todo esto con la respectiva señalización establecida en el artículo 101 de

la resolución 0001885 del 2002.

2. Haciendo uso de la maquinaria de Martillo Hidráulico, se rompe la placa huella, para

posteriormente retirar los escombros y transportarlos fuera de la zona, utilizando

volquetas.

3. Una vez retira la placa huella se procede a hacer la continuación del sistema de

drenaje por zanjas naturales y hacer la implementación del sistema de alcantarillado,

especificado para este proyecto, esto haciendo uso de maquinaria como una

retroexcavadora y mano de obra especializada para esta actividad.

4. Se procederá a llenar la zona donde se encontraba la placa huella con

afirmado,haciendo uso de volquetas para traer dicho afirmado a la zona donde se

encontraba ubicada la placa huella, para que así el suelo del tramo vial, este

conformado de un solo material, en este caso afirmado.

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5. Se desarrolla el primer paso del mejoramiento para el afirmado, a través del proceso

de escarificación haciendo uso de un un tractor de orugas para disgregar la superficie

del suelo a lo largo y ancho de lo que será la calzada en una profundidad especificada,

permitiendo que adquiera una condición suelta.

6. Una vez terminada la escarificación y homogeneización de la sub-base, se analiza la

condición del suelo, para ver si cumple una condición de humedad óptima de ± 2 %

con respecto a la humedad óptima de compactación, dependiendo de si el suelo está

demasiado húmedo o demasiado seco, se realizan los procesos de humectación

haciendo uso de los sistemas de riego tradicionales o si está muy húmedo se realiza el

proceso de aireación removiendo el suelo de un lado a otro por medio de una

motoniveladora.

7. Una vez alcanzada la humedad óptima para la subrasante, se procede a realizar el

proceso final de mejoramiento, el cual corresponde a la operación de compactación, la

cual después de realizar la nivelación con motoniveladora hasta la altura requerida de

la capa de subrasante, mediante las técnicas convencionales en el movimiento de

tierras, se realiza una compactación con un rodillo compactador pata de cabra, y/o

rodillo vibratorio, como verificación final la superficie terminada del tramo de

subrasante no deberá mostrar a simple vista deformaciones o altibajos, que en caso de

existir deberán ser corregidos para que el tramo compactado pueda ser recibido como

terminado.

8. Después de haber realizado la compactación de la vía, se procede a hacer una

medición y comprobación de esta, para así verificar que se cumplan los

requerimientos de estabilidad y control, especificados en el Artículo 400 del INVIAS,

para posteriormente si se cumplen estos requerimientos, proceder a implementar una

capa de rodadura de Ligantes Bituminosos, por medio de tres procesos y maquinaria

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específica siendo estos, el equipo de limpieza, el cual preparará y dejará listo el suelo

de agregado de la vía, para como segundo el equipo de irrigación el cual implementa

el producto asfáltico con un control en el esparcimiento y temperatura del mismo,

para finalizar con el equipo de distribución del agregado, el cual será un componente

de seguridad final, ya que este será un agregado de protección especial para la capa de

rodadura de Ligante Bituminoso.

9. Se desarrollará el mejoramiento del afirmado presente en el tramo vial, realizando

actividades tales como lo son la escarificación, conformación y compactación,

estipuladas en el artículo 311 y 320 de las especificaciones generales de construcción

de carreteras INVIAS.

10. Retirar las adecuaciones y preparaciones previas de la zona, como lo son el

encerramiento y la señalización correspondientes.

4. Implementar el mejoramiento de vías terciarias para la estructura de pavimento

Al ser un mantenimiento o mejoramiento del afirmado se considera que el material

existente satisfaga los requisitos establecidos en el artículo 311 de INVIAS los cuales

consisten en el cumplimiento de los requisitos técnicos que encuentran en la tabla a

continuación, donde se establecen condiciones de dureza, durabilidad y resistencia.

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Tabla 1. Características de los agregados, tomado del Art 311-13 INVIAS.

De igual forma se debe tener como requisito la relación del % del agregado que pasa

cierto tamiz, todo esto para prever comportamientos no deseados en el agregado,

como lo son segregaciones, niveles de compactación deficientes y falta en la

cumplimiento de la resistencia exigida.

Tabla 2. Características de los agregados, tomado del Art 311-13 INVIAS.

Por esto se debe elegir un material para el mejoramiento del agregado considerando

una serie de tolerancias indicadas en la figura 10.

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Tabla 3. Tolerancias que debe cumplir el afirmado. Art 311-13 INVIAS.

Como se tiene un mejoramiento de afirmado se procede a realizar la escarificación del

terreno para la preparación del mismo ya que como el material a agregar no supera

una capa de 10 cm de la vía, esto se ejemplifica a continuación con la figura 11 la cual

corresponde a un ,mantenimiento vial en el municipio de Pitalito .

Ilustración 8. escarificación y recuperación de vías urbanas y rurales. Alcaldía de Pitalito

Todo esto se realiza para controlar la existencia de depresiones o angostamientos en algún

tramo de la vía, preparando para una posterior compactación.

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Antes de proceder a la compactación del terreno se debe humedecer o secar terreno

dependiendo de las condiciones climatológicas presentes en la zona a la hora de la ejecución

del proyecto, todo esto para obtener la condición de uniformidad del material al ser

compactado.

Ilustración 9. Actividad de hidratación del terreno. Extraído de: Youtube

Finalmente se procede a realizar la compactación de la vía, para obtener una capa de rodadura

uniforme y consistente, esta actividad se determinará como la etapa final del proyecto de

mantenimiento.
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Ilustración 10. Compactación del afirmado. Mejoramiento de la vía terciaria vereda san rafael en el municipio

de la calera mediante la aplicación de probase road system

Una vez terminada la etapa de compactación se procederá a realizar la toma de muestras, para

la realización de los diferentes ensayos como lo son los de estabilidad del suelo compactado,

humedad de este, entre otros más, esto se especifica en las normas de ensayo E-701, una vez

comprobado que el suelo es apto para la capa de rodadura, se procederá a hacer la actividad

de limpieza limpieza previa de la superficie en donde se aplicará el riego de imprimación por

medio de una barredora mecánica de tipo rotatorio o una sopladora mecánica, estos equipos

podrán ser utilizados siempre que las autoridades ambientales de la zona lo permitan, de otra

manera se deberá hacer uso de equipos y herramientas como compresores y escojas.

Ilustración 11. Equipos de barredora mecánica de tipo rotatorio y una sopladora mecánica

Después de haber realizado la limpieza correspondiente, se procede a hacer la actividad de

irrigación en donde, por medio de un carrotanque irrigador el cual deberá aplicar el producto

asfaltico o el ligante bituminoso, de manera uniforme, constante y a presión, a una

temperatura apropiada, sin que los efectos de la carga, la pendiente y la dirección de vehiculo,

afecten dicha capa asfáltica.

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En dado caso que el equipo irrigador sea inaccesible en la zona, se debe usar una caldera

regadora portátil, con los elementos de irrigación a presión, o también una extensión del

carrotanque con una boquilla de expansión para así permitir un riego uniforme.

Ilustración 12. Equipos de irrigación

Como último proceso para la capa de rodadura, se aplicará el agregado de protección, por

medio de distribuidores mecánicos, acoplados a un camión o autopropulsados, que permitirán

la aplicación homogénea de los agregados, estos agregados de protección serán de arena

natural, arena de trituración o una mezcla de ambas, la cual estará exenta de polvo, terrones

de arcilla u otros materiales objetables, esto según el artículo 432 de INVIAS.

Ilustración 13. Equipos de distribución mecanico de agregados

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5. Construcción y mantenimiento de obras de drenaje.

En cuanto a la construcción de obras de drenaje se debe considerar una serie de estudios que

afectan el diseño de este tipo de obras, todo esto para observar si son necesarias y aplicables

para este tipo de vía.

En el caso de este proyecto, se hará uso de zanjas como drenajes naturales. pero teniendo

presente la importancia de un seguido control y mantenimiento en estas zanjas, pues las

condiciones geológicas y climáticas, siendo los sedimentos y formación de material

obstructor la principal preocupación para el correcto funcionamiento de la estructura

instalada.

En cuanto a las actividades preliminares para este proceso se tiene:

- Identificación visual de cada uno de los drenajes naturales existentes en los costados

del tramo a estudio

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Ilustración 14. Determinación de drenajes naturales existentes en la vía.

- Realización de limpieza de cada uno de estos drenajes, retirando capa vegetal y los

sedimentos existentes que obstaculicen el correcto flujo y depósito del agua obtenida

de la vía y sectores aledaños.

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Ilustración 15 . Retiro de escombros y material de los drenajes naturales, Recuperado de

contuobraventadearena.

- Depósito y transporte de todo el material retirado de este drenaje natural, todo esto se

debe realizar en trabajo conjunto de la retroexcavadora y de una volqueta o camión

para el transporte de dichos sedimentos a un lugar de deposición final.

Además de este proceso de mantenimiento realizado a los drenajes naturales se debe realizar

la implementación de un sistema de alcantarillado en todo el tramo vial, para esto se tendrán

las siguientes obras preliminares.

- Diseño y cálculos de la capacidad que debe tener el mismo, todo esto para determinar

su profundidad y el diámetro de la tubería a utilizar.

- Se realizará el proceso de excavación mediante la retroexcavadora en los costados de

la vía para la instalación de la tubería, y la preparación o estabilización del terreno

para la implementación de alcantarillas cada 100 m.

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Ilustración 16 . Apertura de zanja en la instalación de tuberías, victor yepes.

- Una vez instalada toda la tubería necesaria para este proceso se debe realizar el

taponamiento o el relleno de las excavaciones generados en las actividades anteriores,

finalmente se debe realizar la compactación de la misma mediante la ayuda de un

vibrocompactador.
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Ilustración 17 . Instalación de tubería necesaria para la red de alcantarillado, instalación de alcantarillado en

Lebrija.recuperadohttps://www.vanguardia.com/santander/región/la-administración-de-lebrija-sigue-con-la-ins

talación-del-alcantarillado-DBVL445305

- Finalmente se realizará la instalación de las alcantarillas con un distanciamiento de

100 m entre cada uno, este proceso se realizará en cada uno de los costados de la vía.

Ilustración 18 . Instalación de rejillas de alcantarilla en la vía, INSTRUCTIVO DEL PROCESO

CONSTRUCTIVO DE UNA RED DE ALCANTARILLADO PLUVIAL, Edison S.

6. Señalización de la vía
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La señalización debe estar limpia, visible y en buen estado, de acuerdo el “Manual de

Señalización de 2015” se debe instalar de tal forma que se capte la atención de actores con

diferentes capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, para así facilitar la movilidad y el

tiempo para distinguirla en el entorno, su compresión, realizar la maniobra con seguridad y

eficacia, con el fin de minimizar riesgos y prevenir la accidentalidad, para el proyecto que se

planea implementa en la vía seleccionada se utilizaran dos tipos de señalización siendo estas,

cuando se realice las obras en la vía y las nuevas señales que se implementaran al final en la

vía:
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Tabla 4. Señalización utilizada en el tramo de vía.

7. PMT

7.1 Resumen

Para la realización de la obra mencionada y localizada (información de los numerales 1 al 5),

se planteó que para la obra se va realizar el angostamiento de media vía para ir realizando el

mantenimiento y mejoramiento del afirmado en la vía, y la implementación del drenaje

mediante alcantarillado, para posteriormente realizar el mismo trabajo pero en la otra mitad

del tramo de vía a intervenir, y finalmente se hace un cierre total de la vía para aplicar los

ligantes bituminosos (Lapso de tiempo de entre 1 y 2 días).

7.2 Características del tránsito del área

Este tramo de vía al ubicarse en un sector rural no presenta una flujo vehicular alto, se

logran encontrar vehiculos particulares, vehículos de carga de propiedades o fincas

aledañas a la misma y colectivos como transporte público, también se tiene presente el

uso por parte de peatones y por parte de biciusuarios; estas dos en una menor medida

y en horarios específicos.

Auto Camioneta Bus Camión C2 Camión C3 Camion C4

Tabla 5. Tipos de vehículos que transitan en el tipo de vía.

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Como se tiene que la vía es transitada por este tipo de vehículos, y de igual forma no

se tiene una congestión o alto flujo en la zona se supones que el tipo de tránsito de la

vía es NT1, esto corresponde a que el tránsito a diseño para construir es inferior o

igual a 0.5x 106 ejes equivalentes a 80 Kn en el carril a diseño. (NORMA DE

CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO ASFÁLTICO)

7.3 Característica general de la obra

Este proyecto se desarrollará en el municipio de Tabio-Cundinamarca, en el cual se

intervendrá un tramo de vía terciaria ubicada en la vereda paloverde, este tramo tiene

una longitud aproximada de 1 Km, se debe realizar un mantenimiento y adecuación,

de la superficie de la vía conservando el material de afirmado, también se busca la

implementación de un sistema de alcantarillado pluvial en ambos costados de la vía,

con un distanciamiento de 100 m entre cada alcantarilla, además de esto se procederá

en la correcta implementacion de señalizacion en todo el tramo.

7.4 Control de peatones y biciusuarios

Para disminuir el impacto negativo generado en la movilidad de los habitantes

colindantes al proyecto, se habilitará un corredor peatonal y biciusuario, considerando

los cierres graduables y los cierres totales, todo esto se debe realizar con gradualidad

y con la supervisión de un trabajador.

7.5 Control en vehículos particulares, carga y públicos.

Al tenerse las vías auxiliares mencionadas en el apartado 7.9, no se genera un fuerte

impacto en los vehículos que transitan por este tramo de vía, de igual forma al

proponerse cierres por partes se puede implementar un corredor vial, este tendrá un

ancho de 2 a 2.5 metros para el tránsito de los vehículos, esto se debe realizar de

forma supervisada y controlada, es decir se tendrá personal administrando el tipo de

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flujo y la dirección del mismo, esto garantizará el flujo y el acceso por parte de la

población en todo el momento del desarrollo del proyecto.

7.6 Entrada y salida de vehículos de carga

Se tendrá personal exigiendo la respectiva documentación a los vehículos de carga

vinculados al proyecto, todo esto para tener un control y seguridad en el tránsito de

vehículos de gran magnitud dentro del espacio de trabajo.

7.7 Informacion y divulgacion

Al tener el diseño, permisos y la aprobación del pmt presente, se realizará una serie de

campañas informativas, para así tener a toda la población al tanto del desarrollo del

proyecto, con información clara de los cierres, procesos a realizar y demás pasos

presentes en el pmt, de igual forma se tendrán pendones ubicados estratégicamente en

cada punto del proyecto, el cual tendrá al tanto de las novedades a los usuarios o a la

población aledaña al proyecto.

7.8 Dispositivos de control de tránsito

No aplica

7.9 Apoyo en la gestión del tránsito durante el desarrollo de la obra

No aplica

7.10 Proceso para la puesta en marcha

Inicialmente se van a implementar las señales transitorias de la obra, mencionadas en

el anexo de ficha técnica del PMT en la ubicación mostrada en el mapa 3 y en el mapa

4 se observa, las señalizaciones en cada punto, mas o menos a una distancia de 100

metros cada, siendo similar a la ubicación de cada alcantarilla implementada.

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Mapa 3. Ubicación con el código que corresponde a cada señal de tránsito durante la obra, y la señal de

tránsito que corresponde a cada código se aprecia en el archivo anexo de ficha técnica del PMT .

Mapa 4. Ubicación de cada señal de tránsito durante la obra, y la señal de tránsito que corresponde a cada

código se aprecia en el archivo anexo de ficha técnica del PMT .

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Como no se cerró totalmente el tránsito vehicular ya que no hay mucho flujo y se

implementaron auxiliares de tránsito para regular el mismo, también se tienen vías

auxiliares para desviar el tráfico con ayuda de las vías Poveda-Lourdes,

Tabio-Lourdes, Palo verde-Poveda y Tabio-Tenjo como se aprecia en la imagen mapa

5 y 6; además de que también en dichos mapas encontramos los cierres de las dos

etapas de trabajo con sus respectivas señalizaciones.

Mapa 5. Primer cierre de vía en obra

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Mapa 6. Segundo cierre de vía en obra.

Para la llegada de material a la obra en volquetas se elige que sea entre las 8:00 am y

11:00 am, ya que durante este horario en la zona no se va presenciar flujo de niños y

el tránsito es ligero todo lo anterior debido a que en la zona se encuentra ubicada una

escuela y un jardín; para el material retirado para la implementación del alcantarillado

se decide que se acopie en un tramo de vía que ya se cerró por lo que el material es

tan poco y porque los lugares para acopio de escombros de la CAR más cercanos,

están ubicados en Soacha lo cual es muy lejos de la obra y económicamente no es tan

viable, sin embargo una vez termina la obra es importante comunicarse con la

empresa de aseo capaz de prestar el servicio requerido.

Para la conclusión exitosa del proyecto se requiere sensibilización por parte de los

trabajadores, de igual forma se trata de un proceso relativamente sencillo sin zonas de

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riesgo por derrumbe ni alguna otra alteración presente en el terreno, se solicita de

manera cordial un buen manejo de los recursos y un correcto uso de las señales de

tránsito por parte del tránsito de la región, de igual forma una alerta inminente cuando

se estén llevando a cabo los trabajos de la obra con la población más joven, pues en

muchas ocasiones pueden pasar a la zona de construcción y generar algún

inconveniente que ponga en riesgo el normal progreso de la obra e inclusive la propia

vida del mismo.

De igual forma es de suma importancia informar cualquier inquietud o incidente

antes, durante o después de la ejecución de la obra ya sea para una modificación de la

logística del proyecto o adecuaciones necesarias.

La obra contó con dispositivos y personal de regulación para el correcto flujo

vehicular y aunque no exista un camino destinado meramente al paso peatonal se

implementaron algunas estrategias como caminos improvisados, pues el número de

peatones no es significativo, y la vía no está destinada para el paso peatonal.

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Mapa 7. Ubicación de cada señal de tránsito después de la obra.

CONCLUSIONES

Se dan las pautas necesarias para un mejoramiento de una vía terciaria, con sus

correspondientes parámetros y actividades que intervendrán en la ejecución del

proyecto, teniendo en cuenta algunos factores como el flujo vehicular o la presencia

de instituciones que pueden verse afectadas por la intervención, de igual manera es

necesario realizar un análisis más exhaustivo de la viabilidad de la obra.

Se hace la correcta descripción de la zona dejando claro el lugar de intervención, su

ubicación geográfica y las características principales que presenta la misma, para

asignar una posible alternativa de mejoramiento de la vía.

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Es importante que la interventora utilice los recursos solicitados de la calidad

requerida, se debe ejecutar la obra de forma transparente y sencilla para obtener los

mejores resultados posibles y sin complicaciones legales o monetarias.

ANEXOS

Tabla 5. Plan PMT de la Zona del proyecto.

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8. Referencias:

-Manual de mejoramiento vías terciarias-vías de tercer orden, INVIAS.

-Normas y especificaciones, capítulo 3: Afirmados, subbases y bases, INVIAS, 2012.

-Camargo, G. (1995). Elementos Estructurales del Área de la Sabana de Bogotá y

alrededores. VI Congreso Colombiano del Petróleo. Bogotá, p. 8
- Anexo E. Norma INVIAS - Capítulo 4. Pavimento asfálticos.
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/14348/3/Anexo%20E.%20Norma%20INV
IAS%20-%20Capitulo%204.pdf

-Yepes, V. (2021). Apertura de zanja en la instalación de tuberías – El blog de Víctor Yepes. de

https://victoryepes.blogs.upv.es/2018/12/10/apertura-de-zanja-en-la-instalacion-de-tuberias/

-Sanchez, E. (2018). INSTRUCTIVO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA RED DE

ALCANTARILLADO PLUVIAL. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS.
recuperado de
https://repository.udistrital.edu.co/bitstream/handle/11349/14215/SanchezAvellanedaJohnEdisonAnex
o-1.pdf;jsessionid=698C8C21D0FF7B557EADCA48566C0D25?sequence=2

-EPM(2018)-NORMA DE CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO ASFÁLTICO

https://cu.epm.com.co/Portals/proveedores_y_contratistas/proveedores-y-contratistas/normas-tecnica
s/NC_MN_OC05_04_Pavimento_asfaltico_compressed.pdf?ver=tirV5QjM1g8CPCM96-zlrg%3D%3D
#:~:text=NT1%3A%20Nivel%20de%20tr%C3%A1nsito%20uno,en%20el%20carril%20de%20dise%C
3%B1o.