EUDE

European Business School

CASO PRÁCTICO
EL FUTURO DEL CARSHARING EN MADRID

Patricio Mery Araya

Máster en Administración y Dirección de Empresas
EUDE
Innovación Tecnológica y Tecnología en las
Organizaciones

14 de abril de 2023
MÁSTER EN ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS
INNOVACIÓN TECNOLÓGICA Y TECNOLOGÍA EN LAS
ORGANIZACIONES

A PARTIR DE UN ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN DE LOS ATRIBUTOS DEL SERVICIO, DEFINIR LAS ETAPAS QUE
HAN PERMITIDO LA CONSOLIDACIÓN DEL SECTOR, BUSCANDO IDENTIFICAR AQUELLOS ATRIBUTOS QUE
HAN INCIDIDO EN LA PERCEPCIÓN Y TOMA DE DECISIÓN DEL CLIENTE.

Para realizar el análisis primero debemos contextualizar cómo surge el carsharing y que necesidad
buscaba satisfacer directa e indirectamente. Como se menciona el carsharing se inicia en Suiza, en
1948 como una figura de cooperativismo, donde la propiedad del bien y el usufructo, eran
compartidos (ReDigital, 2023). En consecuencia buscaba satisfacer la necesidad directa de
movilización de la ciudadanía a un costo accesible e indirectamente generar un aumento en la
demanda de vehículos para aumentar el dinamismo de la economía post Segunda Guerra Mundial
(en opinión del autor).

Contemporáneamente a la realización de la Conferencia de Estocolmo, el movimiento ambientalista

favoreció la expansión del modelo de carsharing por Europa; Reino Unido, Austria, Holanda, Suecia y
Francia. Inclusive se aventuró la electromovilidad con el "Procotip" en Francia, operado en Montpellier
en 1971, y el "Witkar", en Países Bajos, operados en Ámsterdam en 1973, y "Green Cars", en Reino Unido
en 1977, ideas fracasadas pese a lo innovativo por la inmadurez tecnológica, se empleaban baterías de
plomo y ácido, carencia de infraestructura de apoyo y resistencia al cambio de los usuarios. El más
longevo de los pioneros en carsharing fue el programa "Vivalla Bil", en Suecia, operado en Örebro
desde 1983 hasta 1998, finalizando a causa de problemas organizacionales. (Electromovilidad, 2023)

Con posterioridad al informe Bruntland de 1987, el carsharing se extendió a Estados Unidos de

América, ampliándose desde la inicial dimensión social, del cooperativismo, a la integración la
dimensión ambiental mediante programas enfocados en mejorar el medio ambiente y el desarrollo
de ciudades inteligentes (Smart Cities). Destacando el programa investigación e innovación H2020,
STARS, de Unión Europea enfocado en "cerrar las brechas de los objetivos potenciales de los servicios
de coches compartidos". (Eude, 2021)

El presente análisis se centra en el caso de la ciudad de Madrid, en España, donde el carsharing

evolucionó desde un modelo de negocio cooperativista a la iniciativa de empresa privada, siguiendo
la transición iniciada por la empresa Servicio de Vehículos de Alquiler a Corto Plazo (STAR), de 1983 a
1985 acotado a un grupo habitacional cercano a Universidad de San Francisco en Estados Unidos de
América. (Electromovilidad, 2023)

Cabe destacar, que la experiencia en Madrid ha logrado perdurar desde 2015 al presente, avanzando
en la maduración del modelo de negocio desde el B2B al servicio de plataforma de la empresa Car2go
del grupo Daimler, con 350 unidades EV's mediante "gestionar la reserva, el uso y el pago del coche a
través del móvil, y con una facturación de uso por minuto." (Eude, 2021)

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Una segunda etapa del análisis es identificar la Estrategia de Innovación empleada por las empresas
en Madrid, España, según el texto el modelo de carsharing "se encuentra en la mayoría de las
ciudades europeas". Sin embargo, cada empresa ha adoptado un tipo de estrategia en el mercado
local de Madrid;

Estrategia innovadora ofensiva, Respiro, Bluemove y Clickcar.

Estrategia innovadora defensiva, Car2go (Daimler).
Estrategia innovadora imitativa o reactiva, Emov (PSA Peugeot Société Anonyme), Zity (Ferrovial y
Renault), Wible (Kia y Repsol) y WeShare (Volkswagen).

Una tercera etapa de análisis es analizar las fases y qué atributos han influido en el proceso de
innovación:

Pre-semilla, década de los '40, enfoque social de cooperativismo, pequeña cobertura, bajo precio.
Semilla, década de los '70, enfoque social de cooperativismo, enfoque ambiental e introducción de
EV's, baja cobertura y carencia de infraestructura, precios no competitivos, resultado sin éxito.
Etapa temprana, primeras empresas con resultados exitosos, se transita desde el cooperativismo a
la iniciativa privada, evoluciona el enfoque ambiental al de sustentabilidad, cobertura aún limitada,
precios accesibles. En Madrid corresponde a; Respiro, Bluemove y Clickcar.
Etapa de crecimiento, crecimiento en la cobertura con el arribo de Car2go, empresa asociada a un
gran grupo como Daimler, flota inicial de 350 EV's, enfoque sustentable y precios accesibles.
Etapa de expansión, expansión en la variedad de vehículos (EV's y CIE's), y mayor cobertura con la
expansión de la flota de car2go a 500 EV's y llegada de otras empresas asociadas a grandes grupos
empresariales, Emov (PSA Peugeot Société Anonyme), Zity (Ferrovial y Renault) y Wible (Kia y
Repsol).

La cuarta etapa considera como identificar los cinco atributos fundamentales que determinan el tipo
y nivel de adopción;

Ventaja relativa; la sustentabilidad del servicio proporcionada por EV's.

Compatibilidad; los EV's no poseen diferencias en la conducción por parte de los usuarios,
reduciendo la resistencia al cambio pero poseen ventajas tecnológicas como el autoaparcamiento.
Complejidad; se ofrecen varios tipos de tarifas accesibles (uso y stand by), oportunidades de
aparcamiento preferente y medios de registro amigables para reducir las barreras para la
adopción del servicio.
Experimentabilidad; las primeras experiencias exitosas de Respiro, Bluemove y Clickcar.
Observabilidad o comunicabilidad; el hecho que los vehículos ocupen colores corporativos
identificables permiten la difusión de la innovación en conjunto con campañas de marketing
diseñadas para el segmento objetivo.

Por último se debe considerar cómo abordar los desafíos, afortunadamente las empresas innovadoras
poseen una filosofía empresarial que les facilita la adaptación a los cambios en contraste a las
empresas tradicionales. Lo cual, queda evidenciado en las políticas de adaptación a la crisis del covid-
19, donde se puso en primer lugar al usuario. Finalmente, cade señalar que la estrategia de
recuperación post pandemia debe basarse en los atributos positivos del servicios y que mas valoran
los usuarios; un precio accesible, mayor cobertura, sustentabilidad del servicio y

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Bibliografía:

"Innovación tecnológica y tecnología de las organizaciones", Eude, 2021.

Blog de Electromovilidad, 2023, https://electromovilidad.wordpress.com/historia-del-carsharing/,

consultado el 14 de abril de 2023

ReDigital, 2023, https://redigital.economistas.es/carsharing-corporativo%2C-la-movilidad-sostenible-

al-alcance-de-las-empresas, consultado el 14 de abril de 2023

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