SERVICIO AUTONOMO DE VIALIDAD DEL

ESTADO SUCRE (S.A.V.E.S)

OFICINA DE PROYECTOS

ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR

MANCOMUNIDAD, PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE
DEL ESTADO SUCRE

OFICINA DE PLANIFICACION Y PROYECTOS.

ABRIL 2022.
1.- IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE

1.1.- IDENTIFICACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

Nombre: Servicio Autónomo de Vialidad Estado Sucre (S.A.V.E.S).
Carácter legal del proponente: Ing. Lucy Yoimar Coa CI 15.289.378,
Directora del S.A.V.E.S, nombrada según el decreto Nº 558 de fecha 25 de
Enero de 2021.
Objeto: El S.A.V.E.S tiene competencia sobre la conservación,
administración y aprovechamiento de las carreteras, puentes, caminos,
vías de penetración agrícolas y autopistas que se encuentren dentro del
territorio del Estado Sucre.
Instancia de representación legal: Gobernación del Estado Sucre.
Gobernador: Gilberto A. Pinto Blanco C.I.6.436.671
Responsable de consignar el proyecto: Ing. Lucy Yoimar Coa, Directora
del S.A.V.E.S.

1.2.- REGISTRO MERCANTIL

El S.A.V.E.S es un ente sin personalidad jurídica propia, adscrito a la
Gobernación del Estado Sucre, creado mediante Decreto Nº 0079 de
fecha trece de febrero de 1.996, publicado en la Gaceta Oficial
Extraordinaria del Estado Sucre Nº 228 de fecha 23 de Febrero de
1.996, modificada según decreto Nº 4002, de fecha 26 de Junio de
2.003, publicada en la Gaceta Extraordinaria del Estado Sucre Nº 787 de
f fecha 27 de Junio de 2.003.

1.3.- SIGLAS
Servicio Autónomo de Vialidad Estado Sucre (S.A.V.E.S).
 1.4.- DOMICILIO
Av. Cancamure, sede Ministerio del Poder Popular para el Ambiente, frente
al Polideportivo Félix Lalito Velázquez, al lado del Comando de Policía
Nacional Bolivariana. Parroquia Altagracia, Municipio Sucre, Estado Sucre.
Teléfono / Fax: 0293-4520577.

1.5.- REGISTRO FISCAL

G-20002499-2.

1.6.- ÁREAS DE INVERSIÓN

Con la ejecución de este proyecto, se pretende asfaltar 2 km de vialidad del

sector Mancomunidad, parroquia San Juan, municipio Sucre del estado
Sucre, con el propósito de fortalecer el sector social y mejorar la calidad de
vida de los usuarios y habitantes cercanos.

2.- DATOS DEL PROYECTO

2.1.- NOMBRE DEL PROYECTO.

ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD,
PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE.

2.2.- DIRECCION
Sector Mancomunidad, parroquia San Juan, Municipio Sucre del estado Sucre.

2.3.- POBLACION PROTAGONICA

Habitantes del sector Mancomunidad, parroquia San Juan, municipio Sucre
del estado Sucre.
 2.4.- PARTICIPANTES DIRECTOS EN LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Gobernación del Estado Sucre. Gobernador: Gilberto A. Pinto Blanco
C.I.6.436.671. Servicio Autónomo De Vialidad Estado Sucre (SAVES). Ing.
Lucy Yoimar Coa CI 15.289.378.

2.5.- COSTO DEL PROYECTO

TRES MILLONES CUATROCIENTOS DIECISIETE MIL SETENTA
BOLIVARES CON SETENTA Y CUATRO CENTIMOS (Bs. 3.417.070,74)

2.6.- DURACIÓN DEL PROYECTO

DOS (02) MESES.

2.7.- APORTES:
Mejoras viales al sector de transporte público, privado y particulares de las
vías rurales.

3.- ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

3.1.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD,
PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE.

3.2.- IMPORTANCIA E IMPACTO DEL PROYECTO

Con la puesta en marcha de este proyecto, se busca garantizar una mejor

calidad de vida a los habitantes de esa comunidad y optimizar el tránsito
vehicular, así como fortalecer las actividades de transporte y económicas de
la zona.
3.3.- DIFICULTADES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO

Dentro de los agentes que pudiesen dificultar u obstaculizar la ejecución del

proyecto, tenemos el factor climático: lluvias, entre otros. Retraso en el
suministro de material asfáltico por parte de las empresas proveedoras,
transporte del personal y fallas de las maquinarias y equipos involucrados
en la ejecución de la obra.

3.4.- IDENTIFICACIÓN DE LA SITUACIÓN A TRANSFORMAR

La vialidad del sector Mancomunidad se encuentra en mal estado, además
de no poseer asfaltado lo cual dificulta el tránsito vehicular, creando
malestar en los transeúntes, pobladores y conductores que circulan por esta
zona frecuentemente. Este proyecto profundiza en un tema de relevancia
que afecta a la comunidad no solo desde el punto de vista técnico, sino
como muestra de orden y verdadera preocupación de los gobernantes,
hacia los ciudadanos. El presente proyecto contempla el ASFALTADO DE 2
KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD, PARROQUIA SAN
JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE, con un alcance de una
extensión aproximada de 2 KM, con la colocación de 2.898 toneladas.

3.5.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Implementar un Plan de colocación de carpetas asfálticas al
sector Mancomunidad, parroquia San Juan, municipio Sucre del
estado Sucre.
 Incrementar la seguridad e información para los usuarios de las vías
del Estado Sucre.
 Generar empleos directos e indirectos en el proceso de ejecución de
la Obra.
  Mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes que circulan
por esta zona y sus adyacencias.
 Potenciar el turismo del sector.
 Impulsar el desarrollo económico de la región.

3.6.- RESULTADOS ESPERADOS

ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD,
PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE,
permitirá una mejor calidad de vida para los pobladores, así como también
proporcionará un mejor confort a los conductores y habitantes de la zona.

3.7.- PERSONAS BENEFICIADAS POR LA EJECUCIÓN DEL

PROYECTO:

Todos los habitantes alrededor del sector mancomunidad, parroquia San

Juan, municipio Sucre del estado Sucre serán beneficiados, por esto es de
suma importancia dicho asfaltado ya que permitirá la comunicación rápida y
segura entre visitantes, habitantes y sectores aledaños a ésta, permitiendo
el crecimiento económico y social de los usuarios de la vía, así como el
progreso de las distintas actividades que se desarrollan en la región.
Durante la construcción de la obra se generarán veinte (20) empleos
directos contando con personal profesional, técnico y obrero; y treinta (30)
indirectos.
4.- ESTUDIO DE VIABILIDAD Y FACTIBILIDAD
4.1.- VIABILIDAD FINANCIERA

4.1.1.- PRESUPUESTO.
Obra: ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD,
PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE

PRESUPUESTO
Nº PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TOTAL
PARTIDA UNITARIO

C.028200101
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA
MOVIMIENTO DE TIERRA, ASFALTOS, ETC. CON
1 PESO DE 10 A 30 TON. POR MAQUINA. SE PAGARA TON*KM 840,00 26,77 22.486,80
UN SOLO VIAJE DE IDA Y REGRESO POR MAQUINA.
NO SE RECONOCERA CUANDO UNA MAQUINA SEA
SUSTITUIDA POR OTRA.

C.115000200
2 CONFORMACION DE LA SUPERFICIE DE APOYO, M2 14.000,00 67,34 942.760,00
CON EMPLEO DE MOTONIVELADORA (PATROLEO)

C.120100100
IMPRIMACION ASFALTICA EMPLANDO MATERIAL
3 ASFALTICO RC-250, INCLUYENDO LOS M2 14.000,00 9,32 130.480,00
MATERIALES Y EL TRANSPORTE A DISTANCIAS
MAYORES DE 200KM DE LA OBRA.

C.120200100
4 RIEGO DE ADHERENCIA EMPLEANDO MATERIAL M2 14.000,00 7,10 99.400,00
ASFALTICO TIPO, INCLUYENDO LOS MATERIALES

C.123000102
SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA
ASFALTICA EN CALIENTE TIPO...., INCLUYENDO EL
5 TRANSPORTE HASTA LA PLANTA, DE LOS TON 3.864,00 309,09 1.194.323,76
AGREGADOS PROVENIENTES DE CANTERA,
PRODUCTO DE VOLADURA Y TRITURACION, Y DEL
MATERIAL ASFALTICO.

C.123030001
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
6 TIPO , SUMINISTRADA EN BOCA DE PLANTA, SIN TON 3.864,00 121,92 471.098,88
INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE DE LA
MEZCLA ASFALTICA.
C.123500109
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE
7 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, PARA LA TON*KM 57.960,00 1,47 85.201,20
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS, A DISTANCIAS
MAYORES DE 10 km.

SUBTOTAL 2.945.750,64

TOTAL IVA 471.320,10

TOTAL PRESUPUESTO 3.417.070,74

4.1.2.- CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO Y EJECUCION.

Obra: ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD, PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DESEMBOLSO
M ES 1 M ES 2
P a rt N o . C ó dig o D e s c rip c ió n To tal
S EMA N A 1 S EM A N A 2 S EM A N A 3 S EMA N A 4 S EMA N A 1 S EMA N A 2 S EMA N A 3 S EMA N A 4

TR ANSP OR TE DE MAQUINAR IA
P ESADA P ARA M OVIMIENTO DE
TIERR A, ASF ALTOS, ETC . C ON P ESO
DE 10 A 30 TON. P OR M AQUINA. SE
1 C.028200101 22.486,80 11.243,40 11.243,40
P AGARA UN SOLO VIAJ E DE IDA Y
REGR ES O P OR MAQUINA. NO SE
RECONOCERA CUANDO UNA
MAQUINA SEA SUS TITUIDA P OR
OTRA.

CONF OR MACION DE LA SUP ERFICIE

2 C .115000200 942.760,00 471.380,00 471.380,00
DE AP OYO, C ON EMP LEO DE
MOTONIVELADOR A (P ATROLEO)

IM P RIMACION ASF ALTIC A

EM P LEANDO MATERIAL ASF ALTIC O
TIP O R C-250, INC LUYENDO LOS
3 C .120100100 130.480,00 32.620,00 32.620,00 32.620,00 32.620,00
MATERIALES Y EL TR ANSP OR TE A
DIS TANC IAS M AYOR ES DE 200 km DE
LA OB RA.

RIEGO DE ADHER ENCIA

4 C .120200100 EM P LEANDO MATERIAL ASF ALTIC O 99.400,00 24.850,00 24.850,00 24.850,00 24.850,00
TIP O, INCLUYENDO LOS
MATERIALES

SUMINIS TRO EN BOCA DE P LANTA

DE M EZCLA ASF ALTIC A EN
CALIENTE TIP O...., INC LUYENDO EL
TR ANSP OR TE HAS TA LA P LANTA,
5 C .123000102 1.194.323,76 149.290,47 149.290,47 149.290,47 149.290,47 149.290,47 149.290,47 149.290,47 149.290,47
DE LOS AGREGADOS
P R OVENIENTES DE CANTER A,
P R ODUC TO DE VOLADURA Y
TR ITURACION, Y DEL MATERIAL
AS FALTICO.

C OLOC AC ION DE M EZCLA

AS FALTICA EN CALIENTE TIP O ,
6 C .123030001 SUMINIS TRADA EN B OC A DE 471.098,88 58.887,36 58.887,36 58.887,36 58.887,36 58.887,36 58.887,36 58.887,36 58.887,36
P LANTA, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO
NI EL TR ANSP OR TE DE LA M EZCLA
AS FALTICA.

TR ANSP OR TE NO URB ANO EN

CAMIONES, DE M EZCLA ASF ALTIC A
7 C .123500109 85.201,20 10.650,15 10.650,15 10.650,15 10.650,15 10.650,15 10.650,15 10.650,15 10.650,15
EN CALIENTE, P ARA LA
CONS TR UCC ION DE P AVIM ENTOS, A
DIS TANC IAS M AYOR ES DE 10 km.
SUBTOTAL 734.071,38 722.827,98 251.447,98 251.447,98 243.677,98 243.677,98 243.677,98 254.921,38
TOTAL ACUMULADO 734.071,38 1.456.899,36 1.708.347,34 1.959.795,32 2.203.473,30 2.447.151,28 2.690.829,26 2.945.750,64
TOTAL IVA 471.320,10
TOTAL PRESUPUESTO 3.417.070,74
 4.2.- VIABILIDAD TECNICA.
4.2.1.- MEMORIA DESCRIPTIVA:
Los recursos necesarios están definidos en el Presupuesto de las
partidas a ejecutar. Todas estas actividades se realizarán siguiendo
las normas COVENIN y las reglas exigidas por el Ingeniero Inspector.
A continuación, se describen las actividades a realizar:

1. C.028200101 TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA

MOVIMIENTO DE TIERRA, ASFALTOS, ETC. CON PESO DE 10 A 30
TON. POR MAQUINA. SE PAGARA UN SOLO VIAJE DE IDA Y
REGRESO POR MAQUINA. NO SE RECONOCERA CUANDO UNA
MAQUINA SEA SUSTITUIDA POR OTRA.
Comprende todos los transportes a distancias mayores de 200 mts de los
equipos pesados necesario para acometer las obras presupuestadas.
Incluye el vehículo para efectuar el transporte, bien sea de plataforma,
batea o tipo Low Boy, según el caso, además del o los respectivos
vehículos de escolta. Normalmente se computa un viaje de ida y un viaje de
vuelta, desde donde está ubicado la maquinaria o equipo a transportar,
hasta el sitio de la obra.
Los diferentes equipos, materiales y Mano de Obra a emplear,
particularmente el tipo de vehículo de transporte a emplear, serán los
indicados en los análisis de precios de la partida, según el rendimiento y
condiciones particulares de la Obra. La supervisión en la determinación de la
distancia del transporte, así como el procedimiento para contabilizar el
volumen, peso y número de viajes que efectúan el o los vehículos de
transporte, forman parte de las labores de la inspección. Dependiendo del
peso de la maquinaria, se relaciona en la partida correspondiente.
 Unidad de medición: El peso de la maquinaria a ser transportada,
multiplicada por la distancia en Kilómetros (TonxKm). También puede
expresarse en Ton (indicando la distancia) o por viaje, según lo establezca la
partida.

2. C.115000200 CONFORMACION DE LA SUPERFICIE DE APOYO, CON

EMPLEO DE MOTONIVELADORA (PATROLEO)
Esta actividad generalmente no implica escarificación ni compactación,
solamente el paso superficial de la hoja del Partrol o Motoniveladora para
mejorar la superficie y nivelación de la vía. Generalmente y dependiendo de
las especificaciones emitidas por el contratante, se refiere a la limpieza y
"alisamiento" de la vía. Es aplicable a vías en tierra o granzón para mejorar
su superficie de circulación. Consiste en pasar la hoja del patrol
(Motoniveladora) para nivelar y restituir la superficie y las pendientes
transversales de la vía, apartando la vegetación baja (matorrales) que se
pudo acumular en la vía, así como los materiales que le dan irregularidad a
la misma. Esta partida suele estar acompañada de la carga y bote de
materiales de desechos que se van acumulando en el borde de la vía ante la
acción del Patrol o Motoniveladora al apartar hacia los laterales los
desechos. Dependiendo del estado de la misma, y de los volúmenes
implicados, también con el Patroleo suele restituirse las cunetas
transversales de tierra

3.C.120100100. IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO MATERIAL

ASFALTICO TIPO RC-250, INCLUYENDO LOS MATERIALES Y EL
TRANSPORTE A DISTANCIAS MAYORES DE 200 km DE LA OBRA.

Los materiales asfálticos que se pueden utilizar para la aplicación de la

imprimación asfáltica son asfaltos líquidos de los tipos:
 RC-70 MC-30 SC-70
RC-250 MC-70 SC-250
MC-250
De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado, el Ingeniero Inspector
debe determinar mediante pruebas de campo la cantidad de litros de
material asfáltico que se debe aplicar por m2 de base, a menos de que esa
información estuviese indicada en los planos. La cantidad (lt/m2) de
aplicación debe ser la cantidad máxima que haya sido absorbida totalmente
por la base después de 24 horas de su aplicación, y debe estar
comprendida entre 0.9 y 2.3 1t/m2.
La temperatura de aplicación del material asfáltico para la imprimación
Asfáltica debe ser aquella a la cual dicho material asfáltico tenga una
viscosidad entre 10 y 60 SSF. En caso de que no se disponga de una curva
viscosidad- temperatura para obtener ese valor la temperatura de
aplicación debe estar comprendida dentro de los rangos siguientes:
Material Temperatura de Aplicación.
MC-30 15º C-40º C
RC-70, MC-70, SC-70 35º C-60º C
RC-250, MC-250, SC-250 55º C- 80º C.

4.C.120200100 RIEGO DE ADHERENCIA EMPLEANDO MATERIAL

ASFALTICO TIPO, INCLUYENDO LOS MATERIALES
Se llama riego de adherencia a la aplicación de asfalto a un pavimento
existente para obtener buena adherencia entre la superficie y la nuevas
capas que le van a superponer. Las dos propiedades esenciales de un riego
de adherencia son: (1) debe ser muy delgado, y (2) debe revestir
uniformemente toda la superficie a cubrir con una nueva capa asfáltica. Para
cumplir estas exigencias es necesario emplear alguno de los materiales
siguientes: emulsión diluida, para los riegos en negro, o un cutback de tipo
muy ligero.
Empleo: ha existido cierta tendencia a evitar el empleo de riegos de
adherencia, como consecuencia de malas aplicaciones, en las que se han
aplicado riegos de adherencia excesivamente ricos, produciendo un exceso
de asfalto que exuda a través de la capa superior. Un riego de adherencia
delgado, como los descritos anteriormente, no perjudica al pavimento y
ayuda a obtener una unión adecuada entre las diversas capas.
Aplicación: la dilución de la emulsión asfáltica depende de la capacidad del
distribuidor de que se dispone para aplicar uniformemente dosificaciones
muy bajas. En un riego de adherencia es dosificación suficiente de 0.20 a
0.60 L/m2 de emulsión SS-1 o SS-1h, o de cutback RC-0 o RC-1.
Debe organizarse el trabajo de tal forma que no se aplique el riego de
adherencia a una superficie mayor que la que vaya a cubrirse con la capa
superior durante el trabajo del día. Debe evitarse el paso sobre el riego de
adherencia de cualquier tráfico no esencial para la obra.
En los lugares que no puedan alcanzar las barras del distribuidor será
necesario aplicar el riego de adherencia con lanza y pulverizador manuales
unidos al distribuidor por una manguera. Cuando se utiliza la distribución
manual deben tomarse las precauciones necesarias para que la aplicación
de asfalto a la superficie sea muy ligera. En la especificación se establecen
los requisitos particulares para la aplicación de riego material asfáltico sobre
una base terminada que haya sido tratada previamente con material
asfáltico, sobre una carpeta asfáltica o sobre un pavimento de concreto de
cemento Portland. El riego de adherencia debe ser ejecutado según se
establece en esta especificación y en un todo de acuerdo con lo fijado en el
contrato de la obra.
MATERIALES ASFÁLTICOS
Los que se pueden utilizar para la aplicación del Riego de Adherencia son
asfaltos líquidos de los tipos:
RC-70 RS-1 SS-1 CRS-1 Cem. Asf.
RC-250 SS-1h CSS-1h 120-150

De acuerdo al tipo de material asfáltico, el Ingeniero Inspector debe

determinar la cantidad de litros de material asfáltico que se debe aplicar por
m2 de base, a menos que esa información estuviese indicada en los planos.

Cantidad de aplicación de material asfáltico para riego de adherencia.

Material Asfáltico Tipo Cantidad (1/m2)

Cemento asfáltico........................ 120-150 0.10-0.20
Asfaltos líquidos...........................RC-70, RC-250 0.15-0.40
Emulsiones asfálticas...................RS-1, SS-1, SS-1h 0.22-0.66
(Se aplican diluidas con CRS-1, CES-1h agua en partes iguales).

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

La temperatura de aplicación del material asfáltico para el riego de
adherencia debe ser aquella a la cual dicho material asfáltico tenga una
viscosidad comprendida entre 10 y 60 SSF. En caso de que no se disponga
de una curva viscosidad- temperatura para obtener ese valor la temperatura
de aplicación debe estar comprendida dentro de los rangos siguientes:
Material Temperatura de aplicación (º C)
RC-70, RC-250 35-60
RS-1, SS-1 SS-1h, CRS-1, CSS-1 25-55
CSS-1h
Cemento Asfalto 135-163
 El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el Riego de
Adherencia se debe hacer siguiendo el método M.O.P. La variación máxima
permitida de la proporción (lt/m2) seleccionada no debe exceder en 20%, por
exceso o por defecto, a dicha proporción (lt/m2). En caso de que la
distribución del material asfáltico no sea uniforme se debe pasar una
compactadora de neumáticos, autopropulsada, para mejorar esa distribución
sobre el área cubierta.

5. C.123000102 SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE TIPO...., INCLUYENDO EL TRANSPORTE HASTA LA
PLANTA, DE LOS AGREGADOS PROVENIENTES DE CANTERA,
PRODUCTO DE VOLADURA Y TRITURACION, Y DEL MATERIAL
ASFALTICO.

CONCRETO ASFÁLTICO
ALCANCE
En la Norma COVENIN 2000-80 se establecen los requisitos particulares
para la construcción de pavimentos compuestos de agregado y cemento
asfáltico, mezclados en planta, en caliente. Los pavimentos de concreto
asfáltico deben construirse según se establece en esta especificación, y en
un todo de acuerdo con lo fijado en el Contrato de la Obra.
En la Norma COVENIN 2000 se distinguen, de acuerdo con su
granulometría, diez tipos de mezcla de concreto asfáltico: 1, II, III, IV, V, VI,
VII, VIII, IX, X. Cualquier referencia a una mezcla en particular se debe hacer
señalando el tipo correspondiente: al no señalarse ningún tipo, se debe
entender que la referencia es válida para todos los tipos de mezcla.

MATERIALES
Agregado
El agregado debe ser piedra picada, grava picada, arena, grava sin picar y
polvillo, en diferentes combinaciones: debe proceder de rocas duras y
resistentes; no debe tener arcilla en terrones ni como película adherida a los
granos; y debe estar libre de todo material orgánico.
El agregado que se use para la construcción de pavimentos de concreto
asfáltico se clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y llenante.
El agregado grueso es la fracción del agregado que queda retenida en el
Cedazo No.8. El agregado grueso debe tener las propiedades
características siguientes:

a) Debe estar limpio y no debe tener más del 5%, de su peso, de trozos
alargados o planos.
b) El porcentaje de desgaste, determinado según la norma COVENIN 267 no
debe ser mayor del 40% para las mezclas usadas como carpeta de
rodamiento, ni mayor del 50% para las mezclas usadas como carpeta
intermedia o como carpeta base.
c) No debe tener una pérdida de peso mayor del 15% al ser sometido al
ensayo MOP-E-114 (Desgaste en sulfato de magnesio. 5 ciclos), para las
mezclas usadas como carpeta de rodamiento.
d) En el momento de ser mezclado, el porcentaje de caras producidas por
fractura determinado según la norma COVENIN 1124, debe ser mayor del
60%.
El agregado fino es la fracción del agregado que pasa el cedazo N° 8 y
queda retenido en el Cedazo N° 200. Debe estar constituido por arena y/o
residuos de piedra picada o grava sin picar, en forma de granos limpios y
duros y de superficie áspera. El agregado fino que se use en la preparación
de las mezclas para carpetas de rodamiento, no debe tener una pérdida de
peso mayor de 15% al ser sometido al Ensayo MOP-E-114 (Desgaste en
sulfato de magnesio. 5 Ciclos).
El polvo mineral es la fracción del agregado que pasa el cedazo N° 200.
El agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcáreo o cemento
Portland. También, si lo aprueba por escrito el Ingeniero Inspector, el
agregado llenante puede estar constituido por cualquier otro polvillo mineral,
no plástico. La granulometría del agregado llenante debe estar comprendida
dentro de los límites previstos en la Norma COVENIN 2000-80
Materiales asfálticos: Los materiales asfálticos que se pueden utilizar para la
construcción de pavimentos de concreto asfáltico, son cementos asfálticos
de penetración 60 - 70, 85 - 100 y 120 - 150. El tipo de material asfáltico
debe ser seleccionado por "El Contratante" y debe satisfacer los requisitos
establecidos en las Normas COVENIN. Con suficiente anticipación al
comienzo de los trabajos de construcción de pavimentos de concreto
asfáltico "El Contratista debe someter a la aprobación de "El Contratante"
muestra(s) del material asfáltico. No se deben iniciar dichos trabajos sin la
previa aprobación por escrito de dicho material por "El Contratante". El
suministro del material asfáltico está sujeto a los requisitos establecidos en
los Normas COVENIN. Además el material asfáltico de cada despacho antes
de ser depositado en los tanques de almacenamiento debe ser sometido a
los ensayos: COVENIN 372 (punto de inflamación y COVENIN 1105
(Penetración) haciendo el muestreo del material asfáltico según el
procedimiento indicado en el Ensayo MOP-E-201. La utilización del material
asfáltico sólo debe ser autorizada por el Ingeniero Inspector, si los
resultados de esos ensayos son satisfactorios.
Mezcla asfáltica: "El Contratante" debe seleccionar el tipo de granulometría
del agregado y el porcentaje de cemento asfáltico que se usen para la
preparación de la mezcla asfáltica. Mezcla de trabajo: a) Después de la
aprobación de los materiales, el Ingeniero Inspector debe establecer de
común acuerdo con "El Contratista", la mezcla más adecuada dentro de los
límites de la tabla indicada en el parágrafo 12-10.11 (COVENIN 2000-80
Carreteras). Una vez establecida esa mezcla de trabajo, las variaciones
permisibles en la granulometría son: Las máximas variaciones permisibles
en la granulometría de la mezcla de trabajo, están limitadas por los valores
de la Especificación Granulométrica indicados en la Tabla del Parágrafo 12-
10.11. b) El contenido de material asfáltico de la mezcla de trabajo no debe
variar, por exceso o por defecto, de la proporción determinada en la Norma
COVENIN 2000-80. Si hay cambio en la procedencia de cualquiera de los
materiales se debe establecer una nueva mezcla de trabajo antes de usar el
nuevo material
El equipo mínimo para la construcción de pavimentos de concreto asfáltico
debe estar de acuerdo con lo establecido en el Programa de Obra que
apruebe "El Contratante. El equipo para la ejecución de dicha construcción
debe estar constituido por:
- Planta de trituración de agregados, si se requiere
- Planta mezcladora fija
- Máquina pavimentadora
- Aplanadora de ruedas neumáticas, autopropulsada
- Aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo Tándem
- Aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo tres ruedas
- Tanque de alimentación
- Camiones volteo.
El equipo de compactación requerido por cada máquina pavimentadora debe
estar compuesto por:

-Una aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo tres ruedas, con peso entre
10 y 12 t. (NOTA: El uso de aplanadoras vibratorias está sujeto a la
aprobación de "El Contratante).
- Una aplanadora de ruedas neumáticas autopropulsada.
- Una aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo Tándem, con dos o tres
ejes, y con peso entre 10 y 12 t.

EXTENSIÓN DE LA MEZCLA
Compactación. Durante el proceso de compactación se deben satisfacer los
requisitos siguientes:

a) Las ruedas de las aplanadoras se deben mantener suficientemente

húmedas para evitar que la mezcla asfáltica se les adhiera.
b) Las aplanadoras se deben mover lenta y uniformemente con las ruedas
de tracción hacia la maquina pavimentadora.
c) La velocidad de las aplanadoras no debe exceder de 5 km./h para las
ruedas lisas de acero, ni de 9 km./h las de las ruedas neumáticas.
d) La dirección de la compactación no se debe cambiar bruscamente, para
evitar que se produzcan desplazamientos en la mezcla asfáltica colocada.
Cualquier variación de la dirección de la compactación se debe hacer sobre
la mezcla ya compactada.
e) Si durante la compactación se producen desplazamientos del material ya
colocado las áreas afectadas se deben remover inmediatamente con rastrillo
y se deben conformar al nivel original con material suelto. El material suelto
se debe compactar nuevamente
f) El equipo pesado, incluyendo las aplanadoras, no debe descansar sobre
la superficie compactada antes de que dicha superficie se haya enfriado
completamente.

EXTENSIÓN CON PAVIMENTADORAS: Las pavimentadoras extienden y

compactan parcialmente la mezcla hasta obtener una superficie uniforme.
Todas las pavimentadoras constan de una superficie de tolva, cintas
transportadoras, tornillos distribuidores y maestra. Existen dos tipos
principales de pavimentadoras modernas en uso que compactan
parcialmente la mezcla: (1) con barrar apisonadoras. (2) Con maestras
vibratorias. Los fabricantes de pavimentadoras pueden dar instrucciones
detalladas sobre el ajuste y funcionamiento de su maquinaria. El buen
funcionamiento de una pavimentadora exige lo siguiente:
La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como sea posible.
Cuando la pavimentadora se detiene durante un tiempo considerable, la
mezcla se enfría y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensión y
compactación adecuadas, dando lugar a irregularidades en la superficie
terminada y a puntos con densidad insuficiente. Por ello debe regularse la
velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la capacidad mezcladora y
de los elementos de transporte, de forma que funcione continuamente.
EXTENSIÓN CON MOTONIVELADORAS (poco recomendado en carpetas
corridas ya que no se obtiene un acabado uniforme y de calidad): La mezcla
se coloca sobre el camino en un camellón debidamente proporcionado
mediante un formador de camellones u otro sistema de medida aprobado, de
forma que se disponga de la cantidad adecuada de mezcla. El material debe
extenderse en el espesor y con los perfiles longitudinal y transversal
adecuados, y
Con una textura superficial uniforme, antes de que se enfríe excesivamente.
Se emplean muchos mandos automáticos que mantienen la hoja en una
posición fija, independientemente de los movimientos verticales de las
ruedas de la motoniveladora, sustituyendo la habilidad de conductor. Estos
medios son muy eficaces para asegurar una sección transversal adecuada.
La uniformidad longitudinal se mejora mediante un indicador situado en la
hoja y que sigue un cordel o alambre tendido con la inclinación adecuada.
Deben tomarse precauciones para no preparar en caballones una cantidad
de mezcla excesiva por delante de la operación de extensión, teniendo en
cuenta la trabajabilidad de la mezcla, las condiciones atmosféricas y el
 tiempo necesario para la extensión. Usualmente, el apisonado con
compactadores de neumáticos acompaña o sigue muy de cerca a la
extensión con motoniveladora.

6. C.123030001 COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO

, SUMINISTRADA EN BOCA DE PLANTA, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI
EL TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA.

CONCRETO ASFÁLTICO.
ALCANCE: En la Norma COVENIN 2000-80 se establecen los requisitos
particulares para la construcción de pavimentos compuestos de agregado y
cemento asfáltico, mezclados en planta, en caliente. Los pavimentos de
concreto asfáltico deben construirse según se establece en esta
especificación, y en un todo de acuerdo con lo fijado en el Contrato de la
Obra.
En la Norma COVENIN 2000 se distinguen, de acuerdo con su granulometría,
diez tipos de mezcla de concreto asfáltico: 1, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X.
Cualquier referencia a una mezcla en particular se debe hacer señalando el
tipo correspondiente: al no señalarse ningún tipo, se debe entender que la
referencia es válida para todos los tipos de mezcla.
MATERIALES
Agregado
El agregado debe ser piedra picada, grava picada, arena, grava sin picar y
polvillo, en diferentes combinaciones: debe proceder de rocas duras y
resistentes; no debe tener arcilla en terrones ni como película adherida a los
granos; y debe estar libre de todo material orgánico.
El agregado que se use para la construcción de pavimentos de concreto
asfáltico se clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y llenante.
El agregado grueso es la fracción del agregado que queda retenida en el
Cedazo No.8. El agregado grueso debe tener las propiedades características
siguientes:
a) Debe estar limpio y no debe tener más del 5%, de su peso, de trozos
alargados o planos.
b) El porcentaje de desgaste, determinado según la norma COVENIN 267 no
debe ser mayor del 40% para las mezclas usadas como carpeta de
rodamiento, ni mayor del 50% para las mezclas usadas como carpeta
intermedia o como carpeta base.
c) No debe tener una pérdida de peso mayor del 15% al ser sometido al ensayo
MOP-E-114 (Desgaste en sulfato de magnesio. 5 ciclos), para las mezclas
usadas como carpeta de rodamiento.
d) En el momento de ser mezclado, el porcentaje de caras producidas por
fractura determinado según la norma COVENIN 1124, debe ser mayor del
60%.
El agregado fino es la fracción del agregado que pasa el cedazo N° 8 y queda
retenido en el Cedazo N° 200. Debe estar constituido por arena y/o residuos
de piedra picada o grava sin picar, en forma de granos limpios y duros y de
superficie áspera. El agregado fino que se use en la preparación de las
mezclas para carpetas de rodamiento, no debe tener una pérdida de peso
mayor de 15% al ser sometido al Ensayo MOP-E-114 (Desgaste en sulfato de
magnesio. 5 Ciclos).
El polvo mineral es la fracción del agregado que pasa el cedazo Nº 200.
El agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcáreo o cemento
Portland. También, si lo aprueba por escrito el Ingeniero Inspector, el
agregado llenante puede estar constituido por cualquier otro polvillo mineral,
no plástico. La granulometría del agregado llenante debe estar comprendida
dentro de los límites previstos en la Norma COVENIN 2000-80
Materiales asfálticos: Los materiales asfálticos que se pueden utilizar para la
construcción de pavimentos de concreto asfálticos, son cementos asfálticos
de penetración 60 - 70, 85 - 100 y 120 - 150. El tipo de material asfáltico debe
ser seleccionado por "El Contratante" y debe satisfacer los requisitos
establecidos en las Normas COVENIN. Con suficiente anticipación al
comienzo de los trabajos de construcción de pavimentos de concreto asfáltico
"El Contratista debe someter a la aprobación de "El Contratante" muestra(s)
del material asfáltico. No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa
aprobación por escrito de dicho material por "El Contratante". El suministro del
material asfáltico está sujeto a los requisitos establecidos en los Normas
COVENIN. Además, el material asfáltico de cada despacho antes de ser
depositado en los tanques de almacenamiento debe ser sometido a los
ensayos: COVENIN 372 (punto de inflamación y COVENIN 1105
(Penetración) haciendo el muestreo del material asfáltico según el
procedimiento indicado en el Ensayo MOP-E-201. La utilización del material
asfáltico sólo debe ser autorizada por el Ingeniero Inspector, si los resultados
de esos ensayos son satisfactorios.
Mezcla asfáltica: "El Contratante" debe seleccionar el tipo de granulometría del
agregado y el porcentaje de cemento asfáltico que se usen para la
preparación de la mezcla asfáltica. Mezcla de trabajo:
a) Después de la aprobación de los materiales, el Ingeniero Inspector debe
establecer de común acuerdo con "El Contratista", la mezcla más adecuada
dentro de los límites de la tabla indicada en el parágrafo 12-10.11 (COVENIN
2000-80 Carreteras). Una vez establecida esa mezcla de trabajo, las
variaciones permisibles en la granulometría son: Las máximas variaciones
permisibles en la granulometría de la mezcla de trabajo, están limitadas por
los valores de la Especificación Granulométrica indicados en la Tabla del
Parágrafo 12-10.11.
b) El contenido de material asfáltico de la mezcla de trabajo no debe variar, por
exceso o por defecto, de la proporción determinada en la Norma COVENIN
2000-80. Si hay cambio en la procedencia de cualquiera de los materiales se
debe establecer una nueva mezcla de trabajo antes de usar el nuevo material
El equipo mínimo para la construcción de pavimentos de concreto asfáltico debe
estar de acuerdo con lo establecido en el Programa de Obra que apruebe "El
Contratante. El equipo para la ejecución de dicha construcción debe estar
constituido por:
 Planta de trituración de agregados, si se requiere
 Planta mezcladora fija
 Máquina pavimentadora
 Aplanadora de ruedas neumáticas, autopropulsada
 Aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo Tándem
 Aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo tres ruedas
 Tanque de alimentación
 Camiones volteo.
El equipo de compactación requerido por cada máquina pavimentadora debe
estar compuesto por:
 Una aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo tres ruedas, con peso entre 10
y 12 t. (NOTA: El uso de aplanadoras vibratorias está sujeto a la aprobación
de "El Contratante).
 Una aplanadora de ruedas neumáticas autopropulsada.
 Una aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo Tándem, con dos o tres ejes, y
con peso entre 10 y 12 t.
EXTENSIÓN DE LA MEZCLA.
Compactación, durante el proceso de compactación se deben satisfacer los
requisitos siguientes:
a) Las ruedas de las aplanadoras se deben mantener suficientemente
húmedas para evitar que la mezcla asfáltica se les adhiera.
b) Las aplanadoras se deben mover lenta y uniformemente con las ruedas
de tracción hacia la maquina pavimentadora.
c)La velocidad de las aplanadoras no debe exceder de 5 km./h para las ruedas
lisas de acero, ni de 9 km./h las de las ruedas neumáticas.
d) La dirección de la compactación no se debe cambiar bruscamente, para
evitar que se produzcan desplazamientos en la mezcla asfáltica colocada.
Cualquier variación de la dirección de la compactación se debe hacer sobre la
mezcla ya compactada.
e) Si durante la compactación se producen desplazamientos del material ya
colocado las áreas afectadas se deben remover inmediatamente con rastrillo
y se deben conformar al nivel original con material suelto. El material suelto se
debe compactar nuevamente
f) El equipo pesado, incluyendo las aplanadoras, no debe descansar sobre la
superficie compactada antes de que dicha superficie se haya enfriado
completamente.
EXTENSIÓN CON PAVIMENTADORAS:
Las pavimentadoras extienden y compactan parcialmente la mezcla hasta
obtener una superficie uniforme. Todas las pavimentadoras constan de una
superficie de tolva, cintas transportadoras, tornillos distribuidores y maestra.
Existen dos tipos principales de pavimentadoras modernas en uso que
compactan parcialmente la mezcla: (1) con barrar apisonadoras. (2) Con
maestras vibratorias. Los fabricantes de pavimentadoras pueden dar
instrucciones detalladas sobre el ajuste y funcionamiento de su maquinaria. El
buen funcionamiento de una pavimentadora exige lo siguiente:
La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como sea posible. Cuando
la pavimentadora se detiene durante un tiempo considerable, la mezcla se
enfría y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensión y
compactación adecuadas, dando lugar a irregularidades en la superficie
terminada y a puntos con densidad insuficiente. Por ello debe regularse la
 velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la capacidad mezcladora y de
los elementos de transporte, de forma que funcione continuamente.
EXTENSIÓN CON MOTONIVELADORAS (poco recomendado en carpetas
corridas ya que no se obtiene un acabado uniforme y de calidad):
La mezcla se coloca sobre el camino en un camellón debidamente
proporcionado mediante un formador de camellones u otro sistema de medida
aprobado, de forma que se disponga de la cantidad adecuada de mezcla. El
material debe extenderse en el espesor y con los perfiles longitudinal y
transversal adecuados, y con una textura superficial uniforme, antes de que
se enfríe excesivamente. Se emplean muchos mandos automáticos que
mantienen la hoja en una posición fija, independientemente de los
movimientos verticales de las ruedas de la motoniveladora, sustituyendo la
habilidad de conductor. Estos medios son muy eficaces para asegurar una
sección transversal adecuada. La uniformidad longitudinal se mejora mediante
un indicador situado en la hoja y que sigue un cordel o alambre tendido con la
inclinación adecuada. Deben tomarse precauciones para no preparar en
caballones una cantidad de mezcla excesiva por delante de la operación de
extensión, teniendo en cuenta la trabajabilidad de la mezcla, las condiciones
atmosféricas y el tiempo necesario para la extensión. Usualmente, el
apisonado con compactadores de neumáticos acompaña o sigue muy de
cerca a la extensión con motoniveladora.

7. C.123500109 TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS, A DISTANCIAS MAYORES DE 10 km.

Comprende el transporte desde el sitio de preparación hasta el sitio de

colocación de dichas mezclas. Normalmente, el transporte de la mezcla
asfáltica debe ser motivo de medición y pago por las partidas
correspondientes contempladas en las especificaciones COVENIN. En
caso de que el Ente Contratante no lo determine así, deberá incluirse esta
actividad dentro del análisis de precio unitario de la partida
correspondiente a la colocación.
El transporte de mezclas asfálticas debe hacerse en camiones volteo y el
personal que se emplee para esta actividad debe estar debidamente
calificado.

EJECUCIÓN
El Ingeniero Inspector debe autorizar, por escrito, el inicio de los trabajos
de transporte de mezclas asfálticas.
Las tolvas de los camiones volteo que se utilicen se deben limpiar
cuidadosamente para evitar materias extrañas en la mezcla y deben estar
provistas de una lona o de un encerado que la cubra desde el momento
de su carga hasta el momento de su utilización.

El transporte de la mezcla asfáltica se debe ejecutar en forma que no

cause perjuicios, ni al público, ni a las propiedades públicas o privadas de
las zonas en las cuales se desarrolla; para ello se recomienda cumplir con
las siguientes disposiciones:
a) Instalar y mantener avisos de prevención, barreras y luces en
aquellos sitios que lo requieran por esta causa.
b) De ser necesario, disponer de vigilantes que regulen el tránsito del
equipo y de los usuarios de la vía.
c) Evitar en lo posible las molestias por el polvo que pueda producirse
debido a los trabajos de transporte. A ese fin, se deben mantener regados
los camiones que lo requieran.
MEDICIÓN
- MEZCLAS ASFÁLTICAS MEZCLADAS EN CALIENTE: (tnxkm)
La obra ejecutada es el producto del Peso de la Mezcla Asfáltica
Transportada (Material Asfáltico y Agregado), expresado en Toneladas,
satisfactoriamente colocada y compactada, medida en su posición final,
multiplicado por la distancia de Transporte.
- MEZCLAS ASFÁLTICAS MEZCLADAS EN FRÍO: (m3xkm)
La obra ejecutada es el producto del Volumen de la Mezcla Asfáltica
Transportada (Material Asfáltico y Agregado), expresado en metros
cúbicos, satisfactoriamente colocada y compactada, medida en su
posición final, multiplicado por la distancia de Transporte.
El Volumen de la Mezcla Asfáltica Transportada no es EN NINGÚN CASO
el Volumen de la Mezcla Asfáltica mientras dicha mezcla está en el
equipo de transporte.

La Distancia de Transporte de la Mezcla Asfáltica es la distancia medida

en kilómetros, entre el sitio de preparación de la mezcla y el punto medio
del tramo donde se colocó dicha mezcla.

El precio unitario de la partida correspondiente debe incluir:

- La preparación y el mantenimiento de las vías que se construyan para la
ejecución del transporte.
- El pago de peaje en las vías de uso público.
- El señalamiento y el control de tránsito en los sitios que lo requieran a
causa de los trabajos de transporte.
- El riego de las vías que lo requieran, según las instrucciones del
Ingeniero Inspector
- La provisión de todo el equipo y personal necesarios para la correcta
ejecución de los trabajos.
- Las operaciones de carga y descarga de los camiones volteos que
transportan la mezcla asfáltica.
 4.2.2.- FORMULACION DEL PROYECTO DESDE UNA PERSPECTIVA
INTEGRAL.

El sector Mancomunidad, parroquia San Juan, municipio Sucre del estado Sucre,
presenta un deterioro significativo, producto de la falta de mantenimiento oportuno
en cuanto al pavimento, laterales de vías, demarcación, entre otras; tal situación
produce malestar colectivo a los usuarios por cuanto ocasionan pérdida de tiempo,
daños a los vehículos y en algunos casos accidentes fatales con pérdidas
materiales y humanas. Cabe destacar que la falta de mantenimiento provocó daños
estructurales de la referida vialidad, por ello se propone la ejecución del proyecto:
ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD,
PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE.
4.2.3 MEMORIA FOTOGRAFICA.
 4.2.4.- CROQUIS DE LA UBICACIÓN GEOGRAFICA

Obra: ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD,

PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE.
4.2.5.- COMPUTOS METRICOS.
OBRA: ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD, PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE
CÓMPUTOS MÉTRICOS
DIMENSIONES CANTIDAD
Part. No. Descripción Unidad Partes Iguales (Peso) Ton Distancia (km) PARCIALES TOTALES OBSERVACIONES
C.028200101
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA
PARA MOVIMIENTO DE TIERRA,
ASFALTOS, ETC. CON PESO DE 10 A 30 PATROL
1 TON. POR MAQUINA. SE PAGARA UN TON*KM 2,00 35,00 12,00 840,00 840,00 TAMPO
SOLO VIAJE DE IDA Y REGRESO POR VIBROCOMPACTADOR
MAQUINA. NO SE RECONOCERA
CUANDO UNA MAQUINA SEA
SUSTITUIDA POR OTRA.
DIMENSIONES CANTIDAD

Part. No. Descripción Unidad Partes Iguales LONG. (m) ANCHO (m) Distancia (km) PARCIALES TOTALES OBSERVACIONES

C.115000200
CONFORMACION DE LA SUPERFICIE DE
2 M2 2.000,00 7,00 14.000,00 14.000,00
APOYO, CON EMPLEO DE
MOTONIVELADORA (PATROLEO)

DIMENSIONES CANTIDAD

PARCIALES TOTALES
Part. No. Descripción Unidad Partes Iguales LONG. (m) ANCHO (m) Distancia (km) OBSERVACIONES

C.120100100
IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO
MATERIAL ASFALTICO TIPO RC-250,
3 M2 2.000,00 7,00 14.000,00 14.000,00
INCLUYENDO LOS MATERIALES Y EL
TRANSPORTE A DISTANCIAS MAYORES
DE 200 km DE LA OBRA.

DIMENSIONES CANTIDAD
Part. No. Descripción Unidad Partes Iguales LONG. (m) ANCHO (m) Distancia (km) PARCIALES TOTALES OBSERVACIONES

C.120200100
RIEGO DE ADHERENCIA EMPLEANDO
4 M2 1 2.000,00 7,00 14.000,00 14.000,00
MATERIAL ASFALTICO TIPO,
INCLUYENDO LOS MATERIALES

DIMENSIONES CANTIDAD
Part. No. Descripción Unidad Densidad AREA (M2) ESPESOR (m) PARCIALES TOTALES OBSERVACIONES
C.123000102
SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE
14.000,00 0,07 2.254,00 CARPETA DE NIVELACION
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
TIPO...., INCLUYENDO EL TRANSPORTE
5 TON 2,30 3.864,00
HASTA LA PLANTA, DE LOS AGREGADOS
PROVENIENTES DE CANTERA, 14.000,00 0,05 1.610,00 CARPETA DE RODAMIENTO
PRODUCTO DE VOLADURA Y
TRITURACION, Y DEL MATERIAL
DIMENSIONES CANTIDAD
Part. No. Descripción Unidad Densidad AREA (M2) ESPESOR (m) PARCIALES TOTALES OBSERVACIONES

C.123030001
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA 14.000,00 0,07 2.254,00 CARPETA DE NIVELACION
EN CALIENTE TIPO , SUMINISTRADA EN
6 TON 2,30 3.864,00
BOCA DE PLANTA, SIN INCLUIR EL
SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE DE LA 14.000,00 0,05 1.610,00 CARPETA DE RODAMIENTO
MEZCLA ASFALTICA.

DIMENSIONES CANTIDAD
Part. No. Descripción Unidad Partes Iguales CANTIDAD (Ton) Distancia (km) PARCIALES TOTALES OBSERVACIONES
C.123500109
TRANSPORTE NO URBANO EN
CAMIONES, DE MEZCLA ASFALTICA EN
7 TON*KM 1,00 3.864,00 15,00 57.960,00 57.960,00
CALIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS, A DISTANCIAS MAYORES
DE 10 km.
 5.- ETAPAS DE DESARROLLO DEL PROYECTO

5.1.- AMPLIACIÓN O MODIFICACIÓN:

El “ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL SECTOR MANCOMUNIDAD,

PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO SUCRE” comprende el
transporte de maquinaria pesada, acondicionamiento de la superficie de apoyo,
imprimación asfáltica, riego de adherencia para el material asfáltico, suministro en boca
de planta de mezcla asfáltica en caliente (3.864 TON), colocación de la mezcla asfáltica
y transporte no urbano en camiones de mezcla asfáltica en caliente; las cuales serán
utilizadas para realizar la recuperación de las carpetas asfáltica de la zona en referencia,
dando continuidad a la recuperación de la vialidad del sector Mancomunidad.

6.- DESARROLLO ENDÓGENO

6.1.- FACTORES DE PRODUCCIÓN LOCAL
a) Fuerza de trabajo:

RENGLÓN CANTIDAD
OBREROS 18
PERSONAL TECNICO 02
TOTAL 20

6.2.- ARMONIZACIÓN CON EL AMBIENTE:

La ejecución del proyecto “ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL

SECTOR MANCOMUNIDAD, PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO SUCRE
DEL ESTADO SUCRE” no degrada los recursos naturales del tramo
 intervenido, ya que se refiere a la recuperación de la vialidad ya existente, sin
construcción o paso de nuevas vías.

7.- INTEGRACIÓN Y RELACIÓN CON LOS PLANES DE DESARROLLO Y LOS

DISTRITOS MOTORES DE DESARROLLO.

7.1.- ARTICULACIÓN AL PROYECTO NACIONAL SIMÓN BOLÍVAR.

Continuando con la construcción de una patria socialista y orientada hacia
el Proyecto Nacional Simón Bolívar, este proyecto se ve enmarcado
dentro de la línea de desarrollo de la Nueva Geopolítica Nacional.

7.2.- ARTICULACIÓN DE LOS PLANES TERRITORIALES.

7.2.1.- PLAN DE DESARROLLO ESTADAL:
Siguiendo con las estrategias políticas y territoriales para el desarrollo del
estado, la gobernación expone dentro de su plan de desarrollo estadal la
rehabilitación de los espacios turísticos y recreativos del estado,
permitiendo la comunicación efectiva entre las comunidades del estado,
promoviendo el desarrollo económico, político, turístico, comercial y
educativo; y el disfrute de espacios de esparcimiento dentro de la ciudad.
Esta medida impulsa la iniciativa del Gobernador Socialista Gilberto Pinto
Blanco de colocar al Estado Sucre dentro de las potencias productivas del
país.

7.2.2.- INTEGRACIÓN DEL DISTRITO MOTOR DE DESARROLLO.

En la región oriental existen 2 Distritos Motores de Desarrollo, creados a
través de los lineamientos establecidos por el Consejo Federal de
Gobierno, para orientar la planificación y coordinación en la ordenación
territorial y transferencia de competencias, este proyecto va incluido
dentro de la línea estratégica del Distrito Motor de Desarrollo Paria,
correspondiente al comité de Infraestructura en la parte de vialidad.

8.- EQUILIBRIO TERRITORIAL

8.1.- UBICACIÓN EN ZONAS DE MAYOR ÍNDICE DE POBREZA.
8.1.1.- ZONA RURAL DISEMINADA:
Las poblaciones aledañas al tramo que será intervenido con la ejecución
del proyecto, corresponden al área rural.
8.1.2.- MAYOR Y MENOR DENSIDAD POBLACIONAL:
La población del área beneficiada que se encuentran diseminadas
alrededor del tramo a intervenir, es de aproximadamente 5.000
habitantes.

8.2.- DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS BÁSICOS.

8.2.1.- EXISTENCIA DE SERVICIOS BÁSICOS:

El tramo a intervenir con la ejecución de este proyecto, cuenta con todos
los servicios básicos, por tanto, no se requiere de la construcción,
instalación o creación de ningún servicio adicional, ya que la zona objeto
de la ejecución, está construida y solo se proyecta su recuperación.

8.2.2.- INTEGRACIÓN DE PROYECTOS ENTRE ENTIDADES POLÍTICO

TERRITORIALES, SOCIEDAD ORGANIZADA Y DISTRITOS MOTORES
DE DESARROLLO:
Como respuesta a las solicitudes presentadas ante el SERVICIO
AUTÓNOMO DE VIALIDAD DEL ESTADO SUCRE, pilar fundamental del
desarrollo Estadal, en materia de infraestructura; se plantea la proyección
y ejecución del proyecto ASFALTADO DE 2 KM DE VIALIDAD EN EL
SECTOR MANCOMUNIDAD, PARROQUIA SAN JUAN, MUNICIPIO
SUCRE DEL ESTADO SUCRE, como parte de un plan de desarrollo
gubernamental.

9.- ENFOQUE DE GÉNERO.

9.1.- PARTICIPACIÓN LABORAL DE LA MUJER EN LA
FORMULACIÓN DEL PROYECTO:
En el tema que concierne a la proyección, cálculo y cuantificación de los
proyectos propuestos por el SERVICIO AUTÓNOMO DE VIALIDAD DEL
ESTADO SUCRE, activa del género femenino, muy ampliamente apoyado
por la Ing. LUCY YOIMAR COA C.I. 15.289.378., Directora de la
institución, así como su equipo de proyectos; contando con ingenieros,
jefes de oficina, asistentes, entre otros, compatriotas mujeres
comprometidas con el desarrollo y proceso revolucionario de este estado,
de la mano del Gobernador Socialista Gilberto A. Pinto Blanco;
garantizando la inclusión de la fuerza femenina, capaz de ejercer
funciones y desenvolverse en cualquier ámbito tanto político como técnico
y social.

9.2.- PARTICIPACIÓN DE LA MUJER EN LA DIRECCIÓN Y TOMA DE

DECISIONES:
Los principales cargos gerenciales del SERVICIO AUTÓNOMO DE
VIALIDAD DEL ESTADO SUCRE, están ejercidos por mujeres
emprendedoras, revolucionarias, comprometidas con el proceso, así las
importantes decisiones en materia de infraestructura, han sido tomadas
de manera certera con el apoyo de su Directora. LUCY YOIMAR COA,
C.I. 15.289.378. Directora del S.A.V.E.S, nombrada según decreto Nº 558
de fecha 25 de Enero de 2.021, quien junto a su equipo de trabajo:
ingenieras inspectoras, licenciadas, asistentes y promotoras ocupan
cargos de suma responsabilidad, llevan a cabo una gestión eficiente en
beneficio del Estado.

10.- PODER POPULAR.

10.1.- TRANSFERENCIA DE COMPETENCIA AL PODER POPULAR:
Según lo establecen los artículos de la Ley Orgánica del Consejo Federal
de Gobierno, el Fondo de Compensación Interterritorial transfiere los
recursos financieros para la ejecución de proyectos de infraestructura a
través de la cesión de competencias al SERVICIO AUTÓNOMO DE
VIALIDAD DEL ESTADO SUCRE, como ente inspector y ejecutor de las
obras.