Plan de Desvio de Transito

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUTAN
“RENOVACION DE PISTA; EN EL (LA) AV. HUARAZ TRAMO INTERSECCION CON LA AV. SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO Y
LA CA. CASMA EN LA LOCALIDAD YAUTAN, DISTRITO DE YAUTAN, PROVINCIA CASMA, DEPARTAMENTO ANCASH

PROYECTO DE DESVÍOS DE TRANSITO
1. GENERALIDADES
El presente proyecto de desvíos se fundamenta en la necesidad de generar todas

las facilidades al tránsito vehicular y peatonal que se ve afectado por las obras de
construcción del proyecto “RENOVACION DE PISTA; EN EL (LA) AV. HUARAZ
TRAMO INTERSECCION CON LA AV. SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO Y LA CA.
CASMA EN LA LOCALIDAD YAUTAN, DISTRITO DE YAUTAN, PROVINCIA CASMA,
DEPARTAMENTO ANCASH”.
Si consideramos que existen múltiples variables por las cuales las obras pueden
afectar la vialidad estructurante del sector, sumado a las externalidades negativas
de la ejecución de las mismas, tanto a los peatones como los usuarios del
sistema de transporte, se ha definido el tratamiento y tipo de soluciones de las
interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.
 -Emplazamiento y zona de influencia de las obras.

 -Vialidad afectada por las obras.
 -Intervención en el sistema de transporte
 -Grado de transitoriedad de la intervención.
En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible

para la ejecución de las obras, la disponibilidad de faja en el sector y el tipo de
intervención que se requerirá durante el período de obras, teniendo en cuenta la
oferta vial en el sector, estimando alternativas viales ante intervenciones extensas
o intervenciones en la circulación.
Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su

grado de intervención durante la construcción y su relación con la vialidad
circundante, así como la generación de facilidades peatonales y de accesos
vehiculares, plenamente compatibles. Debido a la extensión del eje se decide
tramificarlo identificando cada uno de estos a lo largo de San Pablo, además del
grado de compromiso que la plataforma pública puede sustentar principalmente
para áreas de obra o faena.

El tratamiento a la intervención que generará posibles cambios al sistema de

transporte y principalmente a la interacción de este con sus usuarios en los
paraderos, estará sustentado en la seguridad de tránsito y la información, entre
los peatones y el acceso a estos.
La última variable dice relación con la transitoriedad de las obras, ya que muchas
faenas se desarrollarán a medida que se requieran y con una duración escasa
que no amerita rediseños físicos u operacionales, sino más bien un tratamiento
de señalización y canalización eficiente y seguro.
2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS
En términos generales el proyecto consiste en el tendido de tubería para agua y

desagüe con sus respectivas acometidas domiciliarias.
Para el tendido de tuberías de agua y desagüe, así como de la cometidas

domiciliarais se requiere el espacio suficiente la excavación de zanjas que
contempla el proyecto, destacando aquellos que tienen alta presencia en la
plataforma pública, tanto en la superficie como en el subsuelo.
Para sustentar dicho espacio es necesario establecer áreas de trabajo que sean
compatibles con la oferta y los perfiles tipo existentes, y determinar la capacidad
de la oferta que se presenta a lo largo del eje.
Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajos que

consiste en la ejecución de las obras por etapas, además de la caracterización de
tramos, lo que está en concordancia con lo manifestado anteriormente, ya que los
impactos debido a las obras deben ser los mínimos hacia las distintas actividades
que se relacionan en el sector, ya que a lo largo del eje se aprecian zonas
residenciales, comerciales, educativas e industriales.
Por último, para cumplir con los estándares mínimos de seguridad se recurrió a

las recomendaciones aportadas por el Manual de Señalización de Tránsito,

Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para trabajos en la Vía del
Ministerio de Transporte.
3. PLAN GENERAL
El criterio principal para la determinación de tramos y etapas se sustenta en la

necesidad de evitar la generación de conflictos entre las distintas actividades en
el eje y las que son producidas por las obras mismas, mitigando con medidas que
van en ese sentido y que de manera general desagregamos a continuación.
Tramo único
La longitud del eje de la avenida Huaraz, ya que las obras afectarían una parte de
la avenida, se hace necesario proponer una vía alterna como una forma de
mitigar los posibles conflictos que estos trabajos puedan provocar a los usuarios y
peatones en relación con la circulación de vehículos motorizados. La definición de
estos estará principalmente definida por la intersección de calles transversales
relevantes dentro del eje:
Tramo 1: Av Huaraz (54.00 m)
En la Figura se muestra el tramo antes definido para el proyecto de desvíos

de tránsito.
Figura: Plan General Desvíos de Transito tramo único.


Etapas
En el eje de la Av. Huaraz la calzada del eje varía entre los 4m y los 3m
aproximadamente, y no cuenta con calzadas de servicio y se requiere los
siguientes trabajos
Etapa 1: Trabajos en la av. Huaraz tendido de tubería para

acometidas domiciliarias respectivas.
3.1 Plan General Tramo único
Para la ejecución de las obras en la Av. Huaraz, se hace necesario que el

tránsito vehicular sea desviado.
La circulación vehicular a lo largo de los 170 m de extensión del tramo se

restringe, por lo que se desviara las el tránsito por la Av. Santiago Antúnez de
Mayolo, Calle soledad de manera permanente no se contrapone con la ejecución
de las obras.
A continuación, en la Figura se muestran las calles para el desvió vehicular.
Figura: Plan General Desvíos de Transito Tramo único.


Línea Azul desvío de transito
4. TRABAJOS TRANSITORIOS
Para la señalización de las faenas tipo hay que tener presente que las soluciones
necesarias son distintas en función de la afección de las mismas al tránsito

vehicular y peatonal.
El planteamiento de la geometría de los desvíos, se basa en los parámetros

indicados en el “Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacios Vial
Urbano”, REDEVU, y el Manual de Señalización de Tránsito” señalización
transitoria, y medidas de seguridad para trabajos en la vía, del Ministerio de
transportes y Telecomunicaciones".
La definición geometría de un desvió de tránsito se basa en la velocidad de

diseño y la implementación de áreas al interior de la zona de trabajos que
permiten mantener la seguridad tanto de los peatones, trabajadores, obras y
vehículos que circulan por el área.
Las áreas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo son las
siguientes:
Área de Advertencia: En esta área se debe advertir a los usuarios la situación

que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los
conductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.
Área de Transición: Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las

pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con
canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro
de los dispositivos.
Área de Trabajos: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las

actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los trabajadores,
equipos y se almacenan los materiales.
Área de Tránsito: Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el

tránsito.
Área de Seguridad: Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos

vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que

por error traspasa las canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un

sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes
que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella materiales,
vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
Fin Zona de Trabajos: Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las
condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.
La velocidad de diseño es aquella que permite la circulación de los vehículos y
garantiza la seguridad de peatones, trabajadores y conductores. En el caso de los
desvíos que se plantearán para el presente estudio, la velocidad de diseño será
de 25 km/hr, sin que esto signifique que pudiendo haber condiciones, tanto
geométricas como operacionales, la velocidad de diseño sea superior y
eventualmente, cercana a la velocidad máxima permitida en las vías urbanas.
Sin perjuicio de lo anterior, la definición de la velocidad de diseño se ajustará al

máximo entre la velocidad en la zona de los desvíos y la máxima del tramo, con
disminuciones graduales y previamente indicadas.

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 -Emplazamiento y zona de influencia de las obras.

En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible

Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su

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2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS

En términos generales el proyecto consiste en el tendido de tubería para agua y

Para el tendido de tuberías de agua y desagüe, así como de la cometidas

Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajos que

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