JORAMIEN

“MEJ NTO DE LO OS SERVICIOS DE TRANSITA

T ABILIDAD
D DEL CAMMINO
VEC RAMO: SAN FRANCISCO DE QUIPAS
CINAL TR Q - YANAS - SAPO RUMI
(RUTA
A N°HU-719
9), DEL DIISTRITO DE
D YANAS S, PROVIN
NCIA DE DOS
D DE MA
AYO -
DEPPARTAME ENTO DE H
HUANUCO O”.
INDICE

1. GEN
NERALIDADES .............................................................................................................................................2

2. CACIÓN DEL PROYECTO .........................................................................................................................2

UBIC

3. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA.................................................................................................................................4

4. INVE AL .............................................................................................................................................4
ENTARIO VIA

5. OBJETIVO ............................................................................................................................................................4

6. MET D ESTUDIO .........................................................................................................................4

TODOLOGÍA DE

7. TERIOS BÁSIICOS DE DISEÑO .................................................................................................................5

CRIT

8. ESTUDIO DE SEÑ AL .........................................................................5

ÑALIZACIÓN--SEÑALIZACIÓN VERTICA

8.1. GEENERALIDADDES ..................................................................................................................... 5

8.1.1. DEFINICIÓN....................
. .............................................................................................................. 5
8.1.2. UBICACIÓN ....................
. .............................................................................................................. 6
8.1.3. SISTEMA
S DE SOPORTE ................................................................................................................. 8
8.1.4. CONSERVAC CIÓN........................................................................................................................... 9
8.1.5. DISPOSICION
NES GENERALES ........................................................................................................ 9

9. NCLUSIONES
CON S ................................................................................................................................................9

“MEJOR
RAMIENTO DE LOS
L SERVICIOOS DE TRANSIT
TABILIDAD DEL L CAMINO VEC
CINAL TRAMO: SAN FRANCIS
SCO DE
QUIPAS - YANAS - SAPO
S RUMI (R
RUTA N°HU-719
9), DEL DISTRIT
TO DE YANAS, PROVINCIA DE
D DOS DE MAYYO -
DEPARTAAMENTO DE HUAUCO”
 SEÑ
ÑALIZAC
CIÓN Y SEGUR
RIDAD VIAL
V
1. GEN
NERALIDA
ADES

El objetivo geeneral del Estudio de Ingeniería fue eva aluar las condiciones de la
geoometría via
al, de dren naje, sueloss, estabilidad de taluudes y trannsitabilidad de la
carrretera: ME
EJORAMIEN NTO DE LOS SERV VICIOS DE E TRANSITABILIDAD D DEL
CAMINO VEC CINAL TRAM MO: SAN FRANCISCO
F O DE QUIP PAS - YANA AS - SAPO O RUMI
(RUUTA N°HU--719), DEL DISTRITO O DE YANA AS, PROVINCIA DE DOS D DE M MAYO -
DEPARTAMENTO DE HUANUCO, H de 14.882 2 kilómetro
os de longittud dividido
o en 2
mos (Tramo
tram o I: 11.097
7 km, Trammo II: 3.785 5km), ubicaada en el distrito
d de Yanas,
Y
proovincia Doss de Mayo o y departa amento de e Huánuco;; a efectoss de elabo orar el
Exppediente Té
écnico y el Presupuesto
P o que hagan viable su mejoramiento.

El o
objetivo esp
pecífico de e
este informe de señalización y se eguridad via
al, es proporcionar
unaa adecuada a señalización vertical;; de tal man
nera que se e brinde a la vía en estudio,
e
las condicionees óptimas de
d segurida ad dentro de e los estánd
dares de la seguridad vial.
v

2. UBIICACIÓN DEL
D PROY
YECTO

UBICACIÓ
ÓN POLITIC
CA:
 Distrito
o : Yana
as.
 Provin
ncia : Dos de Mayo.
 Deparrtamento : Huánuco.

UBICACIÓ
ÓN CARTOGRAFICA:
 Carta Nacional : 20J
 Escala
a : 1:100 000
 Zona UTM
U : 18 Sur
S

 Las coorde
enadas de inicio y fin del
d tramo so
on las siguie
entes:

TRAMO I
DESCRIP
PCIÓN NO
ORTE ESTE COTA
Km 00+000 89309
922.134 311445.433 2969.000
Km 11+097 89258
845.689 308
8140.209 34
453.330

TRAMO II
DESCRIP
PCIÓN NO
ORTE ESTE COTA
Km 00+000 89253
347.071 307
7995.949 34
453.840
Km 11+097 89227
708.994 308
8071.029 3231.080

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TABILIDAD DEL L CAMINO VEC
CINAL TRAMO: SAN FRANCIS
SCO DE
QUIPAS - YANAS - SAPO
S RUMI (R
RUTA N°HU-719
9), DEL DISTRIT
TO DE YANAS, PROVINCIA DE
D DOS DE MAYYO -
DEPARTAAMENTO DE HUAUCO”
 F

F 01 Mapa de localiz
Fig. zación del distrito
de Yanass (área de trrabajo)

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CINAL TRAMO: SAN FRANCIS
SCO DE
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RUTA N°HU-719
9), DEL DISTRIT
TO DE YANAS, PROVINCIA DE
D DOS DE MAYYO -
DEPARTAAMENTO DE HUAUCO”
3. DES
SCRIPCIÓ
ÓN DE LA VÍA
V

mo se inicia en el centro poblado

El tram p d SAN FRANCISCO
de F O DE QU
UIPAS,
específiicamente, y finalizar en
n el centro poblado
p de SAPO RUM
MI.

A largo de la vía se
e ubican qu
uebradas co n la cual la vía cruza a través
on cruces de aguas, en
de alcan
ntarillas.

Trramo I: SAN
N FRANCIS
SCO DE QU
UIPAS - YA
ANAS, L = 11.097
1 km.
Trramo II: YA
ANAS - SAP
PO RUMI, L = 3.785 km
m.

La vía se
s desarrolla mediante e una sucesión de currvas y tangentes corta
as, la orogra
afía en
este secctor es acciidentada y el
e ancho pro
oyectado ess de 4.50m.

4. INV
VENTARIO
O VIAL

Actualm
mente la via no cuenta con ningún tipo de señ
ñalización vial.
v

5. OBJ
JETIVO

En el presente Esttudio de Ing

geniería de
e Detalle co
omprende el
e diseño de
e Señalizacción del
o “MEJORA
proyecto AMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANS SITABILIDA
AD DEL CA AMINO
VECINA AL TRAMO: SAN FRA ANCISCO DE D QUIPAS S - YANAS - SAPO RUUMI (RUTA N°HU-
719), D
DEL DISTRIITO DE YA ANAS, PRO OVINCIA DE E DOS DE MAYO - DEPARTAM
D MENTO
DE HUA ANUCO” coomprendido los dos tramos ya mencionados.

El Estuddio de Señaalización y Seguridad

S V ha sido
Vial c el propósito de contribuir
o realizado con
el mejooramiento ene el contrrol y ordenamiento de el tráfico en el tramoo de carreteera en
Estudio, en conco ordancia co on lo señalaado en el Manual de Dispositivo os de Conttrol del
Tránsito
o Automoto or para Calles y Carre eteras del MTC en viigencia, aprobados co on R.D
Nº16-20016-MTC/14 4 del 31 de Mayo del 2016.
2
En conccordancia con
c la evalu uación realizada, se haa visto por convenientte implemen ntar en
el Estud
dio adecuad dos disposittivos de señalización y seguridadd vial para brindar
b una mayor
seguridaad en el trráfico vehiccular de la
a vía y connsecuentem mente evitarr o minimizzar los
accidenntes de tráns
sito.
El diseñ
ño de la señ
ñalización vial
v del tramo está indiccado en los planos de planta.
p

6. MET
TODOLOG
GÍA DE ES
STUDIO

A contin
nuación see describe la metodolo
ogía utilizad
da para la elaboració
ón del Estu
udio de
Señaliza
ación y Seg
guridad Viall.
Informa
ación de cam
mpo

 Tarrea realizad
da con el propósito dee conocer con
c mayor detalle
d el medio
m físico donde
se desarrollará
á la vía y la
as zonas qu
ue sin considerarse puntos críticoss han mereecido la
atención del ca
aso.

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CINAL TRAMO: SAN FRANCIS
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QUIPAS - YANAS - SAPO
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9), DEL DISTRIT
TO DE YANAS, PROVINCIA DE
D DOS DE MAYYO -
DEPARTAAMENTO DE HUAUCO”
 El levantamien nto topográffico del proy
yecto, en cu
uanto a su información
n de geome
etría en
planta, perfiless y seccione
es transverssales.

 Com
mo la carrretera en estudio es construccción, no cu
uenta con ningún tipo de
ñalización vial.
señ

Identificcación de lo
os factores que
q contribu ar inseguridad en el trá
uyan a crea áfico

Evaluacción los secctores que represente en riesgo o insegurida ad vial y la

as condicion
nes de
tránsito bajo las cu
uales se dessenvolverán
n los usuario
os de la vía
a.

Elabora
ación del Esstudio

do como sustento no
Teniend ormativo el Manual de e Dispositiv
vos de Co
ontrol de Tránsito
T
Automootor para Ca
alles y Carre
eteras del MTC,
M aprob n Directoral N° 16-
bado según Resolución
2016-MTC/14, de fecha
f 31 de
e Mayo de 2016.
2

positivos de
Los disp e señalización y seguridad vial pro uardan relacción con el diseño
opuestos gu
geométtrico de la vía.

7. CRIITERIOS BÁSICOS
B DE DISEÑ
ÑO

La señaalización tie
ene por obje
eto controlar la operaciión de los vehículos
v qu
ue transitan
n por la
vía, pro
opiciando el ordenamie ento del flu
ujo del tránsito e inforrmando a loos conductoores lo
relacion
nado con el e camino que recorrren. Para ello, debe cumplir co on las siguuientes
condicio
ones:

 SerS necesa aria

 Destacar
 SerS de fácil interpretacción
 Estar adecu uadamente colocada
 Infundir resspeto
El pressente Expe ediente Téccnico ha sidos efectuuado en concordanci
c ia al Manuual de
Disposittivos de Co
ontrol de Trá
ánsito Automotor para Calles y Ca arreteras de
el MTC, aprrobado
según Resolución
R Directoral N°
N 16-2016--MTC/14, de fecha 31 de Mayo de e 2016.
A continuación se e describen n los criterrios utilizad
dos en la elaboraciónn del Estudio de
Señalizaación y Seg
guridad Viall.

8. EST
TUDIO DE
E SEÑALIZ
ZACIÓN-SE
EÑALIZAC
CIÓN VER
RTICAL

8.1. GENERAL
LIDADES

8.1.1. DEF
8 FINICIÓN
LLas señaless verticaless son dispo
ositivos insta
alados al costado
c o sobre el cam
mino, y
ttienen por finalidad, reglamenta ar el tránsitto, prevenirr e informaar a los ussuarios
mmediante paalabras o símbolos esttablecidos.

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 8
8.1.2. UBIC CACIÓN
LLas señales de tránsito por lo general deben estar co olocadas a la derechaa en el
ssentido del tránsito. En
E algunos casos esta arán colocaadas en lo alto sobre la vía
((señales eleevadas). En n casos exccepcionaless, como señ ñales adicio
onales, se podrán
ccolocar al la
ado izquierddo en el senntido del trá
ánsito.
PPara asegu urar la eficaccia de una señal,
s su loocalización debe
d considderar:

a. Dista
ancia entree la señal y la situació
ón a la cuaal ésta se refiere (ubicación
longitud
dinal).
b. Dista
ancia entre la señal y la
l calzada (ubicación
( lateral).
c. Altura de la señ
ñal.
d. Orie
entación del tablero de la señal.

8.1.2.1. UBICAC CIÓN LONG GITUDINAL L

La ub ngitudinal de la señal debe posib
bicación lon bilitar que un
u usuario que
q se
desplaza a una a velocidad máxima permitida
p e la vía, tenga tiem
en mpo de
perce epción y re eacción pa ara efectua
ar las accciones para a una ade ecuada
opera ación. En ge
eneral una señal
s deberrá cumplir con
c lo siguie ente:

a. Indicar el
e inicio o fin
f de una restricción
r o autorizaciión, en cuyyo caso
la señ
ñal debe ubicarse en el lugar espe ecífico dond
de esto ocurre.
b. Advertirr o informar sobre conddiciones dee la vía o de
e acciones que se
debenn o pueden realizar má ás adelante.

La ub ongitudinal de la señ
bicación lo e función a las sigu
ñal, está en uientes
distan
ncias que se
e indican a continuació ón:
a. Distanciia de visibiliidad mínimaa
b. Distanciia de legibilidad mínima.
c. Distanciia de lecturaa.
d. Distanciia de toma decisión.
d
e. Distanciia de manio obra.

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 8.1.2.2. UBICAC CIÓN LATE ERAL
La ub bicación lateeral de las señales deebe ser al la
ado derechho de la víaa, fuera
de lass bermas y dentro del cono
c de ate
ención del usuario;
u sin embargo, ccuando
existaan movimie entos vehicu ulares com
mplejos, talees como vías de un sentido
s
con dos o más carriles,
c tram
mos con proohibición dee adelantam
miento, o difficultad
de vissibilidad, po
odrá instalarrse una señ
ñal similar en
e el lado izzquierdo co
on fines
de me ejorar la segguridad viall.

Las señales
s de
eberán colo
ocarse a u
una distanccia lateral de acuerdo
o a lo
siguie
ente:

EN ZO ONAS RUR RALES: La distancia del borde de a al borde próximo

e la calzada
de la señal, con excepción ded los delin
neadores, deberá ser como
c mínim
mo 3.60
m. paara vías con ancho de e bermas inferior a 1.8
80 m., y de 5.00 m. para vías
con ancho
a de beermas iguales o mayorres a 1.80 m.
m En casos s excepcionnales y
previa
a justificacción técnica
a, las señ ñales podrrán colocarse a disttancias
difere
entes a las antes indiccadas, cuanndo las con
ndiciones del terreno u otras
causaas no lo perrmitan.

EN LA AS ZONAS S URBANA AS: La dista ancia del bo

orde de la calzada
c (sa
ardinel)
al borde próximo de la señal, deberá á ser como o mínimo 0.60
0 m. En casos
exceppcionales y previa justtificación té
écnica, las señales po
odrán coloccarse a
distan
ncias difere
entes a la indicada, en e función a las características de las
vereddas u otros e d la vía urbana materria de señalización.
elementos de

8.1.2.3. ALTURA
A

La alltura a que es estará de acuerdo

e deberán colocarse las señale o a lo
siguie
ente:

EN ZONAS RUR RALES: La a altura mín

nima permissible será ded 1.50m; entre
e el
e inferior de
borde e la señal y la proyección imagin naria del nivel superfficie de
rodad
dura (calzad da). En casso de colocarse más de una se eñal en el mismo
poste, la indicada
a altura mín
nima permissible de la última
ú señal, será de 1.20m.

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 EN ZOONAS URB BANAS: La a altura mínima permissible será de
e 2.00 m. entre
e el
borde
e inferior de la señal y el
e nivel de la vereda.

SEÑAALES ELEV VADAS: En n zonas rura

ales o urbannas (pórtico
os o tipo banndera),
serán
n instaladass a una altura mínima de 5.50 m., entre el borde inferio or de la
adura de la vía (calzad
señal y la superfficie de roda da). En casoo de colocaarse en
puenttes o túnele
es, estarán ubicadas ded manera talt que el borde inferio or de la
señal esté como mínimo a 20 2 cm. Por encima del galibo del puente
p o túnel.

8.1.2.4. TACIÓN
ORIENT

Cuando un haz de d luz incid

de perpendicularmente e en la cara
a de una se eñal, se
produuce el fenómeno deno ominado “reeflexión esp pectacular” que deteriiora su
nitidez cho efecto, se debe orientar la señal leve
z. Para miinimizar dic emente
hacia afuera, de modo tal que
q la cara de ésta y unau línea pa aralela al eje
e de la
calzadda, formenn un ángulo o menor o mayor a 90°. Cuando la seña al está
ubicada a 10 m. o más de la l línea del carril más próximo, la
a señal debe erá ser
orienttada hacia la vía.

8.1.3. SIST
8 TEMA DE SOPORTE
S
E
El sistema deberá assegurar qu ue la estrucctura del soporte
s se mantenga en la
p
posición correcta ante cargas de viento
v y mo
ovimientos sísmicos.
s

LLos sistema
as de soporte serán pintados conn franjas bla egras, cuyo ancho
ancas y ne
sserá de 0.5
50 m. en zonas
z rurale
es y de 0.3
30 m. en zonas
z urbanas para señales
s
rreglamentarias y preve
entivas.

EEn el caso de las seññales inform

mativas, loss soportes laterales
l de
e doble posste, los
ppastorales, así como los soportees tipo ban ndera y loss pórticos serán
s pintad
dos de
ccolor gris. Los
L postes de
d acero ga alvanizado n no serán pin
ntados.

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 8
8.1.4. CONNSERVACIÓN
LLas señaless deberán ser
s mantenidas en su posición
p verrtical origina
al, y estar limpias
y legibles durante el tie
empo de su
u servicio. Las señales dañadas deberán ser
rremplazadaas.

8.1.5. DISP
8 POSICIONE ES GENER RALES
aa. Está prohibido coloccar en la seeñal, cualquuier inscripcción o símboolo ajeno al
indicado en el manu ual.
bb. Está prohibido todo letrero o avviso que pu udiera confu undirse con la señal o
dificultarr su compreensión. De existir
e debe ser retirado o por la auto
oridad
compete ente.
cc. Los colores y demá ás caracterís
sticas de la señal durante su vida útil, serán las
prescritaas en el man nual.
dd. Toda señ ñalización requiere
r de un estudio de ingenierría vial de carácter
c
estrictammente técnicco.

9. CONCLUSIONES

 E
El presente
e estudio tie
ene como objetivo
o prin eer a la vía de los elem
ncipal prove mentos
d
de señaliza
ación y dispo
ositivos de seguridad vial
v necesarrios.

 EEl docume ento técnicoo normativvo para la elaboració ón del pressente expe ediente
ttécnico ha sido el Maanual de Dispositivos de
d Control de Tránsito o Automoto or para
CCalles y Ca
arreteras de
el MTC, aprrobado seg gún Resoluc ción Ministe
erial Nº 210
0-2000-
MMTC/15.02, de fecha 03
0 de Mayo o del 2000 y actualizado según ressolución dirrectoral
NN°16-2016--MTC/14 de el 31 de mayyo del 2016
6.

 SSe ha vistoo por conveeniente implementar la a señalizaciión para la conservación del

mmedio amb biente, con el objeto dee educar y crear concciencia en los usuarioss de la
vvía y poblad ugar, sobre la importan
dores del lu ncia ambien
ntal de la zo
ona y la neccesidad
dde protegerr el entorno y nuestro patrimonio
p a
arqueológic
co.

 SSe ha proccurado que en el diseñ

ño de las se
eñales, el mensaje
m se
ea claro y preciso,
p
ssiendo de fácil percepción para el conducctor, posibilitando que el mismo pueda
ttomar decisiones correctas y ene forma oportuna, en condicion nes norma ales de
mmanejo. Al respecto, se ha evittado la satturación dee la informaación que podría
pproducirse al colocar una
u cantidaad de señales mayor a la necesa aria; por tal motivo
sse han prooyectado suficientes señales,
s de
e manera que llamen n la atención del
cconductor, sin
s causar confusiones
c s.

 CConsideran ndo que las obras de e rehabilita

ación y meejoramientoo de la ca arretera
aafectarán ele normal tránsito
t vehicular a lo largo dee la vía, generando
g ciertas
iincomodida ades a loss usuarios de la missma y aum mentando la posibilid dad de
oocurrencia de accidentes, se han n adoptado una serie de
d normas y medidas para la
iimplementa ación y manntenimiento de dispositivos de co
ontrol de trá
ánsito, acord
de con
llas diferente e construcción.
es fases de

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