La Avenida de la Albufera dispone desde 2016 de un carril bus y un carril general de circulación

de vehículos. El carril bus beneficia mucho al transporte público pero deja a la bici en
desventaja al no poder ir por el carril más a la derecha y tener que compartir el carril general
con el resto del tráfico. Esto es debido a que la Avenida de la Albufera es una vía de tráfico
intenso y en, en sentido sureste, cuenta con gran pendiente desde su comienzo hasta Alto del
Arenal.

A pesar de que los carriles de la avenida están señalizados como ciclocarriles en ambos
sentidos la sensación para el ciclista es de una calle por la que es desagradable circular en
sentido subida por ir constantemente con vehículos detrás.

Puesto que tanto la calzada como el espacio peatonal ya está al límite de su capacidad,
modificar el viario para añadir un carril bici es una opción de difícil implementación en el tramo
que va desde Puente de Vallecas al Alto del Arenal.

Como solución para el fomento ciclista se propone la creación de un itinerario ciclable por
calles paralelas a la Avenida de la Albufera.

La propuesta se basa en varias premisas:

● Fomentar la convivencia de la bicicleta con el resto de vehículos. Para ello la ruta debe
discurrir por calles pacificadas con bajo tráfico y que este circule a baja velocidad.
● Realizar modificaciones de bajo impacto que permitan crear el itinerario lo más pronto
posible y con el mínimo desembolso. Esto implica que toda la propuesta se basa solo
en señalización y cambios de pintura en el viario sin requerir obra.

Por ser una solución de urgencia no se han incluido en la propuesta mejoras que se podrían
implementar a futuro y que sí requerirían de obra, como la elevación de pasos de cebra para
pacificar algún tramo, la creación de tramos de plataforma única en calles muy pacificadas y
con acceso a colegios, etc. En todo caso esto serían modificaciones que sería conveniente
realizar después de pasado un tiempo tras la implantación del recorrido de manera que se
hagan después de haber tenido tiempo de analizar uso del mismo.
Itinerario propuesto como alternativa para bicicletas a la subida por la Avenida de la Albufera
en sentido sureste.

La propuesta se ha dividido en varios tramos que se pasan a analizar a continuación.

Tramo 1 - Calle del Monte Olivetti

El itinerario recorre toda la calle del Monte Olivetti. La calle tiene una alto IMD de vehículos en
el primer tramo hasta el cruce con la Calle de la Sierra de Javalambre donde la IMD baja
drásticamente y la vía está muy pacificada.

En este tramo no habría que realizar ninguna actuación. En el caso de querer reforzar la
presencia de la bici se podría señalizar la vía como ciclocalle. Esto sería interesante
principalmente en el comienzo de la calle, donde la IMD de vehículos es más alta.
Tramo 2 - Calle del Puerto de Canfranc
El de escasos 10 metros que va de la Calle Monte Olivetti a la calle Enrique Velasco necesitaría
cambios en el viario.
La propuesta es modificar este tramo para señalizarlo como calle residencial. Este cambio
permite, según la normativa de movilidad de Madrid, que las bicicletas circulen en
contrasentido.

Para mejorar la seguridad del tramo sería necesario señalizar a las bicicletas que pueden
circular por él para conectar con el Tramo 3 y, a los vehículos, que pueden circular bicicletas en
sentido contrario. A continuación se muestran 2 ejemplos de señalización en calles con
circulación de bicicletas a contrasentido.

A futuro sería deseable elevar este tramo para que acera y calzada estén en una configuración
de plataforma única de manera que se fomenta la reducción de velocidad de los vehículos.
Ejemplo de actuación en Legazpi con una adaptación de un tramo de vía permitiendo la
circulación a contrasentido para ciclistas. Fuente: ​Denontzako kaleak. Guía para actuaciones de
mejora peatonal y ciclista novedosas y/o de coste reducido.​ Alfonso Sanz, Marcos Montes,
Christian Kisters e Iñaki Bolibar.

Señalización vertical de bicicletas permitidas en ambos sentidos. Zurich, Suiza

Tramo 3 - Calle de Enrique Velasco
Este tramo requiere cambiar el sentido de circulación de la calle para que pase a conectar la
calle Puerto de Canfranc con la Camino de Valderribas.

La calle tiene una IMD de vehículos muy baja que se seguiría manteniendo con el cambio de
sentido. Por lo tanto no habría que realizar ninguna actuación extra para hacerla agradable
para ciclistas.

La actuación en este tramo tendría la ventaja añadida de que facilitaría la conexión de la parte
norte del barrio de Numancia con el colegio público Fray Junípero Serra.

Tramo 4 - Calle de Camino de Valderribas y Calle de José Paulete

Este tramo no necesitaría ninguna actuación. Actualmente está limitado a 30km/h y cuenta
con una IMD de vehículos baja por lo que es un calle agradable para el ciclista.

Si se quiere enfatizar el uso de la vía se podría señalizar como ciclocarril el tramo afectado.
Tramo 5 - Calle de Carlos Solé
Este tramo no necesitaría ninguna actuación. Cuenta con una IMD de vehículos baja por lo que
es un calle agradable para el ciclista.