FACULTAD DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA
ESCUELA DE ARQUITECTURA

DISEÑO VIAL Y
TRANSITO

PRIMERA PRACTICA CALIFICADA

MG. ARQ. Norma Enrriqueta
Reyna Moscoso

ALUMNA:
Erika Katherine
Galagarza Atoccsa
2014126978 - FILIAL: Ica
 PROBLEMATICA DE MI ZONA
PANAMERICANA SUR KM 300
Actualmente en la panamericana sur el Km 300 entre Álamo y la universidad san
juan bautista, se crea una congestión vehicular de temer y peor en las horas puntas.
el primero es la zona el álamo por la vía industrial, los ambulantes han tomado
cierta parte de la vía la cual la reduce, y se hace un embotellamiento, aparte de ellos
para el lado de electro dunas han hecho una berma de un jardín muy salida a la
pista la cual a ocasionando problema inclusive ACCIDENTES chocando con la
berna o otros vehiculos. Se puede ver que se crea una CURVA MUY CERRADA en
vez de una curva NORMAL.

Otro gran problema es la vía que esta ubicada al frente de la universidad san juan
bautista, ya que esta a tomado posesión, invadiendo la vía auxiliar de la carretera
de la panamericana sur, por ende crea una congestión al retornar al distrito de Ica.
cabe resaltar que tampoco hay una vereda para el peatón por lo cual es un peligro
latente pasar por ese tramo caminando.
 NORMA GH 020

DISEÑO DE VIAS
Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se
diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a

módulos de vereda de 0.60m.

módulos de estacionamiento de 2.40m., 3.00m., 5.40m. y 6.00m.
módulos de calzada de 2.70m., 3.00m., 3.30m. ó 3.60m.

Tratándose siempre de dos módulos de calzada, de acuerdo al siguiente cuadro:

Los estacionamientos de 5.40m. y 6.00m., corresponden a emplazamiento de

vehículos de manera perpendicular u oblicua a la línea de vereda, los que
únicamente podrán darse en Vías Locales producto del diseño de la Habilitación
Urbana, el diseño de las vías conformantes del Plan Vial de la localidad se sujetará a
lo que éste disponga.
Artículo 9.- Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrán
como mínimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos
módulos de calzada.

Artículo 10.- Las vías locales secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de
veredas en cada frente que habilite lotes, dos módulos de calzada y por lo menos un
módulo de estacionamiento.
Artículo 11.- Las Vías Locales
Secundarias de las Habilitaciones
Residenciales que constituyan acceso
exclusivo a las viviendas, con tránsito
vehicular y peatonal, tendrán como
mínimo 7.20m. de sección de
circulación, debiendo contar con
elementos que condicionen la
velocidad de acceso de vehículos, solo
para los casos de habilitaciones
urbanas que se ejecuten dentro de los
alcances de Programas de promoción
del acceso a la propiedad privada de la
vivienda.
Estas vías podrán tener un sólo
acceso, cuando la longitud no sea
mayor de 50 ml., a partir de lo cual
deberán contar con acceso en sus dos
extremos, no pudiendo, en ningún
caso, tener más de 100m. de longitud.

Artículo 24.- Los radios mínimos de las inflexiones de las tangentes de las vías locales
serán los siguientes:

Vías locales principales: 60m

Vías locales secundarias: 30m

En los trazos de vías que lo requieran, siempre que no se use curvas de transición se
proveerá entre curva y contracurva una recta o tangente cuya longitud mínima será:

Vías locales principales: 30m

Vías locales secundarias: 20m
 TREBOL VIAL
DEFINICION - VENTAJAS
El 29 de Febrero de 1916, el ingeniero estadounidense Arthur Hale patentó un
sistema para enlazar carreteras que tienen diferentes direcciones y sentidos,
conocido como enlace tipo trébol. Con ello logró mejorar la fluidez del creciente
tráfico de vehículos.
Se trata de un enlace de cuatro ramales con todos los cruces a distinto nivel que
permite el cruce de dos vías. Realiza giros a la derecha de forma directa,
utilizando lazos para los giros a izquierda, proporcionando una forma similar a
la hoja de un trébol de cuatro hojas.

Ventajas que aporta el enlace tipo trébol

Aporta el sistema de Hales es que los vehículos pueden circular libremente
sin que sea preciso el uso de semáforos. Esto hace que sea adecuado para
autopistas y para vías arteriales que tienen problemas derivados del exceso
de tráfico.
Es una construcción relativamente simple. Esto es debido a que solo hace
falta una estructura auxiliar, la cual se usa para hacer todos los
movimientos necesarios en el enlace y para el cruce a diferente nivel de las
principales carreteras.
El enlace tiene una forma simétrica que
proporciona seguridad vial y facilidad en el
diseño del mismo porque no es preciso hacer
diseños distintos en cada uno de los
cuadrantes del nudo. Además, dicha sencillez
hace que todos los conductores puedan
comprender como funciona de forma
intuitiva y se evitan confusiones peligrosas.
 POSIBLE SOLUCION
Si tendrá la oportunidad de darle solución seria, expropiando la parte que la
universidad SJB, que es del gobierno, por ende de todos. Así podría trabajar de
mejor manera, implementado:

Una via auxiliar.

Vereda
Una berma lateral

De igual forma la avenida industrial, primero se tiene que retirar a todos los
vendedores ambulantes que obstruyen la vía, para así poder realizar:

Ensanchamiento de vía
Vereda
Corrección de berma auxiliar.