SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Adam Daniel Zapata Castro ID: 001441268

Dirección Zonal/CFP: Sede Piura
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ BASICA
Tema del Trabajo:

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Trabajo de curso 12/10/2022

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el
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funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se le realizan a la batería?
¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un motor de
2 arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de un motor de
arranque y que equipo y/o instrumento se utiliza?
¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por qué es
3 importante calibrar las bujías y cada que tiempo se debe realizar?

¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando los fusibles
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están inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de luces del
vehículo?

¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es la diferencia

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entre una resistencia fija y una variable?
¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos integrados?
6 ¿Cuál es la función del diodo zener en el sistema de carga y qué instrumento se
utiliza para su verificación?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
Si presenta fallas debemos hacer pruebas al funcionamiento para ver si el alternador
tiene algún problema
Procedimiento:
Usamos un multímetro
Medimos el voltaje de carga.
Tomamos las puntas negra y roja y la conectamos
El multímetro nos mostrará el el mínimo y máximo voltaje con que trabaja el
alternador.
Colocamos el carro en funcionamiento para observar el valor de voltaje del
alternador.
Realizamos prueba de caída de voltaje, cambiando la punta de negra a la salida del
alternador
Tomamos el valor de caída de voltaje.
De esta forma podríamos diagnosticar fallas en el alternador de un vehículo
Para hacerle las respectivas pruebas a la batería se necesita hacer lo siguiente:
Elija un multímetro con velocidad de lectura. Encienda el multímetro y seleccione
para medir voltaje en corriente continua. Luego seleccionar el rango correcto
dependiendo de cuántos voltios sea su batería. Coloque los cables positivos y
negativos según su configuración en la batería. Compruebe si marca un valor de
voltaje considerable. Observé la caída de voltaje de la batería.
2.
-Ya sea con llave o botón de encendido, el motor de arranque es imprescindible
poner en marcha el motor. También debemos tener en cuenta que las escobillas son
los elementos de mayor desgaste, por lo que suele ser necesario sustituirlas a partir
de los 150.000 km aproximadamente.
-Ubique la mordaza o sonda flexible alrededor del centro del cable de corriente del
dispositivo. Presione el botón de arranque del frente del instrumento. Encienda el
dispositivo. La corriente de entrada (el pico máximo) se muestra en la pantalla del
medidor.
3.
Hay una relación directa entre la puesta a punto y la temperatura del motor un
encendido fuera de punto, especialmente cuando está atrasado, tiene varios efectos
inmediatos. El primero, que en frío el coche arranca sorprendentemente bien.
La calibración de bujías es un procedimiento sencillo pero obligatorio en cada
reemplazo de bujías que se efectúe en el auto, ya sea en operaciones de
mantenimiento preventivo, o correctivo cuando las bujías viejas dejan de funcionar o
comienzan a hacerlo mal.
4.
El sistema eléctrico en un vehículo es de suma importancia representa
el arranque del motor a través de la alimentación continua de la batería.

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Las fallas que puede presentar son:

Fallas en el sistema de combustible debido a la bomba de alimentación.

Falla en el sistema de arranque o encendido.

Fallas en sistema de aire acondicionado.

Fallas en el funcionamiento del alternador y bobina.

Que todas las luces funcionen adecuadamente según corresponda.

Que los sistemas estos funcionen bajo la corriente y voltaje adecuado.

5.
Una de las funciones del multímetro automotriz es medir corrientes. Para tal acción,
es claro que el multímetro debe estar en la posición de corriente y la sonda negra de
prueba tendrá que estar conectada a la clavija COM

Resistencias fijas: Son las que presentan un valor óhmico que no podemos modificar.
Resistencias variables: Son las que presentan un valor óhmico que nosotros
podemos variar modificando la posición de un contacto deslizante.

6.
- Se puede probar un circuito integrado desconectando el pin de alimentación y
midiendo su resistencia con relación a tierra o masa común.
- Eso para saber si está en corto. Cuando hay fuga y la falla es intermitente se hace
muy difícil conocer si es el circuito integrado o uno de sus componentes asociados.
- Hay que tener mucho cuidado al medir un circuito integrado cuando está alimentado
con la fuente de voltaje pues un corto entre sus patas con la punta de medición
puede arruinar el circuito.
La principal función de un diodo zener en el circuito eléctrico es como regulador de
voltaje, proporciona un voltaje constante a la carga desde una fuente cuyo voltaje
puede variar en un rango suficiente
7.

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