TOPOGRAFIA DEL

TRAZO
CURVAS
HORIZONTALES
 GENERALIZANDO

• La planta de una vía al igual que el perfil de la misma está

constituidos por tramos rectos que se empalman por medio
de curvas. Estas curvas deben de tener características tales
como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción
y obedecer a un diseño acorde a especificaciones técnicas.

• El alineamiento horizontal es la proyección sobre un plano

horizontal su eje real o espacial. Dicho eje horizontal está
constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes, enlazados entre sí por curvas.
• Los tramos rectos (llamados tangentes) de
la mayor parte de las vías terrestres de
transporte, tales como carreteras, vías
férreas y tuberías, están conectados por
curvas en los planos tanto horizontal
como vertical.

• Las curvas usadas en planos horizontales

para conectar dos secciones tangentes
rectas se llaman curvas horizontales. Se
usan dos tipos: arcos circulares y
espirales.
CURVA HORIZONTAL.

Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que

son utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento.
Para el diseño geométrico de una curva horizontal se debe
tomar en cuenta la topografía del terreno y la velocidad de
diseño, que puede variar de una curva a otra.
 TIPOS

• CURVAS ESPIRALES
Las espirales se usan en sistemas de vías férreas y de
transito rápido, ya que funcionan como curvas de
alivio. En las carreteras, rara vez se usan las
espirales porque los conductores pueden dominar los
cambios direccionales bruscos. Las espirales se
utilizan para unir una tangente con una curva
circular, una tangente con otra tangente y una curva
circular con otra circular.
 
• CURVAS CIRCULARES
 
CURVAS CIRCULARES SIMPLES.
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal
de las curvas reales o espaciales.
Son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía
cuyas deflexiones pueden ser derecha o izquierda de acorde a
la posición que ocupa la cuerda en el eje de la vía.
Son las curvas más usadas.
• CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS.

• Es una curva circular constituida de una o más curvas simples

dispuestas una después de la otra las cuales tienen arcos de
circunferencia distintos.

• Las curvas compuestas, mixtas e inversas no son apropiadas

para las carreteras modernas de alta velocidad, los sistemas de
transporte rápido; debería evitarse si es posible. Sin embargo,
en ocasiones son necesarias, como en terreno montañoso para
evitar pendientes excesivas o cortes y rellenos muy grandes.
• La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la
distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor
que la establecida por las normas según la velocidad de diseño
entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final
(PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de
comienzo de la segunda curva (PC) formando así una sola curva, la
cual se conoce como curva compuesta.
• CURVA CIRCULAR INVERSA.

Consta de dos arcos circulares tangentes entre sí, con sus

centros en lados opuestos del alineamiento.
• CURVA CIRCULAR MIXTA.

• Se llama curva mixta a la combinación de una tangente

de corta magnitud (menos de 100 pies) que conecta dos
arcos circulares con centros en el mismo lado.
ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL
• A: Punto de comienzo o inicio de la
curva.
• B: Punto donde terminara la curva
circular.
• PI: Intersección de tangentes.
• -ADB: es el desarrollo de la curva o
longitud sobre la curva el cual está
comprendido desde A hasta B
• D: Es el punto medio de la curva
• PID: External, distancia desde el PI al D.
• T: Tangente de la curva. Es el
segmento de recta entre A-PI y B-PI el
cual es simétrico.
• R: Radio de la curva. Este es
perpendicular a A y B.
• AB: es la cuerda máxima dentro de la
curva que va desde el A a B medida
en línea recta.
• DE: es la mediana de la curva, la cual
corresponde a la ordenada de la curva
que une al D con el centro de la
cuerda máxima
-α: Es el ángulo central de la curva
que es igual al ángulo de deflexión
entre los dos alineamientos rectos.

-Gc: Grado de curvatura, ángulo

subtendido por un arco o una cuerda
unidad de determinada longitud,
establecida como cuerda unidad (c)
expresado en grados
EXPRESIONES DE CÁLCULO:

-Tangente (T):  T = R ×Tan (α/2)

-Radio(R): R = T / Tan (α/2)

-Longitud de la curva: ADB=α.π.R/180

-Curva máxima: (AB): AB = 2·R×Sen(α/2)

-Externa (PI-D): PID = R(1/Cos(α/2) - 1)

-Media (DE):  DE= R[1 - Cos(α/2)

-Grado de curvatura (Gc):  Gc = 2 ×Sen-1[ c / (2R)]

REPLANTEO DE CURVAS
CIRCULARES.

Para replantear una curva circular lo primero que

se debe realizar es ubicar el PI, una vez ubicado el
PI se mide la longitud de la tangente sobre el
primer y segundo alineamiento (tangente de
entrada y salida) para localizar el PC y PT.
A partir de estos puntos se puede replantear la
curva.
Existen algunos métodos para replantear una curva
circular, los cuales son:
DEFLEXIONES ANGULARES.
Este método consiste en replantear todos los puntos de la curva
desde el PC midiendo los ángulos de deflexión y cuerdas, el ángulo
de deflexión es el ángulo formado por la tangente y cada una de las
cuerdas que se miden desde el PC hasta los diferentes puntos se
colocaran estacas por donde pasara la curva.
A partir de la figura se obtiene la formula para determinar
la deflexión angular hacia cada uno de los puntos .
En dependencia de las condiciones del terreno se pueden
presentar los siguientes casos:

• Si el desarrollo de curva es menor de 200 m.

Replanteo desde el PC (deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión

Derecha (ΔD))
Replanteo desde el PT ((deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión
Derecha (ΔD))
 
• Si el desarrollo de curva es mayor de 200 m.

Replanteo desde PC al PM y del PT al PM. ((Deflexión Izquierda

(ΔI) o deflexión Derecha (ΔD))
• El error de cierre permisible para el replanteo de la curva será:
Angular ± 1’
Lineal ± 10 cm.

• Técnicamente no se puede replantear sobre la curva (Arco de

circunferencia) es por tal razón que en vez de medir segmentos
de arcos se miden segmentos de cuerda; haciendo coincidir
sensiblemente estos segmentos de cuerda con los de arco.
• Cuerda máxima o corte de cadena a utilizar en el
replanteo de curvas horizontales:

Esta tabla se calculó a partir de la formula C= 2rsen d’ donde d’ =

1.5 (G°c) L
Donde:
• C es cuerda para subtender un arco mayor o menor de 20.
• R es el radio de la curva en metros.
• D es el ángulo de desviación para el punto a replantear en grados sexagesimales.
• D’ es el ángulo de desviación para el punto a replantear en minutos sexagesimales.
• G°c es el grado de curvatura en grados sexagesimales. G°c Longitud de cuerda
• L es la longitud de arco de la sub. Cuerda. (m)
00° 00’- 6°00’ 20.00
06° 00’- 15°00’ 10.00
15° 00’- 32°00’ 5.00
 EJEMPLO:
Realice el replanteo de la siguiente curva circular:
Datos:
• Estación PI = 0 + 100.350
• ΔD = 26°30’58’’
• T = 60 m
Solución:
T = R tan Δ/2
R = T/ tan Δ/2
R = (60 m)/( 26°30’58’’ /2)
R = 254.650 m.
• G°c = (20°* 360°)/(2Π R) = 1145.92/R
• G°c = 1145.92/254.650 m
• G°c = 04° 30’

Como 00° 00’< G°c < 6°00’ entonces debemos usar cuerdas de 20.00
m.

• DC = 20 * Δ / G°c = Π RΔ /180
• DC = 20 * 26°30’58’’ /04° 30’
• DC = 117.849 m
• Calculo de estaciones
principales

• Est PC = Est PI – T • Est PT = Est PI + DC

• Est PC = (0 + 100.350) - 60 m • Est. PT = (0 + 40.350) + 117.849
• Est PC = 0 + 40.350 m
• Est. PT = 0 + 158.199
• Deflexión por metro = δ/m = (1.50 * G°c * Cuerda)/60

• δ/m = (1.50 * 04° 30’ * 19.65 m) /60

• δ/m = 02° 12’ 38’’

• δ/m = (1.50 * 04° 30’ * 20.00 m) /60

• δ/m = 02° 15’
Tabla de replanteo de curva.

Estación Cuerda Deflexión Deflexión Acumulada

PC 0 + 40.350 - 00° 00’ 00° 00’

  0 + 60.000 19.650 02° 12’ 38’’ 02° 12’ 38’’

  0 + 80.000 20.000 02° 15’ 00’ 04° 27’ 38’’

  0 + 100.000 20.000 02° 15’ 00’ 06° 42’ 38’’

  0 + 120.000 20.000 02° 15’ 00’ 08° 57’ 38’’

  0 + 140.000 20.000 02° 15’ 00’ 11° 12’ 38’’

PT 0 + 158.199 18.199 02° 02’ 51’’ 13° 15’ 29’’

13° 15’ 29’’ = Δ/2

(26°30’58’’)/2 = 13° 15’ 29’’
13° 15’ 29’’ = 13° 15’ 29’’ OK.
Pendiente

• La pendiente influye sobre el costo del transporte, porque al

aumentar ella se incrementa el tiempo de recorrido del vehículo y
esto genera un mayor consumo de combustible, aceite y otros. Por
otro lado disminuye la capacidad de la vía, esto cobra importancia
cuando hay un alto porcentaje de camiones. Al tratar de disminuir
las pendientes generalmente aumentan los volúmenes de
excavación con un consecuente aumento en los costos. Para hacer
una elección óptima de la pendiente a utilizar, hay que hacer un
balance entre costos de construcción y explotación
Tipos de curvas verticales

• Se deberá de tratar el empleo de una pendiente uniforme durante

el cambio de una pendiente a otra. Si al diferencia algebraica de
las pendientes es menor de 0.5 % no es necesario su empleo.
• Existen básicamente dos tipos de curvas verticales: en cresta o
convexas y en columpio o cóncavas (Las primeras son cóncavas
hacia abajo y las segundas hacia arriba). Las primeras se diseñan
de acuerdo a la más amplia distancia de visibilidad para la
velocidad de diseño y las otras conforme a la distancia que
alcanzan a iluminar los faros del vehículo de diseño.
Elementos de la curva
• PIV: Punto de Intersección vertical de las tangentes verticales.
• PCV: Punto de comienzo de la curva vertical.
• PTV: Punto de terminación de la curva vertical.
• P1: Pendientes de la tangente de entrada
• P2: Pendientes de la tangente de salida
• G: diferencia algebraica de pendientes. A = P1-(-P2) ó A = P2-P1
• L: Longitud total de la curva vertical en m.
• K: variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro). K = L/G X: distancia del
PCV aun PSV en m.
• P: pendiente en un PSV, en m/m. P = P1- (G*(X/L) )
• P´: Pendiente de una cuerda, en m/m. P´= ½ (P1+P)
• E: Externa en m. E = (GL)/8
• F: Flecha en m. F = E
• T: desviación de un PSV a la tangente de entrada, en m. T = 4E(X/L)2
 CURVAS DE
TRANSICION
Definición
•Permite un cambio gradual de
curvatura entre una recta y una
curva circular mejorando de manera
ostensible la comodidad, seguridad
y estética de la vía.
Curvatura de una curva circular simple
Curvatura de una curva de transición
Ventajas de una curva de transición
• Permite un cambio de curvatura gradual y cómodo entre una recta y un
elemento de radio de curvatura constante.
• Permiten ajustar el trazado de la vía a la trayectoria recorrida por los
vehículos en las curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.
• Incrementa la visibilidad.
• Permite reemplazar largas tangentes por cómodas curvas y seguras sin
alargar mucho la longitud de la vía y sin afectar la visibilidad.
Clotoide o espiral de Euler

• Se trata de una espiral plana

que se desarrolla a partir de
un punto dando vueltas,
alejándose de él cada vez más
y disminuyendo su radio. Para
el diseño geométrico de vías
se utiliza solo su parte inicial.
Ley de curvatura de la espiral de Euler
•GRACIAS.