Profesor encargado: Ing.

Erwin Larreta Torres

Trabajo realizado por: Grupo Constructores 2.0. S.A.
GRUPO: CONSTRUCTORES 2.0

Integrantes del grupo:

Fabin Barzola Navarrete
Oswaldo Fierro Valle
Jose Gonzalez Lpez
Pamela Ordinola Vega
Gabriel Pelayo lvarez
Rossy Snchez Torres

Topografa en
Carreteras
Tipos de curvas en carreteras
Informe de Topografa II

TIPOS DE CURVAS EN CARRETERAS

Introduccin
A lo largo del tiempo la interconexin entre diferentes asentamientos humanos y vialidad en
general, han tenido una importancia vital en el desarrollo de cada nacin. Para el diseo y
realizacin de dichas vas se han ido implementando tcnicas y parmetros adaptados a las
condiciones y tipo de trnsito que deben ser respetados para una ptima circulacin de los
automotores.
En la presente investigacin se estudiarn elementos fundamentales de las vas: las curvas
horizontales y verticales (curvas circulares y curvas parablicas), sus componentes, clculos
y aplicaciones de las mismas relacionadas a su respectivo uso en vas.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Objetivos
Objetivo general
Comprender la importancia y uso de las curvas circulares y parablicas mediante un
entendimiento de sus fundamentos tericos y ejemplos.

Objetivos especficos
Exponer cules son los componentes de curvas circulares y curvas parablicas, y el
clculo de los mismos.
Analizar los usos y aplicaciones de curvas circulares y parablicas en sus respectivos
casos.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Curvas Circulares
En el diseo geomtrico de autopistas, vas frreas, oleoductos, etc., el diseo y definicin
de curvas es una parte importante en el trabajo de un ingeniero. El diseo inicial de las
curvas usualmente se basa en una serie de secciones rectas, cuyas posiciones estn definidas
por la topografa del rea.
La interseccin de pares de rectas estn conectadas por curvas horizontales, como arcos
circulares y espirales (curvas de transicin). En el diseo vertical, la interseccin de
gradientes estn conectadas por curvas en el plano vertical (curvas parablicas).

Arcos circulares:
Curvas simples: Arco circular que conecta 2 tangentes.

Curvas compuestas:
tangentes entre s y
comn.

Dos arcos circulares de diferente radio,

con su centro en el mismo lado de su tangente

Curva deslomada: Conexin entre una tangente corta y 2 arcos

circulares cuyos centros estn del mismo lado.

Curva
inversa:
s, y sus centros estn

Consiste en 2 arcos circulares tangentes entre

de lados apuestos de la tangente comn.

Curvas de transicin:
Estas son muy convenientes para disminuir el cambio de curvatura en la unin de una
tangente y una curva circular. Las espirales son un gran ejemplo de curvas de transicin.
Las espirales se usan para conectar tangentes con curvas circulares, tangentes con tangentes,
y curvas circulares con curvas circulares.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Grado de curvatura:
Varios departamentos de carreteras identifican las curvas por su grado, empleando para su
definicin el mtodo del arco o el mtodo de la cuerda.
Cuando se usa el mtodo de la cuerda, el grado de curvatura es el ngulo en el centro de una
curva circular, subtendido por una cuerda de 100 metros de longitud. Este mtodo es
preferido para disear ferrocarriles.
Con el mtodo del arco, el grado de curvatura es el ngulo en el centro de una curva circular,
subtendido por un arco de 100 metros de longitud. Este mtodo es preferido para el diseo
de carreteras.

Los valores del radio de las curvas definidas en el mtodo de arco y mtodo de cuerda para
los valores de D (de 1 a 10o) estn dados por la siguiente tabla:

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Los resultados obtenidos mediante el mtodo del arco y el mtodo son prcticamente iguales
para curvas de radio grande (que son muy comunes en caminos, carreteras, etc.). La curva
definida por el mtodo del arco tiene la desventaja de que la mayor parte de las medidas son
mayores a la longitud de la cinta de medicin, pero la ventaja es que los clculos son ms
rpidos ya que los valores obtenidos para el radio, la subtangente y la secante externa son
exactos.

Elementos de la curva circular:

R=

1145.92
D

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
T =Rtan

Ta=

T 1
Da

L=20

L. C .=2 Rsen

=cos ; E=R( sec 1)

R+ E
2
2
Ea=

E 1
Da

RM

=cos ; M =R(1cos )
R
2
2
Estas frmulas tambin se aplican para el mtodo de la cuerda.

Ejemplo de problema con curvas circulares

Tenemos un =8o24, medido en el campo, que el cadenamiento del P.I. es 64+027.46, y que
las condiciones del terreno requieren que el grado mximo de curvatura sea 2o00. Entonces:
1145.92
R=
=572.96 m
2
T =572.960.07344=42.01
L=

208.40
=84.00
2

E=572.960.002693=1.54

M =572.960.002686=1.54 m

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
Cadenamiento del P.I.

64+ 027.46

+042.01

+84.00

Cadenamiento del P.C. 63+985.45

Cadenamiento del P.T. 64+ 069.45
El clculo de los cadenamientos del P.C. y P-T. Deben disponerse como se indica, los puntos
de P.C. y P.T. deben marcarse con cuidado y colocarse con exactitud en la lnea de las
tangentes (a la distancia correcta del P.I.) para que otros valores calculados queden en la
posicin correcta en el terreno.

Trazado de las curvas:

El mtodo ordinario de trazado de las curvas es trazarlas por deflexiones de las tangentes.
Trabajando con el grfico anterior, digamos que el trnsito est centrado en el P.C. (cuyo
cadenamiento es 63+985.45). Se colocan estacas de construccin, y las cubicaciones de las
terraceras se hacen en las estaciones completas y en puntos crticos. El primer punto que se
marcar en la curva es el de la estacin (64+000). La distancia del P.C. a la estacin
completa ms prxima se llama subcuerda.
La deflexin de la tangente para un arco de 20 m es igual a D/2. La subdeflexin d/2 del P.C.
a la estacin 64+000 se calcula con la proporcin:

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
d D
: =c : 20
2 2

Entonces:
d cD
=
2 40

Los ngulos pequeos de las subdeflexiones se expresan en minutos en vez de grados, por lo
tanto la frmula anterior se convierte en:
d
=1.5 cD
2

Donde D son grados y el ngulo de la subdeflexin son minutos.

Las deflexiones se calculan normalmente con varias cifras decimales para que no haya
errores, por ejemplo cuando D tiene un valor fraccionario (317.24).
Otro mtodo para calcular deflexiones es multiplicando la deflexin por metro de arco (o
cuerda) por la longitud del arco (o cuerda) que se vaya a trazar.
Esto significa que cuando el grado se expresa en funcin del arco, la deflexin por metro es
igual a vez y media el grado expresado en minutos.

Usando el ejemplo anterior:

d
=1.514.552=43.65minutos
2
'

D /2 1 00
minutos
=
=3
20
20
metro

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Distancia de visibilidad:
La seguridad en carreteras requiere ciertas distancias mnimas de visibilidad en zonas donde
se permite que un vehculo rebase, y en las que no se permite, asegurando una distancia
razonable para que se detenga cuando hay un obstculo en la carretera. Por ejemplo para
carreteras en las que se ande a 48 km/h es conveniente una distancia de visibilidad de 180
metros.
En la figura mostrada, la distancia libre que permite un obstculo es la longitud de la cuerda
AS (llamaremos C), y la distancia libre necesaria es la ordenada media PM (llamaremos m).
Luego en los tringulos SPG y SOH:

m: SP=

SP
:R
2

m=

(SP)2
2R

Usualmente m es pequea comparada con R, y SP puede suponerse que es

igual a C/2, entonces:
2

m=

C
8R

Errores:
Debidas a la imposibilidad de poner en los limbos las subdivisiones de
minutos necesarias para las deflexiones.
Malas intersecciones entre la lnea de la cinta y la visual en las curvas
suaves.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
Uso de longitudes menores que una cinta completa en las curvas cuyo
grado se define en funcin del arco.
Lo grande de los nmeros que deben usarse para obtener resultados con
6 cifras significativas.
No multiplicar la deflexin en el P.I. antes de calcular o trazar la curva.
Sumar la subtangente al cadenamiento del P.I. para obtener la estacin
del P.T.
Usar cuerdas de 20 m para trazar curvas cuyo grado se define en funcin
del arco (cuando D es mayor de 6).
Medir con cintas subcuerdas de longitud nominal en las curvas en que el
grado se define en funcin de la cuerda (una subcuerda nominal de 10 m
requiere una medida de 9.99 m).

Mtodo de coordenadas rectangulares

Este mtodo ha cobrado particular importancia en estos ltimos aos debido a la
tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las
crecientes velocidades de diseo. Es un mtodo particularmente til cuando la curva es
bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.
El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes
(abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada) (Charles G. , 2012)
Curva circular por mtodo de
coordenadas

Procedimiento de
campo
Se eligen segmentos de abscisa de
igual longitud, los cuales se llevan
sucesivamente

sobre

la

tangente

principal, es decir a partir del punto

de tangencia TE (o TS) utilizando
cinta mtrica.
En cada punto que se va obteniendo
se lleva una perpendicular (con teodolito, escuadra, prisma, etc.) midiendo sobre esta, la
ordenada correspondiente.
Este mtodo presenta el inconveniente que la curva completa no se puede replantear a partir
de un solo punto, por ejemplo TE, debido a que llega un momento que el valor de las

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se pierde la simetra de la
curva. Para solucionar este problema se recomienda replantear la mitad de la curva a partir
de TE y la otra mitad a partir de TS. (Schofield)

Mtodo de coordenadas polares

Es un mtodo muy usado pues en condiciones favorables permite el replanteo de la
curva desde un solo punto.
Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "ngulos inscritos (o
seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales, son tambin iguales entre
si e iguales a la mitad del ngulo del centro correspondiente. (Charles G. , 2012)
Se ve que:
2 = l/Rc., de donde: = l/2.Rc

Procedimiento de campo
El mtodo consiste pues, en llevar en el punto de tangencia TE (o TS), y a partir de la
tangente principal TE-PI (o TS-PI), sucesivamente los ngulos , 2,3,los puntos
extremos de estas radiaciones (1, 2, 3,.......) que son los puntos de la curva, deben
comprender entre si longitudes iguales de arco.
En la prctica esto se puede realizar de dos formas:
Con el aparato en TE gira el ngulo y con la cinta se mide la cuerda correspondiente
TE-1.
Luego se gira nuevamente el ngulo de modo que el ngulo total girado sea
2 y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. Despus 3 y TE-3 igual a tres
veces TE-1, y as sucesivamente.
Evidentemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se est
cometiendo un error, que ser tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor radio.
El error se har sentir menos, si el replanteo se efecta de la siguiente manera.
Con el aparato en TE gira el ngulo y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso anterior).
Luego se gira 2; pero ahora en vez de medir TE-2, igual a dos veces TE-1, se avanza con la
cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. Despus se gira 3 se avanza

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3, tambin igual a TE-1 y as sucesivamente. (Barry,
2010)

Replanteo desde cualquier punto intermedio de la curva utilizando el

mtodo de coordenadas polares
El replanteo de ngulo de deflexin se puede emplear desde cualquier punto (estacin)
intermedio de la curva, una vez fijada la tangente en el mismo. Para ubicar la tangente
basta visar el punto de comienzo TE y girar un ngulo igual al que se gira en TE para
replantear el punto que se ocupa.
Sea S el punto intermedio. Si para obtener S a partir de SE TE gir el ngulo 3 (Barry,
2010) (Schofield), este mismo ngulo debe girarse a partir de la visual S-TE para
obtener la nueva tangente, desde la cual se replantearn los dems puntos.
Este procedimiento tiene especial aplicacin cuando las condiciones de visibilidad son
malas, no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE. (Schofield)

Geometra de las curvas de transicin

En un trazado donde slo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente
desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva.
Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con las
curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser
incmoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrfuga.
Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinacin transversal de la
va en las curvas) requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del bombeo (inclinacin
transversal hacia ambos lados del eje de la va en la recta) del alineamiento recto a dicho
peralte.
De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transicin
entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la curvatura
pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular, a la vez que la
inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo al
peralte.
En las carreteras modernas, la transicin es un elemento de tanta importancia como el
crculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de la va, a

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al
comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo.
Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura entre
los alineamientos rectos y circulares.
Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del
arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transicin de radio
variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios.
Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin, esta
debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la
maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado.
(Barry, 2010)

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Replanteo de las curvas en espiral

Replanteo de los puntos principales de la espiral
Los puntos TE y ET se ubican, colocando PI, llevados a partir de este sobre los
alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la va a la poligonal de estudio.
En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes mtodos:

Mtodo de las tangentes

El mtodo de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y cortas de la
espiral, adems del ngulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva
espiral. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas:
TL = X - Y Cote

TC = Y / Sene

Qe = Le/2.Rc

Procedimiento de campo
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta mtrica, llevamos la
distancia tangente larga (TL). Estacionamos en el nuevo punto con el teodolito visamos
a PI y llevamos el ngulo e, luego sobre este nuevo alineamiento llevamos la tangente

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
corta (CT). As que ubicado el punto EC. De la misma manera pero partiendo desde ET
se puede replantear el punto CE. (Schofield)

Mtodo de coordenadas rectangulares

El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes
(abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.
Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar utilizando
las siguientes expresiones:
Xe = Le

Ye = (Le2)/6.Rc

Procedimiento de campo
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta mtrica, llevamos la
distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva la distancia
Ye (ordenadas). As queda ubicado el punto EC.
De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE. (Barry,
2010)

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Replanteo de los puntos intermedios de la espiral

Mtodo de coordenadas rectangulares
Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio, se utilizan las
siguientes expresiones:
e = (90.Le)/(.Rc)
p = e.(Lp/Le)2
Xp = Lp.[1 - (p/10) + (4p/216) - (6p)/9360]
Yp = Lp.[(p/3) - (3p)/42 + (5p)/1320]

Procedimiento de campo
Desde el punto TE ( ET) y sobre el alineamiento TE-PI ( ET-PI) utilizando cinta
mtrica, llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto llevamos las
ordenadas.

Mtodo de coordenadas polares

Este mtodo sirve para replantear toda la espiral desde una sola estacin del teodolito
bien sea desde TE o ET. Utilizando las siguientes expresiones:
n = (p/3) - c

c = [0.528.(3p)/104]

c en (), en ()

Donde p es el ngulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y se puede

calcular utilizando la expresin:
p = e (Lp/Le)2
Donde Lp es igual a la longitud entre TE ET y el punto P. C es una correccin.

Procedimiento de campo
Estacionados, con el teodolito en TE o ET, visamos el punto PI y giramos el ngulo de
deflexin. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser igual a Lp. De
esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Curvas verticales
Definicin
Las curvas verticales se usan para conectar trayectos de pendientes diferentes,
calcular una curva vertical es dar las cotas de cada uno de los puntos.
Las curvas verticales son usadas en autopistas y en calles de alineamiento
vertical para proporcionar un cambio gradual entre dos rasantes adyacentes.
Algunas carreteras y organismos municipales introducen curvas verticales en
cada cambio en pendiente de la rasante, mientras que otros organismos
introducen las curvas verticales en los alineamientos solo cuando el cambio
neto en la direccin de la pendiente es superior a un valor especifico (ej., 1.5%
o 2%), por lo general una curva vertical es la curva de una parbola. Las
pendientes se expresan en porcentaje.
Se dice que la pendiente es positiva cuando la tangente es ascendente y
negativa cuando la tangente es descendente.
Cuando las dos pendientes forman una especie de colina, la curva se llama
cresta o cima y cuando forma una depresin se llama columpio o vaguada.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Elementos y ecuaciones de las curvas verticales

TERMINOLOGA:
g1 : Pendiente (porcentaje) de rasante inferior
g2 : Pendiente (porcentaje) de rasante superior
BVC: Inicio de la curva vertical
EVC: Final de la curva vertical
PVI: Punto de interseccin entre las rasantes adyacentes
L: Longitud de la curva vertical es la proyeccin de la curva en la superficie
horizontal
A: Cambio algebraico en la direccin de la pendiente, A =

g2g1

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
La curva geomtrica usada en el diseo de alineamiento vertical es el eje vertical de la
parbola.
La parbola tiene caractersticas deseables como:
Una tasa constante de cambio de pendiente, lo que contribuye a una transicin suave de
alineacin.
Facilidad computacional de compensaciones verticales, lo que permite computarizar
fcilmente las curvas de elevacin.
La ecuacin general de la parbola es:
2

y=a x +bx +c
La pendiente de esta curva en cualquier punto es la primera derivada:
dy
=2ax +b
dx

La tase de cambio de pendiente es la segunda derivada:

d2 y
=2 a
d x2

a= constante

La tasa de cambio de pendiente (2a) puede escribirse tambin como A/L.

Por conveniencia, el origen est localizado en BVC, por lo que la ecuacin general se
convierte en:
y=a x 2 +bx

Y debido a que la pendiente en el origen es

g1 , la expresin de la pendiente de la curva en

cualquier punto ser:

dy
=pendiente=2 ax + g1
dx
y=a x 2 + g1 x

Tipos de Curvas Verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cncavas y
convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
asimtricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas verticales cncavas y convexas y en la
Figura 4.4 las curvas verticales simtricas y asimtricas.

La curva vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual longitud, que se
unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parbola
cuadrtica, cuyos elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a
continuacin, tal como se aprecia en la Figura 4.5.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de diferente longitud (L1,
L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV. Ver Figura 4.6.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Clculo de una curva con tangentes iguales

En la figura una rasante con una pendiente de -2.00 por ciento corta una rasante con una
pendiente de +1.6 por ciento, en la estacin 87+000 a una elevacin de 749.64 m.
Supongamos que una curva de 160 m se adapta a las condiciones del terreno bastante bien y
que satisface las especificaciones.

Las elevaciones en las tangentes verticales se determinan hacia y hacia atrs del P.I.
vertical. La elevacin del punto A (centro de la cuerda larga), se encuentra promediando las
elevaciones del P.C.V. y del P.T.V. y es 751.08. El punto B, punto medio de la curva, est a
la mitad de la distancia entre el punto A y el P.I.V. y se encuentra a la elevacin 750.36.
La ordenada de la tangente en el centro de la curva es, por tanto, 0.72 m. Las ordenadas de
la tangente de las otras estaciones completas son:
(1/4)20.72=0.045 m
2

(1/2) 0.72=0.18 m
(3/4 )20.72=0.405 m
Las elevaciones finales en la curva se dan en la forma usual en la ilustracin. Las ordenadas
se pueden calcular para toda la longitud de la curva a partir de una tangente, pero es ms
sencillo usar ordenadas simtricas a ambos lados del vrtice con las elevaciones conocidas
de las tangentes.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Se comprueban las ordenadas de la tangente calculando las primeras y segundas diferencias

entre las ordenadas, como se ve en la columna del lado derecho de la ilustracin. A menos
que haya variaciones por redondear las cifras, las segundas diferencias (variacin) deben
ser iguales. Las pendientes, como aparecen en las figs. 23-1 y 23-2 estn muy exageradas.
En realidad, la diferencia entre las lneas verticales y las ordenadas perpendiculares a las
tangentes para las pequeas pendientes no tiene importancia en la prctica. El uso de las
distancias verticales es ms cmodo y con ellas se obtiene una curva gradual. Las curvas de
las figuras 23-1 y 23-2 se llaman de columpio por tener el vrtice hacia abajo. Si el vrtice
queda arriba se llaman curvas de cima o cresta.

Clculo de una curva con tangentes desiguales

En la fig. 23-2 supngase que las dos rasantes del ejemplo anterior a la curva est formada
por dos porciones, una de 80 metros hacia atrs del vrtice, y otra de 120 hacia adelante,
para mejor adaptarla a las condiciones del terreno.
Unanse los puntos medios de las dos Curvas, que son las estaciones 86 + 960 y 87 +060,
para obtener la lnea AB. Trcense lneas del PCV y PTV al punto CCV, cuya estacin es 87
+ 000, Calclese la elevacin del CCV, 750.26, por proporcin resultante de las elevaciones
conocidas de A y B

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Determinacin del punto ms alto y ms bajo de una curva vertical

La localizacin de los puntos altos y bajos de una curva son importantes para
consideraciones de drenaje.
La siguiente figura muestra una curva vertical con la forma de un columpio el
cual tiene dibujada una lnea tangente a travs del punto ms bajo. Es obvio
que la lnea tangente es horizontal con una pendiente igual a cero.
pendiente=2 ax + g1
2 ax+ g 1=0
Si tuviera una curva vertical con forma de cresta, la tangente en el punto ms
alto presentara las mismas caractersticas. Como 2a= A/L. La ecuacin puede
ser reescrita como:
x=g 1

( AL )

x es la distancia desde BVC al punto ms alto o bajode la curva

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Ejemplo de problema con curvas verticales

Determine los datos para replantear una curva vertical de tangentes iguales, cuya longitud
es igual a 60 m.

DATOS:
L = 60 m
m1 = 6.75 %
m2 = -4.80 %

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Primero se ubican las abscisas cada 10 m, luego se determinan las distancias horizontales
(x) desde el PCV y PTV hacia el PIV.
Para calcular la cota de la tangente desde el PCV al PIV se utiliza la siguiente ecuacin:

Abscisa 1+400:

Y la cota desde PIV al PTV:

Abscisa 1+450:

Luego se determina f para poder calcular y:

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS
Una vez calculada y se determina la cota de la curva restando la cota de la tangente menos y:

Abscisa 1+400:

Este ejercicio tambin se lo puede realizar por el mtodo de desviacin de la parbola

utilizando la frmula:

Se reemplaza todos los valores en la frmula y se obtiene la ecuacin para determinar la cota
de la curva:

El valor de x son las distancias horizontales desde el PCV.

TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

Bibliografa
SlideShare. (2013, Diciembre 1). Retrieved Agosto 06, 2016, from
http://es.slideshare.net/Ingof1000/curvas-verticales-28773396
Barry, K. (2010). Surveying with constructions aplications.
Boada Gutirrez, R. (2015, Mayo 12). Scribd. Retrieved Agosto 06, 2016, from
https://es.scribd.com/doc/265124014/CURVAS-VERTICALES
Cepeda, Y. (2012, Agosto 30). SlideShare. Retrieved Agosto 06, 2016, from
http://es.slideshare.net/yamiicepeeda/curvas-verticales
Charles, G. (n.d.).
Charles, G. (2012). Elementary Surveying.
Cotera Barrios, R. (2014, Julio 06). SlideShare. Retrieved Agosto 06, 2016,
from

http://es.slideshare.net/RonaldCoteraBarrios/1401-curvas-

verticales-ejemplo-de-calculo-2012
Escuela de Ingeniera Civil-UTPL. (n.d.). TOPOGRAFA APLICADA. In N.
Chacn Meja.
Instituto Nacional de Vas. (n.d.). Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.
Schofield. (n.d.). Engineering Surveying.