LAS PARTES

DEMANDANTE: Las Hermanas Celicia y Lorena Gomez

DEMANDADO: República Federal Azahar

ANTECEDENTE DE HECHO:

En el año 1956 en la República Federal de Azahar se manifestaba ante los demás

países en donde se establecía todo de acorde a ley, el cual cumple con una ventaja
para los inversores en comparación de los demás países de su entorno.

En el año 2000 en la ciudad de Florentina, contaba con un sistema de tranvías,

generando un tráfico en toda la ciudad, tras sufrir un colapso ecológico, la ciudad
decidió recuperar los antiguos tranvía de la ciudad, teniendo como objetivo el aliviar
el impacto ecológico, el encargado de esta tarea era a través del ministerio de
transporte y comunicaciones (MTC). Dicha tranvía fue bautizado como “Tran Tran”.

En el año 2004, Gomtran presenta la propuesta ante el MTC para así adquirir la
concesión de las unidades N° 1,2 y 4, el cual exigía que se deben operar tranvías
nuevos y prever el plazo de apenas 48 meses; sin embargo se estableció que el plazo
de concesión podría extenderse hasta los 156 meses; no obstante, esto podría
extenderse bajo ciertas condiciones.

El MTC en el año 2005 se adjudicaron los servicios 1 y 4 hacia la empresa Gomtran,

por lo cual tomó las operadoras locales porque habían asumido que el gobierno se
los daría; tras enterarse que la empresa es dirigida por mujeres, esto los indigno, ya
que la mayoría de empresas en el mercado eran hombres.

● La inversión de las hermanas Gómez

Las demandantes participaron en la licitación para adjudicar las tres unidades

de servicio Troncal, puesto que cuentan con el conocimiento preciso para
prestar el servicio con éxito.

El 14 de enero del 2005, el MTC adjudica los contratos a Gomtran de los

servicios Nro° 1 y 4 los cuales fueron suscritos en la concesión el 28 de enero
del 2005. Sin embargo, en todo ese proceso hubo obstáculos como la
negación de arrendamiento de vagones de tranvía usados por el hecho de que
la empresa sea controlada por mujeres y por la nacionalidad.

El primer desafío, surgió por la cantidad de vagones en el Nro° 1 y 4; el

segundo, conseguir personal e infraestructura en menos de ocho meses; y el
tercer desafío, adquirir terrenos para los terminales los cuales tenían un precio
excesivo debido a su escasez.

- El caótico arranque de los servicios de tranvía (2005-2007)

La operaciones iniciaron el 22 de octubre del 2006, dos meses después de lo

establecido debido a los errores en la coordinación de las entidades a cargo
del proyecto, aquellos son los conflictos que causó:
 - Numerosos accidentes por la utilización de antiguos sistemas de recorridos.

- Azahar no cumplió con lo acordado (corredores segregados y zonas

pagas);por ende, los nuevos tranvías circularon sobre vías antiguas
desadaptadas. Asimismo, no efectuó con la información del usuario y el pago
electrónico.

-Los cambios políticos produjeron un retraso de la mejora vial.

Por ello, el gobierno concedió el servicio free como compensación por los
accidentes acontecidos.

FUNDAMENTOS DE HECHO
- Cecilia y Lorena Gómez dominado a parte de ahora como la "La Demandante",
son hermanas y representantes de la Empresa Nacional de la República de
Avalon propietaria del 100% de las acciones de Gomtran, Sociedad Anónima
("Gomtran"). Gomtran está registrada en la República Federal de Azar. El
demandante ha participado en ofertas en Florentino en el país de Azahar, para
aceptar las tres "unidades de servicio", con el conocimiento operativo necesario
para esta industria, teniendo en cuenta la experiencia previa en Boston,
Washington Cities y Colombia. y Atlanta.

- El 14 de enero de 2005, MTC adjudicó el contrato de servicios de backbone y

backbone de Tran-Tran. Las subdivisiones del sitio principal No. 1 y 4 fueron
otorgados a Gomtran, asi mismo, Gomtran y MTS firmaron un acuerdo de
franquicia preliminar para unidades de servicio troncal 1 y 4 e incluyen la base
completa de la oferta de la fecha 2003.

- Los contratos de franquicia otorgan cuatro garantías a Gomtran: 95% de

ingresos garantizados; se otorga al franquiciador el derecho exclusivo de uso de
los caminos; estabilidad económica y financiera de largo plazo; y buen uso de
vía antigua en la ciudad de Florentina.

- A pesar de las condiciones adversas causadas por el incumplimiento por parte

del Gobierno de Avalon de sus compromisos con la Demandante y las
objeciones de los operadores locales, incidentalmente aceptadas por las
autoridades por dicho Gobierno, Gomtran se convirtió en el principal operador
del sistema Tran-Tran, sirviendo alrededor del 38% del público de Florencia.
transporte.

- A falta de terreno adecuado requerido para la construcción de terminales de

contrato. Los demandantes pagaron un precio exorbitante de aproximadamente
US$346 millones por la adquisición de cinco terrenos. Debido a los retrasos y al
incumplimiento de las decisiones gubernamentales, el período de transición al
lanzamiento de vehículos eléctricos ha sido caótico y frustrante para usuarios,
nuevos franquiciados y conductores. En este punto, las antiguas rutas de Azar
 se convirtieron en causa de accidentes. Además, los tranvías deben circular por
las vías antiguas, que no son adecuadas para estos vagones, lo que genera
muchas dificultades a los conductores.

- Decisiones importantes se retrasaron debido a cambios políticos posteriores.

Muchas leyes y acuerdos han cambiado desde la transición. Los cambios
regulatorios son comunes en los proyectos de largo plazo, pero en este caso los
cambios regulatorios fueron introducidos por la Orden de Urgencia N° 1178 de
2007, la Ordenanza N° 1985 de 2008 y la Ley N° 12114 del 17 de marzo de 2011
por su impacto económico negativo en la La inversión de la Demandante sería
contraria a las obligaciones contractuales de estabilidad económica y financiera
a largo plazo mencionadas anteriormente, lo cual sería contrario a las
expectativas razonables de la Demandante.

- En marzo de 2007 se formó un nuevo gobierno. El nuevo Ministro de Transporte,

René Cortázar, en noviembre de 2007 decidió modificar varias disposiciones del
Contrato de Concesión original para superar la escasez de vehículos eléctricos
en las calles y la escasez de fondos del sistema.

- En octubre de 2008, tuvo lugar otro cambio legal: el Gobierno introdujo nuevos
cambios significativos en los Contratos de Franquicia originales. Mediante
Decreto N° 1985, el Ministro René Cortazar introdujo en el sistema de franquicias
el “Índice de Cumplimiento de Frecuencia de Servicio” y el “Índice de
Cumplimiento de Normatividad de Servicio”, vinculando los niveles de
cumplimiento de este con el descuento de venta del concesionario. Este cambio
fue arbitrario y abusivo, al que se opusieron los Actores en Jurisdicción Nacional,
lo que llevó a la Audiencia Nacional de Azahara a confirmar el Auto núm. 1985.

- Al mismo tiempo, decidió diseñar un nuevo indicador (indicador de cumplimiento

de PLAZAS-HORA (ICPH)) para medir el cumplimiento de los operadores del
número de lugares disponibles en programas que determinan la ruta para cada
servicio. Posibles modificaciones de formas, tiempo para dejar tranvías al
comienzo del sistema y el tipo de tranvía en funcionamiento ("programas
operativos") y aplicar un descuento sobre sus ingresos, al igual que, proporcional
al porcentaje de tranvías que no estaban en circulación; Y para adaptar el
sistema de remuneración de los concesionarios reduciendo un componente fijo
en un 95% al 75% de los concesionarios.

- En este sentido, las nuevas condiciones que se expusieron a un mayor riesgo de

inversión del solicitante y muestran gradualmente el control sobre las
autoridades de las líneas de Azahara 1 y 4, proyectos otorgados a los
demandantes. Estos hechos demuestran las actuaciones deshonestas de la
administración de Azahar.