UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA_____________________
INGENIERÍA AERONÁUTICA

TAREA DE
INVESTIGACIÓN__
6

ESTUDIANTE: ______________________________
MAMANI CONDE JADE MAREYLI

DOCENTE: _________________________________
ING. ALMENDRAS BUSH MIJAIL

MATERIA: _________________________________
INTRODUCCIÓN A INGENIERÍA
AERONÁUTICA

FECHA :__________________________________
21/03/2023

COCHABAMBA - BOLIVIA
1. ¿Qué Aerolínea/as en reconocimiento a sus “trabajadores” pintaron la aeronave en la
parte del fuselaje del avión?
Volver a pintar el fuselaje de un avión comercial no es tarea fácil. En este caso concreto, se
tardan 11 días completos en eliminar la pintura de un Boeing 737 Dreamliner y volver a
pintar. Todo el proceso puede apreciarse en este reciente timelapse condensado en dos
minutos.
El 737 pertenece a Virgin Australia, y su remodelación ha corrido a cargo de 18 operarios
que han utilizado 260 litros de pintura. No todas las aerolíneas realizan esta tarea de
mantenimiento a mano. En algunos casos, como cuando el avión sale de fábrica, el trabajo
lo llevan a cabo robots. Este segundo vídeo muestra cómo un equipo de robots pinta otro
Boeing en solo 24 minutos.
El fuselaje es la estructura primaria del avión. Dentro de él se alojan los pilotos y pasajeros,
así como la carga que viaja dentro del avión. Además, en su interior se encuentran diferentes
sistemas del avión como el tren de aterrizaje, aire acondicionado, APU, etc.
El fuselaje suele estar dividido en varias zonas, dependiendo del uso del avión. En un avión
de pasajeros, la parte superior está orientada cobijar a tripulación y pasajeros. La parte
inferior contiene las bodegas de carga y diversos alojamientos. Sin embargo, en un avión de
carga todo el interior está reservado para la carga y una pequeña parte para la cabina de
pilotos y compartimentos.
Los fuselajes tienen, por normativa aeronáutica, un número determinado de salidas de
emergencia. Este número variará de un avión a otro, pero tiene que permitan evacuar a las
personas de su interior en un determinado tiempo. Por ejemplo, el Airbus A380 tiene
dieciséis salidas de emergencia, mientras que un Airbus A320 tiene ocho.
2. Toda aeronave que estuvo en Bolivia (parte comercial)
A casi un siglo de la aviación en Bolivia, una época de oro.
Desde la comercialización de carne por falta de caminos, hasta una serie de secuestros y
accidentes, este reportaje detalla las aeronaves que surcaron cielos bolivianos.
Quizás con los últimos problemas o incidentes que le pasaron a Boliviana de Aviación, las
personas hayan olvidado la pasión de los bolivianos por volar. Con una geografía muy
peculiar y una extensión equivalente a la de muchos países europeos juntos, Bolivia es cuna
de grandes hitos de la aviación, tanto en
América Latina y el mundo. A la par de la llegada
de aviones históricos, también las aerolíneas
tuvieron —y tienen— un rol primordial en la
operación de estos aparatos. La falta de
caminos y una comunicación muy limitada,
hicieron que el Douglas DC-3 cumpla un otro rol
al transportar carne y otro tipo de alimentos.
 Naturalmente, esta aeronave también
cumplió su cometido comercial con
Transporte Aéreo Militar (conocido como
Grupo Aéreo 71 de la Fuerza Aérea Boliviana),
también en la versión “C-47”. Un ejemplar de
esta aeronave se encuentra expuesta en la
ciudad de El Alto. Otras unidades ya
“canibalizadas” se están oxidando alrededor
del Aeropuerto Internacional de esta ciudad.
Además, otro de los exponentes de la aviación es el Boeing B-17, mismo que realizaba viajes
desde la ciudad de La Paz a la población de Uncía. La llevada de carne también fue un trabajo
primordial para estas aeronaves, al menos hasta la construcción de nuevos caminos al
oriente boliviano y a los rincones más inhóspitos del país. Es precisamente por estas
condiciones geográficas que los aviones de esta clase fueron los protagonistas durante
muchas décadas, incluso al día de hoy. Bajo este contexto, se debe mencionar a los Fokker
F-27, aeronaves de origen holandés que fueron utilizadas por distintas aerolíneas como el
Lloyd Aéreo Boliviano y el Transporte Aéreo Militar. A diferencia de otros aparatos de
similares características, los F-27 tenían una cabina presurizada, lo que le permitía operar
de manera comercial. Debido a su
característica de ser una aeronave con
No obstante, nadie creería que el primer secuestro motores turbohélice, la llegada de este
aéreo se realizado a una aerolínea boliviana.
modelo a aeropuertos de tierra se
convirtió en uno de sus principales
atributos. Sin embargo, las aeronaves
no son perfectas, ni tampoco su
tripulación. Este modelo sufrió distintos
problemas y malos ratos. ACCIDENTES Y
SECUESTROS.

Con el atentado a las Torres Gemelas, allá en septiembre del año 2001, la seguridad aérea sufrió
un ataque a su premisa de “el avión, la forma de transporte más segura del mundo”. Este hecho
fue el que provocó que los estándares de seguridad que conocemos ahora sean tan
rigurosos.Un DC-6 del Lloyd Aéreo Boliviano que viajaba a Salta fue el primer caso de este tipo
en la historia de la aviación comercial, según Constantino Klaric, experto en aviación.
 Este avión se estrelló directamente contra el
Un Fokker F-27 fue secuestrado también hace
estadio Ramón Tahuichi Aguilera, llevándose
muchas décadas, el capitán Gamarra fue abatido por
150 vidas y considerándolo como el peor
las fuerzas del orden debido a un error, cuando
intentaban atacar al secuestrador de esta aeronave
del LAB. accidente aéreo en la historia de Santa
Cruz.Respecto a los accidentes, el primero de
ellos registrado en Bolivia, es el del piloto
francés Maurice Buordon y su pasajero Agustín
Fernández, un 3 de abril de 1923.Una
precipitación a tierra dio como resultado la
muerte de ambas personas y otras nueve en
superfice, durante una demostración aérea de
acrobacia.También un caso que se registra dentro de la historia de la aviación nacional, es la
del teniente José Arzabe y el mecánico Serapio Camacho, quienes despegaron del Chaco (Fortín
Ballivián) y desaparecieron sin explicación alguna un 23 de marzo de 1934. Tiempo posterior a
la guerra sus cuerpos serían encontrados. EL MÍTICO BOEING 727, EL CABALLITO DE BATALLA
DE MUCHAS AEROLÍNEAS.

Si existe una aeronave que marcó una época en la aviación a nivel mundial, ese es el Boeing
727. Este trimotor comenzó sus operaciones en la década de los setentas, donde llegaría a
sustituir al también emblemático modelo 707 en los vuelos de corto y mediano alcance. Su
sustituto natural es el 737, modelo que es ampliamente utilizado en Bolivia. La fecha de su
arribo a Bolivia fue un 7 de marzo de 1970, según el expiloto Ramiro Estrugo.
El gerente general del matutino La Patria, Marcelo Miralles Iporre, quien también es piloto,
destaca a la alta utilización de esta aeronave y quien agradece a Dios “por el privilegio de
volarlo”.
Aerolíneas como Lloyd
Aéreo Boliviano, Aerosur y
Transporte Aéreo Militar,
fueron quienes posibilitaron
que este avión sea operado
en Bolivia. Uno de estos
aparatos fue el que trajo al
Papa Juan Pablo II en su
llegada al país en el año
1988. Sin embargo, muchas
de estas unidades se
encuentran como
“cementerio” en el
Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, de Cochabamba. Debido a que en la época de su
introducción los aeropuertos no tenían el nivel de equipamientos que se tiene ahora, el Boeing
727 tuvo que optar por tener una escalera en la parte posterior. Esto en caso de que la
infraestructura aeroportuaria no tenga mangas de desembarque o las ya tradicionales gradas
móviles. Hace poco más de 10 años fue el último vuelo de un 727, que aún operaba con
Transporte Aéreo Militar, mismo que también realizaba vuelos chárter. Por su parte, el director
de ventas de Boeing América Latina, Randy Lander, subraya “el valor de Boeing y su modelo
727” en las operaciones aéreas en Bolivia. LOS “PESOS PESADOS” QUE LLEGARON A BOLIVIA.

Transportarse de un país a otro requiere de aeronaves más grandes y que tengan motores que
puedan alcanzar largas distancias. En este sentido, los Boeing 767 siempre fueron los aviones
más versátiles para este tipo de operaciones. Pero, antes de la era “jet”, el Electra L188
(turbohélice) cumplió una noble misión con el LAB al conectar destinos como Sao Paulo.
Tradicionalmente Boeing ha copado el mercado boliviano aeronáutico, sin embargo, el Lloyd
Aéreo Boliviano trajo en los años noventa
al Airbus A310, el cual tendría como
sucesor al A330 que es el Air Europa en la
actualidad.

Una de las aeronaves que marcaron un hito en la

aviación comercial en Bolivia, fue el Boeing 747-400
de Aerosur, llamado “SuperTorísimo”, convirtiéndose en uno de los pocos operadores de “la
reina de los cielos” en el continente americano. Su destino principal era Madrid y volaba
desde la ciudad de Santa Cruz (SLVR). La única ocasión en la que un jumbo 747 también
opera, es con la llegada del Global SuperTanker para mitigar los incendios en la Chiquitania
del presente año. LA AERONAÚTICA BOLIVIANA.

Hasta los últimos años de gloria del LAB, con múltiples

destinos internacionales y la responsabilidad de ser la
“línea aérea bandera de Bolivia”, Aerosur ingresó al
mercado boliviano con aeronaves Bae 146 (mismos
que utilizó Transporte Aéreo Militar). En un mejor
momento, ambas aerolíneas eran acompañadas
 también por
Aerocon,
Amaszonas, SAVE y
TAM. No obstante,
la capitalización del
LAB y la quiebra de
Boliviana de Aviación tiene entre sus planes renovar su flota de
aeronaves de largo alcance, sobre la mesa se encuentran los Airbus Aerosur, dejaron
A330 y los Boeing 787 Dreamliner. durante un periodo
El Boeing 787 Dreamliner podría llegar a Bolivia de la mano de BOA,
convirtiéndose en la aeronave más moderna del país.
de tiempo a
Boliviana de
Aviación,
Amaszonas y TAM,
como únicos jugadores en el mercado boliviano. Posteriormente, se uniría Ecojet para
vuelos locales. Transporte Aéreo Militar regresó este año a sus operaciones bajo el rótulo
de “Empresa Pública” Actualmente, las aerolíneas que operan en Bolivia son cinco: Boliviana
de Aviación, Amaszonas, Ecojet y Transporte Aéreo Militar Empresa Pública. En las
internacionales: Avianca, Avianca Ecuador, Astral, Aerolíneas Argentinas, Amaszonas
Uruguay,
Fweff Air Europa, American Airlines (en cese desde noviembre de 2019), Boliviana de
Aviación, Copa Airlines, Conviasa, Gol Lihnas Aéreas Inteligentes, LAN Perú (parte de grupo
LATAM), LATAM y Peruvian.

Randy Lander, director de ventas de Boeing Latinoamérica, explicó a OPINIÓN que el 787
Dreamliner ofrece “menores costos operativos” para las aerolíneas, además de que, si BOA
adquiriera estos aviones, no tendría que pagar un monto extra para entrenar a la tripulación.
Actualmente
Fweff esta aeronave es considerada como “una de las más modernas del mundo” El
presidente Evo Morales anunció en pasadas semanas, una inversión millonaria para la
Q
reestructuración de la
aerolínea. Según algunos
analistas del rubro,
cambiar de fabricante
implicaría un mayor costo
de entrenamiento. Por el
momento, no se anunció
queQ aeronave sería la
elegida.
Fqef

Amaszonas pondrá en
operación al Embraer E-190,
un jet regional que complementará sus modelos Bombardier CRJ200 y Dash400.Sin lugar a
dudas, a pesar de algunas carencias y un camino largo por ampliar las mejoras en la
infraestructura de aeropuertos, la aviación boliviana tiene posibilidades de crecer
exponencialmente, más aún cuando se concrete el hub del Aeropuerto Internacional Viru Viru
de Santa Cruz.
3. Resumen: Comunicaciones entre control y aviación accidentado.

La radio La W de Colombia ha publicado el audio de la comunicación entre el piloto del vuelo

2933 de Lamia y la torre de control del aeropuerto de Medellín antes del accidente en el que
murió el plantel del Chapecoense. La sucesión de hechos coincide por lo dicho en otro audio
por el piloto de Avianca Juan Sebastián Upegui. La tripulación reportó problemas de
combustible y una falla eléctrica general cuando estaba cerca de aterrizar.
Los hechos. El avión de Lamia expresó que tenía problemas de combustible, pero la
controladora de tráfico le preguntó cuánto tiempo más podía volar porque se estaba limpiando
la pista. Minutos antes aterrizó con prioridad un avión de Viva Colombia procedente de Miami
que reportaba una fuga de combustible. El capitán estuvo de acuerdo, pero minutos después
solicitó el descenso inmediato al identificar una emergencia, tal como lo dijo Sebastián Upegui
de Avianca.
“Señorita, Lamia 2933 está en falla total, falla eléctrica total sin combustible… Vectores
señorita, vectores a la pista”, pide la tripulación del avión que llevaba al plantel del
Chapecoense antes de una última comunicación: “9,000 pies señorita. Vectores, vectores”. La
torre le dice que está 8.2 millas (13 kilómetros) de la pista, pero ya no recibe respuesta. 71 de
los 77 ocupantes fallecieron luego de que se estrelló.
https://youtu.be/YXB-2XsUKwM