MANUAL DE CAPACITACIÓN

ASPIRANTE A TRIPULANTES DE CABINA

CONOCIMIENTOS GENERALES DE
AVIACIÓN

0
HISTORIA DE LA AVIACIÓN
LEONARDO DA VINCI

A comienzos del siglo XVI Leonardo Da Vinci analizó el vuelo de los pájaros ya
anticipó varios diseños que después resultaron realizables.

Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el

tornillo aéreo o hélice y el paracaídas. Concibió unos tipos diferentes de ingenios
más pesados que el aire:

El ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover
mecánicamente; el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un
rotor situado en el eje vertical. El planeador en el que el piloto se sujetaba a una
estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes
aves.

Leonardo Da Vinci Ornitóptero

Tornillo aéreo (helicóptero)

1
Revisión 001-2022
En el siglo XIX los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta
época, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre
aerodinámica y estabilidad de vuelo.

LOS HERMANOS WRIGHT

1900 - 1914: PRIMEROS VUELOS EN UNA AERONAVE MÁS PESADA QUE EL AIRE

• Durante la década de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright

empezaron a interesarse por el mundo de la aviación, especialmente con la
idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, y esta
pudiese despegar por medios propios. En esa época, ambos administraban
una fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), A finales de
siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos con éxito con sus
prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte).

• El avión que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que

denominaron Flyer (en español: Volador). El piloto permanecía echado
sobre el ala inferior del avión, mientras que el motor se situaba a la derecha
de este, y hacía girar dos hélices localizadas entre las alas. La técnica del
alabeo consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el
piloto podía tirar o soltar, permitiendo al avión girar a través del eje
longitudinal y vertical, lo que permitía que el piloto tuviera el control del
avión. El “Flyer” fue el primer avión registrado en la historia de la aviación,
dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical.

• El 17 de diciembre de 1903, Orville Wright se convirtió en la primera

persona en volar sobre una aeronave más pesada que el aire, propulsada
por medios propios.

• El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo.

Este vuelo, realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), duró una hora y dos

2
Revisión 001-2022
 minutos, recorriendo 100 kilómetros y rompiendo un nuevo récord de
velocidad, alcanzando los 97 km/h.

HISTORIA DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS

● La profesión del tripulante de cabina de pasajeros comenzó oficialmente en

1930, cuando las primeras azafatas, comenzaban a trabajar en EEUU.
hasta entonces la tripulación de los aviones comerciales se limitaba a uno o
dos pilotos que transportaban únicamente correo y carga en general.
● Ellen Church, una mujer enfermera de clase media, norteamericana fue la
primera “azafata” que hubo en la aviación. Apasionada por la aviación, se
pagó sus estudios tomando así clases de pilotaje con la esperanza de
llegar algún día a ser piloto. Le fue duro y difícil conseguir trabajo, por
cuestiones del machismo de esa época (antes de 1930) y no encontraba
oportunidades para desenvolverse en el nuevo campo estudiado; pero
como buena americana, más tarde, por el año 1930 se inventó una buena
idea que cambiaría la industria de la aviación:

● “Tener enfermeras en los

aviones”, ya que los pasajeros
necesitaban a alguien que los atiendan
y los asistan. Para llevar a cabo esta
idea y poder conseguir un trabajo,
acudió a Steve Simpson, el ejecutivo
más fuerte de la compañía Boeing Air
Transport (BAT) empresa predecesora
de United Airlines. Simpson, que
recientemente había regresado de un
largo viaje en avión, se había dado
cuenta de la necesidad de personal en
la cabina de pasajeros y justo acababa
de persuadir a sus superiores para
contratar a tres “cabin boys” cuando recibió la visita de Church el 23 de
febrero de 1930.

3
Revisión 001-2022
● Tras varias reuniones entre Simpson y Church, sugirieron a la dirección de
la empresa que las enfermeras podrían ser la tripulación auxiliar más
idónea, ya que en caso de incapacitación de un piloto ellas podrían prestar
atenciones médicas más apropiadas, así como la mejor asistencia a los
pasajeros, en caso de mareo, vómitos, enfermedades, primeros auxilios o
miedo al volar.

● En principios dudaron de la propuesta, pues la mujer, según prescripciones

médicas, no era apta para volar debido a sus alteraciones hormonales
derivadas del periodo, pero tras considerar los argumentos, decidió
contratar a 8 enfermeras. Entre ellas Ellen Church quien el 15 de mayo de
1930 se convertiría en la primera azafata en un vuelo a bordo de un Boeing
80-A Trimotor.

4
Revisión 001-2022
● Las nuevas asistentes que acabarían llamándose “stewardesses”
pronto se convertirían en parte integral de la industria aeronáutica
superando un estricto proceso de selección: enfermeras
cualificadas, solteras, menores de 25, con un peso máximo de 52
Kg. y estatura mínima de 1.60m.

● Ellen Church, en muchas ocasiones tuvo que ayudar a hacer

funciones que no le correspondían directamente a ella, como
abastecer de combustible al avión. En esa época era muy común y
normal que las azafatas tuvieran que ayudar en ciertas funciones
que no les pertenecía a ellas.

● El trabajo de las tripulantes de cabina se desempeñó durante la 2

guerra mundial. Muchas de ellas se internaron en las fuerzas aéreas
como enfermeras de vuelo a bordo de aviones que servían como
ambulancias aéreas para transportar soldados heridos.

5
Revisión 001-2022
AUTORIDAD A BORDO
El Piloto al Mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable de la
seguridad de las personas, carga transportada y del cumplimiento de las funciones
de los miembros de la tripulación.

Jerarquía a Bordo

1. Comandante de la Aeronave Piloto al Mando

2. Copiloto / Primer Oficial
3. Jefe de Servicio a Bordo / Supervisor de Vuelo / Jefe de Cabina
4. Tripulantes de Cabina en orden jerárquico.

El Jefe de Servicio Abordo es quien lidera a la tripulación de cabina, es responsable

que se cumplan los estándares de seguridad y servicio de los tripulantes a su cargo
en ese vuelo o serie de vuelos.

La jerarquía de los tripulantes de cabina está definida por cada aerolínea, en lo

común se ordena por antigüedad o desempeño.

6
Revisión 001-2022
ALFABETO AERONÁUTICO O FONÉTICO

El Alfabeto Fonético Internacional (AFI en español, API en francés e IPA en inglés)

es un sistema de notación fonética creado por lingüistas. Su propósito es otorgar, de
forma regularizada, precisa y única, la representación de los sonidos de cualquier
lenguaje oral.

7
Revisión 001-2022
LA AVIACIÓN EN LA ACTUALIDAD

El Boeing 777-200LR es el avión comercial de mayor alcance que existe en el

mundo y posee el récord de la mayor distancia recorrida sin escalas en la categoría
de aeronaves comerciales,​​ con la capacidad demostrada para volar más de media
vuelta alrededor del mundo.

Desde los años 70, los aeropuertos y aviones comerciales pasaron a ser uno de los
objetivos preferidos de ataques terroristas.

El peor de estos ataques ocurrió en 2001, cuando dos aviones de American Airlines
y dos de United Airlines fueron utilizados en los ataques del 11 de septiembre.
Desde el inicio del siglo XXI, la aviación subsónica pretende sustituir al piloto por
aeronaves controladas a distancia o por ordenadores.

Airbus ha batido el récord del vuelo más largo en un avión no tripulado, según han
sugerido los datos de seguimiento de vuelos. El Airbus Zephyr S, que funciona con
energía solar, ha pasado 26 días continuos en el aire, superando el récord que
estableció en 2018

El 27 de abril de 2005, el Airbus A380 voló por primera vez, y el 25 de octubre de

2007, con la realización de su primer vuelo comercial entre Singapur y Sidney, se
convirtió en el mayor avión comercial de pasajeros del mundo, superando al Boeing
747.

Pero aun así, el A380 es superado en tamaño por el Antonov An-225, que realizó su
primer vuelo el 21 de diciembre de 1988, y desde entonces es el avión de transporte
más grande en la historia.
8
Revisión 001-2022
LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE AVIONES
COMERCIALES

Con sede en los Estados Unidos, Boeing generalmente se clasifica como el segundo
fabricante de aerolíneas más grande, además de ser uno de los contratistas de
defensa más grandes del mundo.

La sede de la empresa se encuentra en Chicago, Illinois. Además de producir

aviones comerciales y militares, Boeing también está muy involucrado en la
fabricación de naves espaciales. Algunos de sus modelos de aviones comerciales
más conocidos incluyen el Boeing 737, el Boeing 747 y el Boeing 777.

Dentro de la industria de la aviación, Airbus es una gran empresa europea de

fabricación de aviones, que produce aviones tanto para el mercado de la aviación
civil como para el militar.

La mayoría de sus instalaciones de producción se encuentran en Francia, Alemania y

España, mientras que su sede se encuentra en los Países Bajos. Actualmente es el
mayor fabricante de aerolíneas del mundo, mientras que el Airbus A380, utilizado por
aerolíneas como Emirates y Lufthansa, es reconocido como el avión de pasajeros
más grande del mundo.
9
Revisión 001-2022
AVIONES DE FUSELAJE ANCHO

Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen tres filas de
asientos separadas por dos pasillos. Se crearon para proporcionar más
comodidad a los pasajeros, y facilitar su movilidad y la de los tripulantes en el
avión.
El primer avión que poseía un fuselaje ancho
fue el Boeing 747, apodado Jumbo, capaz de
transportar a más de 500 pasajeros en un único
vuelo. Fue presentado en 1968, y en ese
momento muchos pensaban que no tendría
éxito comercial, por lo que Boeing pasó por
problemas económicos durante el proceso de
desarrollo del avión. Sin embargo, el Jumbo se
convirtió en todo un logro comercial, rompiendo
todas las expectativas, y pasando a servir rutas con mucha densidad de pasajeros.
Desde su lanzamiento fue el avión comercial más grande del mundo hasta la
aparición del Airbus A380, ya en el siglo XXI.

En la década de 1970,
aparecieron los
primeros tri-reactores
comerciales,
el Douglas DC-10 y el
Lockheed L1011
Tristar, capaces
de realizar rutas
intercontinentales, y
que tuvieron un gran
éxito en su momento.
Años después, también
se produciría un derivado del DC-10, el McDonnell Douglas MD-11.

• El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus A300, un avión

comercial de medio alcance, fabricado por el consorcio europeo Airbus, La
norteamericana Boeing contraatacó con el Boeing 767, similar al A300 pero
que podía operar rutas más largas, y con el Boeing 757 para las rutas de
medio alcance, pero que no disponía de fuselaje ancho.

• El Boeing 767 revolucionó la aviación comercial, ya que su largo alcance,

sus bajos costes operaciones y su capacidad de transporte (podía
transportar más de 200 pasajeros) permitían vuelos regulares usando el
10
Revisión 001-2022
 menor número de aviones posible en rutas transatlánticas y en rutas
anteriormente impracticables debido a los altos costes operacionales y al
bajo número de pasajeros.

• Gracias a este avión, se popularizaron los viajes transatlánticos, y a finales

de los años 80 y principios de los años 90, había más Boeing 767 cruzando
el océano Atlántico diariamente, que todos los demás aviones comerciales
sumados que operaban esas rutas, y durante los primeros años del siglo
XXI, Continúa siendo el avión que más veces ha sido usado para cruzar el
Atlántico diariamente, a pesar de la creciente competencia de aviones más
modernos y recientes.

VUELOS SUPERSÓNICOS

Los primeros aviones supersónicos para uso civil fueron creados a finales de los
años 60. El primer avión supersónico comercial del mundo fue el soviético
Tupolev Tu-144, que realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968.

11
Revisión 001-2022
 El Concorde, fabricado
por un consorcio
franco-británico, hizo su
primer vuelo dos meses
después.

El Tu-144 comenzó sus

primeros vuelos de
pasajeros en 1977, por

causa de problemas
operacionales, dejó de
ser utilizado como avión
para el transporte de
personas al año siguiente. En cuanto al Concorde, realizó sus primeros vuelos
comerciales en 1976, sirviendo en rutas transatlánticas. Ambas aeronaves han
sido, hasta el momento, las únicas aeronaves supersónicas comerciales que
se han desarrollado.

EL FUTURO: AÑO 2023 UN NUEVO AVIÓN SE ESPERA QUE VUELE EN

LOS CIELOS DEL MUNDO: BOOM SUPERSONIC.

Boom Technology
es una empresa
emergente
estadounidense
que diseña el
Overture, que es
un avión
supersónico a
Mach 2,2 de 55
pasajeros con un
alcance de 4.500
nmi, el cual se
prevé su
introducción en
2023

12
Revisión 001-2022
PARTES DEL AVIÓN

Avión / Aeronave / Material Aéreo / Material de Vuelo

Términos usados para referirse genéricamente a un avión o una aeronave, sin

especificar tipo.

Cabina de Mando / Cockpit y Flight deck

Área del avión que contiene los instrumentos, controles, sistemas y equipos
requeridos para que los pilotos operen el avión.

Puertas

Las puertas son salidas de emergencia a nivel de piso que permiten una rápida
evacuación del avión.

En ejecución normal del vuelo, las puertas del lado izquierdo utilizadas para el
embarque y desembarque de pasajeros son consideradas puertas principales, las
del lado derecho se usan para actividades de servicio tales como abastecimiento de
CAT, APV y de aseo.

Las puertas son denominadas de la siguiente manera:

● Puerta 1 L : Delantera izquierda (acceso pasajeros)

● Puerta 1 R : Delantera derecha (servicio)
● Puerta 4 L : Posterior izquierda (acceso pasajeros)
● Puerta 4 R : Posterior derecha (servicio)

13
Revisión 001-2022
Salidas Sector Alar

Son salidas que NO se encuentran a nivel de piso ubicadas en el sector de las alas
que, en conjunto con las puertas constituyen las salidas de emergencia del avión.
Los aviones pueden o no tener estas salidas.

14
Revisión 001-2022
Overhead Bins (OHB)

Sobre los asientos se

encuentran compartimentos
superiores para guardar
equipaje de mano denominados
overhead bins (OHB) y equipo
de emergencia. El peso máximo
está indicado en cada OHB.

Los Galleys

Parte del avión ubicada generalmente

uno en la parte delantera del avión y
otro en la parte posterior del avión en
donde están ubicados todos los equipos
de cocina (hornos, cafeteras) y en
donde se almacena todos los materiales
para el servicio a bordo (comidas y
bebidas).

15
Revisión 001-2022
DOCUMENTACIÓN DE VUELO

Advanced Passengers Information System - APIS

Formulario que contiene nombre de la tripulación (Vuelo y Cabina), fecha de

nacimiento de cada uno, número de pasaporte y su fecha de vencimiento,
nacionalidad, sexo y dirección. Necesario en especial para vuelos a EEUU.

Declaración General (General Deck):

Formulario con el registro de datos del avión y la tripulación que opera el vuelo.

Registra el tipo de avión, su matrícula y nacionalidad, el nombre del aeropuerto,

ciudad y país y apellido / nombre de cada integrante de la tripulación.

La tripulación de cabina en general, se presentará a la sala de Briefing con el

suficiente tiempo de antelación para poder coordinar lo necesario para el vuelo.

Informe de Vuelo:

Documento que utiliza el Jefe de Servicio a Bordo para reportar sobre el vuelo y las
áreas involucradas en atención y servicio al pasajero, puede ser escrito o digital.

16
Revisión 001-2022
Cabin Log Book (CLB):

Aircraft Cabin Log Book es la bitácora de

cabina de la aeronave. Libro o documento en
el que se anotan las novedades sobre el
equipo de la cabina de pasajeros.

Se anota el número del vuelo, el nombre de

la persona que reporta las fallas y la fecha.
Personal de mantenimiento está encargado
de revisar este libro y cumplir con los
procedimientos necesarios.

Toda vez que la Tripulación de Cabina efectué una anotación en el Cabin Log Book,
sobre problemas o desperfectos en cabina de pasajeros, baños o galleys, deberá:
Reportar detalladamente la falla (ej. Asientos o unidad afectadas, etapa del vuelo,
especificación del problema, acción correctiva a bordo, etc.) de modo que, la unidad
encargada de solucionar la falla, entienda claramente el reporte y pueda tomar
acción.

Passenger Information List - PIL:

Documento que recopila toda la información relevante del pasajero que es

entregada por Servicio al Pasajero al Jefe de Servicio a Bordo.

17
Revisión 001-2022
Crew Briefing:

Hoja en la que indica los horarios de presentación de tripulación en sala de briefing,

gate, avión y embarque de pasajeros; así mismo, indica el horario de salida de vuelo
(horario zulu y local), notams (notas de cabina) y notoc (mercancías peligrosas).

18
Revisión 001-2022
MEDIF (Medical information):

Documento emitido por el departamento médico de la empresa que señala la

condición de transporte del pasajero para el viaje.

DEFINICIONES
Tripulación de Vuelo (TV) - Tripulación de Mando (TM)

Términos para referirse al Personal de Vuelo, durante el período de servicio de

vuelo. Se entiende como Comandante o Capitán y Copiloto o Primer Oficial.

Crew Coordination

Instancia de comunicación y coordinación entre la Tripulación de Vuelo y Tripulación

de Cabina en que se comparte información relevante en el momento oportuno. Se
inicia en el briefing y continúa durante todo el vuelo.

19
Revisión 001-2022
Cabina de mando estéril

Corresponde al período en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus

labores, salvo en caso de una situación anormal o de emergencia.

Zonas de Responsabilidad

Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avión para asignar

responsabilidades de seguridad, control y vigilancia a cada Tripulante de Cabina
según su ubicación.

Minimum Equipment List - MEL (Lista de Equipo Mínimo)

Documento legal, que autoriza al despacho de una aeronave, cuando la misma

posee equipos o sistemas inoperativos limitando su condición de aeronavegabilidad
(aptitud para el despacho). Cumpliendo con distintos procedimientos Operacionales
y / o de Mantenimiento. Debe estar siempre a bordo de la aeronave.

Check List

Lista de verificación de elementos, contenidos o secuencia de procedimientos

aplicable según zona de responsabilidad o situación.

Generalidades de Seguridad de un vuelo

Antes de presentarse a un vuelo programado, todo tripulante de cabina debe
procurar los siguiente:

● Confirmar la hora de presentación y hora de inicio de briefing la noche

anterior
● Verificar que su uniforme esté impecable y en buenas condiciones
● Verificar y guardar la documentación de identificación personal y manuales
necesarios para ejercer funciones como tripulantes de cabina.
● En caso de requerir maleta, verificar que esté completa con toda la ropa
necesaria para el destino y el tiempo de estadía.
● Coordinar el transporte al aeropuerto y calcular el tiempo de traslado.
● Programar una alarma para despertarse, siempre procurar descansar 8
horas.
● Procurar estar en la sala de briefing por lo menos con 10 minutos de
anticipación a la hora establecida.

20
Revisión 001-2022
BRIEFING
El briefing previo al vuelo para la Tripulación de Cabina consta de 3 partes:

1. Una primera parte destinada a registros, en la que los Tripulantes de Cabina

verifican datos y declaran que portan los documentos requeridos y que éstos
están vigentes.
2. Una segunda parte de briefing entre el Jefe de Servicio a Bordo y su
Tripulación, en la cual se entrega información específica del vuelo y se tratan
aspectos de servicio.
3. Una tercera, en la que se realiza el briefing operacional del Comandante de
Aeronave con la Tripulación de Cabina abordando contenidos relativos a la
seguridad.

El tiempo programado para el briefing previo al vuelo está establecido en la hoja

Crew Briefing. Es en este momento donde se trata sobre periodos de servicio,
tiempos de vuelo, períodos de descanso, etc. Así mismo se verifica el bienestar e
imagen del TC.

El Jefe de cabina deberá solicitar en el área de operaciones los siguientes

documentos obligatorios para efectuar un vuelo:

● Advanced Passengers Information System - APIS

● Declaración General
● Crew Briefing.

Todos los miembros de la tripulación deberán contar con la siguiente

documentación:

● Pasaporte
● Visa
● Certificado Médico
● Licencia de Vuelo
● Manual de Servicio
● Manual de Seguridad
● Todos los documentos deberán estar actualizados

21
Revisión 001-2022
PASAJEROS ESPECIALES

Menor no acompañado UM:Se considera Menor No Acompañado UM, a todo niño

entre los 5 y 14 años de edad, que viaje solo y bajo custodia de la empresa.
•Entre los 5 y 11 años de edad, el servicio de UM es obligatorio.
•Entre los 12 y 14 años de edad, el servicio de UM es opcional

Young Travelers: Son pasajeros que tienen entre 14 y 17 años de edad. En

algunos casos para ingresar a Europa y Estados Unidos es necesario declarar
cuántos de estos pasajeros están a bordo ya que se les brindará apoyo para el
arribo a su destino final. Estos pasajeros estarán descritos en el PIL al igual que los
pasajeros con asistencias especiales y UM.

Pax con discapacidad: Estos pasajeros embarcarán antes que los demás
pasajeros, en especial si tienen sillas de ruedas o al finalizar el embarque de todos
los pasajeros, con el objeto de facilitarles la ubicación en sus asientos y su
comodidad.

En el embarque, los TC asignados los guiarán a sus asientos, les brindarán apoyo si
lo necesitan y se les dará un pequeño briefing el cual se les explica temas de
seguridad, como sus salida más cercana en caso de evacuación, máscaras de
oxígeno, cinturones de seguridad, dónde está su baño más cercano, el timbre de
llamado, asistencia para llegar hasta el baño si fuera necesario.

Códigos de sillas de Ruedas:

WCHR: puede caminar distancias cortas subir y bajar escaleras.

WCHS: puede caminar, pero no puede subir /bajar escaleras.
WCHC: autosuficientes, pero no se desplazan por si solos. (políticas de empresa en
transportarlos cantidad y con o sin acompañante).
WCBW: viaja con silla de ruedas propia propulsada por batería. (J/C debe ser
informado de silla en bodega).

En el descenso, el TC a cargo le explicará que debe permanecer en su asiento y

que desembarcará al final de todos los pasajeros para que pueda ser asistido con
mayor comodidad.

22
Revisión 001-2022
Está completamente prohibido ayudar a un pasajero discapacitado en sus
necesidades básicas como alimentación o dentro del baño, ya que la tripulación de
cabina está a cargo de muchas funciones a bordo y manipula alimentos. Si el
pasajero discapacitado no puede manejarse por sí mismo, es necesario que viaje
con un acompañante.

CHEQUEO PRE VUELO

Es la verificación de condiciones de conformidad en que se encuentra la cabina de

pax y los equipos requeridos para iniciar un vuelo, según lo establecido
reglamentariamente.

Cada uno de los Tripulantes de cabina, según su asignación de cargo, de la cual es

responsable en su área de trabajo, deberá verificar antes de iniciar el vuelo, las
condiciones en que se encuentra el equipo de emergencia asociado, asientos,
jumpseat, baños, etc. y reportar al Jefe o supervisor de vuelo indicando alguna
novedad sobre el chequeo realizado o indicando “chequeo pre vuelo efectuado”.

DEBRIEFING

Una vez que los pasajeros han desembarcado del avión, el Comandante o quien
éste designe, reunirá a la tripulación y procederá a dar por terminado el vuelo,
informando los aspectos relevantes si los hubiere y, de ser pertinente, realizará
retroalimentación de las funciones efectuadas junto al Jefe de Servicio a Bordo.

El tiempo promedio de este último proceso del vuelo no podrá ser mayor a 5
minutos. En caso sea necesario dialogar más sobre el vuelo, el capitán de vuelo
priorizará el descanso de la tripulación y realizará el debriefing después del
descanso en el hotel.

ABREVIATURAS EN LA AVIACIÓN
ABP Able Bodied Passenger
AFT Posterior
AAP After Attendant Panel
ACP Área Call Panel
AIP Attendant Indication Panel
APIS Advanced Passenger Information System
APU Auxiliary Power Unit

23
Revisión 001-2022
ATTND Attendant
APV Aprovisionamiento a Bordo
BC Business Class
CB Circuit Breakers
CAT Catering
CD Compact Disk
CIDS Cabin Intercommunication Data System
CLB Cabin Log Book
CO2 Dióxido de Carbono
COMAT Material de Compañía
CRM Crew Resource Management
CTR Center / Centre
D Demo Kit
DEMO Demostración de Seguridad
DEPA Deportee Passenger Accompanied
DEPU Deportee Passenger Unaccompanied
DIM Tenue
DLB Deferred Log Book
DSO Dirección de Seguridad Operacional
ELT Emergency Locator Transmitter
EMER Emergencia
EMO Elementos mínimos operativos
FAK First Aid Kit
FAP Forward Attendant Panel
FSR Flight Safety Report
FWD Forward
GOV Gerencia de Operaciones de Vuelo
GSAB Gerencia de Servicio a Bordo
IATA International Air Transportation Association
IFE Inflight Entertainment
INAD Inadmissible Passenger
INCU Incubadora
INOP Inoperativo
INTH Interphone
IOSA IATA Operational Safety Audit
JSB Jefe de Servicio a Bordo
KIM Kit de Insumos Médicos
LAV Lavatory
LH Left Hand
MEDIF Medical Information

24
Revisión 001-2022
MEL Minimum Equipment List
MES Miro Escucho Siento
MHZ Mega Hertz
MOA Manual de Operaciones de Aeropuerto
MOV Manual de Operaciones de Vuelo
MGO Manual General de Operaciones
MOE Manual de Operaciones de la Empresa
MP Mercancías Peligrosas
ML Medium Left
MR Medium Right
MRT Manual Release Tool
MTC Manual de Seguridad Tripulantes de Cabina
NA No Aplica
NOTOC Notification To Capitan
OACI Organización de Aviación Civil Internacional
OHB Overhead Bin
ONU Organización Naciones Unidas
OW Overwing
PC Primera Clase
PA Public Address
PAX Pasajeros
PBE Protective Breathing Equipment
PDM Período de Descanso Mínimo
PES Passenger Entertainment System
PETC Pet in Cabin
PIL Passenger Information List
PSI Pound Square Inches
PSS Passenger Service System
PSU Passenger Service Unit
PSV Período de Servicio de Vuelo
PTP Programing and Test Panel
PTT Push To Talk
PTV Personal Televisión
QRH Quick Reference Handbook
RCP Reanimación Cardio Pulmonar
RRHH Recursos Humanos
RH Right Hand
SAR Search And Rescue
SCL Santiago
SEL Selector

25
Revisión 001-2022
STCR Stretcher
TC Tripulante de Cabina
TC DF Tripulante de Cabina Duty Free
TEMP Temperatura
TS Touch Screen
TV Tripulante de Vuelo
TX Tripulación Extra
UM Unaccompanied Minor
UMR Ubicación de Mínimo Riesgo
VCC Video Control Center
WCH Wheelchair - Silla de Ruedas
YC Clase Turista

26
Revisión 001-2022